JPH04201741A - 車両用アクセルペダル装置 - Google Patents
車両用アクセルペダル装置Info
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- JPH04201741A JPH04201741A JP2338764A JP33876490A JPH04201741A JP H04201741 A JPH04201741 A JP H04201741A JP 2338764 A JP2338764 A JP 2338764A JP 33876490 A JP33876490 A JP 33876490A JP H04201741 A JPH04201741 A JP H04201741A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- switch
- pedal
- piece
- stopper
- Prior art date
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles of initiating means or elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H59/20—Kickdown
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H59/22—Idle position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
- Y10T74/20534—Accelerator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20888—Pedals
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用アクセルペダル装置に関する。
従来の技術
電磁式クラッチを備えたオートマチック車にあっては、
ペダルレバーの踏み込みを感知してクラッチ電流の断続
コントロールを行わせるペタルスイソチや、トランスミ
ッションの変速比を変化させるためのペタル開度スイッ
チ等のスイッチを付設したアクセルペダル装置が用いら
れている。
ペダルレバーの踏み込みを感知してクラッチ電流の断続
コントロールを行わせるペタルスイソチや、トランスミ
ッションの変速比を変化させるためのペタル開度スイッ
チ等のスイッチを付設したアクセルペダル装置が用いら
れている。
このようなスイッチ付設タイプのアクセルペダル装置と
しては、例えば実公昭５９−２１０５７号公報に示され
ているように、ペダルレバーと同軸上に配置したアッパ
レバーの上端にアクセルケーブルを繋留し、このアッパ
レバー上端に形成したスイッチ作動片と、ペダルレバー
に一体に固設したスイッチレバーの上端との間に所定の
間隙を設定し、ペダルレバーの踏み込み初期に、前記間
隙の範囲でスイッチレバーのみが回動してペダルスイッ
チを作動させ、スロットル開作動前に電磁クラッチの作
動信号を発生させるようにしたものが知られている。
しては、例えば実公昭５９−２１０５７号公報に示され
ているように、ペダルレバーと同軸上に配置したアッパ
レバーの上端にアクセルケーブルを繋留し、このアッパ
レバー上端に形成したスイッチ作動片と、ペダルレバー
に一体に固設したスイッチレバーの上端との間に所定の
間隙を設定し、ペダルレバーの踏み込み初期に、前記間
隙の範囲でスイッチレバーのみが回動してペダルスイッ
チを作動させ、スロットル開作動前に電磁クラッチの作
動信号を発生させるようにしたものが知られている。
発明が解決しようとする課題
前述のスイッチ作動片とスイッチレバー上端との間の間
隙は、ペダルスイッチの作動タイミングを正確にとるた
めには高い精度管理が要求されるが、アッパレバーの上
端に連結したアクセルケーブルの張力の影響を受ける可
能性があり、この間隙を一定にする為には別途調整機構
が不可欠となる。
隙は、ペダルスイッチの作動タイミングを正確にとるた
めには高い精度管理が要求されるが、アッパレバーの上
端に連結したアクセルケーブルの張力の影響を受ける可
能性があり、この間隙を一定にする為には別途調整機構
が不可欠となる。
そこで、本発明はスイッチ作動タイミングの調整機構を
必要とすることなく、スイッチを正確に作動させること
ができる車両用アクセルペダル装置を提供するものであ
る。
必要とすることなく、スイッチを正確に作動させること
ができる車両用アクセルペダル装置を提供するものであ
る。
課題を解決するための手段
レバー中間部に軸支したペダルブラケットを介して車体
パネルに回動自在に装着し、かつ、スロットル解除方向
に付勢したペダルレバーと、下端を該ペダルレバーの回
動支点と同軸上に回動自在に軸支した開度レバー、およ
びスイッチレバーとを備え、開度レバーはその上端前縁
に車体パネルに固設したストッパに衝接するストッパ片
と、レバー中間部後縁にスイッチ作動片を備えている一
方、スイッチレバーはその上端前縁に前記開度レバーの
ストッパ片の背面に衝接するストッパ片を備えて、その
背面に前記ペダ）Ｌｔレバーの上端を衝接配置すると共
にアクセルケーブルを撃留し、かつ、該スイッチレバー
の前記ペダルレバー上端背面に対応する位置、および開
度レバーのスイッチ作動片前面に対応する位置に、これ
らペダルレバー、スイッチ作動片により押圧作動される
第１゜第２のスイッチを配設すると共に、これら第１の
スイッチとペダルレバー上端背面との間、および第２の
スイッチとスイッチ作動片前面との間に、それぞれ所定
の間隙を設定しである。
パネルに回動自在に装着し、かつ、スロットル解除方向
に付勢したペダルレバーと、下端を該ペダルレバーの回
動支点と同軸上に回動自在に軸支した開度レバー、およ
びスイッチレバーとを備え、開度レバーはその上端前縁
に車体パネルに固設したストッパに衝接するストッパ片
と、レバー中間部後縁にスイッチ作動片を備えている一
方、スイッチレバーはその上端前縁に前記開度レバーの
ストッパ片の背面に衝接するストッパ片を備えて、その
背面に前記ペダ）Ｌｔレバーの上端を衝接配置すると共
にアクセルケーブルを撃留し、かつ、該スイッチレバー
の前記ペダルレバー上端背面に対応する位置、および開
度レバーのスイッチ作動片前面に対応する位置に、これ
らペダルレバー、スイッチ作動片により押圧作動される
第１゜第２のスイッチを配設すると共に、これら第１の
スイッチとペダルレバー上端背面との間、および第２の
スイッチとスイッチ作動片前面との間に、それぞれ所定
の間隙を設定しである。
作用
ペダルレバーを踏み込み回動すると、その回動初期では
、ペダルレバー上端背面と第１のスイッチとの間の所定
の間隙範囲でペダルレバーのみが回動して、アクセルケ
ーブルの牽引によるスロットル開作動前に、該第１のス
イッチを作動させる。
、ペダルレバー上端背面と第１のスイッチとの間の所定
の間隙範囲でペダルレバーのみが回動して、アクセルケ
ーブルの牽引によるスロットル開作動前に、該第１のス
イッチを作動させる。
更にペダルレバーを踏み込み回動すると、第２のスイッ
チとスイッチ作動片との間の所定の間隙範囲で、ペダル
レバー上端背面と第１のスイッチが当接した状態でペダ
ルレバーとスイッチレバーとが一体に回動し、アクセル
ケーブルを牽引してスロットル開作動し、第２のスイッ
チがスイッチ作動片に押圧して作動されると、これら第
２のスイッチとスイッチ作動片とが当接した状態で、ペ
ダルレバー、スイッチレバー、 開度レバーカ一体トな
って回動する。
チとスイッチ作動片との間の所定の間隙範囲で、ペダル
レバー上端背面と第１のスイッチが当接した状態でペダ
ルレバーとスイッチレバーとが一体に回動し、アクセル
ケーブルを牽引してスロットル開作動し、第２のスイッ
チがスイッチ作動片に押圧して作動されると、これら第
２のスイッチとスイッチ作動片とが当接した状態で、ペ
ダルレバー、スイッチレバー、 開度レバーカ一体トな
って回動する。
一方、前記ペダルレバーの上端背面と第１のスイッチと
の間の間隙、および第２のスイッチとスイッチ作動片と
の間の間隙は、開度レバーのストッパ片ト、スイッチレ
バーのストッパ片と、ペダルレバーの上端部とが衝接し
て、これらが一体となって車体パネルのストッパに衝接
して位置規制されているため、前記間隙は常に一定に保
たれる。
の間の間隙、および第２のスイッチとスイッチ作動片と
の間の間隙は、開度レバーのストッパ片ト、スイッチレ
バーのストッパ片と、ペダルレバーの上端部とが衝接し
て、これらが一体となって車体パネルのストッパに衝接
して位置規制されているため、前記間隙は常に一定に保
たれる。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１．２図において、１は下端にアクセルペダル２を取
付けたペダルレバーで、その中間部にはレバービン３を
固設して該レバービン３にペダルブラケット４を回動自
在に装着してあって、このペダルブラケット４を車体パ
ネルであるダッシュパネル５に固設したペダルマウント
ブラケット６にボルト・ナツト等により固定して取付け
である。
付けたペダルレバーで、その中間部にはレバービン３を
固設して該レバービン３にペダルブラケット４を回動自
在に装着してあって、このペダルブラケット４を車体パ
ネルであるダッシュパネル５に固設したペダルマウント
ブラケット６にボルト・ナツト等により固定して取付け
である。
前記ペダルレバー１とペダルブラケット４との間には、
レバービン３に遊装したペダルリターンスプリング７を
弾装して、ペダルレバー１をスロットル解除方向（第１
図の反時計廻り方向）に回動。
レバービン３に遊装したペダルリターンスプリング７を
弾装して、ペダルレバー１をスロットル解除方向（第１
図の反時計廻り方向）に回動。
付勢している。
ダッシュパネル５の前記ペダルマウントブラケット６を
配置した部位よりも上方の位置には、下壁端縁にストッ
パ８を曲折成形したストッパブラケラト９を固設してあ
り、ダッシュパネル５およびこのストッパブラケット９
を貫通してアクセルケーブル１０を配索しである。
配置した部位よりも上方の位置には、下壁端縁にストッ
パ８を曲折成形したストッパブラケラト９を固設してあ
り、ダッシュパネル５およびこのストッパブラケット９
を貫通してアクセルケーブル１０を配索しである。
１１は下端を前記ビンレバー３に回動自在に軸支した開
度レバーで、その上端前縁には前記ストッパ８に衝接す
るストッパ片１２を曲折成形しであると共に、レバー中
間部の後縁にスイッチ作動片１３を曲折成形しである。
度レバーで、その上端前縁には前記ストッパ８に衝接す
るストッパ片１２を曲折成形しであると共に、レバー中
間部の後縁にスイッチ作動片１３を曲折成形しである。
１４は開度レバー１１と同様に下端をピンレバー３に回
動自在に軸支したスイッチレバーで、その上端前縁に前
記開度レバー１１のストッパ片１２の背面に衝接するス
トッパ片１５を曲折成形してあって、このストッパ片１
５の上縁部に前記アクセルケーブル１０を防振材１６を
介して撃留しであると共に、該ストッパ片１５の背面に
前記ペダルレバー１の上端を衝接配置しである。
動自在に軸支したスイッチレバーで、その上端前縁に前
記開度レバー１１のストッパ片１２の背面に衝接するス
トッパ片１５を曲折成形してあって、このストッパ片１
５の上縁部に前記アクセルケーブル１０を防振材１６を
介して撃留しであると共に、該ストッパ片１５の背面に
前記ペダルレバー１の上端を衝接配置しである。
そして、このスイッチレバー１４の前記ペダルレバー１
の上端背面に対応する位置、および開度レバー１１のス
イッチ作動片１３の前面に対応する位置に、第１のスイ
ッチとしてのペダルスイッチ１７、第２のスイッチとし
てのペダル開度スイッチ１８を配設して、これらペダル
スイッチ１７゜ペダル開度スイッチ１８をペダルレバー
１の背面、およびスイッチ作動片１３の前面で押圧して
作動するようにしである。
の上端背面に対応する位置、および開度レバー１１のス
イッチ作動片１３の前面に対応する位置に、第１のスイ
ッチとしてのペダルスイッチ１７、第２のスイッチとし
てのペダル開度スイッチ１８を配設して、これらペダル
スイッチ１７゜ペダル開度スイッチ１８をペダルレバー
１の背面、およびスイッチ作動片１３の前面で押圧して
作動するようにしである。
前記ペダルスイッチ１７．ペダル開度スイッチ１８は、
何れも硬質樹脂等のケーシングで覆われて前記スイッチ
レバー１４にビス固定してあり、ペダルレバー１上端と
ペダルスイッチ１７との当接、係合によりスイッチレバ
ー１４を、およびスイッチ作動片１３とペダル開度スイ
ッチ１８との係合により開度レバー１１をそれぞれ一体
に回動し得るようになっている。
何れも硬質樹脂等のケーシングで覆われて前記スイッチ
レバー１４にビス固定してあり、ペダルレバー１上端と
ペダルスイッチ１７との当接、係合によりスイッチレバ
ー１４を、およびスイッチ作動片１３とペダル開度スイ
ッチ１８との係合により開度レバー１１をそれぞれ一体
に回動し得るようになっている。
また、前記ペダルレバー１の上端背面とペダルスイッチ
１７の作動子１７ａとの間には、比較的に小さな所定の
間隙ａを設定しであると共に、スイッチ作動片１３の前
面とペダル開度スイッチ１８の作動子１８ａとの間には
、前記間隙ａよりも大きな所定の間隙すをそれぞれ設定
しである。
１７の作動子１７ａとの間には、比較的に小さな所定の
間隙ａを設定しであると共に、スイッチ作動片１３の前
面とペダル開度スイッチ１８の作動子１８ａとの間には
、前記間隙ａよりも大きな所定の間隙すをそれぞれ設定
しである。
また、本実施例にあっては開度レバーＩＩとペダルブラ
ケット４とに跨って、リターンスプリング１９を弾装し
である。
ケット４とに跨って、リターンスプリング１９を弾装し
である。
以上の実施例装置によれば、アクセルペダル２を踏み込
むと、その踏み込み初期では前記間隙ａの存在によりペ
ダルレバーｌのみが回動して、アクセルケーブル１０の
牽引による図外のスロットルドラムの開作動を伴うこと
がなく、該ペダルレバー１上端でペダルスイッチ１７の
作動子’ｌ ７ ａが押動され、該ペダルスイッチ１７
がオン作動してペダル踏み込み初期作動が検出され、ス
ロットル開作動前にクラッチ電流信号を発生させる。
むと、その踏み込み初期では前記間隙ａの存在によりペ
ダルレバーｌのみが回動して、アクセルケーブル１０の
牽引による図外のスロットルドラムの開作動を伴うこと
がなく、該ペダルレバー１上端でペダルスイッチ１７の
作動子’ｌ ７ ａが押動され、該ペダルスイッチ１７
がオン作動してペダル踏み込み初期作動が検出され、ス
ロットル開作動前にクラッチ電流信号を発生させる。
ペダルレバー１の上端背面とペダルスイッチ１７のケー
シングとが当接すると、該ペダルスイッチ１７がストッ
パとして機能してスイッチレバー１４が一体的に回動し
、アクセルケーブルｌＯを牽引してスロットル開作動を
行わせる。
シングとが当接すると、該ペダルスイッチ１７がストッ
パとして機能してスイッチレバー１４が一体的に回動し
、アクセルケーブルｌＯを牽引してスロットル開作動を
行わせる。
そして、前記間隙すの範囲でペダル開度スイッチ１８の
作動子１８ａがスイッチ作動片１３に当接、押動される
ことにより、該ペダル開度スイッチ１８がオン作動して
、トランスミッションの変速比変化信号を発生させ、該
ペダル開度スイッチ１８のケーシングがスイッチ作動片
１３と当接することにより、該ペダル開度スイッチ１８
がストッパとして機能して開度レバー１１を一体的に回
動させる。
作動子１８ａがスイッチ作動片１３に当接、押動される
ことにより、該ペダル開度スイッチ１８がオン作動して
、トランスミッションの変速比変化信号を発生させ、該
ペダル開度スイッチ１８のケーシングがスイッチ作動片
１３と当接することにより、該ペダル開度スイッチ１８
がストッパとして機能して開度レバー１１を一体的に回
動させる。
アクセルペダル２の踏力を解除すると、リターンスプリ
ング１９のばね力によって開度レバー１１が、そのスト
ッパ片１２がストッパ８に衝接して移動規制される位置
まで自動的に復帰し、ペダル開度スイッチ１８をオフ作
動させると同時に、ペダルレバー１がペダルリターンス
プリング７のばね力により自動復位するが、その復動過
程の初期にペダルスイッチ１７をオフ作動させると共に
、ペダルレバー１の上端前面がスイッチレバー１４のス
トッパ片１５背面に衝接し、該スイッチレバー１４を一
体的に復動させる。そして、このストッパ片Ｉ５が開度
レバー１１のストッパ片１２の背面に衝接することによ
り、スイッチレバー１４゜ペダルレバー１の位置が規制
され、スロットル解除が行われる。
ング１９のばね力によって開度レバー１１が、そのスト
ッパ片１２がストッパ８に衝接して移動規制される位置
まで自動的に復帰し、ペダル開度スイッチ１８をオフ作
動させると同時に、ペダルレバー１がペダルリターンス
プリング７のばね力により自動復位するが、その復動過
程の初期にペダルスイッチ１７をオフ作動させると共に
、ペダルレバー１の上端前面がスイッチレバー１４のス
トッパ片１５背面に衝接し、該スイッチレバー１４を一
体的に復動させる。そして、このストッパ片Ｉ５が開度
レバー１１のストッパ片１２の背面に衝接することによ
り、スイッチレバー１４゜ペダルレバー１の位置が規制
され、スロットル解除が行われる。
ここで、前述のように開度レバー１１のストッパ片１２
と、スイッチレバー１４のストッパ片１５と、ペダルレ
バー１−の上端部とが衝接して、これらが一体となるで
ストッパ８に衝接して位置規制されるため、ペダルレバ
ー１の上端背面とペダルスイッチ１７との間の間ｍａｌ
およびスィッチ作動片１３前面とペダル開度スイッチ
１８との間の間隙すは常に一定不変であり、アクセルケ
ーブル１０の張力や、ペダルブラケット４とストッパブ
ラケット９゛の取付は誤差等によっても前記間隙ａ、ｂ
は些かも影響を受けることがなく、これらペダルスイッ
チ１７．′ペダル開度スイッチ１８を正確に作動させる
ことができる。
と、スイッチレバー１４のストッパ片１５と、ペダルレ
バー１−の上端部とが衝接して、これらが一体となるで
ストッパ８に衝接して位置規制されるため、ペダルレバ
ー１の上端背面とペダルスイッチ１７との間の間ｍａｌ
およびスィッチ作動片１３前面とペダル開度スイッチ
１８との間の間隙すは常に一定不変であり、アクセルケ
ーブル１０の張力や、ペダルブラケット４とストッパブ
ラケット９゛の取付は誤差等によっても前記間隙ａ、ｂ
は些かも影響を受けることがなく、これらペダルスイッ
チ１７．′ペダル開度スイッチ１８を正確に作動させる
ことができる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、開度レバーのストッパ片
と、スイッチレバーのストッパ片、およヒヘダルレバー
の上端部とが衝接して、これらが一体となって゛車体パ
ネル側のス） １１７パに衝接して位置規制されるよう
にしであるため、−ペダルレバー上端背面とスイッチレ
バーに設けた第１のスイッチとの間の間隙、および開度
レバーのスイッチ作動片前面とスイッチレバーに設けた
第２のスイッチとの間の間隙を常に一定不変とすること
ができるから、アクセルケーブルの張力やペダルブラケ
ット、ストッパの取付誤差等によっても前記間隙は全く
影響を受けることはない。従って、専用の間隙調整機構
等を用いないでも、前記第１．第２のスイッチを常に正
確に作動させることができ、信頼性を一段と高められる
と共に、コストダウンに大きく寄与できる利点がある。
と、スイッチレバーのストッパ片、およヒヘダルレバー
の上端部とが衝接して、これらが一体となって゛車体パ
ネル側のス） １１７パに衝接して位置規制されるよう
にしであるため、−ペダルレバー上端背面とスイッチレ
バーに設けた第１のスイッチとの間の間隙、および開度
レバーのスイッチ作動片前面とスイッチレバーに設けた
第２のスイッチとの間の間隙を常に一定不変とすること
ができるから、アクセルケーブルの張力やペダルブラケ
ット、ストッパの取付誤差等によっても前記間隙は全く
影響を受けることはない。従って、専用の間隙調整機構
等を用いないでも、前記第１．第２のスイッチを常に正
確に作動させることができ、信頼性を一段と高められる
と共に、コストダウンに大きく寄与できる利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図のＡ矢視図である。 ｌ・・・ペダルレバー、４・・・ペダルブラケット、５
・・・車体パネル、８・・・ストッパ、ＩＯ・・・アク
セルケーブル、１１・・・開度レバー、１２・・・開度
レバーのストッパ片、１３・・・スイッチ作動片、１４
・・・スイッチレバー、１５・・・スイッチレバーのス
トッパ片、１７・・・第１のスイッチ、１８・・・第２
のスイッチ、ａ、ｂ・・・間隙。
図のＡ矢視図である。 ｌ・・・ペダルレバー、４・・・ペダルブラケット、５
・・・車体パネル、８・・・ストッパ、ＩＯ・・・アク
セルケーブル、１１・・・開度レバー、１２・・・開度
レバーのストッパ片、１３・・・スイッチ作動片、１４
・・・スイッチレバー、１５・・・スイッチレバーのス
トッパ片、１７・・・第１のスイッチ、１８・・・第２
のスイッチ、ａ、ｂ・・・間隙。
Claims (1)
- （１）レバー中間部に軸支したペダルブラケットを介し
て車体パネルに回動自在に装着し、かつ、スロットル解
除方向に付勢したペダルレバーと、下端を該ペダルレバ
ーの回動支点と同軸上に回動自在に軸支した開度レバー
、およびスイッチレバーとを備え、開度レバーはその上
端前縁に車体パネルに固設したストッパに衝接するスト
ッパ片と、レバー中間部後縁にスイッチ作動片を備えて
いる一方、スイッチレバーはその上端前縁に前記開度レ
バーのストッパ片の背面に衝接するストッパ片を備えて
、その背面に前記ペダルレバーの上端を衝接配置すると
共にアクセルケーブルを繋留し、かつ、該スイッチレバ
ーの前記ペダルレバー上端背面に対応する位置、および
開度レバーのスイッチ作動片前面に対応する位置に、こ
れらペダルレバー、スイッチ作動片により押圧作動され
る第１、第２のスイッチを配設すると共に、これら第１
のスイッチとペダルレバー上端背面との間、および第２
のスイッチとスイッチ作動片前面との間に、それぞれ所
定の間隙を設定したことを特徴とする車両用アクセルペ
ダル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2338764A JP2907538B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 車両用アクセルペダル装置 |
| US07/798,317 US5188001A (en) | 1990-11-30 | 1991-11-26 | Accelerator pedal device |
| DE4139496A DE4139496C2 (de) | 1990-11-30 | 1991-11-29 | Gaspedalvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2338764A JP2907538B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 車両用アクセルペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201741A true JPH04201741A (ja) | 1992-07-22 |
| JP2907538B2 JP2907538B2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
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