JPH04194449A - 変速機の制御装置 - Google Patents
変速機の制御装置Info
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- JPH04194449A JPH04194449A JP2324446A JP32444690A JPH04194449A JP H04194449 A JPH04194449 A JP H04194449A JP 2324446 A JP2324446 A JP 2324446A JP 32444690 A JP32444690 A JP 32444690A JP H04194449 A JPH04194449 A JP H04194449A
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- Japan
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- line pressure
- solenoid
- control solenoid
- solenoids
- clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
- F16H2061/0258—Proportional solenoid valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1208—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures with diagnostic check cycles; Monitoring of failures
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2061/1232—Bringing the control into a predefined state, e.g. giving priority to particular actuators or gear ratios
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
- F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
- Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、変速機の制御装置に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の変速機の制御装置として、例えば特開昭５８−８
１２５８号公報に示されるものがある。
１２５８号公報に示されるものがある。
これに示される変速機の制御装置は、■ベルト式無段変
速機の場合に、ライン圧調圧弁用トルクモータが故障し
たときにこのトルクモータをオフとし、この状態でライ
ン圧調圧弁はライン圧を最も高くする調圧状態となるよ
うに構成されている。これにより、ライン圧調圧弁用ト
ルクモータが故障した場合にも走行を可能としている。
速機の場合に、ライン圧調圧弁用トルクモータが故障し
たときにこのトルクモータをオフとし、この状態でライ
ン圧調圧弁はライン圧を最も高くする調圧状態となるよ
うに構成されている。これにより、ライン圧調圧弁用ト
ルクモータが故障した場合にも走行を可能としている。
′ （ハ）発明が解決しようとする課題しかしながら、
上記のような従来の変速機の制御装置には、ソレノイド
用ハーネス内においてライン圧制御用ソレノイドの配線
が他のソレノイドの配線と短絡するなどといった不具合
の発生に対する対策がなされていないため、走行不能に
なる場合があるという問題点がある。すなわち、ライン
圧制御用ソレノイドに上記のような異常か発生した場合
であっても、ほかのソレノイド、例えば変速段制御用ソ
レノイド、ロックアツプ制御用ソレノイド、エンジンブ
レーキ制御用ソレノイドなどが正常であれば、これらは
コントロールユニットからの信号によってオンとされた
りオフとされたすすることになる。ライン圧制御用ソレ
ノイドのための配線はほかのソレノイドのための配線と
ともに束ねられてハーネスとされ、コネクタを介してコ
ントロールユニットからのハーネスと接続される。これ
らのソレノイド用の配線の被覆か破損してライン圧制御
用ソレノイドの配線が他の配線と接触したり、コネクタ
内に水（導電性）か入って同様にライン圧制御用ソレノ
イドの端子か他のソレノイドの端子と短絡したりする可
能性かある。このような場合には、ライン圧制御用ソレ
ノイドの作動状態とこれへの指令信号とか不一致となり
、異常と判断される。このため、ライン圧制御用ソレノ
イドへの信号はオフとされる。しかし、ライン圧制御用
ソレノイドと短絡状態にあるほかのソレノイドは通常と
おりオン・オフの制御か行われており、これがオンとな
った場合にはライン圧制御用ソレノイドもオンになるこ
とになる。ライン圧制御用ソレノイドかオンになると、
ライン圧は低い状態となり、この状態で走行が行われる
と、クラッチ、ブレーキなどのトルク容量不足か生じ、
クラッチ、ブレーキなとか焼損する。本発明はこのよう
な課題を解決することを目的としている。
上記のような従来の変速機の制御装置には、ソレノイド
用ハーネス内においてライン圧制御用ソレノイドの配線
が他のソレノイドの配線と短絡するなどといった不具合
の発生に対する対策がなされていないため、走行不能に
なる場合があるという問題点がある。すなわち、ライン
圧制御用ソレノイドに上記のような異常か発生した場合
であっても、ほかのソレノイド、例えば変速段制御用ソ
レノイド、ロックアツプ制御用ソレノイド、エンジンブ
レーキ制御用ソレノイドなどが正常であれば、これらは
コントロールユニットからの信号によってオンとされた
りオフとされたすすることになる。ライン圧制御用ソレ
ノイドのための配線はほかのソレノイドのための配線と
ともに束ねられてハーネスとされ、コネクタを介してコ
ントロールユニットからのハーネスと接続される。これ
らのソレノイド用の配線の被覆か破損してライン圧制御
用ソレノイドの配線が他の配線と接触したり、コネクタ
内に水（導電性）か入って同様にライン圧制御用ソレノ
イドの端子か他のソレノイドの端子と短絡したりする可
能性かある。このような場合には、ライン圧制御用ソレ
ノイドの作動状態とこれへの指令信号とか不一致となり
、異常と判断される。このため、ライン圧制御用ソレノ
イドへの信号はオフとされる。しかし、ライン圧制御用
ソレノイドと短絡状態にあるほかのソレノイドは通常と
おりオン・オフの制御か行われており、これがオンとな
った場合にはライン圧制御用ソレノイドもオンになるこ
とになる。ライン圧制御用ソレノイドかオンになると、
ライン圧は低い状態となり、この状態で走行が行われる
と、クラッチ、ブレーキなどのトルク容量不足か生じ、
クラッチ、ブレーキなとか焼損する。本発明はこのよう
な課題を解決することを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、ライン圧制御用ソレノイドの作動が異常とな
った場合には、すべてのソレノイドをオフとすることに
よって上記課題を解決する！すなわち、本発明は、複数
のソレノイドを有し、これらのうちの１つのソレノイド
がライン圧制御用ソレノイド（４４）であり、ライン圧
制御用ソレノイドはオフの場合に最もライン圧を高くす
るように構成されている変速機の制御装置を前提とした
ものであり、 ライン圧制御用ソレノイドの異常を検知する異常検知手
段（ステップ４０２）と、異常検知手段がライン圧制御
用多しノイトの異常を検知した場合にすべてのソレノイ
ドく４４．５６．６４．６６．８２）への信号をオフと
するソレノイドオフ手段（ステップ４０４）と、を有等
ることを特徴としている。なお、かっこ内の符号は後述
の実施例の対応する部材を示す。
った場合には、すべてのソレノイドをオフとすることに
よって上記課題を解決する！すなわち、本発明は、複数
のソレノイドを有し、これらのうちの１つのソレノイド
がライン圧制御用ソレノイド（４４）であり、ライン圧
制御用ソレノイドはオフの場合に最もライン圧を高くす
るように構成されている変速機の制御装置を前提とした
ものであり、 ライン圧制御用ソレノイドの異常を検知する異常検知手
段（ステップ４０２）と、異常検知手段がライン圧制御
用多しノイトの異常を検知した場合にすべてのソレノイ
ドく４４．５６．６４．６６．８２）への信号をオフと
するソレノイドオフ手段（ステップ４０４）と、を有等
ることを特徴としている。なお、かっこ内の符号は後述
の実施例の対応する部材を示す。
ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイドの１又は２
以上のものか変速段切換用ソレノイド（６４，６６）で
ある場合には、これへの信号かオフとなった場合に第２
速以上の変速段を実現するように構成する。
以上のものか変速段切換用ソレノイド（６４，６６）で
ある場合には、これへの信号かオフとなった場合に第２
速以上の変速段を実現するように構成する。
ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイドのうちの１
つがロックアツプ制御用ソレノイド（５６）の場合には
、これへの信号かオフとされた場合にロ′ツク゛アップ
機構を解放状態とするように構成する。
つがロックアツプ制御用ソレノイド（５６）の場合には
、これへの信号かオフとされた場合にロ′ツク゛アップ
機構を解放状態とするように構成する。
ライン圧制御用ソレノイド以外の一ソレノイドのうちの
１つがエンジンブレーキ制御用ソレノイド（８２）の場
合には、これへの信号がオフとされた場合にはエンジン
ブレーキ使用可能状態とするように構成する。
１つがエンジンブレーキ制御用ソレノイド（８２）の場
合には、これへの信号がオフとされた場合にはエンジン
ブレーキ使用可能状態とするように構成する。
（ホ）作用
ライン圧制御用ソレノイドの配線かほかのソレノイドの
配線と短絡する故障又はこれ以外の作動の異常が発生す
ると、これが賓常検知手段によって検知される。異常か
検知されると、ソレノイドオフ手段によってすべてのソ
レノイドがオフとされる。このため、ライン圧制御用ソ
レノイドの配線が他のソレノイドと短絡している場合て
あっても、ライン圧制御用ソレノイドは常にオフの状態
に保持される。したがフて、ライン圧は常に最も高い状
態とされ、クラッチ、ブレーキなとの必要・ なトルク
容量が確保される。これにより、応急的な走行が可能と
なる。なお、ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイ
ドについても、オフとされた場合に変速機が応急的な走
行により通した状態となるように設定量ることが好まし
い。
配線と短絡する故障又はこれ以外の作動の異常が発生す
ると、これが賓常検知手段によって検知される。異常か
検知されると、ソレノイドオフ手段によってすべてのソ
レノイドがオフとされる。このため、ライン圧制御用ソ
レノイドの配線が他のソレノイドと短絡している場合て
あっても、ライン圧制御用ソレノイドは常にオフの状態
に保持される。したがフて、ライン圧は常に最も高い状
態とされ、クラッチ、ブレーキなとの必要・ なトルク
容量が確保される。これにより、応急的な走行が可能と
なる。なお、ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイ
ドについても、オフとされた場合に変速機が応急的な走
行により通した状態となるように設定量ることが好まし
い。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜６図に基つい
て説明する。
て説明する。
第２図に、オーバーライフ付き前進４速後退１速の自動
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４、第１遊星
歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ノλイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オ
ーバーランニングクラッチ２４、ローアントリバースブ
レーキ２６、ハントブレーキ２８、ローワンウェイクラ
ッチ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ３０を有
している。なお、トルクコンバータ１０はロックアツプ
クラッチ１１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、
サンギアＳ１と、インターナルギアに１と、両ギアＳ１
及びＲ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持する
キャリアＰＣＩとから構成されており、また遊星歯車組
１６は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両
キアＳ２及びＲ２・と同時にかみ合うピニオンギアＰ２
を支持するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャ
リアＰＣＩはハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連
結可能であり、またサンギアＳ１は、リバースクラッチ
１８を介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰ
ｃｔはフォワードクラッチ２２及びこれに直列に連結さ
れたフォワードワンウェイクラッチ３０を介して、又は
フォワードクラッチ２２及びフォワードワンウェイクラ
ッチ３０に並列に配置されたオーバーランニングクラッ
チ２４を介してインターナルギアＲ２とも連結可能であ
る。サンギアＳ２は入力軸１３と常に連結されており、
また・インターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は出力
軸１４と常に連結されている。ローアントリバースブレ
ーキ２６はキャリアＰＣＩを固定することが可能であり
、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固定するこ
とか可能である。ローワンウェイクラッチ２９は、キャ
リアＰＣＩの正転（エンジン出力軸１２と同方向の回転
）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さない向き
に配置しである。
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４、第１遊星
歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ノλイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オ
ーバーランニングクラッチ２４、ローアントリバースブ
レーキ２６、ハントブレーキ２８、ローワンウェイクラ
ッチ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ３０を有
している。なお、トルクコンバータ１０はロックアツプ
クラッチ１１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、
サンギアＳ１と、インターナルギアに１と、両ギアＳ１
及びＲ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持する
キャリアＰＣＩとから構成されており、また遊星歯車組
１６は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両
キアＳ２及びＲ２・と同時にかみ合うピニオンギアＰ２
を支持するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャ
リアＰＣＩはハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連
結可能であり、またサンギアＳ１は、リバースクラッチ
１８を介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰ
ｃｔはフォワードクラッチ２２及びこれに直列に連結さ
れたフォワードワンウェイクラッチ３０を介して、又は
フォワードクラッチ２２及びフォワードワンウェイクラ
ッチ３０に並列に配置されたオーバーランニングクラッ
チ２４を介してインターナルギアＲ２とも連結可能であ
る。サンギアＳ２は入力軸１３と常に連結されており、
また・インターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は出力
軸１４と常に連結されている。ローアントリバースブレ
ーキ２６はキャリアＰＣＩを固定することが可能であり
、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固定するこ
とか可能である。ローワンウェイクラッチ２９は、キャ
リアＰＣＩの正転（エンジン出力軸１２と同方向の回転
）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さない向き
に配置しである。
上記動力伝達機構は、クラッチ１８．２０．２２及び２
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（Ｓ
ｔ、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ｐｃｉ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることかでき、これによって人力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることか
てきる。クラッチ１８．２０．２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせて作動さ
せることにより、前進４速後退１速を得ることかできる
。なお、第３図中Ｏ印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る人力軸１３の回転数の比である。
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（Ｓ
ｔ、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ｐｃｉ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることかでき、これによって人力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることか
てきる。クラッチ１８．２０．２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせて作動さ
せることにより、前進４速後退１速を得ることかできる
。なお、第３図中Ｏ印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る人力軸１３の回転数の比である。
第４図に上記動力伝達機構の作動を制御する油圧制御装
置を示す。この油圧制御装置は、ライン圧調圧バルブ４
０、プレッシャーモディファイアバルブ４２、ライン圧
制御用ソレノイド４４、モディファイア圧アキュムレー
タ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバータリリ
ーフバルブ５０、ロックアツプ制御バルブ５２、第１シ
ヤトルバルブ５４、ロックアツプ制御用ソレノイド５６
、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０、第２シ
フトバルブ６２、第１シフトソレノイド６４．第２シフ
トソレノイド６６、サーホチャージャールブ６８．３−
２タイミングバルブフ０１４−２リレーバルブ７２．４
−２シーケンスバルブ７４、ファーストレデューシング
バルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オーバーランニ
ングクラッチコントロールバルブ８０、オーバー、ラン
ニングクラッチソレノイド８２、オーバーランニングク
ラッチレデューシングバルブ８４．１−２アキユムレー
タ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４アキユムレ
ータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、ナキュムレータ
コントロールバルブ９４、フィルター９６などを有して
おり、これらは互いに図示のように接続されており、ま
た前述のトルクコンバータ１０（なお、これにはロック
アツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及びレリーズ室
１１ｂが形成されている）、フォワードクラッチ２２、
ハイクラッチ２０、バントブレーキ２８（なお、これに
は２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ室２８ｂ、
及び４速用アプライ室２８ｃが形成されている）、リバ
ースクラッチ１８、ローアントリバースブレーキ２６、
及びオーハーランニンククラッチ２４とも図示のように
接続されており、更にフィードバックアキュムレータ３
２を備えた可変容量ヘーン型のオイルポンプ３４、オイ
ルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部潤滑回路３
８とも図示のように接続されている。これらのバルブに
ついての詳細な説明は省略する。説明を省略した部分に
ついては特開昭６３−２５１６５２１に記載されている
ものと同様である。
置を示す。この油圧制御装置は、ライン圧調圧バルブ４
０、プレッシャーモディファイアバルブ４２、ライン圧
制御用ソレノイド４４、モディファイア圧アキュムレー
タ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバータリリ
ーフバルブ５０、ロックアツプ制御バルブ５２、第１シ
ヤトルバルブ５４、ロックアツプ制御用ソレノイド５６
、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０、第２シ
フトバルブ６２、第１シフトソレノイド６４．第２シフ
トソレノイド６６、サーホチャージャールブ６８．３−
２タイミングバルブフ０１４−２リレーバルブ７２．４
−２シーケンスバルブ７４、ファーストレデューシング
バルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オーバーランニ
ングクラッチコントロールバルブ８０、オーバー、ラン
ニングクラッチソレノイド８２、オーバーランニングク
ラッチレデューシングバルブ８４．１−２アキユムレー
タ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４アキユムレ
ータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、ナキュムレータ
コントロールバルブ９４、フィルター９６などを有して
おり、これらは互いに図示のように接続されており、ま
た前述のトルクコンバータ１０（なお、これにはロック
アツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及びレリーズ室
１１ｂが形成されている）、フォワードクラッチ２２、
ハイクラッチ２０、バントブレーキ２８（なお、これに
は２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ室２８ｂ、
及び４速用アプライ室２８ｃが形成されている）、リバ
ースクラッチ１８、ローアントリバースブレーキ２６、
及びオーハーランニンククラッチ２４とも図示のように
接続されており、更にフィードバックアキュムレータ３
２を備えた可変容量ヘーン型のオイルポンプ３４、オイ
ルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部潤滑回路３
８とも図示のように接続されている。これらのバルブに
ついての詳細な説明は省略する。説明を省略した部分に
ついては特開昭６３−２５１６５２１に記載されている
ものと同様である。
第５図にソレノイド４４．５６．６４．６６及び８２の
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ｃｐｕ （中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４．Ｒ
ＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力インタ
ーフェース３１６を有しており、これらはアドレスハイ
３１９、データバス３２０によって連絡されている。こ
のコントロールユニット３００には、エンジン回転速度
センサー３０１、車速センサー３０２、スロットル開度
センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４、
キックダウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０６
、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０８
、入力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブス
イッチ３１０などからの信号が入力されている。一方、
シフトソレノイド（変速段切換用ソレノイド）６４及び
６６、オーバーランニングクラッチソレノイド（エンジ
ンブレーキ制御用ソレノイド）８２、ロックアツプ制御
用ソレノイド５６、及びライン圧制御用ソレノイド４４
に信号が出力される。
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ｃｐｕ （中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４．Ｒ
ＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力インタ
ーフェース３１６を有しており、これらはアドレスハイ
３１９、データバス３２０によって連絡されている。こ
のコントロールユニット３００には、エンジン回転速度
センサー３０１、車速センサー３０２、スロットル開度
センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４、
キックダウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０６
、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０８
、入力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブス
イッチ３１０などからの信号が入力されている。一方、
シフトソレノイド（変速段切換用ソレノイド）６４及び
６６、オーバーランニングクラッチソレノイド（エンジ
ンブレーキ制御用ソレノイド）８２、ロックアツプ制御
用ソレノイド５６、及びライン圧制御用ソレノイド４４
に信号が出力される。
ライン圧制御用ソレノイド４４の異常判断及びこれに関
連したほかのソレノイド５６．６４．６６及び８２の制
御に関しては第６図に示す制御フローにしたがって行わ
れる。まず、ライン圧制御用ソレノイド４４に異常があ
るかどうかを判断する（ステップ４０２）。これはコン
トロールユニット３００において、ライン圧制御用ソレ
ノイド４４へ出力される実際の電圧と、コントロールユ
ニット３００がライン圧制御用ソレノイド４４へ出力す
る命令とが一致しているかどうかを判断することによっ
て行われる。指令信号と電圧とか対応している場合には
ライン圧制御用ソレノイド４４の作動は正常と判断され
る。指令信号と電圧とが矛盾した場合にライン圧制御用
ソレノイド４４の作動に異常か発生したと判断する。ラ
イン圧制御用ソレノイド４４の作動に異常が発生したと
判断された場合には、ソレノイド４４．５６．６４．６
６及び８２のすへてをオフとする信号を出力する（ステ
ップ４０４）。ライン圧制御用ソレノイド４４はオフと
されるとプランジャによってトレーンボートを閉しる。
連したほかのソレノイド５６．６４．６６及び８２の制
御に関しては第６図に示す制御フローにしたがって行わ
れる。まず、ライン圧制御用ソレノイド４４に異常があ
るかどうかを判断する（ステップ４０２）。これはコン
トロールユニット３００において、ライン圧制御用ソレ
ノイド４４へ出力される実際の電圧と、コントロールユ
ニット３００がライン圧制御用ソレノイド４４へ出力す
る命令とが一致しているかどうかを判断することによっ
て行われる。指令信号と電圧とか対応している場合には
ライン圧制御用ソレノイド４４の作動は正常と判断され
る。指令信号と電圧とが矛盾した場合にライン圧制御用
ソレノイド４４の作動に異常か発生したと判断する。ラ
イン圧制御用ソレノイド４４の作動に異常が発生したと
判断された場合には、ソレノイド４４．５６．６４．６
６及び８２のすへてをオフとする信号を出力する（ステ
ップ４０４）。ライン圧制御用ソレノイド４４はオフと
されるとプランジャによってトレーンボートを閉しる。
これによってプレッシャーモディファイアバルブ４２に
よって調圧されるプレッシャーモディファイア圧が最も
高い状態となり、これに応じてライン圧調圧バルブ４゜
によフて調圧されるライン圧が最も高い状態となる。ロ
ックアツプ制御用ソレノイド５６はオフとされると、プ
ランジャによってドレーンポートを閉じ、ロックアツプ
制御バルブ５２をロックアツプ解除側に作動させる。こ
れによって口・ンクアツプクラッチ１１は解除状態とさ
れる。オーツ＼−ランニンダクラツチソレノイド８２は
これがオフとされると、プランジャかトレーンポートを
開き、オーバーランニングクラッチコントロールバルブ
、 ８０を切換え、オーバーランニングクラッチ２４
を締結状態とする。これによってエンジンブレーキが作
動する状態となる。シフトソレノイド６４及び６６はこ
れらがオフにされると、プランジャがドレーンポートな
開き、シフトバルブ６４及び６６を第３速状態に切換え
る。これにより、第３速固定状態となる。結局、ライン
圧は最も高い状態となり、変速段は第３速状態となり、
ロックアツプクラッチ１１は解放され、エンジンブレー
キが作動可能な状態となる。これによって第３速固定状
態であるが、とりあえず走行を継続することができる。
よって調圧されるプレッシャーモディファイア圧が最も
高い状態となり、これに応じてライン圧調圧バルブ４゜
によフて調圧されるライン圧が最も高い状態となる。ロ
ックアツプ制御用ソレノイド５６はオフとされると、プ
ランジャによってドレーンポートを閉じ、ロックアツプ
制御バルブ５２をロックアツプ解除側に作動させる。こ
れによって口・ンクアツプクラッチ１１は解除状態とさ
れる。オーツ＼−ランニンダクラツチソレノイド８２は
これがオフとされると、プランジャかトレーンポートを
開き、オーバーランニングクラッチコントロールバルブ
、 ８０を切換え、オーバーランニングクラッチ２４
を締結状態とする。これによってエンジンブレーキが作
動する状態となる。シフトソレノイド６４及び６６はこ
れらがオフにされると、プランジャがドレーンポートな
開き、シフトバルブ６４及び６６を第３速状態に切換え
る。これにより、第３速固定状態となる。結局、ライン
圧は最も高い状態となり、変速段は第３速状態となり、
ロックアツプクラッチ１１は解放され、エンジンブレー
キが作動可能な状態となる。これによって第３速固定状
態であるが、とりあえず走行を継続することができる。
ライン圧制御用ソレノイド４４の配線がほかのソレノイ
ドの配線と短絡することによって異常と判断された場合
にも、上述のようにすへてのソレノイド４４．５６．６
４．６６及び８２かオフとされるため、ライン圧制御用
ソレノイド４４がほかのソレノイドへの出力信号によっ
てオンとなることはなく、ライン圧は常に最高状態に保
持される。したかつて、クラッチ、ブレーキなどがトル
ク容量不足から焼き付くなどといった不具合が発生する
ことはない。
ドの配線と短絡することによって異常と判断された場合
にも、上述のようにすへてのソレノイド４４．５６．６
４．６６及び８２かオフとされるため、ライン圧制御用
ソレノイド４４がほかのソレノイドへの出力信号によっ
てオンとなることはなく、ライン圧は常に最高状態に保
持される。したかつて、クラッチ、ブレーキなどがトル
ク容量不足から焼き付くなどといった不具合が発生する
ことはない。
なお、この実施例は有段自動変速機についてのものであ
るが、本発明はＶヘルド式なとの無段変速機にも適用可
能である。
るが、本発明はＶヘルド式なとの無段変速機にも適用可
能である。
（ト）発明の詳細
な説明してき５たように、本発明によると、ライン圧制
御用ソレノイドの作動に異常が発生した場合には、ライ
ン圧制御用ソレノイドを含めて他のソレノイドもすへて
オフとするようにしたので、ライン圧は必ず最高状態に
保持され、クラッチ、ブレーキなどの焼損を生ずること
なく応急的な走行を続けることができる。
御用ソレノイドの作動に異常が発生した場合には、ライ
ン圧制御用ソレノイドを含めて他のソレノイドもすへて
オフとするようにしたので、ライン圧は必ず最高状態に
保持され、クラッチ、ブレーキなどの焼損を生ずること
なく応急的な走行を続けることができる。
第１図は本発明の構成要素間の間係を示す図、第２図は
自動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素
の組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図
はコントロールユニットを示す図、第６図は制御フロー
を示す図である。 ４４・・・ライン圧制御用ソレノイド、６４゜６６・・
・シフトソレノイド（変速段制御用ソレノイド）、５６
・・・ロックアツプ制御用ソレノイド、８２・・・オー
バーランニンダクラッチソレノイド（エンジンブレーキ
制御用ソレノイド）。 特許出願人 ジャトコ株式会社 代 理 人 弁理士 宮内利行 第 １ 図
自動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素
の組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図
はコントロールユニットを示す図、第６図は制御フロー
を示す図である。 ４４・・・ライン圧制御用ソレノイド、６４゜６６・・
・シフトソレノイド（変速段制御用ソレノイド）、５６
・・・ロックアツプ制御用ソレノイド、８２・・・オー
バーランニンダクラッチソレノイド（エンジンブレーキ
制御用ソレノイド）。 特許出願人 ジャトコ株式会社 代 理 人 弁理士 宮内利行 第 １ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複数のソレノイドを有し、これらのうちの１つのソ
レノイドがライン圧制御用ソレノイドであり、ライン圧
制御用ソレノイドはオフの場合に最もライン圧を高くす
るように構成されている変速機の制御装置において、 ライン圧制御用ソレノイドの異常を検知する異常検知手
段と、異常検知手段がライン圧制御用ソレノイドの異常
を検知した場合にすべてのソレノイドへの信号をオフと
するソレノイドオフ手段と、を有することを特徴とする
変速機の制御装置。 ２、ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイドのうち
の１又は２以上のものが変速段切換用ソレノイドであり
、変速段切換用ソレノイドは信号がオフとなった場合に
第２速以上の変速段を実現するように構成されている請
求項１記載の変速機の制御装置。 ３、ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイドのうち
の１つがロックアップ制御用ソレノイドであり、ロック
アップ制御用ソレノイドは信号がオフとされた場合にロ
ックアップ機構を解放状態とするように構成されている
請求項１又は２記載の変速機の制御装置。 ４、ライン圧制御用ソレノイド以外のソレノイドのうち
の１つがエンジンブレーキ制御用ソレノイドであり、エ
ンジンブレーキ制御用ソレノイドは信号がオフとされた
場合にエンジンブレーキ使用可能状態とするように構成
されている請求項１、２又は３記載の変速機の制御装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2324446A JP2912009B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 変速機の制御装置 |
| US07/795,989 US5191815A (en) | 1990-11-27 | 1991-11-22 | Control system for automotive automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2324446A JP2912009B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04194449A true JPH04194449A (ja) | 1992-07-14 |
| JP2912009B2 JP2912009B2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=18165905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2324446A Expired - Lifetime JP2912009B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 変速機の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5191815A (ja) |
| JP (1) | JP2912009B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3260438B2 (ja) * | 1992-08-24 | 2002-02-25 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| US5399130A (en) * | 1993-06-07 | 1995-03-21 | General Motors Corporation | Transmission control with electronic governor and trim boost |
| DE4432851C2 (de) * | 1994-09-15 | 1996-08-14 | Daimler Benz Ag | Anordnung zum Steuern einer selbsttätigen Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges in eine Stellung für einen Notlauf |
| US5493928A (en) * | 1994-10-14 | 1996-02-27 | Caterpillar Inc. | Transmission control default operation |
| KR100222819B1 (ko) * | 1994-11-09 | 1999-10-01 | 정몽규 | 자동 변속차량의 유압제어 시스템 |
| KR100222820B1 (ko) * | 1994-11-24 | 1999-10-01 | 정몽규 | 차량용 자동 변속기의 변속제어 시스템 |
| JP3496410B2 (ja) * | 1996-10-30 | 2004-02-09 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のロックアップ時ライン圧制御装置 |
| JP3362637B2 (ja) * | 1997-07-09 | 2003-01-07 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機のフェールセーフ用変速制御装置 |
| DE19858263A1 (de) * | 1998-12-17 | 2000-06-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zum Überwachen eines stufenlosen Getriebes |
| JP3691691B2 (ja) * | 1999-08-06 | 2005-09-07 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の故障検出装置 |
| JP2001099280A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のライン圧制御装置 |
| KR100354035B1 (ko) * | 2000-08-23 | 2002-09-27 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 |
| KR100376689B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-03-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템 |
| JP4577138B2 (ja) * | 2005-08-01 | 2010-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| DE102012006355B4 (de) | 2012-03-28 | 2018-04-05 | Audi Ag | Getriebesteuervorrichtung, Kraftwagen mit einer Getriebesteuervorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Getriebesteuervorrichtung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4393732A (en) * | 1979-09-28 | 1983-07-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Abnormality treatment device for automatic transmission control device |
| JPS5881258A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機の制御装置 |
| JPS6182055A (ja) * | 1984-09-13 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JPS63251652A (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-19 | Japan Autom Transmission Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
| US4919012A (en) * | 1989-03-01 | 1990-04-24 | Ford Motor Company | Pilot operated solenoid valve in an automatic transmission control circuit |
-
1990
- 1990-11-27 JP JP2324446A patent/JP2912009B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-11-22 US US07/795,989 patent/US5191815A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2912009B2 (ja) | 1999-06-28 |
| US5191815A (en) | 1993-03-09 |
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