JPH04197564A - 連続鋳造設備のセグメント交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、相対した２つ以上のストランドを有する連
続鋳造設備におけるガイドロールセグメント（以下、単
にセグメントという）の交換装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、連続鋳造設備のセグメント交換方式には、セグ
メントをストランドの側方に水平に出し入れして交換す
る方式と、セグメントをストランド湾曲中心方向に出し
入れして交換する方式の２種類がある。

従来、相対した２つのストランドを有する連続鋳造設備
において前者の水平出入れ交換方式を採用したセグメン
ト交換装置として、相対したストランド間に、一方又は
他方のストランド側に前後進可能なセグメント移動装置
を備えたセグメント交換台車をストランドに沿って昇降
可能に設けると共に、セグメント交換台車をレールに沿
って昇降させるウィンチ利用の台車駆動装置を設け、１
台のセグメント交換台車により該台車を挾んで相対する
ストランドに組み込まれたセグメントの交換を可能とし
たセグメント交換装置が知られている（実公昭６１−１
０８４０号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題］ ２つのストランドについてセグメント交換装置を共用す
るから、ストランド間隔を最小にできるという利点があ
る反面、相対したストランド間に台車用レールが固定さ
れているから、２つのストランドが共に同−又はほぼ同
一のマシン曲率を持っていることが必要であり、夫々の
マシン曲率が違う場合には使用できなかった。

近年、２つのストランドを有する連続鋳造設備において
、鋳込作業の高速化及び小ロフト生産に対応するため２
つのストランド間でマシン曲率を変える場合があるが、
かかる場合にもセグメント交換装置の共用が望ましい。

〔発明の目的］ この発明は前記課題を解決するためになしたもので、相
対したストランド間でマシン曲率が大幅に異なっていて
もセグメント交換装置を共用できるようにすることを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る連続鋳造設備のセグメント交換装置は、
図面に示す如く、マシン曲率が異なる相対したストラン
ドＩＡ、ＩＢを有し、該ストランドＩＡ、１８間に１台
のセグメント交換台車１６をストランｌ”　Ｌ　Ａ、Ｉ
Ｂに沿って昇降させるための台車用レール３を設けた連
続鋳造設備において、複数本のレール構成体３１．３□
、３３を互いに屈曲可能に連結して前記台車用レール３
を構成し、該レール３の上下端部Ｅ、Ｆを、ストラクチ
ャ２上に設けられたレールガイド１０．１１にストラン
ド方向に移動可能に支持させ、かつ、該レールの中間部
Ｃ，Ｄを、ストラクチャ２上に設けられてレール構成体
３０．３２．３３の連結点をほぼレール３の曲率半径方
向に具陳可能なレール昇降装置８．９に支持させると共
に、セグメント交換台車１６にはセグメント載置台１９
の高さ変更手段を設けたことを特徴としており、かかる
構成によって前記目的を達成するものである。

（実　施　例〕 以下、この発明の一実施例を図面に沿って説明する。

図中ＩＡ、ＩＢは連続鋳造設備のマシン曲率が異なる相
対したストランドで、マシン基準線とピンチロールの出
側高さを夫々同一にしてストラクチャ２上に形成されて
いる。

３は台車用レールで、ストランドＩＡ、１８間にストラ
ンドＩＡ又はＩＢに沿って設けられており、３本のレー
ル構成体３□、３□、３３から構成されている。

上部レール構成体３．と中間部レール構成体３□はピン
４によりブラケット５Ｉ、５ｚを介して互いに屈曲可能
に連結され、また中間部レール構成体３□と下部レール
構成体３３はピン６によりブラケット７□、７３を介し
て互いに屈曲可能に連結されている。

このように、レール３は中間部Ｃ，Ｄでレール構成体の
連結点（ピン４．６）を中心として屈曲可能となってい
る。

８．９はストラクチャ２に設けられた互いに平行なレー
ル昇降装置で、レール昇降装置８の先端部は上部レール
構成体３．と中間部レール構成体３□との連結点（ピン
４）に連結され、レール昇降装置９の先端部は中間部レ
ール構成体３□と下部レール構成体３３との連結点（ピ
ン６）に連結されている。

このように、レール中間部Ｃ，Ｄはレール昇降装置８．
９に支持されて、マシン曲率が大きい側のストランドＩ
Ａの当該位置に対応した下降限位置とマシン曲率が小さ
い側のストランｌ”　Ｉ　Ｂの当該位置に対応した上昇
限位置との間でほぼレール曲率半径方向に前後進可能と
なっている。

１０．１１はストラクチャ２に設けられたレールガイド
で、上部レールガイド１０にストランド方向（上下方向
）に沿った案内溝１２が形成され、この案内溝１２に、
上部レール構成体３、の上端部の側部に設けたガイドロ
ーラ１３が係合している（第５図参照）。また下部レー
ルガイド１１にストランド方向（水平方向）に沿った案
内溝１４が形成され、この案内溝１４に、下部レール構
成体３３の下端部の側部に設けたガイドローラ１５が係
合している（第５図参照）。

このように、レール３は上端部Ｅでガイドローラ１３を
介し上部レールガイド１０に支持されてストランド方向
（上下方向）に移動可能となっており、また下端部Ｆで
ガイドローラ１５を介し下部レールガイド１１に支持さ
れてストランド方向（水平方向）に移動可能となってい
る。

１６は１台のセグメント交換台車で、傾斜状態でもセグ
メントＳを搭載できるように台車フレーム１７を側面視
り字状に形成し、この台車フレーム１７の下部に２個１
組で４組の車輪１８を台車移動方向に間隔をおいて設け
ている。また、台車フレーム１７の上部にセグメント載
置台１９とセグメント移載装置２０を設けている。

このセグメント交換台車１６において４組の車輪１８を
台車移動方向に間隔をおいて設けた理由は、レール中間
部Ｃ，Ｄが上昇限位置に配置された時、上部レール構成
体３１と中間部レール構成体３□との間及び中間部レー
ル構成体３□と下部レール構成体３３との間に隙間ｔが
生じるから、この隙間部を１組の車輪が通過している時
に残りの３組の車輪（実質はレールが湾曲しているため
２組）がセグメント交換台車１６を支持して脱輪するこ
となくレール３上を移動できるようにするためである。

セグメント載置台１９は、２つの支持台２１を台車走行
方向に間隔をおき配置し、高さ調整装置２２（実施例で
はスクリュジャンキ）を介して台車フレーム１７の上部
に支持している。そして、夫々の高さ調整装置２２によ
ってセグメント載置台１９のセグメント載置面の高さを
互いに独立して調整可能となっている。

セグメント移載装置２０は、セグメント載置台１９とス
トランドＩＡ又はＩＢとの間でセグメントＳを移載する
ためのもので、移動バー２３と、この移動バー２３をス
トランドＩＡ、ＩＢの一方又は他方側に一定ストローク
だけ往復動させる移動ソリンダ２４とから構成されてい
る。

移動バー２３には複数本の保合溝２５がバー長手方向に
間隔をおいて設けられている。一方、セグメン）Ｓの下
部には係合爪２６が上下動可能に設けられてハネ等で下
方へ付勢されている。そして、移動バー２３を往動させ
ると、係合爪２６が移動バー２３の先端に当たって押し
上げられ該移動バー上面上を摺動して最初の保合溝２５
に自動的に挿入され、この状態で移動バー２３を復動さ
せると、係合爪２６が係合溝２５の一端に引掛かってセ
グメントＳが搬出され、再び移動バー２３を往動させる
と、係合爪２６が係合溝２５の一端に当たって押し上げ
られ自動的に外れて次の係合溝２５例の移動バー上面上
を摺動する。上記移動バー２３によるセグメント搬出動
作を係合溝数だけ繰り返すことによりストランドＩＡ（
又はＩＢ）からセグメント載置台１９上にセグメントＳ
を間歇的に搬出可能となっている。またその搬出時、搬
出対象のセグメントＳを挟んで相対する側のセグメント
Ｓが搬出されないように、また前記とは逆にセグメント
Ｓの搬入ができるように回転して係合爪２６の向きを適
宜１８０°変更可能となっている。

このようなラチェント駆動方弐を採った理由は、小スト
ローク量の移動シリンダ２４を使用でき、かつ、セグメ
ント載置台１９のセグメント載置面高さを多少調整して
もその影響を受けず、係合溝２５に係合爪２６を係合可
能にできるからである。

尚、この実施例では、レール３をレール構成体３１．３
□、３３に三分割した例について説明したが、その分割
数は何ら限定されない。

また、レール３の上端部及び下端部をレールガイド１０
．１１に支持する手段としてガイドローラ１３．１５を
使用する例について説明したが、レール３から突設した
軸が相対的に回転可能に嵌入される摺動ブロックを使用
しても良い。

以上の構成において、レール昇降装置８．９によりレー
ル中間部Ｃ，Ｄを下降限位置と上昇限位置との間で同時
に前後進させると、中間部レール構成体３□はレール昇
降装置８．９に両端を支持されながら移動する。上部レ
ール構成体３１は中間部レール構成体３□に下端を連結
支持され、がつ、レールガイド１０に上端部Ｅをストラ
ンド方向に支持されながら移動する。また、下部レール
構成体３．は中間部レール構成体３□に左端を連結支持
され、かつ、レールガイド１１に下’４　部Ｆをストラ
ンド方向に支持されながら移動する。従って、レール３
の曲率を変化させることが可能となる。

マシン曲率が大きいストランＦ’　Ｉ　Ａの所定位置か
らセグメント載置台１９上にセグメントＳを搬出し、反
対にセグメント載置台１９からストランドＩＡの所定位
置に搬入する場合は、まず、レール昇降装置８．９によ
りレール中間部Ｃ，Ｄを想像線で示す下降限位置に保持
してレール３をストランドＩＡに沿わせた後、台車駆動
装置のウィンチで牽引しながらセグメント交換台車Ｉ６
をレール３に沿って昇降させ、ストッパーで被交換セグ
メントの位置に停止させれば、セグメント移載装置２０
によるセグメントＳの搬出入が可能となる。

また、マシン曲率が小さいストランドＩＢの所定位１か
らセグメント載置台１９上にセグメントＳを搬出し、反
対にセグメント載置台１９からストランドＩＢの所定位
置に搬入する場合は、まず、レール昇降装置８．９によ
りレール中間部Ｃ，Ｄを上昇させて実線で示す上昇限位
置に保持してレール３をストランドＩＢに沿わせた後、
台車駆動装置のウィンチで牽引しながらセグメント交換
台車１６をレール３に沿って昇降させる。前記とは異な
り、レール中間部Ｃ，Ｄの上昇でレール３にレール曲率
半径方向に開口する隙間しか生しているが、この隙間部
をセグメント交換台車１６の車輪１８が脱輪することな
く通過するから、セグメント交換台車１６を確実に昇降
させることができる。セグメント交換台車１６を昇降後
、ストッパーで被交換セグメントの位置に停止させる。

次いで、高さ調整装置２２によってセグメント載置台１
９のセグメント載置面レベルをストランドＩＢのマシン
内に組み込んだセグメントＳの下面レベルに合わせれば
、セグメント移載装置２０によるセグメントＳの搬出入
が可能となる。尚、前記のレヘル合わせは高さ調整装置
２２（スクリュジヤツキ）の外、定置された支持台２１
上に所定厚みのライナーをボルトで固定して行っても良
い。

〔発明の効果］ 以上の通り、この発明は、複数本のレール構成体を互い
に屈曲可能に連結して台車用レールを構成し、このレー
ルの上下端部をレールガイドを介してストランド方向に
移動可能に支持し、かつ、レール中間部（レール構成体
連結点）をレール昇降装置を介してほぼレール曲率半径
方向に昇降可能に支持したから、相対したストランド間
でマシン曲率が大幅に異なっていても、レール昇降装置
によるレール中間部の位置を変更することで各ストラン
ドのマシン曲率に合わせることが可能となり、セグメン
ト交換装置の共用化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概念図、第２図はセ
グメント交換台車を示す第１図のＰ〜線に沿う断面図、
第３図、第４図はセグメント交換台車の詳細を示す平面
図、側面図、第５図は第１図のＱ〜に沿う平面図である
。 ＩＡ、ＩＢ・・・・・・ストランド、２・・・・・・ス
トラクチャ、３・・・・・・台車用レール、３８．３□
、３３・・・・・・レール構成体、４．６・・・・・・
ヒン、 ５３．５□、７□、７３・・・・・・ブラケット、８．
９・・・・・・レール昇降装置、 Ｃ，Ｄ・・・・・・レール中間部、Ｅ・・・・・・レー
ル上端部、Ｆ・・・・・・レール下端部、 １０．１１・・・・・・レールガイド、１２．１４・・
・・・・案内溝、 １３．１５・・・・・・ガイトローラ、１６・・・・・
・セグメント交換台車、１７・・・・・・台車フレーム
、１８・・・・・・車輪、１９・・・・・・セグメント
載置台、 ２０・・・・・・セグメント移載装置、２１・・・・・
・支持台、２２・・・・・・高さ調整装置、２３・−・
・・・移動ノλ−１２４・・・・・・移動シリンダ、２
５・・・・・・係合溝、２６・・・・・・係合爪、Ｓ・
・・・・・セグメント。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、マシン曲率が異なる相対したストランドを有し
   、該ストランド間に１台のセグメント交換台車をストラ
   ンドに沿って昇降させるための台車用レールを設けた連
   続鋳造設備において、複数本のレール構成体を互いに屈
   曲可能に連結して前記台車用レールを構成し、該レール
   の上下端部を、ストラクチャ上に設けられたレールガイ
   ドにストランド方向に移動可能に支持させ、かつ、該レ
   ールの中間部を、ストラクチャ上に設けられてレール構
   成体の連結点をほぼレール曲率半径方向に昇降可能なレ
   ール昇降装置に支持させると共に、セグメント交換台車
   にはセグメント載置台の高さ変更手段を設けたことを特
   徴とする連続鋳造設備のセグメント交換装置。