JPH0420116Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両用ドアの施錠すなわちロツクお
よび解錠すなわちアンロツクを制御するロツク装
置の改良に関するものである。

従来の技術 従来、車両の全ドアの施錠、解錠すなわちロツ
ク、アンロツクを制御する装置としては、第５図
に示されるように、車室外からは運転席側のドア
キーシリンダによつて操作されるキーリンクＡに
よつて回動されるキーレバーＢによりロツキング
レバーＣを回動させ、運転席ドアのオープンリン
クＤを、第５図に示されるようにオープンリフト
レバーＥの受圧端Ｆから外れた施錠位置すなわち
ロツク位置に導いたり、あるいは逆にオープンリ
ンクＤの押圧端ＧをオープンリフトレバーＥの受
圧端Ｆの直上の解錠位置すなわちアンロツク位置
に導いたりすると同時に、前記キーレバーＢの回
動により、解錠時にはアンロツクスイツチＨを作
動させて他の全ドアの解錠を行ない、施錠時に
は、ロツキングレバーＣの回動に連動するソレノ
イドＩに内蔵されているマイクロスイツチＪの作
用で他の全ドアを施錠させる構造のものが知られ
ている。

この第５図に示されるロツク装置は車室内の運
転席ドアのドアロツキングノブを機械的に操作
し、ロツキングリンクＫによつてロツキングレバ
ーＣを回動させることによつても、前述したと同
様に、運転席ドアと他の全ドアとを同時に施錠し
たり、解錠したりしうるものである。

考案が解決しようとする問題点 上述の第５図に示される構造のロツク装置で
は、運転席ドアの室内ロツキングノブでの施錠操
作により、助手席ドアを含む全ドアが同時に施錠
されてしまうため、例えば運転席ドアを解錠し、
運転者のみが降車しようとしても、助手席ドアを
含む全ドアが解錠状態となり、運転席ドアのみの
解錠、施錠を行うことができず、著しく不便であ
るのみでなく、アンロツクスイツチＨ，ロツク用
のソレノイド等の付設により、部品数の増加、設
定所要空間の増大等を伴う欠点がある。

かかる現状に鑑み、本考案では、例えば、運転
席ドアに取り付けられているドアキーシリンダの
キープレートの操作により、運転席ドアの施錠、
解錠を行なうと同時に、他の全ドアも施錠、解錠
できるとともに、運転席ドアに取り付けられてい
るロツキングノブの操作では、該運転席ドアの解
錠、施錠を行なうのみで他のドアは施錠、解錠さ
れず、しかも部品数の増加がなく、設置所要空間
を狭小に留め、前述の従来装置の欠点を除きうる
比較的機構の簡単なロツク装置を提供することを
目的としている。

問題点を解決するための手段 上述の目的を達成するため、本考案では、定軸
に回動自在に軸支されているロツキングレバーの
解錠方向回動により、該レバーに連結されている
オープンリンクの押圧部がオープンリフトレバー
の受圧端上に回動されて解錠位置を占め、前記ロ
ツキングレバーの施錠方向回動により、オープン
リンクの押圧部が施錠位置たるオープンリフトレ
バーの受圧端外に回動されて施錠位置を占めるロ
ツク装置において、前記ロツキングレバーからは
定軸に近接した同心円上に受圧部が突設されてお
り、ドアキーシリンダによつて上下運動させられ
るキーリンクに連結されて定軸まわりに回動する
キーレバーには、前記ロツキングレバーの受圧部
に対し、その回動方向の前後両側から対峙する第
１、第２の両押圧部が形成されており、該キーレ
バーは、第１の押圧部が前記ロツキングレバーの
受圧部を解錠方向に押圧、回動させてオープンリ
ンクを解錠位置に回動させた第１位置と、第２の
押圧部がロツキングレバーの受圧部を施錠方向に
押圧、回動させてオープンリンクを施錠位置に回
動させた第２位置と、前記第１、第２の押圧部が
前記受圧部の両側に間隙を存して位置する第１、
第２の両位置の中間たるニユートラル位置との３
位置を占めうるように配置されており、前記キー
レバーには、前記第１位置において他ドアのロツ
ク装置を解錠作動させ、前記第２位置において他
ドアのロツク装置を施錠作動させるソレノイド作
動用の単一のスイツチが付設されているととも
に、オープンリンクが施錠位置を占め、キーレバ
ーがニユートラル位置にあるとき、キーレバーの
第２の押圧部とロツキングレバーの受圧部との間
には第１の遊動間隙が形成されており、該第１の
遊動間隙の長さは、運転席ドア側ロツキングノブ
により、前記ロツキングレバーが、オープンリン
クを解錠位置に回動させうる回動角を与えられる
長さに選定されており、オープンリンクが解錠位
置を占め、キーレバーがニユートラル位置に復帰
しているとき、キーレバーの第１の押圧部とロツ
キングレバーの受圧部との間には第２の遊動間隙
が形成されており、第２の遊動間隙の長さは、運
転席ドア側ロツキングノブにより、ロツキングレ
バーがオープンリンクを施錠位置に回動させうる
回動角を与えられる長さに選定されているという
構成としている。

作 用 本考案では、例えば、運転席ドアのドアキーシ
リンダにより、該ドアの施錠または解錠を行なう
と、単一スイツチの作用で、他ドアも同時に施錠
または解錠されるが、その施錠または解錠状態に
おいて、前記運転席ドアに取り付けられているロ
ツキングレバーを操作すると、他のドアには全く
無関係に、該運転席ドアのみを解錠または施錠で
き、単一スイツチの付設のみで足りるので設置所
要空間を比較的狭小としうる。

実施例 第１頭は運転席ドアに適用された実施の一例の
正面図であつてロツク装置が施錠状態とされ、図
示を省略されたドアキーシリンダでキーリンク２
を介して操作されるキーレバー１がニユートラル
位置を占めている状態を示している。

第１図において、図示の省略されているドアキ
ーシリンダのキープレートの回動操作によつて矢
印Ｌ，Ｍ方向に上下運動させられるキーリンク２
が一端に連結されたキーレバー１は、ドアパネル
等に固定された定軸３を回動中心として矢印Ｎ，
Ｏ方向に往復回動される。

上述の定軸３には、またロツキングレバー４が
同じく矢印Ｎ，Ｏ方向に回動自在に支持されてお
り、前記キーレバー１の矢印Ｎ方向の回動時に、
キーレバー１の第１の押圧部５で、受圧部６を押
圧させることにより矢印Ｎ方向に回動され、キー
レバー１の矢印Ｏ方向の回動時に、キーレバー１
の第２の押圧部７で受圧部６を押されることによ
り矢印Ｏ方向へ回動される。

上述のロツキングレバー４は上方へ延出する突
腕８のピン９が、オープンリンク１０の長溝孔１
１内に係合されており、ロツキングレバー４の矢
印Ｎ方向への回動によりオープンリンク１０を軸
１２を回動中心として矢印Ｐ方向へ回動させ、ロ
ツキングレバー４の矢印Ｏ方向への回動によりオ
ープンリンク１０を矢印Ｑ方向へ回動させうるよ
うに構成されている。

上述のロツキングレバー４の矢印Ｎ方向の回動
は解錠方向の回動であり、矢印Ｏ方向の回動は施
錠方向の回動である。

ロツキングレバー４が矢印Ｎ方向の解錠方向に
回動され、オープンリンク１０が矢印Ｐ方向へ回
動されると、オープンリンク１０の押圧部１３は
オープンリフトレバー１４の受圧端１５の上に回
動され、解錠位置を占めさせられるものである。
この状態でドアノブによりオープンリンク１０が
下動すればオープンリフトレバー１４によりドア
は開かれる。この状態は第２図に示されている。
第２図の状態からロツキングレバー４が矢印Ｏ方
向に回動されると、オープンリンク１０の押圧部
１３は、第２図の状態から施錠位置たる第１図の
位置、すなわちオープンリフトレバー１４の受圧
端１５外の位置を占めさせられる。

上述のキーレバー１の下部には、横長孔１６に
係合したピン１７を介してスイツチ作動レバー１
８が係着されキーレバー１の回動に応じてスイツ
チ１９をON−OFF−ONさせうるように構成さ
れている。

このスイツチ１９は、上述のロツク装置の付設
されている運転席ドアの外の全ドアのロツク装置
の施錠、解錠を制御する装置のソレノイド回路に
挿入されており、キーレバー１がロツキングレバ
ー４を施錠方向に回動させる際は他ドアのロツク
装置を施錠作動させ、キーレバー１がロツキング
レバー４を解錠方向に回動させる際は、他ドアの
ロツク装置を解錠作動させる。

前述のロツキングレバー４には、また、運転席
ドアに付設されているドア側の図示を省略したロ
ツキングノブに結合されたロツキングリンク２０
が結合され、ロツキングレバー４が、キーレバー
１による作動とは別個に矢印Ｎで示す解錠方向ま
たは矢印Ｏで示す施錠方向に回動させられる。

第１図において、オープンリンク１０が施錠位
置を占め、キーレバー１はニユートラル位置を占
めており、この状態において、ロツキングレバー
４の受圧部６とキーレバー１の第２の押圧部７と
の間には第１の遊動間隙Ｘが形成されるように各
部材の寸法は設定されており、この遊動間隙Ｘの
長さは、運転席ドア側のロツキングノブに結合さ
れているロツキングリンク２０によるロツキング
レバー４の矢印Ｎ方向の解錠方向の回動時に、オ
ープンリンク１０の押圧部１３をオープンリフト
レバー１４の受圧端１５の上たる解錠位置まで回
動させるに足りる回転角をロツキングレバー４に
与えうる長さとされており、従つて、上述のロツ
キングレバー４の回動はキーレバー１には何等の
影響も及ぼさず、他ドアは施錠状態に保持され
る。

いま、第１図に示される施錠状態において図示
の省略されたドアキーシリンダによつて、キーリ
ンク２が矢印Ｌで示す方向に前進させられると、
キーレバー１は定軸３を回動中心として矢印Ｎ方
向に回動し、その第１の押圧部５がロツキングレ
バー４の受圧部６に接すると、キーレバー１はロ
ツキングレバー４を押圧して矢印Ｎ方向たる解錠
方向に回動させ、キーレバー１は第１位置を占め
る。

このロツキングレバー４の矢印Ｎ方向の解錠方
向の回動により、突腕８のピン９がオープンリン
ク１０の長溝孔１１の図において右側縁を押圧す
るのでオープンリンク１０は矢印Ｐ方向へ回動さ
れ、その押圧部１３はオープンリフトレバー１４
の受圧端１５の上たる解錠位置にもたらされ、ロ
ツク装置の解錠動作が完了する。この状態が第２
図に示される状態である。

この状態となつたとき、キーレバー１１の横溝
孔１６にピン１７で係着されているスイツチ作動
レバー１８も下動し、スイツチ１９をONとし、
他の全ドアのロツク装置装置を解錠動作させるよ
うソレノイドを作動させる。

上述の作動が完了すると、図示の省略されてい
るキーシリンダのキープレートの解放により、キ
ーレバー１は再び第１図に示されるニユートラル
位置に戻され、第３図に示される状態となる。

このとき、キーレバー１の第１の押圧部５とロ
ツキングレバー４の受圧部６との間には第２の遊
動間隙Ｙが形成されるように各部材の寸法が設定
されており、この遊動間隙Ｙの長さは、図示の省
略されている運転席ドア側のロツキングノブに結
合されているロツキングリンク２０によるロツキ
ングレバー４の矢印Ｏ方向の施錠方向の回動時
に、オープンリンク１０の押圧部１３をオープン
リフトレバー１４の受圧端１５を外れた第１図に
示す施錠位置まで回動させるに足りる回転角をロ
ツキングレバー４に与えうる長さとされている。

上述のロツキングレバー４の回動は、キーレバ
ー１には何等の影響も及ぼさないので、他ドアは
解錠状態に保持される。

いま、第３図に示される解錠状態において、図
示の省略されているドアキーシリンダの操作によ
るキーリンク２の矢印Ｍで示す上動運動により、
キーレバー１が矢印Ｏで示す方向に回動される
と、その第２の押圧部７によつてロツキングレバ
ー４の受圧部６が押圧され、ロツキングレバー４
も矢印Ｏで示す施錠方向に回動され、キーレバー
１は第２位置を占める。このロツキングレバー４
の施錠方向の回動により、突腕８、ピン９、長溝
孔１１の作用によつてオープンリンク１０は矢印
Ｑ方向へ回動され、その押圧部１３はオープンリ
フトレバー１４の受圧端１５から外れた施錠位置
にもたらされ、ロツク装置は第４図に示される施
錠状態とされる。

上述のキーレバー１の矢印Ｏ方向の回動により
スイツチ作動レバー１８は上動し、スイツチ１９
を別のON状態とし、他の全ドアのロツク装置を
施錠状態とするようソレノイドを作動させる。

その後のドアキーシリンダのキープレートの解
放により、キーレバー１は再びニユートラル位置
に戻り、第１図に示す状態となる。

効 果 本考案に係るロツク装置は、以上説明した構
成、作用のものであつて、例えば本考案に係るロ
ツク装置が運転席ドアに配設されているとする
と、該ドアのドアキーシリンダの操作により、運
転席ドアの施錠、解錠を行なうと同時に、他の全
ドアも施錠、解錠できる効果を奏する。

また運転席ドアのロツキングノブの操作では、
該運転席ドアのみの解錠、施錠のみを行ない、他
ドアに運転席ドアの解錠、施錠の影響を及ぼさな
いようにしうる効果を奏する。

またキーレバーの回動によるソレノイド作動用
の単一のスイツチのON−OFF−ONにより、他
ドアのロツク装置の施錠、解錠操作を制御しうる
し、運転席ドアのみの施錠、解錠作動はニユート
ラル位置を占めているキーレバーの第１、第２の
押圧部と、定軸に近接した位置において両押圧部
間に位置するロツキングレバーの受圧部との間に
形成する第１、第２の遊動間隙の長さの設定のみ
で行いうるので、ロツク装置の横幅を短小に維持
でき、ロツク装置設置空間を狭小に留めうる効果
も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は実施の一例を示してお
り、第１図は施錠状態において、キーレバーがニ
ユートラル位置を占めている際の略示正面図、第
２図はキーレバーによる解錠操作完了時の略示正
面図、第３図は解錠状態においてキーレバーがニ
ユートラル位置を占めている際の略示正面図、第
４図はキーレバーによる施錠操作完了時の略示正
面図、第５図は従来装置の施錠状態における略示
正面図である。 １……キーレバー、２……キーリンク、３……
定軸、４……ロツキングレバー、５……第１の押
圧部、６……受圧部、７……第２の押圧部、１０
……オープンリンク、１３……押圧部、１４……
オープンリフトレバー、１５……受圧端、１９…
…スイツチ、Ｘ……第１の遊動間隙、Ｙ……第２
の遊動間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 定軸に回動自在に軸支されているロツキングレ
   バーの解錠方向回動により、該レバーに連結され
   ているオープンリンクの押圧部がオープンリフト
   レバーの受圧端上に回動されて解錠位置を占め、
   前記ロツキングレバーの施錠方向回動により、オ
   ープンリンクの押圧部が施錠位置たるオープンリ
   フトレバーの受圧端外に回動されて施錠位置を占
   めるロツク装置において、前記ロツキングレバー
   からは定軸に近接した同心円上に受圧部が突設さ
   れており、ドアキーシリンダによつて上下運動さ
   せられるキーリンクに連結されて定軸まわりに回
   動するキーレバーには、前記ロツキングレバーの
   受圧部に対し、その回動方向の前後両側から対峙
   する第１、第２の両押圧部が形成されており、該
   キーレバーは、第１の押圧部が前記ロツキングレ
   バーの受圧部を解錠方向に押圧、回動させてオー
   プンリンクを解錠位置に回動させた第１位置と、
   第２の押圧部がロツキングレバーの受圧部を施錠
   方向に押圧、回動させてオープンリンクを施錠位
   置に回動させた第２位置と、前記第１、第２の押
   圧部が前記受圧部の両側に間隙を存して位置する
   第１、第２の両位置の中間たるニユートラル位置
   との３位置を占めうるように配置されており、前
   記キーレバーには、前記第１位置において他ドア
   のロツク装置を解錠作動させ、前記第２位置にお
   いて他ドアのロツク装置を施錠作動させるソレノ
   イド作動用の単一のスイツチが付設されていると
   ともに、オープンリンクが施錠位置を占め、キー
   レバーがニユートラル位置にあるとき、キーレバ
   ーの第２の押圧部とロツキングレバーの受圧部と
   の間には第１の遊動間隙が形成されており、該第
   １の遊動間隙の長さは、運転席ドア側ロツキング
   ノブにより、前記ロツキングレバーが、オープン
   リンクを解錠位置に回動させうる回動角を与えら
   れる長さに選定されており、オープンリンクが解
   錠位置を占め、キーレバーがニユートラル位置に
   復帰しているとき、キーレバーの第１の押圧部と
   ロツキングレバーの受圧部との間には第２の遊動
   間隙が形成されており、第２の遊動間隙の長さ
   は、運転席ドア側ロツキングノブにより、ロツキ
   ングレバーがオープンリンクを施錠位置に回動さ
   せうる回動角を与えられる長さに選定されている
   車両用ドアのロツク装置。