JPH04202905A - 高架鉄道橋及びその構築工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は高架鉄道橋及びその構築工法に関するものであ
る。

（従来の技術） 現在、鉄道に用いられている高架鉄道僑は、第５図に示
すように主梁４０、スラブ５０、横梁２ｏ及び防音壁３
０が夫々一体に構築されている。

これは、現場において柱脚１０の上端まで型枠を建ち上
げ、該型枠に現場打ちコンクリートを打設して構築する
ものである。

しかし、この構築方法はわざわざ柱脚１ｏの上端績で型
枠を建ち上げ、この型枠を柱脚１０と同等或はそれ以上
の長さの支保工で支えなければならないため、工費が嵩
むと共に工期も長期化するという問題があった。

さらに高架鉄道橋は多雪地帯において、線路上の雪をど
のように処理するかが大きな課題であリ、従来はこの線
路上の雪の処理対策として、散水消雷、ラッセル車又は
ロータリ車等による強制排雪が行われていたが、これら
はいずれも多大の経費を必要とするという問題があった
。

そこで、これらの問題を解決するなめに、主梁の脇に線
路上等の雪を収容するための貯雪部を備えた高架鉄道橋
が考えられた。

これは、現場打ちコンクリートで主梁、スラブ、横梁、
ダクトを夫々一体的に構築するものや、前記スラブを除
くこれらの三部材に鋼材を取り付けてこの四部材とプレ
キャストコンクリート版とを組合わせて構成するものと
がある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記の主梁、スラブ、横梁、ダクトが一
体となったものは、貯雪部のスラブが薄いためひび割れ
が発生する恐れがあり、また主梁とスラブとが一体とな
っているため列車走行時に、主梁の振動がスラブに直接
伝達してスラブも振動させる二次騒音の原因となってい
た。

また、主梁、横梁、タクトの三部材に鋼材を取り付ける
ものは、鋼材を使用するために材料費が高価になるばか
りでなく、防水工や施工も複雑となるため非経済的であ
った。

本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり
、その目的は、短期間でかつ容易に構築することができ
、しかも建設費や排雪前等の維持管理費が安価な高架鉄
道橋及びその構築工法を提供することである。

（課題を達成するための手段） 以上のような課題を達成するための本発明の高架鉄道橋
は、高架鉄道橋用柱脚の上端に横幅方向に掛け渡した横
梁と、該横梁間に線路の敷設方向へ架け渡したプレキャ
ストコンクリート類の設置スラブと、該設置スラブ上で
前記各高架鉄道橋用柱脚間にわたって形成した主梁と、
該主梁と設置スラブの両側に立設した防音壁との間に形
成した貯雪部とによりなることを特徴とする構成にする
ことであり、 埜た、高架鉄道橋の構築工法は、適宜間隔をもって連続
的に立設した高架鉄道橋用柱脚の上端に横梁を掛け渡し
、該横梁間にプレキャストコンクリート版を敷設して線
路の敷設方向へ伸びる設置スラブを形成し、該設置スラ
ブの上面に設置スラブを基盤として支保工を建てて型枠
を設置した後、該型枠内にコンクリートを打設して前記
横梁間に主梁を架設し、設置スラブの両側に防音壁を立
設して該防音壁と前記主梁との間に貯雪部を形成するこ
とを特徴とする構成にすることである。

（作用） 而して、上記のような構成の高架鉄道橋によれば、主梁
の下側における防音壁との間に貯雪部が形成されること
により、該貯雪部のスペースを大きくとることができる
ので、排雪が容易となって排雪前等の維持管理費を低減
することができると共に、設置スラブ面の上に主梁を架
設するので設置スラブのスペースも大きくとることがで
きる。

また、上記のような高架鉄道橋の構築工法によれば、設
置スラブをプレキャストコンクリート版で形成したこと
により、短期間で構築することができ、しかも長大な支
保工を必要としないなめ、建設費も低減することができ
る。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基ついて詳細に説明す
る。

第１図は高架鉄道橋の横断面図、第２図は同側面図を夫
々示す。

高架鉄道橋Ａは高架鉄道橋用柱脚１の上端に横梁２を形
成し、該横梁２の上面にテレキャストコンクリート版３
ａを敷設して線路４ａの敷設方向に伸びる設置スラブ３
を形成し、該設置スラブ３上の前記横梁２間に渡って主
梁４を形成することにより、該主梁４と設置スラブ３両
側の防音壁３ｂとの間に貯雪部５を形成して構成されて
いる。

前記主梁４は設置スラブ３上に形成した型枠に現場打ち
コンクリートを打設することにより、横梁２で支持され
るように形成される。そして、この主梁４の形成により
隣接する横梁２が強固に結合されて耐震的に優れた構造
となる。

また、主梁４はその荷重を高架鉄道橋用柱脚１で支持す
るように、高架鉄道橋用柱脚１上に形成され、その上面
に線路４ａが敷設される。

このように主梁４が横梁２と設置スラブ３上に設置され
なので、該主梁４の脇の下側に貯雪部５が形成され、該
貯雪部５へ線路４ａ上に積もった雪を排雪することがで
きる。

次に、この高架鉄道橋Ａの構築工法について説明する。

第３図及び第４図は高架鉄道橋Ａの構築工法を示した横
断面図及び側面図である。

〔横梁の形成〕

先ず初めに、線路４ａの敷設方向にそって適宜間隔をも
って立設された、各高架鉄道横用柱脚１の上端に横梁２
を形成する。これは高架鉄道横用柱脚１の上端に型枠を
形成し、該型枠に鉄筋を配筋して、現場打ちコンクリー
トを打設することにより形成するものである。

［設置スラブの敷設ｊ 次に、前記横梁２間にわたってプレキャストコンクリー
ト版３ａを夫々掛け渡して、線路４ａの敷設方向に設置
スラブ３を形成する。

［主梁の形成コ　　　　　　　　　　　　　ζ上記のよ
うに横梁２と設置スラブ３を形成した後、該設置スラブ
３を基盤としてその上面に支保工を立設して主梁４用の
型枠を形成する。

この際、主梁４のコンクリートの自重による支保工の沈
下量を予め計算し、所要の量だけ上げ越しをしておく。

そして、型枠内に鉄筋を配筋して現場打ちコンクリート
を打設すると、主梁４と横梁２とが接続される。

［貯雪部の形成］ 次に、前記型枠に打設したコンクリートが硬化した後に
型枠を解体する。そして、設置スラブ３の両側に防音壁
３ｂ用の支持柱３Ｃを横梁２の間隔ごとに立設すると共
に、防音壁３ｂをクレーンで吊り上げて支持柱３Ｃに取
り付けることにより、主梁４の脇の下側と防音壁３ｂと
の開に貯雪部５が形成される。

（発明の効果） 本発明は以上のような構成にしたことにより下記の効果
を有する。

■　設置スラブをプレキャストコンクリート版で形成す
ると共に、主梁を設置スラブの上面に設けたので、該主
梁の下側における防音壁との間に、貯雪スペースを大き
くとることができる。

■　スラブ面が広く使用できるので、該スラブ面での作
業性及び安全性が向上すると共に、ケーブル用ダクトの
設置場所を任意の箇所に選択することができる。

■　主梁と設置スラブとが一体に形成されていないので
、列車通過時における主梁の振動が直接スラブに伝わる
ことがなく、二次騒音が大幅に軽減される。

■　プレキャストコンクリート版の力学的性状がはっき
りしているなめ、支保工の上げ越し計算予測値の確度が
高い。

■　高架鉄道橋において大きな割合を占めるスラブがプ
レキャストコンクリート版で形成されることにより、型
枠設置、鉄筋組立、コンクリート養生等の工程がなくな
るので、短期間に高架鉄道橋を構築することができる。

■　主梁を形成する際に、該主梁の型枠を支持する支保
工を設置スラブ面から建てることができるので、支保工
の空立槓が大幅に減少し、軽済的でかつ短期間に高架鉄
道橋を構築することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は高架鉄道橋の横断面図、第２図は同側面図、第
３図は高架鉄道橋の構築方法を示す横断面図、第４図は
同側面図、第５図は従来の高架鉄道橋の横断面図、第６
図は同縦断面図である。 図中、 Ａ°高架鉄道橋 １　高架鉄道横用柱脚　　　　２・横梁３：プレキャス
トコンクリート版で構築した設置スラブ ３ａ　プレキャストコンクリート版 ３ｂ：防音壁　　　３ｃ、防音壁用支柱４　主梁　　　
　　５．貯雪部 である。 第１図 第２図 第５図 第６図 美

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）高架鉄道橋用柱脚の上端に横幅方向に掛け渡した
   横梁と、該横梁間に線路の敷設方向へ架け渡したプレキ
   ャストコンクリート製の設置スラブと、該設置スラブ上
   で前記各高架鉄道橋用柱脚間にわたって形成した主梁と
   、該主梁と設置スラブの両側に立設した防音壁との間に
   形成した貯雪部とによりなることを特徴とする高架鉄道
   橋。
2. （２）適宜間隔をもって連続的に立設した高架鉄道橋用
   柱脚の上端に横梁を掛け渡し、該横梁間にプレキャスト
   コンクリート版を敷設して線路の敷設方向へ伸びる設置
   スラブを形成し、該設置スラブの上面に設置スラブを基
   盤として支保工を建てて型枠を設置した後、該型枠内に
   コンクリートを打設して前記横梁間に主梁を架設し、設
   置スラブの両側に防音壁を立設して該防音壁と前記主梁
   との間に貯雪部を形成することを特徴とする高架鉄道橋
   の構築工法。