JPH0420770A - 陸上輸送用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、冷凍輸送車等に搭載される冷凍ユニットに用
いられるもので、車両駆動用エンジンとは別の冷凍装置
用エンジンによって運転される陸上輸送用冷凍装置に関
するものである０〔従来の技術〕 第４図は従来の冷凍装置の系統図である。図において、
１はエンジン、２は同エンジンによって駆動されるコン
プレッサ、３Ｆｉ同コンプレツサに連る三方弁、４は同
三方弁を駆動し、冷却運転と加熱運転とを切換えるソレ
ノイド、５は同三方弁に連るコンデンサ、６は同コンデ
ンサに外気を送るファン、７Ｖｉ同フアンを駆動するモ
ータ、８は前記コンデンサに連る膨張弁、９は冷凍・冷
蔵庫内に設けられたエバポレータ、１０Ｆｉ同エバポレ
ータに庫内空気を送るファン、１１は同ファンを駆動す
るモータ、１２は前記エバポレータに連る逆止弁、１３
は冷凍・冷蔵本内の温度を検知するサーモセ／す、１４
は制御装置、１５は前記エンジンによって駆動される発
電機、１６は同発電機によって充電され、前記エンジン
の始動や、前記制御装置の作動用電源となるバッテリ、
１７は同バッテリの充電量検知手段である。

以上の構成を有する冷凍装置において、冷却運転時には
、冷媒は実線矢印で示すように、コンプレッサ２、三方
弁３、コンデンサ５、膨張弁８、エバポレータ９、逆止
弁１２をこの順に経て、コンプレッサ２に戻る。一方加
熱運転時には、冷媒は破線矢印に示すように、コンプレ
ッサ２、三方弁３、エバポレータ９、逆止弁１２をこの
順に経てコンプレッサ２に戻る。サーモセンサ１３及び
手段１７の出力は制御装置１４に入力され、この制御装
置１４からの指令によってエンジン１、ソレノイド４、
モータ７、モータ１１が制御される。

上記制御装置１４にはサーモスタフ）、ＴＨｌ及びサー
モスタットＴＨ２が内蔵され、第５図（ｂ）に示すよう
に、サーモスタフ）ＴＨＩは庫内温度Ｔが設定温度Ｔｓ
に到達したときＯＦＦとなり、上限温度Ｔｌに到達した
ときＯＮとなる。またサーモスタフ）ＴＨ２Ｆｉ庫内温
度Ｔがその設定温度Ｔｓに到達したときＯＦＦとなり、
下限温度Ｔ２に到達したと＠ＯＮとなる。このような装
置において、負荷が冷却負荷であるときは、第５図（ａ
）に実線で示すように吸熱運転が行われ、負荷が加熱負
荷であるときは、第５図（２）に破線で示すように放熱
運転が行われる。

吸熱運転時に、庫内温度ＴがサーモスタットＴＨＩの上
限温度Ｔ、に到達すると制御装置１４からの指令により
エンジン１が始動し、これに伴って発電機１５がバッテ
リ１６の充電を開始すると同時に冷凍装置が冷却運転を
開始する。そしてエンジン１の運転中、発電機１５Ｆｉ
バツテリ１６への充電を継続し、例えば四点て手段１７
よりの充電完了の信号が出力された場合には、庫内温度
Ｔが設定温度Ｔｓに到達したときに即ちハ点でエンジン
ｌが停止される。庫内温度Ｔが設定温度Ｔｓに到達して
もバッテリ１６が十分充電された旨の信号がない場合に
は、冷却運転から加熱運転へ切換える旨の指令が出力さ
れ、バッテリ１６の充電完了信号がセンサ１７から出力
された時点、即ち二点でエンジン１が停止される。かく
してバッテリ１６が十分に充電された後にエンジン１が
停止するようになっている。

また、負荷が加熱負荷のときは放熱運転が行われ、庫内
温［Ｔがサーモスタフ）ＴＨ２の下限温度Ｔ、に到達し
たとき加熱運転が指令され、設定温度Ｔｓに到達したと
き加熱運転から冷却運転に切換えられる。その後、吸熱
運転時と同様にバッテリ１６が充電完了した後にエンジ
ン１が停止される。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の冷凍装置にあっては例えば吸熱運転時に、バッテ
リ１６が十分充電されてエンジン１が停止状態にある場
合において、外気と庫内の温度差が小さく外部から庫内
への熱侵入が殆んどなかったり、或は冷凍客体の発熱が
少なかったりなどのように、冷凍負荷が極めて小さい場
合には、庫内温度Ｔがサーモスタフ）ＴＨＩの上限温度
Ｔｌに達するまでの時間が長くなるため、エンジン１は
長時間に亘って停止されることとなる。このような場合
、バッテリ１６への充電は行われず、バッテリ１６は制
御装置１４に通電して放電されるのみとなり終には過放
電に至るという不具合があった。

−！た、従来は充電不足分を補うために、エンジンの発
停を行わず、吸熱運転を繰り返して、充電を行っていた
が、この方式は：＃！、料を無駄に消耗するという欠点
があった。

本発明は上記従来技術の欠点を解消し、エンジンの長時
間停止を回避してバフテリの充電量を十分に維持して、
バッテリの過放電状態が生じないようにし、これによっ
て燃料の無駄の多い吸熱運転、放熱運転、反榎充電をあ
まり実施しなくてもよいようにするだめの手段を提供し
ようとするものである。

〔課題を解決するだめの手段〕

本発明は上記課題を解決したものであって、冷凍装置用
のエンジンを搭載し、そのエンジンによってコンプレッ
サな駆動すると共に、発電機を駆動してバッテリを充電
し、１司バツテリを電源としてそのエンジンの発停を行
って冷凍・冷蔵庫内の温度調節を行う陸上輸送用冷凍装
置において、上起工／ジンの停止時間を検出する検出手
段と、上記バッテリの充電完了を検知する検知手段とを
備え、上記検出手段で検出されたエンジン停止時間が設
定時間以上になった時上記エンジンを始動し、その後上
記検知手段によって上記ノ（ツテリの充電完了が検知さ
れた時上記エンジンを停止させる制御装置を設けたこと
を特徴とする陸上輸送用冷凍装置に関するものである。

〔作用〕

本発明においては上記構成を具えていることにより、エ
ンジンの停止時間が設定時間以上経過したときエンジン
が始動されて発電機がノ（ツテリの充電を開始する。次
いでバッテリが十分に充電された後エンジンが停止され
る０この結果、冷凍装置の冷凍負荷又は加熱負荷が極め
て小さい場合にもエンジンは長時間に亘って停止したま
まとなることがなくなり、バッテリは常時十分な充電量
を維持することができる。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例の系統図である。図において
ＴＡは制御装置１４に設けられた始動タイマであり、エ
ンジンの停止時間を検出する手段として作用する。ＴＢ
は同じく制御ｆ＝ｔ１４に設けられた充電タイマであり
、バッテリの充電完了を検知する手段として作用する０
上記以外の構成については従来技術と同じであるから説
明を省略する。

始動タイマＴＡはエンジン１の停止によりカウントスタ
ートし設定時間τ１が経過したときカウントアツプする
もので、このカウントアツプ信号により制御装置１４か
らエンジン１の始動が指令され、また充電タイマＴＢは
始動タイマＴＡのカウントアツプ即ちエンジン１の始動
と同時にカウントスタートし、設定時間τ２を経過した
ときカウントアツプするもので、このカウントアツプ信
号により制御装置１４からエンジン１の停止が指令され
るようになっている。なお各設定時間τ、２τ２につい
ては例えば設定時間τｌｉｉバッテリ１６がその放電に
よって最小限要求される蓄電量となるまでの時間、また
設定時間τ２はバッテリ１６を十分に充電するのに要す
る時間として定められるＯ 第２図は、上記実施例の吸熱運転時におけるエンジンの
発停状態を示す説明図である。図に２いて、吸熱運転時
に制御装置１４はイ点即ちサーモスタットＴＨ１の上限
温度Ｔ、　’ｔｃおいて冷却運転を指令する。するとエ
ンジン１が始動し、冷凍装置が冷却運転を開始すると同
時に発電機１５がバッテリ１６の充電を開始する。冷凍
装置の冷却運転によって庫内温度Ｔが次第に低下し、例
えばこの間の四点においてバッテリ１６が光電完了した
場合には庫内が設定温度Ｔｓに到達したと＠　ｆｆ［］
ちハ点においてエンジン１が停止される。次いでエンジ
ン１の停止と同時に始動タイマＴＡがカウントスタート
する。エンジン１の停止時間が設定時間７１以上になっ
たとき即ち二点において始動タイマＴＡがカウントアツ
プするとエンジン１が始動され発電機１５がバッチ’７
１６の充電を開始すると同時に充電タイマＴＢがカウン
トスタートする。なお、エンジン１の始動によって始動
タイマＴＡのカウントはリセットされゼロ状態に保持式
れる。つづいて充電タイマＴＢは設定時間τ２が経過し
た時点ホでカウントアツプし、エンジン１が停止される
とともに再び始動タイマＴＡがカウントスタートする。

なお、エンジン１の停止によって充電タイマＴＢのカウ
ントはリセットされゼロ状態に保持される。以上により
発電機１５Ｆ′ｉ設定時間τ２の開駆動されており、こ
れによってパッチ１Ｊ１６Ｆ′ｉ十分に充電される。

上記において始動タイマＴＡがエンジン停止によりカウ
ントスタートし、その設定時間τｌを経過する以前に庫
内温度Ｔが上限温度Ｔｌに到達した場合には、即ちへ点
においてサーモスタットＴ）（１による指令に基づきエ
ンジン１が始動され、冷却運転が行われるとともに、発
電機１５が駆動されてバッテリ１６の充電が行われる。

ここにエンジン１の始動により始動タイマＴＡｏカウン
トはリセットされゼロに保持される。

かくして冷凍負荷が極めて小さく、サーモスタフ）ＴＨ
Ｉ（又ｉ！ＴＨ２）に基づくエンジン１の始動指令が長
時間に亘って発せられない場合に本エンジン１の停止時
間が設定時間τｌ経過したときにはエンジン１が始動さ
れ、発電機１５によりバッテリ１６が十分に充電される
ためバッテリ１６の過放電が防止される。従ってエンジ
ン１はバッテリ１６が十分に充電された後停止され、か
つ長時間に亘って停止されることはないためバッテリ１
６は常時十分な充電量を維持することができる。

なお本例においては、冷凍装置が吸熱運転下にある場合
について説明したが、放熱運転時においても同様にエン
ジンの停止時間が設定時間τ、以上になったときには設
定時間τ２だけエンジンが始動され、バッテリの充電が
十分に行なわれる。

また本例では充電検知手段として充電タイマＴＢを示し
九が、例えば充電々流が所定値以下になったとき充電完
了信号を発する充電センサを用いることもできる０なお
、第３図は上記制御の順序を示した制御フローチャート
である。

以上詳述したように１本実施例においては、エンジンの
停止時間が所定時間紐過したときにはエンジンを始動し
てバッテリを十分に充電するようにしたので、冷凍装置
の冷凍負荷もしくは加熱負荷が極めて小さい場合にもエ
ンジンが長時間に亘って停止されることはなくなり、バ
ッテリの過放電が防止される。また、常に十分な充電量
が維持されるので、吸熱運転と放熱運転とを繰り返して
充電を行う必要がなくなり、燃料が節約できる。

〔発明の効果〕 本発明の陸上輸送用冷凍装置においては、エンジンの停
止時間を検出する検出手段と、バッテリの充電完了を検
知する検知手段とを備え、上記検出手段で検出されたエ
ンジン停止時間が設定時間以上になった時上記エンジン
を始動し、その後上記検知手段によって上記バッテリの
充電完了が検知された時上記エンジンを停止させる制御
装置を設けているので、冷凍装置の冷凍負荷又は加熱負
荷が極めて小さい場合にもエンジンは長時間に亘って停
止したままとなることがなくなり、バッテリは常時十分
な充電量を維持することができる。

これにより、バッテリの過放電状態を回避でき、また充
電のための吸熱運転・放熱運転の反覆による燃料の無駄
をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の系統図、′Ｉｇ２図はＰ］
実施例の吸熱運転時におけるエンジンの発停状態を示す
説明図、第３図は同実施例の制御フローチャート、第４
図は従来の冷凍装置の系統図、第５図（ａ）は従来の冷
凍装置の運転切換説明図、第５図（ｂ）は同装置のサー
モスタットの切換説明図であるＯ １・・・エンジン、　　２・・・コンプレッサ、３・・
・三方弁、　　　４・・・ンレノイド、５°・・コンデ
ンサ、　　６・・・ファン、　　７・・・モータ、８・
・・膨？ｉ升、　　９・・・エバポレータ、１ｏ・・・
ファン、１１・・・モータ、　　１２・・・逆止弁、　
１３・・・サーモセンサ、１４・・・制御装置、　１５
−・・発電機、　１６・・・バッテリ、１７・・・バッ
テリ充電検知手段、 ＴＡ・・・始動タイマ、　ＴＢ・−充電タイマ。 代理人　弁理士　　坂　間　　暁　　外２名月１閃 ９シ 躬４図 ！５５閃 牲

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 冷凍装置用のエンジンを搭載し、そのエンジンによって
   コンプレッサを駆動すると共に、発電機を駆動してバッ
   テリを充電し、同バッテリを電源としてそのエンジンの
   発停を行って冷凍・冷蔵庫内の温度調節を行う陸上輸送
   用冷凍装置において、上記エンジンの停止時間を検出す
   る検出手段と、上記バッテリの充電完了を検知する検知
   手段とを備え、上記検出手段で検出されたエンジン停止
   時間が設定時間以上になった時上記エンジンを始動し、
   その後上記検知手段によって上記バッテリの充電完了が
   検知された時上記エンジンを停止させる制御装置を設け
   たことを特徴とする陸上輸送用冷凍装置。