JPH0420718Y2

JPH0420718Y2 -

Info

Publication number: JPH0420718Y2
Application number: JP2651786U
Authority: JP
Priority date: 1986-02-27
Filing date: 1986-02-27
Publication date: 1992-05-12
Also published as: JPS62138697U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はウイドサーフインのセールに組合せて
マストに当接させ、セールのリーデイングエツジ
の形状を高速時にも空気力学的に見て乱流の発生
をなくすようにし、これによつて空気抵抗を減ず
るためのドラツグリデユーサーと名付けるセール
成形部材に関するものである。[Detailed explanation of the invention] (Field of industrial application) This invention is combined with a windsurf-in sail and brought into contact with the mast. This invention relates to a sail molding member called a drag reducer for eliminating the occurrence of air resistance and thereby reducing air resistance.

ウインドサーフインは比較的近年になつて発達
してきたスポーツであるが、極く最近の普及は著
しいものがあり、単なる趣味的な遊びの域を脱
し、スピードを競う国際競技としても発達してき
ている。このため使用される各用具の改良に一方
ならぬ努力が払われている。 Windsurfing is a sport that has developed relatively in recent years, but it has become extremely popular in recent years, and has moved beyond being just a hobby and has developed into an international sport that competes for speed. . For this reason, considerable efforts are being made to improve the various tools used.

本考案の説明に先立ち、一般的な理解を助ける
ため、まずウインドサーフインに使用される各用
具の名称等について簡単に説明を行う。 Prior to explaining the present invention, in order to aid general understanding, we will first briefly explain the names of each piece of equipment used in windsurfing.

第４図はウインドサーフインの用具を示す略側
面図である。図中１０はボードで、この上にサー
フアーが乗る部分である。１２はフインで、バラ
ンス時の横流れ防止の役目をする。１４はマスト
で、やや後側に曲がつた形状であり、ボード１０
と連結し、セール１６をこれに装着する。１８は
ブーム、すなわち把手であり、サーフアーがこれ
につかまるところである。２０はバテンと称され
ている弾性のある肋材であり、図の例では４本を
使用し、セール１６にマストスリーブを用いて固
定して装着し、セール１６の展張の補助の役をす
るものである。 FIG. 4 is a schematic side view showing windsurfing equipment. In the figure, numeral 10 is a board, on which the surfer rides. 12 is a fin, which serves to prevent side flow during balance. 14 is the mast, which is slightly bent to the rear, and board 10
and attach the sail 16 to it. 18 is a boom, that is, a handle, on which the surfer holds. Reference numeral 20 denotes elastic ribs called battens, and in the example shown, four are used, which are fixedly attached to the sail 16 using a mast sleeve and serve to assist in the expansion of the sail 16. It is something.

マスト１４と、セール１６の連結個所の各バテ
ン２０の先端部に丸印を付して示した個所２２，
２４，２６，２８に本考案によるドラツグリデユ
ーサーを取付けてセール１６の先端の形状を整え
るのである。 A point 22 indicated by a circle at the tip of each batten 20 where the mast 14 and the sail 16 are connected,
The shape of the tip of the sail 16 is adjusted by attaching drag reducers according to the present invention to 24, 26, and 28.

（従来の技術）このセールのリーデイングエツジの成形には従
来より種々の考慮が払われている。(Prior Art) Various considerations have been made in the shaping of the leading edge of this sail.

これまでに発表され、使用されているものに第
５図に略図で示したキヤンバーインデユーサー
（商品名）、及び第６図に同じく略図で示したウイ
ングカムシステム（商品名）がある。 Systems that have been announced and in use include the camber inducer (product name) shown schematically in FIG. 5, and the wing cam system (product name) also shown schematically in FIG.

これらは何れもほとんど同じ様な構造のもの
で、バテンの頭を挟み、マストの直後にセールに
固定してそのリーデイングエツジの形状をほぼ流
線形とするものである。 All of these have almost the same structure, with the head of the batten sandwiched between them and fixed to the sail just behind the mast, with the leading edge having a roughly streamlined shape.

第５図のキヤンバーインデユーサーにおいて、
ヘツドＨ部分の寸法は約５cmでマストの外径に見
合う寸法で、その後方に２本のウイングＷが約15
cmの長さに続いている。 In the camber inducer shown in Fig. 5,
The size of the head H part is approximately 5 cm, which corresponds to the outer diameter of the mast, and behind it there are two wings W of approximately 15 cm.
Continuing to a length of cm.

第６図のウイングカムシステムもヘツドＨは約
５cmの外形を囲むものであり、これに２本のウイ
ングがさらにふくらんだ形として後方に約12〜13
cm位延びているものである。これら両者ともウイ
ング部は硬質のものである。 In the wing cam system shown in Figure 6, the head H surrounds an outer shape of about 5 cm, and two wings are further bulged out to the rear by about 12 to 13 cm.
It extends about cm. The wing portions of both of these are hard.

（考案が解決しようとする問題点）極く最近の傾向として、ウインドサーフインが
よりいつそうの高速化に進んできており、とくに
国際レース等では30ノツト以上（時速54Km程度以
上）ものスピードが出る現状で見ると、これら既
知のキヤンバーインデユーサー及びウイングカム
システムはともに空気力学的に見て不完全である
ことが判明した。(Problem that the invention aims to solve) As a recent trend, windsurfing has become faster and faster, with speeds of over 30 knots (approximately 54 km/h or more) being achieved, especially in international races. Viewed in their current state, both known camber inducer and wing cam systems have been found to be aerodynamically imperfect.

すなわち既知のキヤンバーインデユーサーを使
用したときの空気の流れは第７図に略図で示す如
くであり、セールのリーデイングエツジの裏側に
乱流を生じ、これが高速帆走において後向きの引
張り力、すなわちドラツグとなり、これがブレー
キとして作用することが判つた。 That is, the airflow when using the known camber inducer is as schematically shown in Figure 7, creating turbulence behind the leading edge of the sail, which creates an aft pulling force, or drag, when sailing at high speed. It turns out that this acts as a brake.

（問題点を解決するための手段）本考案はこのような現状に鑑み、高速帆走時に
セールのリーデイングエツジの形状を空気力学的
に見てより良く適するように整えるようなドラツ
グリデユーサーと名付けた、セール先端の成形部
材を考案したものである。(Means for solving the problem) In view of the current situation, the present invention is named drag reducer, which adjusts the shape of the sail's leading edge to be more suitable from an aerodynamic point of view during high-speed sailing. In addition, a molded member at the tip of the sail was devised.

本考案においては、ドラツグリデユーサーのマ
ストに当接するヘツドの後方に突出するバテンホ
ルダーと命名したバテン挟持部を設け、バテンの
ヘツドをこれにより挟持し、かつ両ウイングの長
さ及び開く角度を適切に選定し、バテンの弾性を
も利用し、かつ両ウイングの弾性をこれに加えて
セールのリーデイングエツジ形状を空気力学的に
見て流線形とすることによりセールのリーデイン
グエツジの後方に起こるドラツグを減少させるも
のである。 In the present invention, a batten holding part called a batten holder is provided which protrudes behind the head that contacts the mast of the drag reducer, and the head of the batten is held by this part, and the length and opening angle of both wings can be adjusted. By properly selecting the battens, taking advantage of the elasticity of the battens, adding the elasticity of both wings, and making the shape of the sail's leading edge aerodynamically streamlined, the drag that occurs behind the sail's leading edge can be reduced. This reduces the

（考案の実施例）第１図は本考案の実施例を示す平面図、第２図
は同側面図である。(Embodiment of the invention) Fig. 1 is a plan view showing an embodiment of the invention, and Fig. 2 is a side view of the same.

本考案によるドラツグリデユーサーは一体の弾
性ある補強プラスチツク材で形成され、第１図に
断面で示したウインドサーフボードのマストＭに
密着するヘツド１と、ヘツド１の中央後方に一対
の挟持部で構成されるバテンホルダー３と、ヘツ
ド１の両端より後方に長く延長される一対のウイ
ング２とを有する。 The drag reducer according to the present invention is made of a single piece of elastic reinforced plastic material, and has a head 1 that fits tightly to the mast M of a windsurfboard shown in cross section in Fig. 1, and a pair of clamping parts at the rear of the center of the head 1. The head 1 has a batten holder 3 and a pair of wings 2 extending rearward from both ends of the head 1.

本ドラツグリデユーサーの使用に当たつては、
ヘツド１をマストに密着、当接させ、バテンホル
ダー３の中央の凹み４の個所にバテン２０（第４
図）の頭部を嵌着させ、また両ウイング２はセー
ル１６にマストスリーブと呼ばれる固定部材を用
いて固定する。 When using this drag reducer,
The head 1 is brought into close contact with the mast, and the batten 20 (fourth
The head (see figure) is fitted, and both wings 2 are fixed to the sail 16 using a fixing member called a mast sleeve.

第３図は本考案のドラツグリデユーサーわ使用
したときのセール頭部の空気の流れを示す略図で
ある。この第３図と従来例の対応する図面、すな
わち、第７図を比較すると明らかなように、２つ
のセールの厚みは著しく異なりその空気力学的効
果は著しく相異する。すなわち本考案によるとセ
ール１６のリーデイングエツジ後部の乱流が著し
く減少し、よりスムースな走行が可能となる。 FIG. 3 is a schematic diagram showing the air flow at the sail head when the drag reducer of the present invention is used. As is clear from a comparison between FIG. 3 and the corresponding drawing of the conventional example, ie, FIG. 7, the thicknesses of the two sails are significantly different and their aerodynamic effects are significantly different. That is, according to the present invention, turbulence at the rear of the leading edge of the sail 16 is significantly reduced, allowing smoother running.

本考案者は本ドラツグリデユーサーをバンテの
弾性とも組合せて考え、種々研究した結果次の条
件で好成績が得られた。 The inventor considered this drag reducer in combination with Vante's elasticity, and as a result of various studies, good results were obtained under the following conditions.

第１図において、通常５cmのマストＭの直径を
Ｄで表し、マストＭとヘツド１の接点を０とし、
０点より後へＤと等間隔の假想点をD₁，D₂，D₃
……とし、また０点より前の同様の等間隔点を−
D₁，−D₂とする。 In Figure 1, the diameter of the mast M, which is usually 5 cm, is represented by D, and the contact point between the mast M and the head 1 is 0,
D ₁ , D 2 , D 3 , D 1 , D ₂ , D ₃
...and similar equally spaced points before the 0 point as -
Let D ₁ and −D ₂ be.

まずセールが拘束されないときの両ウイング２
の拡がり角は、ほぼ35℃、あるいは30°〜40°の間
とし、ウイング２の延長線が大体−D₂の点で交
叉し、また各ウイングの長さをほぼ（６−10）
Ｄ、とくに（７−８）Ｄ、すなわち５cmのマスト
のものは約35cm〜40cm位を中心とする長さとす
る。 First, both wings 2 when the sail is not restrained.
The divergence angle is approximately 35 degrees, or between 30 degrees and 40 degrees, and the extension lines of wing 2 intersect at approximately -D ₂ , and the length of each wing is approximately (6-10).
D, especially (7-8)D, that is, a 5cm mast, should have a center length of about 35cm to 40cm.

本ドラツグリデユーサーにバテン２０を組合
せ、両ウイング２をセール１６に固定したとき、
ほぼ（２−３）Ｄの距離すなわち点D₂とD₃の間
に（1.25〜2.5）Ｄ、とくに（1.5〜2.0）Ｄのふく
らみ、すなわち第３図に点線６で示すような假想
円を包囲するようなふくらみが生ずるようにする
と、前述の如き高速走行時に空気力学的に見て最
適であることが判つた。 When the batten 20 is combined with this drag reducer and both wings 2 are fixed to the sail 16,
A distance of approximately (2-3)D, that is, between points _D2 and _D3 , there is a bulge of (1.25 to 2.5)D, especially (1.5 to 2.0)D, that is, a contemplative circle as shown by the dotted line 6 in Figure 3. It has been found that creating an encircling bulge is optimal from an aerodynamic point of view during high speed driving as described above.

本ドラツクリデユーサーの試作品はグラスフア
イバー補強ポリエステル樹脂で好適に動作した
が、ナイロン系樹脂の型造品も好都合に使用でき
る。 Although the prototype drag reducer worked well in glass fiber reinforced polyester resin, a molded version of nylon-based resin could also be used successfully.

（考案の効果）本ドラツグリデユーサーは、ウイング部をヘツ
ド部から外側に角度を持たせて、取付けてある
為、セール自体の厚みを持たせることができ、な
おかつ、両ウイング共に固定化されていない為、
左右どちらから圧力がかかつても、きれいな流体
面を造り出す等ができる。これはウイング２がス
ライドする為である。(Effects of the invention) This drag reducer has the wing section attached at an angle outward from the head section, so the sail itself can be thicker, and both wings are fixed. Because it is not
It is possible to create a clean fluid surface even if pressure is applied from either the left or right side. This is because wing 2 slides.

実際に、同様のセールで同じ風速（約10m／
ｓ）の中での実験では本ドラツグリデユーサーを
使用したセールの方が上述の他の２種を使用した
物よりも、常に３〜４Km／ｈの差を生じる結果が
出た。なおかつ、セールのコントロール性がより
良くなることが判明した。 In fact, similar sails have the same wind speed (approximately 10 m/min).
In the experiments under s), the sails using this drag reducer always showed a difference of 3 to 4 km/h compared to the sails using the other two types mentioned above. Furthermore, it was found that the controllability of the sail was improved.

すなわち試験走行において、他の諸条件にもよ
るが、約10％ものスピードアツプが確認され、所
期の目的が達せられた。 In other words, during test runs, an increase in speed of about 10% was confirmed, depending on other conditions, and the intended purpose was achieved.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案によるドラツグリデユーサーの
１例の平面図、第２図は同側面図、第３図は本考
案によるドラツグリデユーサーを使用した時のセ
ールの形状を示す略図、第４図はウインドサーフ
ボードの全体を示す略図、第５図及び第６図は従
来既知の当該部品の略平面図、第７図は第５図示
の既知の部品を用いたときのセールの形状を示す
略図である。１……ヘツド、２……ウイング、３……バテン
ホルダー、１０……ボード、１２……フイン、１
４……マスト、１６……セール、１８……ブー
ム、２０……バテン、２２，２４，２６，２８…
…ドラツグリデユーサー取付個所、Ｍ……マス
ト、Ｄ……マストの直径。 Fig. 1 is a plan view of an example of the drag reducer according to the present invention, Fig. 2 is a side view of the same, Fig. 3 is a schematic diagram showing the shape of the sail when the drag reducer according to the present invention is used; Figure 4 is a schematic diagram showing the entire windsurfboard, Figures 5 and 6 are schematic plan views of the conventionally known parts, and Figure 7 shows the shape of the sail when the known parts shown in Figure 5 are used. This is a schematic diagram. 1...head, 2...wing, 3...batten holder, 10...board, 12...fin, 1
4...mast, 16...sail, 18...boom, 20...batten, 22, 24, 26, 28...
...Drag reducer installation location, M...Mast, D...Mast diameter.

Claims

[Claims for Utility Model Registration] 1. A drag reducer for forming the leading edge of a sail of a windsurfboard, which is a relatively hard drag reducer that has a recess corresponding to the diameter D of the mast and is brought into close contact with the mast. a batten holder 3, which is made of a relatively hard member and protrudes from the side opposite to the side of the head 1 that contacts the mast, and has a recess into which the head of the batten is fitted and held; , has a pair of elastic wings 2 extending from both ends of the head 1 to the side opposite to the mast, and the wings 2 have an opening angle of 30 to 40 degrees when not restrained, and the wings 2 The extension line is 2D in front of the mast side of contact point 0 between mast M and head 1.
The length of both wings 2 is (6 to 10) D, and when the battens are assembled to the batten holder 3 and attached to the sail, there is a point at the rear of the opposite side of the mast from the contact point 0. ~3) A drag slide for windsurfing characterized by a structure in which the bulge of the leading edge portion of the sail forms a streamlined shape surrounding a circle of (1.25 to 2.5) D at a distance between D. Uther. 2. A drag reducer for windsurfing according to claim 1, which is made of glass fiber-reinforced polyester material. 3. A drag reuser for windsurfing according to claim 1, which is made of nylon resin. 4. The drag reducer for windsurf-in according to claim 1, in which the length of both wings 2 is (7 to 8)D. 5 Adjust the bulge at the leading edge (1.5
~2.0) Scope of utility model registration claim 1 as D
Drago reducer for windsurfing as described in section.