JPH0420028Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はタイヤ成型機用成型ドラム、詳しく
は、そのフオーマリングの着脱構造に関する。

（従来の技術） タイヤ成型機用成型ドラムとしては従来、たと
えば本出願人による特願昭57−121620号に係るも
のがある。このタイヤ成型機は、主軸１の先端部
に嵌合された内側リング８の内周面に形成された
段差９が小径部２と中径部４との間の段差１０に
当接するよう、主軸１の先端にねじ込まれたキヤ
ツプ１１により押し込まれて主軸１に固定されて
いる。内側リング８には外側リング１２が外嵌さ
れ、この外側リング１２は、該外側リング１２の
内周面に形成された段差１３が内側リング８の外
周面に形成された段差１４に当接するよう、内側
リング８の先端外周にねじ込まれたキヤツプ１５
により押し込まれて内側リング８に固定されてい
る。このとき内側リング８と外側リング１２との
間にはキーが介装されて両者間の相対回転を規制
している。外側リング１２の外側には、外側リン
グ１２を土台としてタイヤを成型するフオーマリ
ングとして必要な部材が設けられている。また、
主軸１の大径部３に外嵌された内側リング３２を
有し、この内側リング３２は主軸１の大径部３に
基端部に外嵌されたスリーブ３３に固定されてい
る。このスリーブ３３は主軸１と一体的に回転す
るとともに主軸１の回転軸線に沿つて図示してい
ない移動機構により移動される。３４は内側リン
グ３２およびスリーブ３３に外嵌された中間リン
グであり、この中間リング３４には外側リング３
５が外嵌されている。そして中間リング３４と外
側リング３５とはキー３６によつて連結されてい
る。中間リング３４および外側リング３５はスリ
ーブ３３の外周に形成された環状溝３７に挿入さ
れたリング３８および外側リング３５の内周面に
ねじ込まれたねじリング３９よりスリーブ３３に
固定されている。外側リング３５の外側には、外
側リング３５を土台としてタイヤを成型するフオ
ーマリングとして必要な部材が設けられている。
このようなタイヤ成型機用成型ドラムは、主軸１
が回転することにより一対のフオーマリングがと
もに回転し、この回転にともなつて一対のフオー
マリングがたがいに接近・離隔しながらフオーマ
リングに巻付けられた円筒状生材料をタイヤグリ
ーンケースに成型するものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のタイヤ成型機
用成型ドラムにあつては、フオーマリングとして
組立てられたその土台の外側リング３５を組付け
るには、スリーブ３３の先端（図中左端）側から
徐々に外側リング３５を嵌入され、キー３６によ
り中間リング３４に対してたがいの円周方向の位
置決めをしたのち、リング３９を締付けて外側リ
ング３５をスリーブ３３に固定するようになつて
いる。また、もう一つのフオーマリングとして組
立てられたその土台の外側リング１２を組付ける
には、内側リング８の外側リング３５と反対側
（図中左側）の端部から徐々に外側リング１２を
嵌入させ、内側リング８の周部にボルトにより固
定されたキーにより内側リング８に対してたがい
の円周方向の位置決めをしたのち段差１３と１４
とを当接させ、さらにキヤツプ１５を締付けるこ
とにより外側リング１２を内側リング８に固定す
るようになつている。このため、組付時にキー３
６およびもう一つのキーが外側から見えない構造
になつているほか、フオーマリング全体の重量が
非常に大きいことのため、その組付作業に非常に
時間がかかるという問題点があつた。さらに、前
述のようにフオーマリングの固定はリング３９や
キヤツプ１５等のねじが形成された部材の締付け
により行なつているため、フオーマリングの取付
けまたは取外しのたびにそれらのねじ部材を締付
けたり緩めたりしなければならず、さらにそれら
のねじ部材はそのねじ径が大きいために専用工具
を使用しなければならないほど、その作業能率を
悪化させているという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記問題点を解決するため、回転する
主軸と、この主軸の先端側に設けられた第１フオ
ーマリングと、前記主軸の基端側に設けられ前記
第１フオーマリングとたがいに接近・離隔可能な
第２フオーマリングと、を備えたタイヤ成型機用
成型ドラムにおいて、前記第１フオーマリングの
第２フオーマリングと反対側端部の周上に形成さ
れ前記第１フオーマリングと前記主軸側と係合可
能な係合手段と、前記主軸の先端に主軸と同一軸
線上に連結された支持軸と、この支持軸の先端部
に設けられたトグル機構と、このトグル機構の作
動により前記支持軸上を移動する駆動部材と、こ
の駆動部材により前記支持軸上を駆動されるとと
もに回動して先端部が前記係合手段に係合する係
合部材と、を備えたことを構成としたものであ
る。

（作用） このようなタイヤ成型機用成型ドラムにおいて
は、第１フオーマリングの形成された係合手段は
組付作業を行なう者が容易に外側から確認できる
位置にあるため、第１フオーマリングの係合手段
が係合部材に対向するようまず第１フオーマリン
グを主軸の先端側に設け、次にトグル機構を作動
させて駆動部材を支持軸上で移動させることによ
り、係合部材を支持軸上で駆動するとともに回動
させてその先端部を前記係合手段に係合させる。
このようにして、トグル機構のワンタツチ操作に
より容易・迅速に第１フオーマリングを主軸に対
して一体的に固定することができ、従来のような
ねじ部材やその締付けのための専用工具を必要と
せず作業能率を向上させることができる。

（実施例） 以下本考案の実施例について図面に基づいて説
明する。第１〜５図は本考案によるタイヤ成型機
用成型ドラムの一実施例を示す図である。

まず構成について説明すると、第１図におい
て、４１は主軸であり、この主軸４１は図示して
いない回転駆動機構により駆動回転されるととも
にその回転軸線方向に図示していない往復動機構
により往復動される。前記主軸４１は先端側に小
径部４１ａを、基端側に大径部４１ｂを有し、こ
れらの小径部４１ａおよび大径部４１ｂは中径部
４１ｃによつて連結されている。４５は成形中央
面であり、この成形中央面４５より先端側の主軸
４１には第１フオーマリング４６が取付けられ、
この第１フオーマリング４６は主軸４１の往復動
により成形中央面４５に対して接近離隔する。成
形中央面４５より基端側の主軸４１には主軸４１
の回転軸線に沿つて移動可能な第２フオーマリン
グ４７が支持され、この第２フオーマリング４７
は成形中央面４５に対して一方の第１フオーマリ
ング４６と同期して接近離隔する。この結果、第
１フオーマリング４６と第２フオーマリング４７
は互いに接近離隔可能となる。前記第１フオーマ
リング４６は、主軸４１の小径部４１ａおよび中
径部４１ｃに外嵌された内側リング４８を有し、
この内側リング４８は、該内側リング４８の内周
面に形成された段差４８ａが小径部４１ａと中径
部４１ｃとの間の段差４１ｄに当接するよう、主
軸４１の先端にねじ込まれた支持軸４３のキヤツ
プ部４３ａにより押し込まれて主軸４１に固定さ
れている。支持軸４３は主軸４１と同一軸線上に
延在するようキヤツプ部４３ａを介して主軸４１
と連結している。内側リング４８には外側リング
４９が外嵌され、この外側リング４９は、該外側
リング４９の内周面に形成された段差４９ａが内
側リング４８の外周面に形成された段差４８ｂに
当接するよう配置されている。外側リング４９に
はその両端部にナツト５１および５２が螺合して
おり、これらのナツト５１，５２との間には外側
リング４９を土台として第１フオーマリング４６
として必要な各種部材（図示せず）が設けられて
いる。第２フオーマリング４７は主軸４１の大径
部４１ｂに外嵌された内側リング５４を有し、こ
の内側リング５４は主軸４１の大径部４１ｂの基
端部に外嵌されたスリーブ５７に固定されてい
る。このスリーブ５７は主軸４１と一体的に回転
するとともに主軸４１の回転軸線に沿つて図示し
ていない移動機構により移動される。５５は内側
リング５４およびスリーブ５７に外嵌された中間
リングであり、その中間リング５５には外側リン
グ５６が外嵌されている。外側リング５６はその
両端部にナツト６１および６２が螺合しており、
これらのナツト６１と６２との間には外側リング
５６を土台として第２フオーマリング４７として
必要な各種部材（図示せず）が設けられている。
スリーブ５７の外周にはピン６５が設けられてお
り、外側リング５６の成形中央面４５と反対側端
部には第２図に示すようにピン６５に嵌合するＵ
字溝５６ａが形成されている。たま、スリーブ５
７の外周にはブラケツト６６を介して引きクラン
プ６７が回転可能に支持されており、外側リング
５６のピン６５と同じ側の端部の引きクランプ６
７に対向する位置には第３図にも示すように一対
の係合リンク６８が設けられている。引きクラン
プ６７が立ち上がつているときにそのフツク部６
７ａを係合リンク６８に係合し（矢印Ａ）、引き
クランプ６７を倒す（矢印Ｂ）ことにより外側リ
ング５６は引きクランプ６７側に移動させられ
る。このとき、中間リング５５はスリーブ５７の
外周に形成された環状溝５８に挿入されたリング
５９にその端部を当接させるとともに、中間リン
グ５５の外周に形成された段差５５ａに外側リン
グ５６の内側に形成された段差５６ｂが当接して
それぞれ軸方向に位置決めおよび固定がなされ
る。

再び第１フオーマリング４６側において、支持
軸４３の先端部にはトグル機構７０が設けられて
おり、このトグル機構７０は、ピン７５を介して
支持軸４３に回動自在に設けられ、操作レバー７
１が取付可能な回動リンク７２を有している。回
動リンク７２は第４図にも示すようにピン７６を
介して連結リンク７３と回動自在に連結している
とともに、連結リンク７３はピン７７を介して摺
動リング７４と回動自在に連結している。摺動リ
ング７４は支持軸４３上をその軸方向に摺動する
とともに、その外周にはボルト７９が設けられた
断面Ｌ字形のブラケツト８０が固定されている。
ボルト７９は駆動部材８２に螺合しており、この
駆動部材８２と摺動リング７４との間には皿ばね
８３が介装されている。この駆動部材８２の図中
右側には上下２ケの係合部材８５が配置されてお
り、この係合部材８５は支持軸４３に摺動可能に
支持された支持部材８６にピン７８を介して回動
可能に設けられている。支持部材８６はキー８７
を介して支持軸４３に対して回転できないように
なつており、スプリング８８により常に図中左側
に付勢されている。支持部材８６が図中左側に位
置しているときに、図中下半部に示すように板ば
ね８９により略水平になるよう倒れるようになつ
ている。係合部材８５のピン７８近傍にはピン９
０が設けられており、このピン９０は係合部材８
５が立ち上がるよう回動したときには支持部材８
６の段部８６ａに当接してそれ以上の係合部材８
５の回動を規制する。外側リング４９の図中左端
部には固定カラー９２が嵌合しており、この固定
カラー９２は外側リング４９に対して回転しない
よう固定されている。固定カラー９２には第５図
にも示すように、第２フオーマリング４７と反対
側端部の周上に係合手段である溝９２ａが直径方
向に互いに対称の位置に２ケ所形成されており、
この溝９２ａには係合部材８５が立ち上がるよう
に回動したときに、第１フオーマリング４６と主
軸４１側の係合部材８５の先端部が係合できるよ
うになつている。

次に作用について説明する。円筒状をして両端
部にビードワイヤが埋込まれた生材料を図外のロ
ーダ等により搬送してきて第１フオーマリング４
６および第２フオーマリング４７に外嵌する。こ
のとき第１フオーマリング４６と第２フオーマリ
ング４７とはそれぞれ最も接近した位置にあるた
め、円筒状生材料は容易にそれらに装着すること
ができる。主軸４１が図外の回転駆動機構により
駆動回転されることにより第１フオーマリング４
６、第２フオーマリング４７および装着された円
筒状生材料がともに回転し、この回転にともなつ
て図外の往復動機構により第１フオーマリング４
６と第２フオーマリング４７とが徐々に離隔する
よう移動しながらタイヤグリーンケースを成型す
る。

ところで、第１フオーマリング４６および第２
フオーマリング４７を組付けるには次のように行
なう。まず第２フオーマリング４７はその外側リ
ング５６を中間リング５５に嵌合させ、外側リン
グ５６の端部のＵ字溝５６ａをピン６５に嵌合さ
せる。このことにより、係合リング６８は自然に
引きクランプ６７に対向する位置にくる。次にフ
ツク部６７ａを係合リング６８に係合させて引き
クランプ６７を倒すと外側リング５６は引きクラ
ンプ６７側に移動させられ、このとき中間リング
５５はリング５９に当接するとともに段差５５ａ
が段差５６ｂに当接して外側リング５６すなわち
第２フオーマリング４７の位置決めおよび固定が
なされる。このようにして、引きクランプ６７の
ワンタツチ操作により容易・迅速に第２フオーマ
リング４７を主軸４１に対して一体的に固定する
ことができる。

第１フオーマリング４６を組付けるには、まず
その外側リング４９を内側リング４８に嵌合させ
て固定カラー９２の溝９２ａを係合部材８５に対
向する位置にする。第１フオーマリング４６の固
定カラー９２の溝９２ａは組付作業を行なう者が
容易に外側から確認できる位置にあるため、この
作業は第１フオーマリング４６が重くても容易に
行なうことができる。次に操作レバー７１を回動
リンク７２に取付けて図中二点鎖線の位置から実
線の位置にまで回動させることにより、連結リン
ク７３も二点鎖線の位置から実線の位置にまで移
動する。すると摺動リング７４、ボルト７９、皿
ばね８３を介して駆動部材８２が図中右側に移動
して係合部材８５を駆動し、板ばね８９に対抗し
て係合部材８５が回動することによりピン９０が
段部８６ａに当接する。次にスプリング８８に対
抗して支持部材８６が図中上半部に示すように右
側に移動し、係合部材８５の先端部が固定カラー
９２の溝９２ａに係合するとともに段差４９ａが
段差４８ｂに当接して外側リング４９すなわち第
１フオーマリング４６の位置決めおよび固定がな
される。このとき、回動リング７２と連結リンク
７３とを連結するピン７６は主軸４１の軸線を越
えて図中少し下方にて停止するようにすることに
より、セルフロツク、すなわち第１フオーマリン
グ４６および第２フオーマリング４７の内圧によ
り回動リンク７２が逆方向に回動して係合部材８
５の先端部が溝９２ａから外れることを防止する
ことができる。皿ばね８３は第１フオーマリング
４６の取付寸法精度のバラツキを吸収する役目を
果たす。このようにして、トグル機構７０のワン
タツチ操作により第１フオーマリング４６を容
易・迅速に主軸４１に対して一体的に固定するこ
とができ、従来のようなねじ部材やその締付けの
ための専用工具を必要とせず作業能率を向上させ
ることができる。

第１フオーマリング４６を取外すときは、操作
レバー７１を図中反時計回り方向に回動すること
により連結リンク７３、ピン７７、摺動リング７
４、ブラケツト８０、ボルト７９を介して駆動部
材８２が図中左方に移動し、スプリング８８によ
り支持部材８６が図中左方に押戻されるとともに
板ばね８９により係合部材８５が図中下半部に示
すように略水平の位置に戻る。このため係合部材
８５の先端部は溝９２ａから完全に外れて外側リ
ング４９すなわち第１フオーマリング４６を図中
左方に引き抜いて取外すことができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案に係るタイヤ成型
機用成型ドラムによれば、第１フオーマリングの
係合部と係合部材とが係合する場所が組付時に外
側から容易に見えることができる場所にあるとと
もに、第１フオーマリングの位置決めや固定にね
じ部材を用いる代りにトグル機構を用いたため、
フオーマリングの重量が大きくともワンタツチ操
作で行なうことができてその組付作業が容易・迅
速となるとともに、ねじ部材の締付用の専用工具
もいらないために作業能率を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案によるタイヤ成型機用成型
ドラムの一実施例を示す図であり、第１図はその
断面図、第２図は第１図におけるピン６５の矢
視図、第３図は第１図における−矢視図、第
４図は第１図における−矢視断面図、第５図
ａは第１図における固定カラー９２の溝９２ａの
ａ矢視図、第５図ｂは第１図における固定カラ
ー９２のｂ−ｂ矢視図である。 ４１……主軸、４１ａ……小径部、４１ｂ……
大径部、４１ｃ……中径部、４１ｄ……段差、４
３……支持軸、４３ａ……キヤツプ部、４５……
成形中央面、４６……第１フオーマリング、４７
……第２フオーマリング、４８……内側リング、
４８ａ，４８ｂ……段差、４９……外側リング、
４９ａ……段差、５１，５２，６１，６２……ナ
ツト、５４……内側リング、５５……中間リン
グ、５５ａ……段差、５６……外側リング、５６
ａ……Ｕ字溝、５６ｂ……段差、５７……スリー
ブ、５８……環状溝、５９……リング、６５，７
５〜７８，９０……ピン、６６，８０……ブラケ
ツト、６７……引きクランプ、６７ａ……フツク
部、６８……係合リンク、７０……トグル機構、
７１……操作レバー、７２……回動リンク、７３
……連結リンク、７４……摺動リング、７９……
ボルト、８２……駆動部材、８３……皿ばね、８
５……係合部材、８６……支持部材、８６ａ……
段部、８７……キー、８８……スプリング、８９
……板ばね、９２……固定カラー、９２ａ……溝
（係合手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転する主軸と、この主軸の先端側に設けられ
   た第１フオーマリングと、前記主軸の基端側に設
   けられ前記第１フオーマリングとたがいに接近・
   離隔可能な第２フオーマリングと、を備えたタイ
   ヤ成型機用成型ドラムにおいて、前記第１フオー
   マリングの第２フオーマリングと反対側端部の周
   上に形成され前記第１フオーマリングと前記主軸
   側と係合可能な係合手段と、前記主軸の先端に主
   軸と同一軸線上に連結された支持軸と、この支持
   軸の先端部に設けられたトグル機構と、このトグ
   ル機構の作動により前記支持軸上を移動する駆動
   部材と、この駆動部材により前記支持軸上を駆動
   されるとともに回動して先端部が前記係合手段に
   係合する係合部材と、を備えたことを特徴とする
   タイヤ成型機用成型ドラム。