JPH0420708Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用キヤブ傾動遠隔制御装置に関
し、特に、チルト式キヤブをそなえた自動車にそ
なえて好適の車両用キヤブ傾動遠隔制御装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来、第４図に示すように、トラツク等の自動
車１にチルト式キヤブ２が設けられていて、さら
に、キヤブ２のチルトを行なわせるための駆動機
構を構成する図示しない油圧回路が設けられてい
る。

そして、この油圧回路を制御するための電磁弁
等の制御機構が設けられていて、この制御機構へ
操作指令信号を送るための操作パネル（作動指令
機構）３′がキヤブ２と荷箱４との間における下
部車体１ａが取り付けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の車両用操作装
置では、操作パネル３′の操作時における姿勢が
低く、無理な姿勢をしなければならないという問
題点がある。

また、自動車１の真近において操作しなければ
ならず、特にキヤブチルト時においては、自動車
１の周囲の死角が大きくなるという問題点があ
り、さらに、操作位置が操作パネル３′のある位
置に限定されるため、上述の問題がより大きくな
る。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、キヤブを傾動させるための駆動機構の作
動指令機構を車両とは別体に形成されたリモート
スイツチ部と、このリモートスイツチ部の送信部
を介して接続される車両用受信部とに分割する一
方、上記車両用受信部を車両の外側における複数
箇所に分割して配設することにより、操作者の操
作位置に自由度をもたせて、操作姿勢を改善させ
るとともに、車両の周囲における死角を減少でき
るようにした、車両用キヤブ傾動遠隔制御装置を
提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の車両用キヤブ傾動遠隔制御
装置は、車両において、キヤブを傾動させるため
の駆動機構と、同駆動機構の作動を制御する制御
機構と、同制御機構へ作動指令信号を送る作動指
令機構とをそなえ、上記制御機構が第１作動指令
信号が供給されている間上記キヤブの駆動方向が
第１の方向となり第２作動指令信号が供給された
ときに上記キヤブの駆動方向が上記第１の方向と
逆方向となるように制御せしめる電磁弁を含む電
気的アクチユエータを有し、上記作動指令機構が
手動操作可能な手動操作部とこの手動操作部の作
動に基づいて上記作動指令信号の出力を制御され
る回路部とから構成されており、上記手動操作部
が少なくとも第１スイツチング手段、第２スイツ
チング手段および遮断スイツチング手段を有し、
これらスイツチング手段のうち第１スイツチング
手段および第２スイツチング手段は常開型に形成
され遮断スイツチング手段は常閉型に形成され、
上記回路部が上記第１スイツチング手段と第１ス
イツチ駆動手段とが直列に介装された第１スイツ
チ駆動回路、上記第２スイツチング手段と第２ス
イツチ駆動手段とが直列に介装された第２スイツ
チ駆動回路および上記第１スイツチ駆動手段の作
動時に対応して上記第１作動指令信号を上記電気
式アクチユエータの電磁弁に出力し上記第２スイ
ツチ駆動手段の作動時に対応して上記第２作動指
令信号を上記電気式アクチユエータの電磁弁に出
力する出力回路を有し、上記第１スイツチ駆動回
路には上記第２スイツチ駆動手段の作動時に対応
して開路する常閉型第３スイツチング手段が上記
第１スイツチング手段と第１スイツチ駆動回路と
直列に配設されるとともに上記第１スイツチ駆動
手段の作動時に対応して閉路する常開型第４スイ
ツチング手段が上記スイツチング手段と並列に配
設され、上記第２スイツチ駆動回路には上記第１
スイツチ駆動手段の作動時に対応して開路する常
閉型第５スイツチング手段が上記第２スイツチン
グ手段と第２スイツチ駆動回路と直列に配設され
るとともに上記第２スイツチ駆動手段の作動時に
対応して閉路する常開型第６スイツチング手段が
上記第２スイツチング手段と並列に配設され、上
記遮断スイツチング手段はその開放により上記第
１スイツチング駆動回路と第２スイツチ駆動回路
の双方を遮断可能に構成されており、さらに上記
作動指令機構は、上記回路部の少なくとも一部と
上記手動操作部とを含み上記車両とは別体に形成
されたリモートスイツチ部とこのリモートスイツ
チ部に同スイツチ部の送信部を介して直接的に接
続可能な車両受信部とに分割されうるように構成
されており、上記受信部は上記電気的アクチユエ
ータに接続されるとともに上記車両の外側におけ
る複数箇所に分散して配設されたことを特徴とし
ている。

〔作用〕

上述の本考案の車両用キヤブ傾動遠隔制御装置
では、駆動機構の作動によりキヤブの傾動を制御
する場合に、リモートスイツチ部を複数の車両側
受信部のうちの適宜のものに接続し、スイツチボ
タンの操作により制御機構へ操作指令信号を送つ
て駆動機構の作動制御を行なうとともに、操作位
置等の状況の変化に応じ、他の車両側受信部へ接
続して、同様に駆動機構の作動制御を行なうこと
ができる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜３図は本考案の一実施例としての
車両用キヤブ傾動遠隔制御装置を示すもので、第
１図は本装置をそなえた自動車の模式的平面図、
第２図ａ，ｂはそれぞれそのリモートスイツチ部
の正面図および側面図、第３図ａ，ｂはそれぞれ
その油圧回路図および電気回路図であり、第１〜
３図中、第４図と同じ符号はほぼ同様のものを示
している。

本実施例でも、トラツク等の自動車１にチルト
式キヤブ２が設けられていて（第４図参照）、さ
らに、第１〜３図に示すように、キヤブ２のチル
トを行なわせるための駆動機構を構成する油圧回
路５が設けられている。

そして、この油圧回路５を制御するための電磁
弁等の制御機構６が設けられていて、この制御機
構６へ操作指令信号を送るための操作指令機構３
が設けられている。

上述の油圧回路５は、キヤブ２に取り付けられ
て同キヤブ２を起伏させうる油圧シリンダ（チル
トシリンダ）７と、同油圧シリンダ７の起立側油
室７ａへ作動油を供給し油圧シリンダ７の倒伏側
油室７ｂから作動油を排出する起立側作動油供給
系８ａと、起伏側油室７ｂへ作動油を供給し起立
側油室７ａから作動油を排出する倒伏側作動油供
給系８ｂと、これらの作動油供給系８ａ，８ｂへ
オイルタンク１５から圧油を供給する油圧ポンプ
９および同油圧ポンプ９の駆動用電動モータ１０
とから構成されている。

この起立側作動油供給系８ａには、配管１１
ａ，１１ｂ，１１ｃと、配管１１ｃに介挿された
オイルフイルタ１２および（周知の）パイロツト
操作逆止弁１３とが設けられており、配管１１
ａ，１１ｂには制御機構６を構成するアツプ用電
磁弁１４ａが介挿されている。

また、倒伏側作動油供給系８ｂには、配管１１
ｄ，１１ｅ，１１ｆと、配管１１ｆに介挿された
オイルフイルタ１２および（周知の）パイロツト
操作逆止弁１３とが設けられており、配管１１
ｄ，１１ｅには制御機構６を構成するダウン用電
磁弁１４ｂが介挿されている。

電磁弁１４ａ，１４ｂは、それぞればね１４ｅ
により常時、第３図ａに示す全閉位置P₁に付勢
されており、第１作動指令信号が供給されると電
磁弁１４ａのソレノイド部１４ｃが励磁され、電
磁弁１４ａは平行接続位置P₂となつて、各配管
１１ａ，１１ｂの接続状態を入れ換えることなく
連通するようになつており、これにより起立側作
動油供給系８ａが作動し、配管１１ｃを通じて油
室７ａに作動油が供給される。

また、第２作動指令信号が供給されると電磁弁
１４ｂのソレノイド部１４ｄが励磁され、電磁弁
１４ｂは交差接続位置P₃となつて、各配管１１
ｄ，１１ｅの接続状態を入れ換えて連通するよう
になつており、これにより倒伏側作動油供給系８
ｂが作動して、配管１１ｆを通じて油室７ｂに作
動油が供給される。

制御機構６には、すでに述べたように、駆動用
電動うータ１０と、ソレノイド部（SV₁）１４ｃ
をそなえた電磁弁１４ａと、ソレノイド部
（SV₂）１４ｄをそなえた電磁弁１４ｄとが設け
られており、さらに、第３図ａ，ｂに示すよう
に、ソレノイド部（X₃）１８ａおよび常時開の
スイツチ部１８ｂをそなえたリレー１８が設けら
れている。

また、制御機構６と作動指令機構３との間に
は、受信部を構成するプラグ１９およびこのプラ
グ１９に接続しうる送信部を構成するコネクタ２
０が設けられていて、プラグ１９は、車体の外側
に分散して多数（ここでは、４つ）取り付けられ
ている。

作動指令機構３には、プラグ１９と制御機構６
とを接続する第１の伝送路としての５本の配線２
１と、後述するリモートスイツチ部２３と、コネ
クタ２０とリモートスイツチ部２３とを接続する
第２の伝送路としての５本の配線２２を含むケー
ブル２２′と、プラグ１９とコネクタ２０とを接
続する５つのターミナル３３とが設けられてい
る。

そして、リモートスイツチ部２３は、各図に示
すように電気回路３４を含んで自動車１とは別体
にハンデイタイプとして構成されていて、そのケ
ーシングの外面には、後述のオンオフ型パワース
イツチ２４のスイツチボタン２４′と、パワース
イツチ２４の作動表示用パイロツトランプ（PL）
２９と、常時開の［スイツチ２５〔第３図ｂ参
照〕オン操作用］復帰型スイツチボタン２５″と、
常時閉の（後述の遮断スイツチング手段２６操作
用）復帰型スイツチボタン２６′と、常時開のア
ツプ用（後述の第１スイツチング手段２７操作
用）の復帰型スイツチボタン２７′と、常時開の
ダウン用（後述の第２のスイツチング手段２８操
作用）の復帰型スイツチボタン２８′と、電磁弁
１４ａの作動可能状態となつていることを表示す
るアツプ用パイロツトランプ（PL）３０と、電
磁弁１４ｂの作動可能状態となつていることを表
示するダウン用パイロツトランプ（PL）３１と
がそなえつけられている。

また、作動指令機構３が手動操作可能な手動操
作部とこの手動操作部の作動に基づいて上記作動
指令信号の出力を制御される電気回路３４とから
構成されており、この電気回路３４は、スイツチ
ボタン２７′で操作される第１スイツチング手段
２７（以下「スイツチ２７」と略称）、スイツチ
ボタン２８′で操作される第２スイツチング手段
２８（以下「スイツチ２８」と略称）およびスイ
ツチボタン２６′で操作される遮断スイツチング
手段２６（以下「スイツチ２６」と略称）を有
し、これらスイツチング手段のうちスイツチ２７
およびスイツチ２８は常開型に形成され、スイツ
チ２６は常閉型に形成されている。また電気回路
３４は、第３図ｂに示すように、スイツチ２７と
ソレノイド部（X₁）１６ａをそなえた第１スイ
ツチ駆動手段としてのリレー１６とが直列に介装
された第１スイツチ駆動回路と、スイツチ２８と
ソレノイド部（X₂）１７ａをそなえた第２スイ
ツチ駆動手段としてのリレー１７とが直列に回動
された第２スイツチ駆動回路をそなえ、さらに第
１スイツチ駆動手段としてのリレー１６の作動時
に対応して上記第１作動指令信号を電磁弁１４
ａ，１４ｂに出力し上記第２スイツチ駆動手段の
作動時に対応して上記第２作動指令信号を電磁弁
１４ａ，１４ｂに出力するためのリレー１６およ
び１７のスイツチ部１６ｃ，１６ｄおよび１７
ｃ，１７ｄをそなえた出力回路を有し、上記第１
スイツチ駆動回路には上記第２スイツチ駆動手段
としてのリレー１７の作動時に対応して開路する
常閉型第３スイツチング手段１７ｅ（以下「スイ
ツチ部１７ｅ」と略称）がスイツチ２７と上記第
１スイツチ駆動回路と直列に配設されている。さ
らに第１スイツチ駆動手段としてのリレー１６の
作動時に対応して閉路する常開型第４スイツチン
グ手段１６ｂ（以下「スイツチ部１６ｂ」と略称）
がスイツチ２７と並列に配設され、上記第２スイ
ツチ駆動回路には第１スイツチ駆動手段としての
リレー１６の作動時に対応して開路する常閉型第
５スイツチング手段１６ｅ（以下「スイツチ部１
６ｂ」と略称）がスイツチ２８と第２スイツチ駆
動回路と直列に配設されている。また、第２スイ
ツチ駆動手段としてのリレー１７の作動時に対応
して閉路する常開型第６スイツチング手段１７ｂ
（以下「スイツチ部１７ｂ」と略称）がスイツチ
２８と並列に配設され、スイツチ２６はその開放
により上記第１スイツチ駆動回路と第２スイツチ
駆動回路の双方を遮断可能に構成されている。

なお、図中の符号７ｃは油圧シリンダのロツ
ド、７ｄはピストン、３２はバツテリ等の電源を
示している。

本考案に実施例としての車両用キヤブ傾動遠隔
制御装置は上述のごとく構成されているので、リ
モートスイツチ部２３に付設されたケーブル２
２′付きコネクタ２０を、分散して配設されたプ
ラグ１９のうち車体の外側の使用しやすい位置に
あるプラグ１９に差し込む。

これにより、第３図ａに示すターミナル３３間
において配線２１，２２が接続し、同図中に図示
された作動指令機構３の電気回路３４が構成さ
れ、まず、パワースイツチ２４をオフ状態からオ
ン状態とする（この状態を、以下「電気回路３４
の初期状態」という。）と、パイロツトランプ２
９が点灯する。

この状態において、キヤブ２のチルトアツプを
行なわせるには、スイツチボン２５″，２７′を同
時に押せばよく、これにより、スイツチ２５，２
７がともにオン（閉）状態となり、スイツチ２
６，２７および常時閉のスイツチ部１７ｅを通じ
て、リレー１６のソレノイド部１６ａおよびパイ
ロツトランプ３０に通電して、リレー１６がオフ
状態からオン状態へ移行し、パイロツトランプ３
０が点灯する。

これにより、リレー１６のスイツチ部１６ｃが
オン状態となり、スイツチ部１６ｃを通じて、電
磁弁１４ａのソレノイド部１４ｃに通電し、電磁
弁１４ａが全閉位置P₁から平行接続位置P₂へ移
行する。

また、リレー１６のスイツチ部１６ｄがオン状
態となり、スイツチ２５およびスイツチ部１６ｄ
を通じて、制御機構６のリレー１８のソレノイド
部１８ａに通電し、スイツチ部１８ｂがオン状態
となつて、電動モータ１０が作動して、油圧回路
５の油圧ポンプ９から平行接続位置P₂となつた
電磁弁１４ａおよび作動油供給系８ａを通じて油
室７ａへ圧油が供給され、油圧シリンダ７のロツ
ド７ｃが起立側へ付勢され、キヤブ２のチルトア
ツプが行なわれる。

また、スイツチ部１６ｂがオン状態となるの
で、リレー１６のオン状態が維持されて、ホール
ド状態となる。

そして、このチルトアツプ時において、スイツ
チボタン２７′の押圧を停止して、スイツチ２７
をオフ状態としても、スイツチ部１６がオン状態
となつているので、スイツチ２５のオン状態のみ
で、チルトアツプの継続を行なうことができる。

また、パワースイツチ２４のオン状態かつ電気
回路３４の初期状態において、キヤブ２のチルト
ダウンを行なわせるには、スイツチボタン２５″，
２８′を同時に押せばよく、これにより、スイツ
チ２５，２８がともにオン（閉）状態となり、ス
イツチ２６，２８および常時閉のスイツチ部１６
ｅを通じて、リレー１７のソレノイド部１７ａお
よびパイロツトランプ３１に通電して、リレー１
７がオフ状態からオン状態へ移行し、パイロツト
ランプ３１が点灯する。

これにより、リレー１７のスイツチ部１７ｃが
オン状態となり、スイツチ部１７ｃを通じて、電
磁弁１４ｂのソレノイド部１４ｄに通電し、電磁
弁１４ｂが全閉位置P₁ら交差接続位置P₃へ移行
する。

また、リレー１７ノスイツチ部１７ｄがオン状
態となり、スイツチ２５およびスイツチ部１７ｄ
を通じて、制御機構６のリレー１８のソレノイド
部１８ａに通電し、スイツチ部１８ｂがオン状態
となつて、電動モータ１０が作動して、油圧回路
５の油圧ポンプ９から交差接続位置P₃となつた
電磁弁１４ｂおよび作動油供給系８ｂを通じて油
室７ｂへ圧油が供給され、油圧シリンダ７のロツ
ド７ｃが倒伏側へ付勢され、キヤブ２のチルトダ
ウンが行なわれる。

また、スイツチ部１７ｂがオン状態となるの
で、リレー１７のオン状態が維持されて、ホール
ド状態となる。

そして、このチルトダウン時において、スイツ
チボタン２８′の押圧を停止して、スイツチ２８
をオフ状態としても、スイツチ部１７ｂがオン状
態となつているので、スイツチ２５のオン状態の
みで、チルトダウンの継続を行なうことができ
る。

さらに、チルトアツプ時およびチルトダウン時
において、スイツチボタン２５″の押圧を停止す
ると、リレー１７，１８のうち状態のものがオフ
状態となつて、圧油の油室７ａ，７ｂへの供給が
停止する。

上述のチルトアツプの状態において、誤つて、
スイツチ２８をオン状態としても、リレー１６が
オン状態となつているので、スイツチ部１６ｅが
開状態となつていて、リレー１７へ電流が供給さ
れることがなく、リレー１７がオン状態となるこ
とがない。

したがつて、電磁弁１４ａの作動状態におい
て、電磁弁１４ｂのソレノイド部１４ｄがオン状
態となることがなく、誤動作が防止される。

また、上述のチルトダウン状態において、誤つ
て、スイツチ２７をオン状態としても、リレー１
７がオン状態となつているので、スイツチ部１７
ｅが開状態となつていて、リレー１６へ電流が供
給されることがなく、リレー１６がオン状態とな
ることがない。

したがつて、電磁弁１４ｂの作動状態におい
て、電磁弁１４ａのソレノイド部１４ｃがオン状
態となることがなく、誤動作が防止される。

さらに、スイツチ２４，２５のオン状態から、
スイツチ２４のオン状態を維持し、スイツチ２５
のみをオン状態からオフ状態にして、ついでスイ
ツチボタン２６′を押圧して、オン状態からオフ
状態にすれば、リレー１６およびリレー１７のう
ちオン状態のものがオフ状態となつて、また、パ
イロツトランプ３０およびパイロツトランプ３１
のうち点灯しているものが消灯し、スイツチ部１
６ｃおよびスイツチ部１７ｃがともにオフ状態と
なり、電磁弁１４ａ，１４ｂがともにオフ状態と
なるので、油室７ａ，７ｂからの作動油の給排が
停止し、キヤブ２のチルト状態が現状を維持され
る。

すなわち、リレー１６およびリレー１７のうち
の一方のホールド状態が解除されて、リレー１６
およびリレー１７がともにオフ状態である、前述
の初期状態となる。

そして、キヤブ２のチルトの方向を変えるに
は、一旦、この初期状態を経由してから他方のホ
ールド状態へ移行させるのである。

また、スイツチ２４をオフ状態とすれば、パイ
ロツトランプ２９が消灯し、電気回路３４の作動
は停止し、油圧回路５の油圧ポンプ９の作動も停
止し、電磁弁１４ａ，１４ｂはともに全閉位置
P₁となつて、キヤブ２のチルト状態は現状を維
持される。

また、コネクタ２０とプラグ１９との接続を分
離し、コネクタ２０を他の位置におけるプラグ１
９に差し込んで上述の操作を行なつてもよい。

このように、車両の周囲の状態を把握しなが
ら、キヤブ２のチルトを行なわせることができ
る。

なお、図中符号２５′の位置にスイツチ２５と
連動する常時開の復帰型スイツチを設けて、スイ
ツチ２５のオフ時において、リレー１６およびリ
レー１７のうちの一方がホールド状態であつて
も、電磁弁１４ａ，１４ｂをともに全閉位置にす
るように構成してもよい。

また、各リレー１６，１７およびそのスイツチ
部１６ａ〜１６ｅ，１７ａ〜１７ｅを車体側に設
けてもよい。

そして、第１および第２の伝送路として、光フ
アイバーを用いてもよく、また別に、送信部およ
び受信部を音や光や電波等の送受波器として構成
してもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の車両用キヤブ傾
動遠隔制御装置によれば、次のような効果ないし
利点が得られる。

(1) 第５および第６のスイツチング手段を有する
ことにより、第１操作部あるいは第２操作部を
短時間作動させるだけで作動指令信号を連続的
に生起せしめることができるとともに、遮断ス
イツチング手段を開放することによりいずれの
作動指令信号をも停止させることができ、スイ
ツチ操作性が向上する。

(2) 第４のスイツチング手段を有することにより
第１の作動指令信号が発生している間は、第２
のスイツチング手段を作動させても第２のスイ
ツチ駆動回路が作動しないため第２の作動指令
信号が発生することがない。

(3) 第３のスイツチング手段を有することにより
第２の作動指令信号が発生している間は、第１
のスイツチング手段を作動させても第１のスイ
ツチ駆動回路が作動しないため第１の作動指令
信号が発生することがなく、したがつて第１お
よび第２の作動指令信号が同時に発生すること
がなく、電気式アクチユエータが誤動作するこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としての車両用
キヤブ傾動遠隔制御装置を示すもので、第１図は
本装置をそなえた自動車の模式的平面図、第２図
ａ，ｂはそれぞれそのリモートスイツチ部の正面
図および側面図、第３図ａ，ｂはそれぞれその油
圧回路図および電気回路図であり、第４図は従来
の車両用操作装置をそなえた自動車の模式的側面
図である。 １……自動車、１ａ……下部車体、２……チル
ト式キヤブ、３……作動指令機構、４……荷箱、
５……駆動機構を構成する油圧回路、６……制御
機構、７……油圧シリンダ、７ａ，７ｂ……油
室、７ｃ……ロツド、７ｄ……ピストン、８ａ，
８ｂ……作動油供給系、９……油圧ポンプ、１０
……駆動用電動モータ、１１ａ〜１１ｆ……配
管、１２……オイルフイルタ、１３……パイロツ
ト操作逆止弁、１４ａ，１４ｂ……電磁弁、１４
ｃ，１４ｄ……ソレノイド部、１４ｅ……ばね、
１５……オイルタンク、１６〜１８……リレー、
１６ａ〜１８ａ……ソレノイド部、１６ｂ，１６
ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，
１７ｅ，１８ｂ……スイツチ部、１９……受信部
を構成するプラグ、２０……送信部を構成するコ
ネクタ、２１……第１の伝送路としての配線、２
２……第２の伝送路としての配線、２２′……ケ
ーブル、２３……リモートスイツチ部、２４〜２
８……スイツチ、２９〜３１……パイロツトラン
プ、３２……バツテリ等の電源、３３……ターミ
ナル、３４……電気回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両において、キヤブを傾動させるための駆動
   機構と、同駆動機構の作動を制御する制御機構
   と、同制御機構へ作動指令信号を送る作動指令機
   構とをそなえ、上記制御機構が第１作動指令信号
   が供給されている間上記キヤブの駆動方向が第１
   の方向となり第２作動指令信号が供給されたとき
   に上記キヤブの駆動方向が上記第１の方向と逆方
   向となるように制御せしめる電磁弁１４ａ，１４
   ｂを含む電気的アクチユエータを有し、上記作動
   指令機構が手動操作可能な手動操作部とこの手動
   操作部の作動に基づいて上記作動指令信号の出力
   を制御される回路部とから構成されており、上記
   手動操作部が少なくとも第１スイツチング手段２
   ７、第２スイツチング手段２８および遮断スイツ
   チング手段２６を有し、これらスイツチング手段
   のうち第１スイツチング手段および第２スイツチ
   ング手段は常開型に形成され遮断スイツチング手
   段は常閉型に形成され、上記回路部が上記第１ス
   イツチング手段と第１スイツチ駆動手段１６とが
   直列に介装された第１スイツチ駆動回路、上記第
   ２スイツチング手段と第２スイツチ駆動手段１７
   とが直列に介装された第２スイツチ駆動回路およ
   び上記第１スイツチ駆動手段の作動時に対応して
   上記第１作動指令信号を上記電気式アクチユエー
   タの電磁弁に出力し上記第２スイツチ駆動手段の
   作動時に対応して上記第２作動指令信号を上記電
   気式アクチユエータの電磁弁に出力する出力回路
   を有し、上記第１スイツチ駆動回路には上記第２
   スイツチ駆動手段の作動時に対応して開路する常
   閉型第３スイツチング手段１７ｅが上記第１スイ
   ツチング手段と第１スイツチ駆動回路と直列に配
   設されるとともに上記第１スイツチ駆動手段の作
   動時に対応して閉路する常開型第４スイツチング
   手段１６ｂが上記スイツチング手段と並列に配設
   され、上記第２スイツチ駆動回路には上記第１ス
   イツチ駆動手段の作動時に対応して開路する常閉
   型第５スイツチング手段１６ｅが上記第２スイツ
   チング手段と第２スイツチ駆動回路と直列に配設
   されるとともに上記第２スイツチ駆動手段の作動
   時に対応して閉路する常開型第６スイツチング手
   段１７ｂが上記第２スイツチング手段と並列に配
   設され、上記遮断スイツチング手段はその開放に
   より上記第１スイツチング駆動回路と第２スイツ
   チ駆動回路の双方を遮断可能に構成されており、
   さらに上記作動指令機構は、上記回路部の少なく
   とも一部と上記手動操作部とを含み上記車両とは
   別体に形成されたリモートスイツチ部とこのリモ
   ートスイツチ部に同スイツチ部の送信部を介して
   直接的に接続可能な車両受信部とに分割されうる
   ように構成されており、上記受信部は上記電気的
   アクチユエータに接続されるとともに上記車両の
   外側における複数箇所に分散して配設されたこと
   を特徴とする、車両用キヤブ傾動遠隔制御装置。