JPH04201750A - 自動車の内装品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、表皮の裏面にガラス繊維を混入した硬質発泡
樹脂樹脂からなる基材を設けた自動車の内装品に係り、
特に軽量化対策に関する。

（従来の技術） 従来より、例えば特開昭６３−９９９１２号公報に開示
される如く、熱可塑性樹脂からなる表皮材を成形型にセ
ットし、該表皮材の上にマット状ガラス繊維を載置して
おき、キャビティにウレタン樹脂原料を注入し、このウ
レタン樹脂を発泡させて表皮と一体成形させるようにし
た自動車の内装品の製造方法は公知の技術である。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来のものにより形成される自動車の内装品の断面
構造は、例えば第１２図に示すように、第１表皮ａ及び
該第１表皮ａの裏面に形成されたクツション層である第
２表皮すと、該第２表皮すの裏面に形成され、ガラス繊
維ｇを混入した硬質発泡樹脂からなる基材Ｃとで構成さ
れるものであって、このようなガラス繊維ｇで強化した
硬質の基材Ｃで表皮ａをバックアップすることにより、
自動車の内装品に必要な所定の強度を確保しようとする
ものである。

しかるに、その場合、強度を確保すべく基材Ｃの厚みを
増大させると、同図に示すごとく基材Ｃ中のガラス繊維
ｇか発泡樹脂内で不均一に分布するために、基材の強度
か不均一となる結果、局部的に強度不足に陥ったり、不
均一な熱変形を生しる虞れがある。その一方、斯かる強
度不足を補うべく基材Ｃの厚みを増大すると、内装品の
重量か過大となり、軽量化の要請に反することになる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、基材中のガラス繊維の分布状態を改善し、かつ強
度を維持しながら軽量化しうる構成とすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明の解決手段は、自動車の
内装品を、表皮材と該表皮材の裏面にガラス繊維を混入
して一体的に発泡成形された硬質発泡樹脂よりなる第１
基材とからなる積層体と、該積層体の裏面に配され、ガ
ラス繊維を混入した硬質発泡樹脂よりなる第２基材とを
、該第１基材及び第２基材の少なくとも一方に設けられ
たリブを介して接合させることにより、一体的に固着す
る構成としたものである。

（作用） 以上の構成により、本発明では、表皮及び第１基材から
なる積層体と、第２表皮とがリブを介して接合されてい
るので、全体としての重量をそれ程増大させることなく
必要な強度が得られる。しかも、リブ以外の平坦部は厚
みが小さいので混入されたガラス繊維の分布も一定であ
る。したかつて、熱変形の不均一を生じることなく、か
つ強度を良好に維持しながら、自動車の内装品が軽量化
されることになる。

加えて、積層体と第２表皮との接合部にリブで分割され
た小空間部が形成されているので、遮音効果も得られる
ことになる。

（実施例） 先ず、本発明の第１実施例について、第１図〜第８図に
基づき説明する。

第８図は自動車の内装品であるドアトリムＤの構成を示
し、１はドアトリム本体であって、該ドアトリム本体１
の上下方向はぼ中程には左右に延びるアームレスト１０
が形成され、該アームレスト１０には、その後方略半分
に亘って開口するポケット１１か設けられている。また
、ドアトリム本体１の前方上端面にはサイドガラスへの
温風の吹出口であるグリル２０が開口しており、該グリ
ル２０はドアトリム本体１の前側面に設けられた開口部
２２にダクト２１を介して連通している。

ここで、上記ドアトリム本体１の断面構造について説明
する。第５図は上記第８図のｖ−ｖ線断面を示し、ドア
トリム本体１は、そのほぼ全面を覆う表皮２と、該表皮
２の裏面に形成された硬質発泡樹脂からなる第１基材３
と、該第１基材３の裏面に形成された硬質発泡樹脂から
なる第２基材４とを主要部材として備えている。

第１図は上記第５図の１−１線断面における構造、つま
り最も一般的な部位の断面構造を示し、上記表皮２は、
塩化ビニル樹脂のソリッド体よりなる第１表皮２ａと、
該第１表皮２ａの裏面で第１表皮２ａと一体的に成形さ
れた塩化ビニル樹脂の発泡体よりなるクツション性のあ
る第２表皮２ｂとにより構成されている。また、上記第
１基材３は、上記表皮２を成形型にセットした上にガラ
ス繊維Ｇを敷いてその上から注入したポリウレタン等の
硬質発泡樹脂の発泡、硬化により表皮２と一体的に成形
されたガラス繊維混入発泡体（例えば発泡密度が０．２
〜０．３ｇ／ｃ−程度）であって、上記表皮２と第１基
材３とで積層体５が構成されている。

一方、上記第２基材４は、成形型内にガラス繊維Ｇを敷
いてその上から注入したポリウレタン等の硬質発泡樹脂
の発泡、硬化により形成されたガラス繊維混入発泡体（
例えば発泡密度が０．　１〜０．２ｇ／ｃ−程度）であ
って、この第２基材４を上記表皮２及び第１基材３から
なる積層体５の裏面にウレタン系の接着剤により接着し
て両者を固着することにより、ドアトリム本体１を形成
するようになされている。

ここで、第２図（上記第１図の■−■線矢視図）に示す
ように、上記第２基材４の裏面は平坦面です＜、格子状
に突出するリブ３ａが形成されている。すなわち、上記
第１図の断面構造において、積層体５と第２基材４との
接合部は、蜂の巣状つまりハニカム構造をなしており、
多数の分離された小空間部Ｖ、　Ｖ、・・・を形成する
ようになされている。なお、４ａは第２基材４と積層体
５との位置決めを行う嵌合部である。

ここで、上記第１基材３の平坦部厚みは例えば３〜５Ｉ
１１程度であり、リブ３ａをも含めたトータル厚みは例
えば５〜８ＩＩＩｌ程度である。また、第２基材４の厚
みは、例えば２〜３１程度である。

ただし、上記第２基材４には、格子状リブ３ａだけでな
く、第４図（第５図のＩＶ−ＩＶ線矢視図）に示すよう
に、型抜き時に型面と平行方向にはずされる部位では、
型抜き抵抗を避けるべく型抜き方向に延びる直線状リブ
３ｂが設けられている。

さらに、第５図に示すように、上記ドアトリム本体１の
第２基材４には、数箇所でドアトリム本体１縦方向のほ
ぼ全高に亘って延びるビード部６が形成されており、こ
のビード部６は、第３図（上記第５図の■−■線断面図
）に示すように、第２基材４の平坦部から裏面側に等脚
台形状に立ち上がるように形成され、さらに、ビード部
６の積層体５との接合部側には、ビード部６の延設方向
と平行に延びる一対のリブ６ａ、６ａが第２基材４の平
坦部と同一高さまで立設されている。

なお、第５図において、７は上記第２基材４に設けられ
、ドアトリムＤを車体（ドア本体）側に固定するための
ファスナーＦを取付けるファスナー座である。

次に、第６図は上記ドアトリム本体１のアームレスト１
０のポケット１１における断面構造を示し、このポケッ
ト１１の部位において、上記表皮２及び第１基材３から
なる積層体５と第２基祠４とは密着していず、両者間で
ポケット１１の空間を形成しているとともに、第２基材
４のポケット１１内壁面上には、上記積層体５の表皮２
と同じ組成の表皮８が予め第２基材４との一体成形によ
り設けられている。なお、１２はポケット１１の開口縁
に近設された枠体である。

また、第７図は上記ドアトリム本体１のグリル２０にお
ける断面構造を示し、該グリル２ｏの内部に設けられた
上記ダクト２１の部位では、上記第６図と同様に、積層
体５と第２基材４とは密着していず、両者間でダクト２
１の空間を形成するようになされている。たたし、第２
基材４に表皮は設けられていない。

したがって、上記実施例では、表皮２及び第１基材３か
らなる積層体５と、第２基材４とが第１基材３に設けら
れた格子状リブ３ａ（又は直線状リブ３ｂ）を介して接
合されているので、全体としての重量をそれ程増大させ
ることなく必要な強度が得られる。しかも、リブ３ａ（
又は３ｂ）以外の平坦部は厚みが小さいので混入された
ガラス繊維Ｇの分布も良好である。よって、ドアトリム
Ｄの強度を良好に維持し、熱変形の不均一を防止しなが
ら、軽量化を図ることができる。

加えて、積層体５と第２表皮４との接合部にはリブ３ａ
（又は３ｂ）で分割された小空間部Ｖ。

■、・・・が形成されているので、遮音効果が得られる
利点がある。

なお、上記第１実施例ではリブ３ａ（又は３ｂ）を第１
基材３側に設けたが、本発明におけるリブを形成する部
材は第１基材３のみに限定されるものではない。

第９図は第２実施例を示し、上記第１実施例における第
１図に相当するドアトリムＤの一部位の断面構造である
。第９図において、第２基材４に格子状のリブ４ｂ（部
位によっては直線状となることは上記第１実施例と同様
である）が設けられており、その他の構成は上記第１実
施例と同様である。

また、第１０図は第３実施例を示し、上記第１実施例の
第１図に対応するドアトリムＤの一部位の断面構造であ
って、本第３実施例では、′！ｓ１基材３及び第２基材
４の双方に同形の格子状リブ３ａ及び４ｂが設けられて
いる。その他の構成は上記第１実施例と同様である。

上記第２実施例及び第３実施例のいずれにおいても、上
記第１実施例と同様の効果を得ることができるのはいう
までもなく、リブは第１基材３及び第２基材４の少なく
とも一方に設けられていればよい。

さらに、本発明におけるリブの形状は、上記第１〜第３
実施例のように格子状や直線状に限定されるものではな
い。第１１図は第４実施例を示し、上記第１実施例にお
ける第２図に相当するドアトリムＤの一部位の構造であ
る。第１１図において、第１基材３の第２基材４との接
合部には、平坦部から円柱状に突出する多数のリブ３ｃ
、　　３ｃ、・・が設けられており、本第４実施例でも
、上記第１実施例と同様の効果が得られる。

なお、上記各実施例では、積層体５と第２基材４とを接
着により固着するようにしたが、固着方法は接着に限定
されるものではなく、例えば第１基材３にナツトを埋設
しておき、第２基材４上からビス止めして、両者を固着
するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の自動車の内装品によれば
、表皮とガラス繊維を混入した硬質発泡樹脂よりなる第
１基材とからなる積層体と、ガラス繊維を混入した硬質
発泡樹脂よりなる第２基材とを一体的に固着させる構造
として、第１基材及び第２基材のいずれか一方に設けら
れたリブを介１　　して両者を接合するようにしたので
、ガラス繊維の分布の不均一に起因する不均一な熱変形
や強度の低下を招くことなく、自動車の内装品の軽量化
を図ることができるとともに、接合部のリブ間に形成さ
れた小空間部による遮音効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
ドアトリム本体の一般的な部位における断面構造を示す
Ｍ５図の１−１線断面図、第２図は格子状リブの平面形
状を示す第５図の■−■線矢視図、第３図はドアトリム
本体のビード部における断面構造を示す第５図の■−■
線断面図、第４図はドアトリム本体の型抜き方向に平行
な部位におけるリブの平面形状を示す第５図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線矢視図、第５図はドアトリム本体全体の縦断側面構
造を示す第８図のｖ−ｖ線断面図、第６図はドアトリム
本体のアームレストポケット部における縦断側面構造を
示す第８図のＶＩ−Ｖｌ線断面図、第７図はドアトリム
本体のグリルにおける縦断側面構造を示す第８図の■−
■線断面図、第８図は自動車のドアトリム本体の形状を
示す斜視図、第９図は第２実施例におけるドアトリム本
体の断面構造を示す上記第１図相当図、第１０図は第３
実施例におけるドアトリム本体の断面構造を示す上記第
１図相当図、第１１囚は第４実施例におけるリブの平面
形状を示す上記第２図相当図、第１２図は従来のドアト
リム本体の断面構造を示す図である。 １　　ドアトリム本体 ２　　表皮 ３　　第１基材 ３’ａ　〜３ｃ、４ｂ　　リブ Ｄ　　ドアトリム Ｇ　　ガラス繊維 ； 第２図 第３図 第４図 ｔ〜 第８図 第６図 第１０図 第１２図 第９図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）表皮材と該表皮材の裏面にガラス繊維を混入して
   一体的に発泡成形された硬質発泡樹脂よりなる第１基材
   とからなる積層体と、該積層体の裏面に配され、ガラス
   繊維を混入した硬質発泡樹脂よりなる第２基材とが、該
   第１基材及び第２基材の少なくとも一方に設けられたリ
   ブを介して接合されて、一体的に固着されてなることを
   特徴とする自動車の内装品。