JPH0420666Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車などの車輌シートのスライ
ド装置、詳しくは、シートの下部両側に設けた一
対のスライド機構にロツク機構をそれぞれ設け、
各ロツク機構を特定の長さ調節手段を備えたワイ
ヤで連結した構造に関するものである。

〔従来の技術〕

第５図は従来のシートスライド装置の斜視図で
あり、図において、シートスライド装置１は、一
対のスライド機構２，２と、一対のロツク機構
３，３ａと、ロツク解除レバー４と、ワイヤ５と
から構成されている。スライド機構２は、ブラケ
ツト６ａ，６ｂを介して車体７側に固定された固
定レール８と、シート（図示せず）側に固定され
たスライドレール１０とから成る。上記固定レー
ル８とスライドレール１０との間には、第６図の
ように、ローラ１１およびボール１２が介在され
ており、これによつて、スライドレール１０は、
固定レール８に対してスライド自在となつてい
る。

第５図の一方のロツク機構３は、シヤフト１３
と、ロツク部材１４と、トーシヨンスプリング１
５と、ロツクプレート１６とから成る。シヤフト
１３は、スライドレール１０に固定した軸受部１
７ａ，１７ｂに回転自在に支持されるとともに、
シヤフト１３の上記軸受部１７ａ，１７ｂ間に
は、第６図のロツク片１３を有するロツク部材１
４が嵌め込まれている。ロツク部材１４とシヤフ
ト１３にはパイプ状のピン１９が貫通しており、
これにより、ロツク部材１４はシヤフト１３に対
して回り止めされている。さらに、シヤフト１３
には、第５図のトーシヨンスプリング１５の一端
部１５ａが係止され、トーシヨンスプリング１５
の他端部１５ｂは、矢印Ａで示す時計方向に捩ら
れた状態で、上記軸受部１７ａに係止されてい
る。これにより、シヤフト１３には、矢印Ｂで示
す反時計方向への回転力が常に付加されている。

一方、ロツクプレート１６は、上記固定レール
８とともにブラケツト６ａ，６ｂに固定されてお
り、固定レール８の全長に亘つて延びたロツクプ
レート１６の立ち上り部１６ａには、その長さ方
向に間隔をあけて第６図に示す位置決め孔２０が
複数個形成されている。上記ロツク片１８は、上
記シヤフト１３の反時計方向Ｂへの回転力により
上記位置決め孔２０のいずれか１つに挿入され、
これにより、スライドレール１０を固定レール８
に対して所望のスライド位置でロツクできるよう
になつている。

また、第５図の他方のロツク機構３ａは、上記
一方のロツク機構３に対して面対称に構成され、
上記一方のロツク機構３のシヤフト１３には、ロ
ツク解除レバー４が設けられている。さらに、両
シヤフト１３，１３ａには、ワイヤプレート２
１，２２がそれぞれ固定され、各ワイヤプレート
２１，２２は、軟鋼または硬銅から成るワイヤ５
で連結されている。上記ワイヤ５の中央部分はル
ープ状に折曲され、第７図のループ状部分５Ｃの
ひねりによつてワイヤ５を適当な長さに調節でき
るようになつている（たとえば、実開昭58−
22339号公報参照）。

上記構成において、第５図のロツク解除レバー
４の解除操作により、一方のロツク機構３のシヤ
フト１３を、トーシヨンスプリング１５の弾性力
に抗して解除方向Ａに回動させた場合、ワイヤ５
の引張力によつて他方のシヤフト１３ａも解除方
向Ａに回動する。これにより、両ロツク機構３，
３ａの各ロツク片１８（第６図）が位置決め孔２
０から引き抜かれ、各スライド機構２，２のロツ
ク状態が解除される。

つぎに、ロツク解除レバー４から手を離して、
上記解除方向Ａに向かう外力を取り去つた場合、
一方のシヤフト１３がロツク方向Ｂに回動してワ
イヤ５が弛み、このため、他方のシヤフト１３ａ
のトーシヨンスプリング１５の弾性力によつてロ
ツク方向Ｂに回動する。これにより、両ロツク機
構３，３ａの各ロツク片１８（第６図）が位置決
め孔２０のいずれか１つに挿入され、各スライド
機構２，２が同時にロツク状態となる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来のシートスライド装置で
は、スライドレール１０，１０をシートフレーム
（図示せず）に取り付けるための取付孔１０ａ，
１０ａ間の距離l1の誤差、または、ワイヤプレー
ト２１，２２の各係止孔２３，２４間の距離l2の
誤差などに起因して、所定寸法のワイヤ５が相対
的に長くなつたり、短くなつたりする。たとえ
ば、長くなつた場合には、ワイヤ５の弛みによ
り、他方のロツク機構３ａが一方のロツク機構３
よりも時間的に遅れてロツク解除するため、シー
トのがたつきやロツク解除レバー４の操作感の悪
化を招く。しかも、ワイヤ５の弛みによつて、他
方のロツク機構３ａのロツク片１８（第６図）を
充分引き抜くことができず、完全にロツク解除で
きないという問題がある。

これに対して、ワイヤ５が短い場合には、ワイ
ヤ５の引張りによつて他方のロツク機構３ａが完
全にロツクされず、シートの安定感が損なわれる
という問題がある。

そこで、上記シートスライド装置では、第７図
に示すワイヤ５のループ状部分５Ｃにひねりを加
えてワイヤ５を適当な長さに縮めて、ワイヤ５の
長さ調節を行なつているが、上記ループ状部分５
Ｃをひねりすぎた場合には、ワイヤ５が所定寸法
よりも短くなる。この場合、一旦ひねりを加えた
ループ状部分５Ｃを再びひねり返す必要があり、
このため、ループ状部分５Ｃの根元５ｄが局部的
に折れ易くなる。これにより、ワイヤ５の寿命が
短くなるという問題が生じる。

この考案は上記従来の問題点を解消するために
なされたもので、簡単な構成でワイヤの長さ調節
が自在で、しかも、ワイヤの寿命を長期間にわた
つて維持できるシートスライド装置を提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案に係るシートスライド装置は、車輌シ
ートの下部に設けられた一対のスライド機構と、
各スライド機構に個別に設けられた一対のロツク
機構とから成り、一方のロツク機構にロツク解除
レバーを設けるとともに、両ロツク機構を特定の
長さ調節手段を備えたワイヤで連結したもので、
上記ワイヤを上記両ロツク機構の中間部で分割
し、一方のロツク機構に連結されたワイヤの分割
端部が折曲されてリング状端部が形成され、他方
のロツク機構に連結されたワイヤの端部に径方向
内方へ向かつて窪み、かつ、その長さ方向に全長
にわたつて延びる凹溝が形成されたねじ体が固定
され、上記リング状端部が上記ねじ体に挿通され
た状態で、上記リング状端部の前後を一対のナツ
トで挟み上記ねじ体に固定したものである。

〔作用〕

この考案によれば、分割されたワイヤを長さ調
節自在の連結具で連結するようにしたので、ワイ
ヤの引張度を適宜選択することが可能となる。こ
れにより、上記各ワイヤで連結されたロツク機構
のロツクまたはロツク解除を確実に行なうことが
できる。また、従来のようにワイヤ自体を長さ調
節時に変形させる必要がないので、ワイヤの寿命
を延ばすことができる。また、ワイヤの連結構造
を構成するワイヤとねじ体とが、別部品で構成さ
れるので、径の小さいワイヤが使用でき、重量軽
減が図られる。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は、この考案の一実施例の斜視図であ
る。図において、上記第５図の従来例と同一部分
には同一の符号を付し、その説明を省略する。

ワイヤ５は、両ロツク機構３，３ａの中間部で
第１のワイヤ３０と第２のワイヤ３１とに分割さ
れている。第１のワイヤ３０の一端部３０ａは、
一方のロツク機構３ａの係止部２４に係止され、
第２のワイヤ３１の一端部３１ａは、他方のロツ
ク機構３の係止部２３に係止されている。また、
第１のワイヤ３０のリング状端部３０ｂ（第３図）
および第２のワイヤ３１の他端部３１ｂは、連結
具３２を介して互いに連結されている。

連結具３２は、第２図のように、ねじ体３３
と、一対の長さ調節用ナツト３４，３５とから構
成されている。ねじ体３３は、螺旋状のねじ部３
６を有しており、上記ねじ部３６の先端部３６ａ
から基端部３６ｂの間で各ナツト３４，３５がそ
れぞれ螺合可能となつている。上記ねじ部３６に
は、第３図のように、その径方向内方に向かつて
窪み、かつ、そり長さ方向に亘つて延びた凹溝３
７が形成されており、この凹溝３７に沿つて第１
のワイヤ３０のリング状端部３０ｂが挿通自在と
なつている。また、ねじ体３３のヘツド部３８に
は、第２のワイヤ３１の他端部３１ｂを係止する
ため係止孔４１が形成されている。

一方、第１のワイヤ３０のリング状端部３０ｂ
は、ワイヤ３０と同心円状に折曲されており、第
４図のように、その内径ｄ１がねじ部３６の外径
ｄ２よりも大きく、かつ、ナツト３４，３５（第
３図）の外径ｄ３よりも小さく設定されている。
これにより、ワイヤ３０の端部を凹溝３７に挿通
させた状態で、上記リング状端部３０ｂを前後か
ら第３図のナツト８４，８５で挟むことができる
ようになつている。

上記構成において、第３図に示す第１のワイヤ
３０と第２のワイヤ３１とを連結するにあたつて
は、まず、第２のワイヤ３１の端部３１ｂをねじ
体３３の係止孔４１に引掛けて係止させる。そし
て、一方のナツト３４をねじ部３６に螺着させた
後、第１のワイヤ８０のリング状端部３０ｂを凹
溝３７に挿通させ、つぎに、ワイヤ３０に嵌め込
んだ他方のナツト３５をねじ部３６に螺着させ
る。その後、上記両ナツト３４，３５でリング状
端部３０ｂを前後から締め付けることにより、リ
ング状端部３０ｂをねじ体３３に固定する。ここ
で、第１および第２のワイヤ３０，３１が所定寸
法よりも長い場合、第２図のナツト３４，３５を
ねじ部３６の基端部３６ｂ側にねじ込んで、リン
グ状端部３０ｂを第２のワイヤ３１に近接する方
向Ｐへ変位させる。これに対して、ワイヤ３０，
３１の寸法が短い場合には、ナツト３４，３５を
ねじ部３６の先端部３６ａ側に変位して、リング
状端部３０ｂを第２のワイヤ３１から遠ざかる方
向Ｑへ変位させる。このように、ナツト３４，３
５によるリング状端部３０ｂの位置決めにより、
第１および第２のワイヤ３０，３１の長さ調節が
自在となり、各ワイヤ３０，３１の引張度を適宜
選択することができる。したがつて、第１図のロ
ツク解除レバー４の回動操作時において、従来技
術（第５図）で述べたような不完全なロツクまた
はロツク解除を生じるのが確実に防止できる。こ
れにより、車輌の急制動時などにもロツク機能が
損なわれることなく、ロツク機構３，３ａの信頼
性が著しく向上し、ロツク解除レバー４の操作感
およびシートの安定感も良好となる。

また、連結具３２が両ロツク機構３，３ａの中
間部に位置しているので、第１および第２のワイ
ヤ３０，３１の連結、およびナツト３４，３５
（第２図）による長さ調節が容易となり、作業性
の向上が図られる。また、上記ワイヤの連結構造
が、ワイヤ３０，３１とねじ体３３およびナツト
３４，３５とよりなる別部品で構成されるので、
使用するワイヤ３０，３１の径を小さくでき、重
量軽減が図られる。

さらに、両ワイヤ３０，３１の長さ調節時にお
いて、従来のようにワイヤ自体にひねりを加えた
りする必要がないので、ワイヤ３０，３１の寿命
が延び、ロツク機構３，３ａの連結機能を長期間
にわたつて維持することができる。

しかも、ワイヤプレート２１，２２の取り付け
位置、およびワイヤ３０，３１の長さなどを高精
度にする必要がなくなるため、生産性が向上す
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、ロツ
ク機構のロツクまたはロツク解除が確実に行なわ
れるので、ロツク機構の信頼性が著しく向上す
る。これにより、ロツク解除レバーの良好な操作
感やシートの安定感を得ることができる。また、
径の小さいワイヤが使用できるので、重量軽減が
図られるとともに、経済的である。また、ロツク
機構を連結するワイヤの寿命が従来に比べて延び
るため、ワイヤによる連結機能を長期間にわたつ
て維持できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の斜視図、第２図
は連結具付近の斜視図、第３図は連結具の分解斜
視図、第４図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第５図は従来のシートスライド装置の斜視
図、第６図は第５図の−線に沿つた縦断面
図、第７図は従来のワイヤの拡大斜視図である。 １……シートスライド装置、２……スライド機
構、３，３ａ……ロツク機構、４……ロツク解除
レバー、３０……第１のワイヤ、３０ｂ……リン
グ状端部、３１……第２のワイヤ、３２……連結
具、３３……ねじ体、３４，３５……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌シートの下部に設けられ、車体に対して上
   記シートを前後移動自在に支持する一対のスライ
   ド機構と、各スライド機構に個別に設けられ、上
   記シートを所定位置に位置決めするロツク機構と
   から成り、一方のロツク機構にロツク解除レバー
   を設けるとともに、両ロツク機構を長さ調節手段
   を備えたワイヤで連結し、上記レバーの操作によ
   り両ロツク機構を連動させる構成としたシートス
   ライド装置において、上記ワイヤが両ロツク機構
   の中間部で分割され、一方のロツク機構に連結さ
   れたワイヤの端部が折曲されてリング状端部が形
   成され、他方のロツク機構に連結されたワイヤの
   端部に径方向内方へ向かつて窪み、かつ、その長
   さ方向に全長にわたつて延びる凹溝が形成された
   ねじ体が固定され、上記リング状端部を形成した
   ワイヤの端部を上記ねじ体の凹溝に挿通させた状
   態で、このリング状端部を前後から一対のナツト
   で挟み上記ねじ体に固定する構成としたことを特
   徴とするシートスライド装置。