JPH0446261A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機のライン圧制御装置に関するもの
である。

（ロ）従来の技術 従来の自動変速機のライン圧制御装置として、例えば特
開昭６１−１３０６５２号公報に示されるものがある。

これに示される自動変速機のライン圧制御装置は、スロ
ットル開度センサーを有しており、これによって得られ
る電気信号に基づいて電子制御装置かライン圧制御用の
デユーティソレノイドを作動させるように構成されてい
る。こうすることによって、スロットル開度センサーが
検出するスロットル開度が大きくなるほどライン圧を高
くするようにデユーティソレノイドが制御される。

（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の自動変速機のライン
圧制御装置には、スロットル開度を急速に変化させた場
合に大きい変速ショックを発生する場合があるという問
題点がある。すなわち、例えばスロットル開度を急速に
増大させると、この変化は直ちにスロットル開度センサ
ーによって検出され、電子制御装置に送られる。電子制
御装置は直ちにデユーティソレノイドを作動させ、ライ
ン圧を上昇させる。このスロットル開度の変化からライ
ン圧の上昇までの応答性は非常に高い。

方、エンジンの出力トルクには、スロットル開度を変化
させた場合に実際にトルクが変化するまでに時間遅れが
ある。この時間遅れはエンジンにターボチャージャが設
けられている場合には更に大きくなる。この結果、スロ
ットル”開度を急速に増大させると、ライン圧が先に上
昇し、次いてトルクが上昇してくる。トルクが上昇する
までの間はライン圧は必要以上に高い状態となっており
、大きい変速ショックが発生する。なお、同様の問題は
スロットル開度を急速に小さくした場合にも発生する。

この場合にはトルクの低下よりも先にライン圧が低下し
、クラッチなとのすへりを発生する。本発明はこのよう
な課題を解決することを目的としている。

（ニ）・ｎＤを解決するための手段 本発明は、スロットル開度か急速に変化した場合には、
エンジンのトルク変化の遅れを見越して通常の場合とは
異なるライン圧を設定することによって、上記課題を解
決する。すなわち、本発明は、エンジンのスロットル開
度を検出するスロ・ントル開度センサー（３０３）から
の信号に基づいて電気アクチュエータ（４４）を作動さ
せてライン圧を制御するように構成される自動変速機の
ライン圧制御装置を対象としたものであり、スロットル
開度が急速に変化したことを検出するスロットル急変検
出手段（ステップ５０２）と、これによってスロットル
開度の急変が検出されたときにはこれ以外の場合に得ら
れるライン圧とは異なるライン圧が所定時間待られるよ
うに制御する一時的ライン圧変化手段（ステップ５１０
．５１２）とを有することを特徴としている。

（ホ）作用 例えば、スロットル開度を急速に変化させると、これが
スロットル急速変化検出手段によって検出される。この
場合には、これが検出されなかった場合と比較して異な
るライン圧特性が設定される。例えばスロットル開度を
急速に増大させた場合には低いライン圧が設定される。

ライン圧が低い状態は所定時間保持され、次いて通常の
状態に復帰する。上記所定時間はエンジンのトルクがほ
ぼ変化し終る時間に設定される。この結果、エンジンの
トルクの変化とライン圧の変化とがほぼ対応したものと
なり、変速ショックを低減することができる。

（へ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜６図に基づい
て説明する。

第２図に、オーバドライブ付き前進４速後退１速の自動
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる人力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４、第１遊星
歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オー
バーランニングクラッチ２４、ローアントリバースブレ
ーキ２６、ハンドブレーキ２８、ローワンウェイクラッ
チ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ３０を有し
ている。なお、トルクコンバータ１０はロックアツプク
ラッチ１１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サ
ンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両キアＳ１及
びＲ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキ
ャリアＰＣ１とから構成されており、また遊星歯車組１
６は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギ
アＳ２及びＲ２と同時にかみ合うビニオンギアＰ２を支
持するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャリア
ＰＣＩはハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連結可
能であり、またサンギアＳ１は、リバースクラッチ１８
を介して人力軸１３と連結可能である。キャリアＰＣＩ
はフォワードクラッチ２２及びこれに直列に連結された
フォワードワンウェイクラッチ３０を介して、又はフォ
ワードクラッチ２２及びフォワードワンウェイクラッチ
３０に並列に配置されたオーバーランニングクラッチ２
４を介してインターナルギアＲ２とも連結可能である。

サンギアＳ２は入力軸１３と常に連結されており、また
インターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は出力軸１４
と常に連結されている。ローアンドリバースブレーキ２
６はキャリアＰＣＩを固定することが可能であり、また
ハンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固定することが可
能である。ローワンウェイクラッチ２９は、キャリアＰ
ＣＩの正転（エンジン出力軸１２と同方向の回転）は許
すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さない向きに配置
しである。

上記動力伝達機構は、クラッチ１８．２０．２２及び２
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（Ｓ
ｔ、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣｌ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることができ、これによって入力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることが
できるｔクラッチ１８．２０．２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせで作動さ
せることにより、前進４速後退１速を得ることができる
。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る入力軸１３の回転数の比である。

第４図に上記動力伝達機構の作動を制御する油圧制御装
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモディファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０
、第２シフトハルプロ２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーハルプ
ロ８．３−２タイミングバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シークエンスバルブ７４、ファーストレ
デューシンクハルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オ
ーバーランニングクラッチコントロールバルブ８０、オ
ーバーランニングクラッチソレノイド８２、オーハーラ
ンニングクラッチレデューシンクバルブ８４．１−２ア
キユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４
アキユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキ
ュムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６な
どを有しており、これらは互いに図示のように接続され
ており、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これ
にはロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及び
レリーズ室１１ｂが形成されている）、フォワードクラ
ッチ２２、ハイクラッチ２０、バンドブレーキ２８（な
お、これには２連用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ
室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃか形成されてい
る）、リバースクラッチ１８、ローアンドリバースブレ
ーキ２６、及びオーバーランニングクラッチ２４とも図
示のように接続されており、更にフィードバックアキュ
ムレータ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポンプ
３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部
潤滑回路３８とも図示のように接続されている。これら
のバルブについての詳細な説明は省略する。

説明を省略した部分については特開昭６３２５１６５２
１号公報に記載されているものと同様である。

第５図にソレノイド４４．５６．６４．６６及び８２の
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ　（中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リートオンリメモリ）３１４、Ｒ
ＡＭ　（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
イ３１９、データバス３２０によりて連絡されている。

このコントロールユニット３００には、エンジン回転速
度センサー３０１、車速センサー３０２、スロットル開
度センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４
、キックダウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０
６、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０
８、入力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブ
スイッチ３１０などからの信号が人力されている。一方
、シフトソレノイド６４及び６６、オーバーランニング
クラッチソレノイド８２、ロックアツプソレノイド５６
、及びライン圧ソレノイド４４に信号が出力される。

スロットル開度の急変化時におけるライン圧の制御（す
なわち、ライン圧制御用の電気アクチュエータであるラ
イン圧ソレノイド４４へ出力する信号の制御）はコント
ロールユニット３００によって第６図に示す制御フロー
にしたがって行われる。まず、スロットル開度の変化速
度ｄＴＨが所定値θ。よりも大きいかとうかを判断する
（ステップ５０２）。なお、スロットル開度の変化速度
ｄＴＨはスロットル開度センサー３０３によって検出さ
れるスロットル開度信号の微小時間における変化から求
める。ｄＴＨかθ。よりも大きい場合にはスロットル急
変フラグをオンとしく同５０４）、所定時間の設定を行
う （同５０６）。次いで、スロットル急変フラグがオンか
どうかを判断する（同５０８）。なお、ステップ５０２
でｄＴＨがθ。よりもＩＪＸさい場合には直ちにステッ
プ５０８に進む。スロットル急変フラグがオンの場合に
は、スロットル急変時のライン圧特性ｆ　（ＴＨ）から
ライン圧を求める（同５１０）。次いで、ステップ５０
６で設定された所定時間が経過したかどうかを判断しく
同５１２）、所定時間が経過した場合にはスロットル急
変フラグをオフとしく同５１４）、終了する。なお、ス
テップ５０８でスロットル急変フラグかオフの場合には
、通常のライン圧特性ｇ（ＴＨ）からライン圧を求める
（同５１６）、スロットル急変時のライン圧特性ｆ　（
ＴＨ）は、通常の場合のライン圧特性ｇ　（ＴＨ）より
も低い値に設定されている。

結局、上記制御によって、スロットル開度が急速に増大
した場合には、ライン圧ソレノイド４４にステップ５１
０て設定された設定値が出力され、ライン圧は通常の場
合よりも低い状態となり、この状態は所定時間保持され
ることになる。

この所定時間としては、スロットル開度か急速に変化し
てから実際にエンジンのトルクが変化するまての時間が
設定されている。したがって、スロットル開度を急速に
増大させた場合に、エンジンのトルクが実際に変化する
まではライン圧は低い状態に保持され、エンジンのトル
クの増大とともにライン圧も上昇する。この結果、ライ
ン圧はトルクの変化に応じたものとなり、変速ショック
を低減することかできる。

なお、急速にスロットル開度が変化した場合のライン圧
としては一定の値とすることもてきるが、車速に応じて
変化するようにすることもてきる。また、エンジン回転
速度、急変化開始前のスロットル開度及び急変化終了後
のスロットル開度などに応じて変化するようにすること
もできる。

また、こｔらの組合せによって変化するようにすること
もできる。更に、ライン圧が低く保持される上記所定時
間についても上記各信号値に基づいて変化させるように
することもできる。

また、上記実施例てはスロットル開度が急速に増大した
場合を対象としているが、スロットル開度が急速に減少
した場合に所定時間ライン圧を高く保持するようにする
こともできる。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、スロットル開
度が急速に変化した場合に所定時間ライン圧をこね以外
の場合と相違させるようにしたので、実際のトルクの変
化とライン圧の変化とをほぼ対応させることができ、よ
り好ましい変速ショックの変速状態を実現することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素の組
合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図は電
子制御装置を示す図、第６図は制御フローを示す図であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンのスロットル開度を検出するスロットル開
   度センサーからの信号に基づいて電気アクチュエータを
   作動させてライン圧を制御するように構成される自動変
   速機のライン圧制御装置において、 スロットル開度が急速に変化したことを検出するスロッ
   トル急変検出手段と、これによってスロットル開度の急
   変が検出されたときにはこれ以外の場合に得られるライ
   ン圧とは異なるライン圧が所定時間得られるように制御
   する一時的ライン圧変化手段とを有することを特徴とす
   る自動変速機のライン圧制御装置。 ２、上記異なるライン圧及び上記所定時間の両方又はい
   ずれか一方が、車速、エンジン回転速度、急変直前のス
   ロットル開度及び急変直後のスロットル開度の１つ又は
   任意の組合せに応じて変化するように構成されている請
   求項１記載の自動変速機のライン圧制御装置。