JPH042038A - 鉛蓄電池 - Google Patents
鉛蓄電池Info
- Publication number
- JPH042038A JPH042038A JP2101999A JP10199990A JPH042038A JP H042038 A JPH042038 A JP H042038A JP 2101999 A JP2101999 A JP 2101999A JP 10199990 A JP10199990 A JP 10199990A JP H042038 A JPH042038 A JP H042038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- battery
- sheet
- resin
- layer made
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Sealing Battery Cases Or Jackets (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、鉛蓄電池の外装構造の改良に関するものであ
る。
る。
従来の技術
従来、自動車は自動車の高性能化およびエレクトロニク
ス化７高級化による高負荷等が進み、エンジンのパワー
アップ化がおこなわれるようになっできた。このことに
より、エンジンルーム内の高温化が進み、種々の部品の
短寿命化を招くにいたった。蓄電池に於いても同様に短
寿命になり種々の対策をはかってきた。ポリプロピレン
樹脂等よりなる箱状の遮熱箱を電池の上に被せる方法、
電池の外側に金属を照射吹き付けして鏡面を作り反射し
て耐熱構造を形成する方法、蓄電池の電槽を二重にして
耐熱構造にする方法、耐熱シートを電池の側面等に接着
剤で接合する方法等が考案され一部は実用化されている
。
ス化７高級化による高負荷等が進み、エンジンのパワー
アップ化がおこなわれるようになっできた。このことに
より、エンジンルーム内の高温化が進み、種々の部品の
短寿命化を招くにいたった。蓄電池に於いても同様に短
寿命になり種々の対策をはかってきた。ポリプロピレン
樹脂等よりなる箱状の遮熱箱を電池の上に被せる方法、
電池の外側に金属を照射吹き付けして鏡面を作り反射し
て耐熱構造を形成する方法、蓄電池の電槽を二重にして
耐熱構造にする方法、耐熱シートを電池の側面等に接着
剤で接合する方法等が考案され一部は実用化されている
。
発明が解決しようとする課題
しかし前記の方法は種々の欠点を有していた。
例えば遮熱箱を用いる場合は遮熱効果は優れているが、
遮熱箱は種々の大きさの電池に対して個々に対応しなけ
ればならず、多くの種類の遮熱箱を作らなければならな
いし、電池の構造が複雑であるため、成形が大変である
。又電池の自動車への搭載も遮熱箱も取り付けなければ
ならないために、大変取り付けが困難であると言う欠点
も有している。金属を電池の側面に照射吹き付けして鏡
面を作る方法は、電池の側面は平面でないため、鏡面を
作りにくい。又電池は硫酸を使用するため、金属に硫酸
が付くと機能をはたさなくなる。
遮熱箱は種々の大きさの電池に対して個々に対応しなけ
ればならず、多くの種類の遮熱箱を作らなければならな
いし、電池の構造が複雑であるため、成形が大変である
。又電池の自動車への搭載も遮熱箱も取り付けなければ
ならないために、大変取り付けが困難であると言う欠点
も有している。金属を電池の側面に照射吹き付けして鏡
面を作る方法は、電池の側面は平面でないため、鏡面を
作りにくい。又電池は硫酸を使用するため、金属に硫酸
が付くと機能をはたさなくなる。
耐熱シートを接着剤で電池の側面等に接合する方法は耐
熱シートはポリプロピレン樹脂等の樹脂であるため、接
着が困難である。又接合のため接着剤を使用するが、コ
ストアップになり、かつ接着剤の乾燥のために熱を加え
る装置や加熱時間がかかると言う欠点を有していた。
熱シートはポリプロピレン樹脂等の樹脂であるため、接
着が困難である。又接合のため接着剤を使用するが、コ
ストアップになり、かつ接着剤の乾燥のために熱を加え
る装置や加熱時間がかかると言う欠点を有していた。
本発明はこれらの欠点を容易に解決するとともに、実用
性が高く、耐熱効果に優れ、信頼性の高い耐熱構造を得
ることにある。
性が高く、耐熱効果に優れ、信頼性の高い耐熱構造を得
ることにある。
課題を解決するための手段
本発明は、ポリウレタン樹脂と塩化ビニール樹脂と酸化
チタンからなる第１層と、アルミニウムからなる第２層
と、ポリエステル樹脂からなる第３層と、トリコット（
化繊）よりなる第４層の四層からなる遮熱シートと、こ
のシートの端部に熱収縮フィルムを介在させロール状に
形成したシートを蓄電池の外側に配置し、これに熱を加
えて熱収縮フィルムを収縮させて、蓄電池の外側に固定
した構造を有するものである。
チタンからなる第１層と、アルミニウムからなる第２層
と、ポリエステル樹脂からなる第３層と、トリコット（
化繊）よりなる第４層の四層からなる遮熱シートと、こ
のシートの端部に熱収縮フィルムを介在させロール状に
形成したシートを蓄電池の外側に配置し、これに熱を加
えて熱収縮フィルムを収縮させて、蓄電池の外側に固定
した構造を有するものである。
作用
即ち四層よりなる遮熱シートを用いることにより紫外線
、赤外線等の熱を遮断し電池に対して、温度が上がるこ
とを防ぐものである。表面のポリウレタン樹脂＋ポリ塩
化ビニール樹脂＋酸化チタンは熱、光等を反射して熱が
内側に達することを防ぐものである。又熱線を四層によ
り遮へすることにより断熱するものである。さらにこの
シートは樹脂主体でシート状であるので、柔らかく自由
に変形させることができ、電池の形状に対しても自由に
追従することができる。さらに耐候性、耐水性、耐酸性
等にも優れている。またポリエチレン性の熱収縮フィル
ムを四層シートの間に介在させているため、電池の形状
が異なっていたり、凹凸が大きくても任意に対応できる
等の特徴も有している。又電池にロール状遮熱シートを
被せるため、シートを電池より大きめに設定しておけば
、電池への嵌合も容易であり、作業性も優れている等の
特徴もあり、熱収縮フィルムを熱により収縮させれば、
電池に対して確実に接合し、電池に装着した状態で自動
車に搭載するだけで良く、搭載時の困難さを容易に解決
したものである。
、赤外線等の熱を遮断し電池に対して、温度が上がるこ
とを防ぐものである。表面のポリウレタン樹脂＋ポリ塩
化ビニール樹脂＋酸化チタンは熱、光等を反射して熱が
内側に達することを防ぐものである。又熱線を四層によ
り遮へすることにより断熱するものである。さらにこの
シートは樹脂主体でシート状であるので、柔らかく自由
に変形させることができ、電池の形状に対しても自由に
追従することができる。さらに耐候性、耐水性、耐酸性
等にも優れている。またポリエチレン性の熱収縮フィル
ムを四層シートの間に介在させているため、電池の形状
が異なっていたり、凹凸が大きくても任意に対応できる
等の特徴も有している。又電池にロール状遮熱シートを
被せるため、シートを電池より大きめに設定しておけば
、電池への嵌合も容易であり、作業性も優れている等の
特徴もあり、熱収縮フィルムを熱により収縮させれば、
電池に対して確実に接合し、電池に装着した状態で自動
車に搭載するだけで良く、搭載時の困難さを容易に解決
したものである。
熱シートをロール状にしたものである。図中１は四層構
造の遮熱シートであり、その第１層２はウレタン樹脂＋
墳化ビニール樹脂＋酸化チタンよりなるシートであり、
第２層３はアルミニウム層、第３層４はポリエステル樹
脂層、第４層５はトリコット（化繊）層である。このう
ちの第１層を外側にしてロール状にする。又この遮熱シ
ート１は接合部に熱収縮フィルム６を介在してロール状
を完成させるものである。
造の遮熱シートであり、その第１層２はウレタン樹脂＋
墳化ビニール樹脂＋酸化チタンよりなるシートであり、
第２層３はアルミニウム層、第３層４はポリエステル樹
脂層、第４層５はトリコット（化繊）層である。このう
ちの第１層を外側にしてロール状にする。又この遮熱シ
ート１は接合部に熱収縮フィルム６を介在してロール状
を完成させるものである。
次に第３図の鉛蓄電池７に対して、遮熱シート１を嵌合
させる。電池７の外側に遮熱シート１がくるように配置
し、次に熱収縮フィルム６に熱を加える。このことによ
り、熱収縮フィルム６が収縮して電池７の外側に装着固
定する。
させる。電池７の外側に遮熱シート１がくるように配置
し、次に熱収縮フィルム６に熱を加える。このことによ
り、熱収縮フィルム６が収縮して電池７の外側に装着固
定する。
これにより遮熱シー）１が電池７に確実に固定されてい
るので、電池ｌを持っても遮熱シート１か落ちることが
ない。又この遮熱シート１は薄いため、電池１より外観
寸法はほとんど変わることがないため、自動車における
電池１の取り付は寸法を変えることなく取り付けること
ができる等の特徴を有している。
るので、電池ｌを持っても遮熱シート１か落ちることが
ない。又この遮熱シート１は薄いため、電池１より外観
寸法はほとんど変わることがないため、自動車における
電池１の取り付は寸法を変えることなく取り付けること
ができる等の特徴を有している。
又本発明の遮熱シート１は紫外線、赤外線、熱線を反射
し、自動車のボンネット内に設置した際、発生する温度
に対して遮熱効果を発揮するものである。第４図は本発
明の遮熱シート１を取り付けた状態の電池７である。こ
のようにして本発明の電池１を構成するものである。
し、自動車のボンネット内に設置した際、発生する温度
に対して遮熱効果を発揮するものである。第４図は本発
明の遮熱シート１を取り付けた状態の電池７である。こ
のようにして本発明の電池１を構成するものである。
第１図は本発明の遮熱シートを用いた電池の遮熱効果を
示すものであり、遮熱シートがあるものＡと、ないもの
Ｂでは約１０℃の温度の差がある。この温度差を寿命に
換算すると、ＳＡＥ寿命テストで６０℃が５０℃に押さ
えることができると、約２０％の寿命を向上させること
ができる。
示すものであり、遮熱シートがあるものＡと、ないもの
Ｂでは約１０℃の温度の差がある。この温度差を寿命に
換算すると、ＳＡＥ寿命テストで６０℃が５０℃に押さ
えることができると、約２０％の寿命を向上させること
ができる。
又７０℃を６０℃に押さえることができると約３０％以
上の効果を有する。このように極めてすぐれた耐熱構造
を提供することができるものである。
上の効果を有する。このように極めてすぐれた耐熱構造
を提供することができるものである。
ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂よりなる箱状の
遮熱箱を電池に被せる方法は、遮熱効果は優れているが
、電池と異なる大きさのものを構成するため、自動車に
搭載するとき、遮熱箱の寸法を確保しなければならない
。さらに、電池搭載部に余分な空間部を設けなければな
らない。しかし昨今の自動車は居住性を重視し、運転室
を広く取るように設計しているため、エンジンルーム内
が狭くなり、かつ高負荷、ノーイバワー化によりエンジ
ンの出力が大きくなるため、余分なスペースを確保する
ことが困難である。又電池の取り付けに際しても、別部
品であるため取り付けが大変ということもある。さらに
電池の側面等に金属の膜を照射吹き付けにより設ける方
法もあるが、別部品を自動車に取り付けるのに比べて取
り付は性は向上したが、金属面であるため、硫酸等が付
着シタ場合、金属が取れてしまう等の欠点があった。
遮熱箱を電池に被せる方法は、遮熱効果は優れているが
、電池と異なる大きさのものを構成するため、自動車に
搭載するとき、遮熱箱の寸法を確保しなければならない
。さらに、電池搭載部に余分な空間部を設けなければな
らない。しかし昨今の自動車は居住性を重視し、運転室
を広く取るように設計しているため、エンジンルーム内
が狭くなり、かつ高負荷、ノーイバワー化によりエンジ
ンの出力が大きくなるため、余分なスペースを確保する
ことが困難である。又電池の取り付けに際しても、別部
品であるため取り付けが大変ということもある。さらに
電池の側面等に金属の膜を照射吹き付けにより設ける方
法もあるが、別部品を自動車に取り付けるのに比べて取
り付は性は向上したが、金属面であるため、硫酸等が付
着シタ場合、金属が取れてしまう等の欠点があった。
本発明のシートも金属を使用しているが、用いる金属は
樹脂によりサンドインチ状に覆われているためこのよう
なことはない。又耐熱シートを電槽に接着剤を用いて接
合する方法を採用したか、従来の耐熱シートは金属と樹
脂の二層又は三層のシートであり、遮熱効果が精々５℃
位しかなかった。又電池の電槽はポリプロピレン樹脂が
一般に用いられているため、接着が困難であり、又電槽
の表面は凹凸が沢山あり、接合がかなり困難であるこの
ようなこともない。
樹脂によりサンドインチ状に覆われているためこのよう
なことはない。又耐熱シートを電槽に接着剤を用いて接
合する方法を採用したか、従来の耐熱シートは金属と樹
脂の二層又は三層のシートであり、遮熱効果が精々５℃
位しかなかった。又電池の電槽はポリプロピレン樹脂が
一般に用いられているため、接着が困難であり、又電槽
の表面は凹凸が沢山あり、接合がかなり困難であるこの
ようなこともない。
発明の効果
本発明は遮熱シートを電池に被せ、熱収縮フィルムに熱
を加えるだけで、必要な遮熱シートと電池の結合力を得
ることができるものである。しかもシートは薄くて耐熱
性に優れ、かつ耐酸性、耐候性、耐水性等にも優れてお
り、従来の遮熱構造の欠点をすべて解消しつる。
を加えるだけで、必要な遮熱シートと電池の結合力を得
ることができるものである。しかもシートは薄くて耐熱
性に優れ、かつ耐酸性、耐候性、耐水性等にも優れてお
り、従来の遮熱構造の欠点をすべて解消しつる。
第１図は本発明の遮熱シートのロール状に形成の遮熱シ
ートを電池に取り付けた状態の斜視図、第５図は本発明
の電池の温度効果を示す特性図である。 １・・・・・・遮熱シート、６・・・・・・熱収縮フィ
ルム、７・・・・・・電池。 代理人の氏名 弁理士 粟野重孝 ほか１名１１１１ｊ
１ｒｐｎ イー ａ僧へシーｋ ｃ−−−４！ｌＩ望縮フイルム 第２図 １−−−ふ′リウし９１４１戸１ｉｔ０４５−アルにつ
４ 悸・−皐′リエステルΔ陀Ｉ！Ｉ ＆臀ソート 綜 ― 趣
ートを電池に取り付けた状態の斜視図、第５図は本発明
の電池の温度効果を示す特性図である。 １・・・・・・遮熱シート、６・・・・・・熱収縮フィ
ルム、７・・・・・・電池。 代理人の氏名 弁理士 粟野重孝 ほか１名１１１１ｊ
１ｒｐｎ イー ａ僧へシーｋ ｃ−−−４！ｌＩ望縮フイルム 第２図 １−−−ふ′リウし９１４１戸１ｉｔ０４５−アルにつ
４ 悸・−皐′リエステルΔ陀Ｉ！Ｉ ＆臀ソート 綜 ― 趣
Claims (1)
- ポリウレタン樹脂とポリ塩化ビニール樹脂と酸化チタン
からなる第１層と、アルミニウムからなる第２層と、ポ
リエステル樹脂からなる第３層と、化繊からなる第４層
の四層よりなる遮熱シートをロール状とし、その接合部
に熱収縮フィルムを介在させたロール状シートで鉛蓄電
池の側面を覆い、かつ前記熱収縮フィルムを熱収縮させ
て蓄電池の側面に固定した構造を有する鉛蓄電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2101999A JPH042038A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 鉛蓄電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2101999A JPH042038A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 鉛蓄電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042038A true JPH042038A (ja) | 1992-01-07 |
Family
ID=14315516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2101999A Pending JPH042038A (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | 鉛蓄電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH042038A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012209061A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 鉛蓄電池 |
| USD674747S1 (en) | 2010-11-16 | 2013-01-22 | Micro Power Electronics, Inc. | Battery pack |
-
1990
- 1990-04-18 JP JP2101999A patent/JPH042038A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD674747S1 (en) | 2010-11-16 | 2013-01-22 | Micro Power Electronics, Inc. | Battery pack |
| JP2012209061A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 鉛蓄電池 |
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