JPH0420498A

JPH0420498A - 門形クレーンの走行装置

Info

Publication number: JPH0420498A
Application number: JP12305890A
Authority: JP
Inventors: Osamu Komori; 修小森
Original assignee: Toshiba Engineering Corp; Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Engineering Corp; Toshiba Corp
Priority date: 1990-05-15
Filing date: 1990-05-15
Publication date: 1992-01-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は門形クレーンの走行装置に係り、特に地層発生
時にも門形クレーンを安全に保持可能な門形クレーンの
走行装置に関する。

（従来の技術）以下、第５図から第７図を参照して門形クレーンの走行
装置の従来例について説明する。

原子力発電所等に建設される海水ポンプピット６の上方
には循環水ポンプ７等の分解・組立時の部品の搬畠入あ
るいは搬送を行なう門形クレーン１が走行自在に支持さ
れている。

門形クレーン１は第１図および第２図に示すようにクレ
ーン本体ガーダ２を一定の間隔を置いて設けた２本の脚
３で地上高く支持し、脚３の下部には走行車輪１１を配
置して地上に敷設した走行レール１０の上を走行させ、
クレーン本体ガーダ２の上には荷を取扱うトロリ４を横
行させて、トロリ４から昇降自在に垂下せしめたフック
５を用いて各種荷役作業を行なうように構成したもので
ある。

具体的には、第７図に示すようにコンクリート等の基礎
８の上に鋼板１２を敷き、走行レール１０を載置するよ
うにしたもので、この走行レール１０は鋼板１２および
クリップ９ａを連通して締結するクリツブボルト９ｂに
より固設され、この走行レール１０上を自走式門形クレ
ーン１の走行車輪１１が転動するようになっている。

走行車輪１１は車輪フランジｌｌａ、　ｌｌｂを両側に
備え、この車輪フランジｌｌａ、　ｌｌｂにより、通常
時の門形クレーン１の走行をスムーズに案内し、門形ク
レーン１の蛇行走行や脱線を有効に防止している。

（発明が解決しようとする課題）以上の構成において、地震が発生した場合、海水ポンプ
ピット６から門形クレーン１に水平地震力または鉛直地
震力が伝達されるが、走行車輪１１の車輪フランジｌｌ
ａ、　ｌｌｂは発生した地震により、走行レール１０に
激しく衝突し、このとき発生する衝撃力により、車輪フ
ランジｌｌａ、　ｌｌｂや走行車輪１１の図示しない車
輪軸などを破損させたり、また車輪フランジｌｌａ、　
ｌｌｂを介して衝撃力が走行レール１０やクリップ９ａ
、クリップボルト９ｂにも伝達され、これらを破損させ
る恐れがあった。このときには、走行車輪１１が走行レ
ール１０から脱線し、門恥形クレーン１の本体１重が鉛直地震力として走行レール
１０に直接伝達され、大きな衝撃力を受けるため、クレ
ーン本体ガーダ２あるいは脚３が破損し、最悪の場合に
は、門形クレーン１が床に落下する恐れがあった。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、通常
時には門形クレーンを安定的かつスムーズに走行させる
ことができるとともに、地震発生時にも走行車輪や走行
レール、クレーン本体ガーダ、脚等の大きな衝撃力が作
用するのを未然に防止し、門形クレーンを走行レール上
に安定的に保持することができる門形クレーンの走行装
置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために本発明においては、海水ポン
プピットの開口部の両側に走行レールを敷設し、この走
行レール上を転動する走行車輪を自走式天井クレーンに
備えて成る門形クレーンの走行装置において、前記走行
車輪を車輪フランジが形成されていない円板形車輪とし
、前記走行レールの下部に基礎としてランウェイガーダ
を配設し、このランウェイガーダの両側部に空間部を形
成し、この空間部に前記走行車輪近傍から支持されかつ
前記ランウェイガーダの両側部を挟持して成るガイドロ
ーラ機構を配設して成ることを特徴とする門形クレーン
の走行装置を提供する。

（作用）このように構成された門形クレーンの走行装置において
、通常運転時にはガイドローラ機構がランウェイガーダ
に沿って転勤接触可能に案内されるため、蛇行走行を防
止することができる。さらに、地震時においては、走行
車輪に車輪フランジが形成されていないため、水平方向
の衝撃が作用せず、走行車輪や走行レールの破損を防止
することができる。

（実施例）以下、本発明の好ましい実施例について添付図を参照し
て説明する。

なお、第１図から第４図において、第５図から第７図と
同一部分には同一符号を付し、その部分の構成の説明は
省略する。

海水ポンプピットの上方には循環水ポンプ等の分解・組
立時の部品の搬出入あるいは搬送を行なう門形クレーン
が走行自在に装架される。

門形クレーン１は第５図および第６図に示すようにクレ
ーン本体ガーダ２を一定の間隔を置いて設けた２本の足
３で地上高く支持し１脚３の下部には走行車輪２１を配
置して地上に敷設した走行レール１０の上を走行させ、
クレーン本体ガーダ２の上には荷を取扱うトロリ４を横
行させて、トロリ４から昇降自在に垂下せしめたフック
５を用いて各種荷役作業を行なうように構成したもので
ある。

一方、門形クレーン１の走行車輪２１を支持する走行レ
ール１０は、第１図に示すようにコンクリート等の基礎
８の中にランウェイガーダ２５を約半分埋込み、このラ
ンウェイガーダ２５は基礎ボルト１３により強固に固定
され、このランウェイガーダ２５の上に載せるように構
成されている。この走行レール１０は、ランウェイガー
ダ２５に溶接等の方法により固設されたボルトホルダ１
４および走行レール１０を上方より押え込むレールクリ
ップ１５並びにレールクリップ１５をネジにより締結す
るボルト１６によりランウェイガーダ２５に付設されて
いる。

また、走行レール１０とランウェイガーダ２５の間には
門形クレーン１の鉛直荷重あるいは吊荷がらの衝撃荷重
を緩和する緩衝用パッド１７が配設されている。

さらに、ランウェイガーダ２５の両側のコンクリート等
の躯体は第２図、第３図及び第４図に示すガイドローラ
機構１８がランウェイガーダ２５に沿って通過可能なよ
うに箱抜きされている。

このガイドローラ機構１８は走行車輪２１の近傍に設け
られている。そして、具体的にはガイドローラ機構１８
は脚３下部にそれぞれ設けられ、脚３下部に固定された
取付ブロック２０に垂設された支持シャフト２４廻りに
首振自在に支持されている。上記取付ブロック２０は脚
３の下部に溶接等により堅固に固定される。

他方、前記ガイドローラ機構１８はガイドローラハウジ
ング２２を有しており、このハウジング２２の基部が取
付ブロック２０の支持シャフトに回動自在に軸装され、
ガイドローラ機構１８が首振り自在に支持されている。

また、ガイトローラハウジング２２にはガイドローラ１
９を支持するローラピン２３が垂直に並設され、ランウ
ェイガーダ２５の両面と接触係合可能に微小間隔をおい
て対向している。

次に、作用を説明する。

門形クレーン１の通常運転においては、図示しない駆動
モータを駆動させて走行車輪２１を同期的に回転駆動さ
せ、門形クレーン１を走行レール１０上で進退させる。

このとき、門形クレーン１は、ガイドローラ機構１８の
ガイドローラ１９がランウェイガーダ２５に沿って転勤
接触可能に案内されて蛇行走行が防止され、走行レール
１０上を蛇行することなく、スムーズに案内される。

また、地震が発生した場合には、ランウェイガーダ２５
に敷設された走行レール１０と門形クレーン１の走行車
輪２１との間で、門形クレーン１の自重作用による摩擦
力が働くが、走行車輪２１に車輪フランジが形成されて
いないため、水平方向の衝撃力は作用しない。このため
、走行車輪２１や走行レール１０が破損したり、破壊し
たりするのを未然にしかも確実に防止できる。

このように、走行レール１０に大きな衝撃力が作用しな
いため、走行レール１０を敷設するレールクリップ１５
およびボルト１６、ボルトホルダ１４に大きな応力が生
じず、これらを破損することもない。

また、ガイドローラ機構１８のガイトローラ１９とラン
ウェイガーダ２５との間にはわずがな間隙が存在するた
め、この間隙がクツション作用をし、水平地震力を受け
た場合にも、ガイドローラ１９とランウェイガーダ２５
との間に発生する衝撃力が緩和され、ランウェイガーダ
２５やガイドローラ機構１８に大きな衝撃力が作用せず
、それらの破損や破壊は有効的に防止される。

一般に、ｇ予力発電所において、門形クレーン１は大き
な自重を有するため、地震が発生して水平地震力や鉛垂
地震力が作用し、門形クレーン１に転倒モーメントが作
用しても、門形クレーン１の浮き上がりは防止され、転
倒することはない。

なお、本発明の一実施例においては、ガイトローラ機構
に４個のガイドローラを並設した例について説明したが
、ガイトローラは５個以上あっても、あるいは１個であ
ってもよい。

〔発明の効果〕

以上に述べたように本発明の門形クレーンの走行装置に
おいては、ランウェイガーダの両側に沿って案内される
ガイドローラ機構を門形クレーンの走行車輪近傍に設け
、上記ガイトローラ機構はランウェイガーダに両側から
接触可能に案内されて門形クレーンの蛇行走行を防止す
るようにしたから、門形クレーンの走行車輪に車輪フラ
ンジを設ける必要がなく、車輪フランジを設けなくても
門形クレーンの蛇行走行を防止し、天井クレンを安定的
かつスムーズに走行させることができる。

また、走行車輪に車輪フランジを設けなくてもよいから
、地震発生時に走行車輪や走行レール。

クレーン本体ガーダ、脚等に大きな衝撃力が作用するの
を未然にかつ確実に防止することができ、それらを破損
したり、破壊するのを有効的に防止できるので、地震発
生時にも門形クレーンを走行レール上に安定的にかつ安
全に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の門形クレーンの走行車輪を支持するラ
ンウェイガーダ上の走行レールの敷設関係を示す側断面
図、第２図は本発明の一実施例に係る門形クレーンの走
行装置を示す側断面図、第３図は第２図のＩＶ−ＩＶ矢
視断面図、第４図は第３図の■−■矢視図、第５図は門
形クレーンを適用する海水ポンプピットの構造図、第６
図は第５図に示した門形クレーンの側面図、第７図は従
来の門形クレーンの走行レールの敷設関係を示す側断面
図である。１・・門形クレーン、２・・・クレーン本体ガーダ、３
・・・脚、　　　　　　　４・・トロリ、６・・・海水
ポンプピット、　８・・基礎、１０・・・走行レール、
１１・・走行車輪。１２・・・鋼板、　　　　　１３・・・基礎ボルト、１
４・・・ボルトホルダ、　１５・・・レールクリップ、
１６・・・ボルト、　　　　　１８・・・ガイドローラ
機構、１９・°゛ガイドローラ　２０・・・取付ブロッ
ク。２１・・・走行車輪、２２・・・ガイドローラハウジン
グ、２３・・・ローラピン、２４・・・支持シャフト、
２５・・・ランウェイガーダ。代理人　弁理士　則　近　憲　佑第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

海水ポンプピットの開口部の両側に走行レールを敷設し
、この走行レール上を転動する走行車輪を自走式天井ク
レーンに備えて成る門形クレーンの走行装置において、
前記走行車輪を車輪フランジが形成されていない円板形
車輪とし、前記走行レールの下部に基礎としてランウェ
イガーダを配設し、このランウェイガーダの両側部に空
間部を形成し、この空間部に前記走行車輪近傍から支持
されかつ前記ランウェイガーダの両側部を挟持して成る
ガイドローラ機構を配設して成ることを特徴とする門形
クレーンの走行装置。