JPH04208410A - タイヤ加硫方法及びその加硫装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤ加硫方法及びその加硫装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車のタイヤを加硫する加硫装置としては、第
４図に示すものがある。この場合、金型ａにタイヤｂを
装着し、該金型ａを閉じ、シェービング内圧の供給によ
りブラダ−Ｃを膨張させ、タイヤｂを金型内面形状に近
くまでシェービングしてタイヤｂを金型内面に沿わせた
後、加熱媒体としてのスチームを加硫機中心機構の下方
位置に設けられ、供給通路ｄに連通ずる吹出口ｅから、
内部空間ｆ中にほぼ水平方向に吹出し供給してタイヤｂ
を加熱加圧し、タイヤｂが所定の温度に達したときに、
または所定時間経過したとき、上記スチームの供給を停
止し、ついで前記スチームと同−又は高い圧力の加圧媒
体としての燃焼ガスあるいは窒素などを、上記吹出口ｅ
から水平方向にタイヤ内部空間へ吹出し供給し、このガ
スにより残りの加熱時間タイヤｂの温度を所定温度に維
持させ加硫を完了するようにしている。

又、別の最近の装置では、加熱媒体と加圧媒体とをそれ
ぞれ別位置に設けた吹出口からタイヤ内部空間に供給す
る構造である。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の技術では、スチームよりも温度が相対的に低
い加圧ガスが、スチームと同じタイヤ下部の吹出口から
水平にタイヤ下部に向けて吹出されるため、ガス流が当
たる部位（下方ビード部ｇ）は冷却され温度が下がり、
さらに、内圧の上昇に伴いガスの流入が低下し、内部の
流動が停止した状態では、スチームに比べ相対的にガス
は比重が大きいので、該ガスはタイヤｂの内部空間ｆの
下部りに溜り易く、従って低温のガスが接触する下方サ
イドウオールｉや下方ビード部ｇの温度は低下する。一
方、スチームは内部空間の上部ｊに偏り、また高圧で導
入されたガスにより低温ガスの供給にもかかわらず、短
時間ながらスチームは断熱圧縮されて温度が上昇し、上
方サイドウオールｋ及び上方ビード部ｌの温度を上昇さ
せることになる。

従って、タイヤの内部空間「はその上部ｊにスチームを
主とする層と、下部りにガスを主とする層とが生しるこ
とになる。このためタイヤｂの内部の温度は第２図に示
すように、タイヤの上方ビード部の１部では、ガス供給
後は仮想線２７に示すような上昇傾向を示し、また、タ
イヤの下方ビード部のｇ部では、ガス供給後は仮想線２
８で示すような下降傾向を示し、このため！部とｇ部と
の間に大きな温度差（例えば、１３℃）が生しることに
なる。

上記のような大きな温度差が生じると、これが加硫終了
するまでに完全には解消されないため、タイヤの上下の
側面は互いに加硫度が異なることとなり、品質上好まし
くなく、また、昇温か遅れるタイヤの下側部分に合わせ
て必要以上に長時間を要することとなり、このため生産
性、省工享ルギーの観点からも好ましくない。

又、加熱媒体の吹出口と加圧媒体の吹出口を別々の位置
に設けた構造のものは、加硫媒体の供給を分離するため
、それだけ装置が複雑化するという問題がある。

そこで、本発明では、加硫中のタイヤの内部に温度差が
あまり生じることがなく、均一な加硫が行われ、しかも
、装置全体の構成としても複雑なものとならないタイヤ
加硫方法及びその加硫装置を提供することを目的とする
。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明に係るタイヤ加硫方
法は、タイヤ赤道より上方位置に設けた吹出口から加熱
媒体をタイヤ内面に向けて吹き付けた後、該吹出口から
加圧媒体を該タイヤ内面に向けて吹き付けるものであり
、この場合、吹出口は例えば金型の上部ブラダ−クラン
プ部に設けることができる。

また、本発明に係るタイヤ加硫装置は、加熱媒体と加圧
媒体とをタイヤ内面に向けて吹き付けるための吹出口を
、タイヤ赤道より上方位置に設けたものであり、この場
合、吹出口を例えば金型の上部ブラダ−クランプ部に設
けることができる。

さらに、吹出口を着脱自在な吹出ノズルに形成してもよ
い。

〔作　用〕

加熱媒体と加圧媒体がタイヤ赤道より上方位置から水平
又はやや下向きに吹き出すものであるので、下方ビード
部の冷却が生じない、しかも、加圧媒体用の吹出口と、
加熱媒体用の吹出口とを夫々形成することなく、一つの
吹出口を兼用することができる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を詳説する。

第１Ａ図は本発明に係るローリングインブラダ−型の加
硫装置を示し、この装置は、金型１の加硫室６に生タイ
ヤ２を装着すると共に、金型１を閉じ上方内端部３ａが
上部ブラダ−クランプ部４にて保持されかつ下方内端部
３ｂが下部ブラダ−クランプ部５にて保持されるブラダ
−３を、ブリシェービング内圧充填により膨張させ、生
タイヤ２を金型ｌの内面近くに沿わせた状態とし、続い
て、スチーム等の加熱媒体をブラダ−３内に供給して該
生タイヤ２を加熱加圧し、第１Ａ図の生タイヤ２の状態
とし、該タイヤ２が所定の温度に達したとき、又は、所
定時間を経過したとき、上記加熱媒体の供給を停止し、
次に、窒素等のガスを加圧媒体として上記加熱媒体と同
−又は高い圧力で加熱工程の残り時間終了まで供給して
上記タイヤ２の温度を所定温度に維持し、加硫を完了さ
せるものである。

しかして、上部ブラダ−クランプ部４は、ブロック体７
と、該ブロック体７にボルト等の固着具８を介して取付
けられるリング体９と、ブロック体７に取付けられる吹
出ノズル１０と、を備えたものであり、センターポスト
１１上に配設される。そして、リング体９とブロック体
７とでブラダ−３の上方内端部３ａを挟持する。

即ち、吹出ノズル１０は、第１Ｂ図に示すように、周壁
１２に周方向に沿って所定間隔に吹出口１３が貫設され
た短円筒体からなり、ブロック体７に着脱自在に嵌め込
まれている。そして、この嵌め込まれた状態では、ブロ
ック体７と吹出ノズル１０との間に環状の空室１４が形
成され、上記吹出口１３を介してこの空室１４は加硫室
６と連通連結される。なお、この実施例においては、吹
出口１３は斜め下方を向いているが、勿論、水平力・向
を向くものであってもよく、また、吹出口１３の数、及
び口径もタイヤサイズ等に合ったものが選択される。

また、ブロック体７には、加熱媒体及び加圧媒体を空室
１４に供給する供給通路１５が連結され、該供給通路１
５はバグウェル１６を貫通して、加熱媒体源及び加圧媒
体源に連結される。従って、この通路１５に供給した加
熱媒体は空室１４を介して吹出口１３から矢印の如くタ
イヤ内面１７に向けて吹き付けられ、また、この通路１
５に供給した加圧媒体は空室１４を介して吹出口１３か
ら矢印Ｃの如くタイヤ内面１７に向けて吹き付けられる
。なお、実施例では、吹出口１３は、タイヤ２の赤道Ｅ
の下部近傍に向かって開口しており、従って、加熱媒体
及び加圧媒体は夫々、矢印Ｃの如くタイヤ内部空間を横
切って、斜め下方に吹き出され、その噴流はタイヤ内面
１７に沿って移動し、タイヤ２の下方側壁部１８を経て
、ドレーン溜りを、下方と一ド部１９側へ押出し、ハゲ
ウェル１６内に排出する。なお、吹出口１３の吹出路は
、半径方向に対して傾斜しており、該吹出口１３から吹
き出される加熱媒体は周方向に旋回する。

しかして、バグウェル１６には、ドレーン、スチーム、
ガス等を排出する排出通路２１が設けられている。また
、このバグウェル１６は、保持体２２に保持され、該バ
グウェル１６が保持体２２に保持された際に、ブラダ−
３の下方内端部３ｂを、保持体２２の上端部とバグウェ
ル１６の上端部とで挟持する。

つまり、保持体２２の上端部とバグウェル１６の上端部
とをもって下方ブラダ−クランプ部５が形成される。

次に、上述の如く構成された装置にて、タイヤ加硫方法
を説明する。

まず、ブラダ−外面にタイヤ２を装着すると共に、金型
１を閉し図示省略の配管を通じてシェービング媒体を供
給し、ブラダ−３を膨張させタイヤ２を金型１内面近く
に沿わせる。

次に、供給通路に所定圧力のスチームを供給して、吹出
口１３からタイヤ内面１７に向けて加硫室６に５分間績
スチームを供給する。即ち、この場合、上述の如く、タ
イヤ内部のドレーン溜りは、発生する噴流により、排出
通路２１に導かれ外部へ排出され、下方側壁部１８の温
度も上昇する。そして、スチーム供給によってタイヤ２
の温度は、加硫反応を進行させるのに必要な温度に上昇
する。

その後、スチームの供給を停止して、室温程度の低温（
例えば、４０℃）でスチームと同等又はそれより高い加
圧ガスを供給通路１５に供給して、同じ吹出口１３から
タイヤ内面１７に向けて加硫室６に５分間該加圧ガスを
供給する。即ち、吹出口１３から吹き出されたガスは、
タイヤ内部を冷却攪拌した後、内部のスチームと混合す
る。

従って、タイヤ内部は、上部と下部との間に大きな温度
差が生じるのが防止される。

そして、加硫を行った後は、図示省略の配管の弁を開い
て加硫室６のガスとスチームの混合体を排出ラインから
排出する。ついで、上記弁を閉しると共に他の弁を開き
、上部クランプリング２３を下げ、センターポスト１１
、バグウェル１６を下げることにより、ブラダ−３をタ
イヤ２から取外すと共に、金型１を開き、加硫済みのタ
イヤ２を取出す。

なお、図中、Ｓは加熱媒体であるスチームを示し、Ｇは
加圧媒体であるガスを示している。

第２図は、タイヤ２の上方ビード部２０の１部と下部ビ
ード部１９のｇ部との温度変化を示している。

即ち、１部では、ガス供給後はグラフ２５で示すような
温度変化を示し、ｇ部では、ガス供給後はグラフ２６で
示すような温度変化を示すものであり、１部とｇ部との
間の温度差は６°Ｃ程度となって従来例（１３℃）に比
べて、大幅に減少している。

次に、第３図は他の実施例を示し、この場合、加熱媒体
と加圧媒体の供給通路１５を、センターポスト１１に設
けている。即ち、ブロック体７に、空室１４と連通連結
される連通路３０を形成し、該連通路３０とセンターボ
ス）Ｉｆの供給通路Ｉ５とを連通連結している。

また、この場合、吹出ノズル１０の吹出口１３・・・は
、吹出方向が下方を向くもの及び上方を向くものの２種
類が設けられ、上方を向くものは、この実施例では矢印
Ｍの如く、タイヤ２のトレンド上部に向き、下方を向く
ものは、矢印Ｎの如く、タイヤ２のトレンド下部に向い
ており、各媒体はタイヤ２の上部と下部に向けて同時に
吹出され、下部ビード部１９に異常な冷却が生しること
が防止される。

従って、この実施例によれば、タイヤ内部の上部と下部
とはより一層温度が生じないものとなっている。

なお、本発明は上述の実施例に限定されず、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であり、例えば、バ
グオマチック型の加硫装置であってもよく、ブラダ−を
使用しないいわゆるブラダ−レス方式の加硫装置であっ
てもよい。

［発明の効果］ 本発明は上述の如く構成されているので、次に記載する
効果を奏する。

加硫中に、タイヤの下部ビード部に異常冷却が発生せず
、タイヤ内部に大きな温度差が生しることが防止され、
均一な加硫が行われて、高品質の製品を提供することが
できる。また、温度差が解消されることにより、加硫時
間を短縮することができ、生産性の向上及びエネルギー
ロスの減少を達成することができる。

しかも、加圧媒体を供給するための吹出口と、加熱媒体
を供給するための吹出口とを夫々設ける必要がなく、一
つの吹出口を兼用するものであるので、装置全体の構造
が簡単なものとなり、安価にかつ簡単にこの加硫装置を
製造することができる利点がある。

また、吹出ノズル１０が取替自在であれば、タイヤ２の
形状、サイズに対応した吹出方向を備えた吹出ノズル１
０を容易に取付けることができ、最適な方向及び量で加
熱媒体及び加圧媒体を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は本発明に係る加硫装置の一実施例の断面図、
第１Ｂ図は吹出ノズルの斜視図、第２図は加硫中のタイ
ヤの温度変化を示すグラフ図、第３図は他の実施例の断
面図である。第４図は従来例の断面図である。 ４・・・上部ブラダ−クランプ部、１０・・・吹出ノズ
ル、１３・・・吹出口、１７・・・タイヤ内面。 特許出願人　　　住友ゴム工業株式会社第１Ａ図 第２図 第３図 しｎＸ 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、始めに加熱媒体を供給し、次いで加圧媒体を供給し
   てタイヤ２を加硫する方法において、金型１内のタイヤ
   ２の赤道Ｅより上方位置に設けた吹出口１３から加熱媒
   体をタイヤ内面１７に向けて吹き付けた後、該吹出口１
   ３から加圧媒体を該タイヤ内面１７に向けて吹き付ける
   ことを特徴とするタイヤ加硫方法。 ２、吹出口１３が金型１の上部ブラダークランプ部４に
   設けてある請求項１記載のタイヤ加硫方法。 ３、加熱媒体と加圧媒体とをタイヤ内面１７に向けて吹
   き付けるための吹出口１３を、金型１内のタイヤ２の赤
   道Ｅより上方位置に設けたことを特徴とするタイヤ加硫
   装置。 ４、吹出口１３が金型１の上部ブラダークランプ部４に
   設けられた請求項３記載のタイヤ加硫装置。 ５、吹出口１３が着脱自在な吹出ノズル１０に形成され
   る請求項３又は４記載のタイヤ加硫装置。