JPH04208443A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、空気入りタイヤに係り、特にビード部にゴム
チェーファ−とサイドゴムとの境界を有する空気入りタ
イヤに関する。

［従来の技術］ 従来、空気入りタイヤのビード部には、ビード部の剛性
を確保すると共に、リムずれによる摩耗を低減するため
に、サイドゴムと比べ硬質のゴム材が使用されているｄ
一方、サイドゴムにはタイヤ転勤時の変動に柔軟に対応
する軟質のゴム材が使用されている。従って、従来、空
気入りタイヤを製造する場合には、例えば、第５図に示
される如く、ゴムチェーファ−７０の端部７０Ａ上にサ
イドゴム７２の端部７２Ａをオーバラップさせて貼着し
、その後、加硫成形していた。又は、第６図に示される
如く、サイドゴム７２の端部７２Ａ上にゴムチェーファ
−７０の端部７０Ａをオーバラップさせて貼着し、その
後、加硫成形していた。

しかしながら、これらの空気入りタイヤにおいては、第
５図及び第６図に示される如く、サイドゴム７２の端部
７２Ａ近傍又はゴムチェーファ−７０の端部７ＯＡ近傍
に段差部７４が夫々発生する。これらの段差部７４は空
気入りタイヤをモールド内で加硫成形した場合に、クリ
ーク（しわ）の核と成り易く、このクリークからセパレ
ーションが発生しタイヤ寿命を短くするという不具合が
あった。

これを改善した空気入りタイヤとして、第７図に示され
る如く、ゴムチェーファ−７０の端部７０Ａ上とサイド
ゴム７２の端部７２Ａとの境界部に、この部位を覆うゴ
ムシート７６を貼着し、その後、加硫成形した空気入り
タイヤが知られている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この空気入りタイヤにおいても、ゴムシ
ート７６の両端部７６Ａ、７６Ｂ近傍に段差部７８が夫
々発生し、これらの段差部７８がクリークの核となり、
タイヤ寿命を短くするという不具合があった。

本発明は上記事実を考慮し、ゴムチェーファ−とサイ′
ドゴムとの境界部のセパレーションを防止し、タイヤ寿
命を延ばすことができる空気入りタイヤを提供すること
が目的である。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明では、ビード部近傍を構
成するゴムチェーファ−と、該ゴムチェーファ−と一体
押出成形により製造したサイドゴムと、を有することを
特徴としている。

［作用］ 本発明の空気入りタイヤにおいては、ゴムチェーファ−
とサイドゴムとが、デュアルチーバーによって押出成形
され、一体とされている。従って、ゴムチェーファ−と
サイドゴムとの境界部に、従来のような段差部が発生し
難い。このため、加硫成形時に、ゴムチェーファ−とサ
イドゴムとの境界部にクリークが発生することが無く、
このクリークを核として発生するゴムチェーファ−とサ
イドゴムとの境界部のセパレーションを防止し、タイヤ
寿命を延ばすことができる。

〔実施例〕

第２図に示される如く、本発明の一実施例の空気入りタ
イヤ１０においては、カーカスプライ１２は金属コード
からなり、ビード部１０Ａには、一対のビードワイヤ１
４がリング状に配置されている。また、カーカスプライ
１２はビードワイヤ１４の周りにビードワイヤ１４の内
周をタイヤ幅方向内側（第２図の左側）から外側（第２
図の右側）へ向けて折返され、折返しプライ１２Ａが形
成されている。この折返しブライ１２Ａの第２図の上端
部、所謂ブライエンド１２Ｂ近傍は、タイヤ幅方向外側
（第２図の右側）へ湾曲されている。

また、カーカスプライ１２のボデーブライ１２Ｃと折返
しブライ１２Ａにより囲まれる断面形状が略三角形をし
た区域内には、ビード部１０Ａの高い剛性を保つともに
、サイドウオール部１０Ｂがうける繰返し応力を円滑に
ビード部１０Ａへ伝達するためのステイフナ一部１６が
充填されている。

このステイフナ一部１６はビード部１０Ａからサイドウ
オール部１０Ｂに向けてその肉厚を漸減して、前記のご
とく断面形状は略三角形をなしており、サイドウオール
部１０Ｂに近い側は軟ステイフナ−１８とされ、ビード
部１０Ａに近い側は硬ステイフナ−２０とされている。

ビード部１０Ａの、カーカスプライ１２のビードワイヤ
１４と反対側にはワイヤチェイファ−１５が配置されて
いる。このワイヤチェイファ−１５のタイヤ幅方向外側
のタイヤ半径方向外側（第２図の上側）の端部１５Ａは
カーカスプライ１２のブライエンド１２Ｂよりタイヤ半
径方向内側とされており、端部１５Ａ近傍は折返しプラ
イ１２Ａからタイヤ幅方向外側へ若干離間している。

また、ワイヤチェイファ−１５の端部１．５Ａのタイヤ
幅方向外側（第２図の右側）近傍には、ゴムチェーファ
−２２とサイドゴム２４の境界部２６が位置している。

ゴムチェーファ−２２はワイヤチェイファ−１５のタイ
ヤ半径方向内側及びタイヤ幅方向外側部を構成している
。また、ゴムチェーファ−２２はビード部１０Ａの剛性
を確保すると共に、ビード部１０Ａのリムずれによる摩
耗を低減するために、サイドゴム２４と比べ硬質（硬度
７５°±１０°）のゴム材が使用されている。

一方、サイドゴム２４は、サイドウオール部１０Ｂを構
成しており、タイヤ転勤時の変動に柔軟に対応する軟質
（硬度５５°±１０°）のゴム材が使用されている。

また、ゴムチェーファ−２２とサイドゴム２４との境界
部２６は、タイヤ幅方向内側（第２図の左側）からタイ
ヤ幅方向外側（第２図の右側）へ向けて、タイヤ半径方
向内側（第２図の下側）からタイヤ半径方向外側（第２
図の上側）へ傾斜している。

第１図に示される如く、ゴムチェーファ−２２とサイド
ゴム２４とは、一体押出成形（デュアルチューバー）に
より製造されており、境界部２６の段差は発生しないよ
うになっている。また、グリーンタイタに巻き付ける前
の境界部２６の角度θは２°〜４５°　（製品時で２°
〜４０°）とされている。

なお、第１図において、ゴムチェーファ−２２とサイド
ゴム２４の上側部は、タイヤ幅方向外側（第２図の右側
）部となり、下側部はタイヤ幅方向内側（第２図の左側
）部となる。また、第１図において、ゴムチェーファ−
２２とサイドゴム２４の右側部は、タイヤ半径方向外側
（第２図の上側）部となり、左側部はタイヤ半径方向内
側（第２図の下側）部となる。

次に、本実施例の作用に着いて説明する。

本実施例の空気入りタイヤ１０においては、ゴムチェー
ファ−２２とサイドゴム２４とが、デュアルチーバーに
よって押出成形され、一体とされている。従って、ゴム
チェーファ−２２とサイドゴム２４との境界部２６に、
従来のような段差部が発生し難い。このたｔ１加硫成形
時に、ゴムチェーファ−２２とサイドゴム２４との境界
部２６にクリークが発生することが無く、このクリーク
を核として発生するゴムチェーファ−２２とサイドゴム
２４との境界部２４のセパレーションを防止し、タイヤ
寿命を延ばすことができる。

また、第１図に示される如く、ゴムチェーファ−２２と
サイドゴム２４とのグリーンタイタに巻き付ける前の境
界部２６の角度θは２°〜４５゜が好ましく、角度θが
２°より小さい場合には、ゴムチェーファ−２２の端部
が薄くなりすぎ、セパレーションの原因となり易い。ま
た、角度θが４５°より大きい場合には、ゴムチェーフ
ァ−２２とサイドゴム２４との接着面積が小さくなりす
ぎセパレーションの原因となり易い。

なお、上証実施例においては、第１図に示される如く、
ゴムチェーファ−２２とサイドゴム２４の境界部２６を
、タイヤ幅方向内側（第１図の下側）からタイヤ幅方向
外側（第１図の上側）へ向けて、タイヤ半径方向内側（
第１図の左側）からタイヤ半径方向外側（第１図の右側
）へ傾斜させたが、これに代えて、第３図に示される如
く、ゴムチェーファ−２２とサイドゴム２４の境界部２
６を、タイヤ幅方向内側（第１図の下側）からタイヤ幅
方向外側（第１図の上側）へ向けて、タイヤ半径方向外
側（第１図の右側）からタイヤ半径方向内側（第１図の
左側）へ傾斜させても良く。

また、第４図に示されえる如く、ゴムチェーファ−２２
とサイドゴム２４の境界部２６のタイヤ幅方向外側端部
近傍に屈曲部２６Ａを設けても良い。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたので、ゴムチェーファ−とサ
イドゴムとの境界部のセパレーションを防止し、タイヤ
寿命を延ばすことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の空気入りタイヤにおけるゴ
ムチェーファ−とサイドゴムとの境界部の加硫成形前の
状態を示す断面図、第２図は本発明の一実施例の空気入
りタイヤのビード部を示す一部ハッチングを省略したタ
イヤ子午線断面の片側断面図、第３図及び第４図は本発
明の他の実施例の空気入りタイヤにおけるゴムチェーフ
ァ−とサイドゴムとの境界部の加硫成形前の状態を示す
断面図、第５図は従来例の空気入りタイヤにおけるゴム
チェーファ−とサイドゴムとの境界部の加硫成形前の状
態を示す断面図、第６図及び第７図は他の従来例の空気
入りタイヤにおけるゴムチェーファ−とサイドゴムとの
境界部の加硫成形前の状態を示す断面図である。 １０・・・空気入りタイヤ、 １０Ａ・・・ビード部、 ２２・・・ゴムチェーファ−、 ２４・・・サイドゴム、 ２６・・・境界部。 第２図 ２Ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ビード部近傍を構成するゴムチェーファーと、該
   ゴムチェーファーと一体押出成形により製造したサイド
   ゴムと、を有することを特徴とする空気入りタイヤ。