JPH03247440A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、成形工程で成形されたグリーンタイヤを加硫
する加硫工程において、金型とグリーンタイヤとの間の
空気の排出をスムーズに行うことのできる空気入リタイ
ヤに関する。

〔従来技術〕

通常の空気入りタイヤは、配合・混練工程で配合・混練
されたタイヤ用ゴムを成形工程で成形してグリーンタイ
ヤを形成し、加硫工程でグリーンタイヤを加硫した後、
仕上げを行って得られるものである。

なお、加硫工程においては、成形されたグリーンタイヤ
が、最終的なタイヤの外観を決定するモールド内に収納
され、内部からの圧力によってモールド内面に押しつけ
られて、モールドの内面に予め形成されたトレッドパタ
ーン、サイドウオールの模様、刻印文字、商標等がタイ
ヤ外面に捺されると同時に、タイヤは内外両面から蒸気
或いは温水などの熱媒体により加熱され、タイヤ全体に
わたって加硫反応が進行し、所定の時間が経過すると、
弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製品タイヤが得られ
るものである。

ここで、空気入りタイヤの構造について述べると、例え
ば第３図の断面図に示すように、通常の空気入りタイヤ
ｌ＾は、半径方向最外側に位置するトレッド部２Ａと、
トレッド部２Ａに連続して半径方向内向きに延びる一対
のサイドウオール３Ａと、サイドウオール３Ａの半径方
向内周端に形成され、ビート′コアが通るビード部５Ａ
とを備えるとともに、トレッド部２Ａ、サイドウオール
３Ａ、両ビード部５Ａには、タイヤコードを実質上半径
方向に配列したプライの１枚または少数枚から成るカー
カス４Ａが跨設され、カーカス４Ａの端部はビードコア
の周りを内側から外側に向かって折り返されている。ま
たトレッド部２Ａにはカーカス４Ａの外側にベルト層６
Ａが配設されている。

両ビード部５Ａをリム７Ａのフランジ８Ａに嵌合させる
ことにより、空気入りタイヤＩＡはリム７Ａに装着され
る。

上記空気入りタイヤＩへのサイドウオール３＾の外側面
９Ａは、外側方向に膨出した曲面に成形されている。

また、第４図に示すように、空気入りタイヤＩＢのサイ
ドウオール３Ｂの外側面９Ｂに、空気入りタイヤＩＢの
回転軸を中心として空気入りタイヤＩＢと同心円状の半
径方向外側に延びる平坦な環状面Ａを形成したものが知
られており（実開昭６０−２８５０３号公報参照）、加
硫工程において用いられるモールドの環状面Ａに対応す
る位置に、メーカ名、タイヤサイズ、パターン塩、使用
最大内圧及び荷重を表示するための文字の型をポンチを
用いて彫りやすくしたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の空気入りタイヤは、加硫工程
において、第５図に示すように、モールド２０内にグリ
ーンタイヤを収納する際に、サイドウオール３Ａの外側
面とモールド２０の内面との間に空気を封し込めやすく
、その封じ込められた空気が排出されず、空気溜まり２
１を形成することになる。特にこの空気溜まりはタイヤ
最大幅位置とビード部間に発注しやすい。

この結果、空気溜まり２１の位置でサイドウオール３Ａ
の外側面とモールド２０の内面との接触が阻害されるこ
とになり、サイドウオール３Ａにゴム欠損を生じてサイ
ドウオール３Ａの外側面に凹所を生しることになり、製
品タイヤは修理又は廃棄する必要があるという問題があ
った。

本発明の目的は、上記問題点を解決し、サイドウオール
の形状を変えることにより、加硫工程におけるサイドウ
オールの外側面とモールドの内面との間の空気の排出を
滑らかに行うことのできる空気入りタイヤを提供するこ
とである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
半径方向最外側に形成されたトレッド部と、トレッド部
に連続して半径方向内向きに延びる一対のサイドウオー
ルと、サイドウオールの半径方向内周端に形成され、ビ
ードコアが通るビード部とを備えたタイヤにおいて、タ
イヤを正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイ
ヤ幅最大位置とビード部を装着固定するリムのフランジ
の半径方向外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフ
ランジの半径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距
離の１／４以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイ
ヤ外方に曲率中心を有する逆半径リブを１力所以上形成
したものである。

〔作用〕

上記のように構成された本発明の空気入りタイヤは、成
形工程に続く加硫工程において、モールド内にグリーン
タイヤを収納して、内部からの圧力によってモールド内
面に押しつける際に、逆半径リブ形成用突部の中央部に
対応する位置Ｃが早期にグリーンタイヤと接触し、グリ
ーンタイヤ／モールド間の空気は、該モールド位置Ｃの
半径方向上下に押し流されていく、そして、モールドの
逆半径リプ形成用突部の内外両ラインに設けられたベン
トホール１２．１３から、モールドとサイドウオール外
側面との間に残留した空気がスムーズに排出されるもの
である。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に於いて、空気入りタイヤ１は、半径方向最外側
に位置するトレッド部２と、トレッド部２に連続して半
径方向内向きに延びる一対のサイドウオール３と、サイ
ドウオール３の半径方向内周端に形成され、ビードコア
が通るビード部５とを備えるとともに、トレッド部２、
サイドウオール３、両ビード部５には、タイヤコードを
実質上半径方向に配列したプライの１枚または少数枚か
ら成るカーカス４が跨設され、カーカス４の端部はビー
ドコアの周りを内側から外側に向かって折り返されてい
る。またトレッド部２にはカーカス４の外側にベルト層
６が配設されている。

両ビード部５を正規リム７のフランジ８に嵌合させるこ
とにより、空気入りタイヤ１は正規リム７に装着され、
正規内圧を充填される。

両サイドウオール３の外側面９には、最大幅Ｗ０となる
タイヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の半径方向外周
端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径方
向外周端とのタイヤ半径方向に測った距ＩＨの１７４以
上の幅を有するタイヤ内周側に、所定の半径Ｒの曲面を
有して窪んだタイヤ半径方向に曲率中心を有する逆半径
リブ１０が１力所以上形成されている。

次に、上記空気入りタイヤ１の加硫工程について説明す
ると、モールド１１のサイドウオール３の外側面９に接
触する内面に、タイヤ幅最大位置とリム７のフランジ８
の半径方向外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフ
ランジの半径方向外周端との距１１Ｈの１７４以上の幅
を有し、タイヤ内周側に突出する所定半径Ｒ０の曲面を
有する逆半径リブ形成用突部１１０を形成し、該逆半径
リブ形成用突部１１０の半径方向内外両端のラインにベ
ントホール１２．１３を穿設する。

上記モールド１１内に成形されたグリーンタイヤを収納
し、内部からの圧力によってグリーンタイヤがモールド
１１内面に押しつけられて、モールド１１の内面に予め
形成されたトレッドパターン、サイドウオールの模様、
刻印文字、商標等がタイヤ外面に捺されると同時に、タ
イヤは内外両面から蒸気或いは温水などの熱媒体により
加熱され、タイヤ全体にわたって加硫反応が進行し、所
定の時間が経過すると、弾性の高い加硫ゴム構造体から
成る製品タイヤが得られるものである。

この時、モールド１１の内面に形成された逆半径リプ形
成用突部１１０の中央部Ｃにサイドウオール３の外側面
９が接触し、上記逆半径リブ形成用突部１１０の半径方
向内外両端のラインに穿設されたベントホール１２．１
３から、サイドウオール３の外側面９とモールド１１と
の間に存在する空気を排出することができるものである
。

なお、該逆半径リブの幅が距離Ｈの１７４未満では該逆
半径リブ外の部分で空気を排出しにくくなるものである
。

上述の構成によると、サイドウオール３の外側面９とモ
ールド１１との間には空気が残留することなく、確実に
排出することができるから、加硫後の製品タイヤのサイ
ドウオール３におけるゴムの欠損の発生を抑制すること
ができるものである。

例えば、１９５／６０Ｒ１４サイズのタイヤで、従来の
外側半径プロフィルを有するタイヤと、本発明の実施例
である逆半径プロフィルを有するタイヤとの間で、逆半
径リブを形成する部位の加硫後のゴム欠損発生率は、外
側半径プロフィルを有するタイヤでは８．７％、逆半径
プロフィルを有するタイヤでは１．２％となり、ゴム欠
損の発生に対する抑制効果が著しいものである。

〔発明の効果〕

本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。

タイヤを正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタ
イヤ幅最大位置と、リムのフランジの半径方向外周端と
の間に、タイヤ幅最大位置とリムのフランジの半径方向
外周端とのタイヤ半径方向に測った距離の１７４以上の
幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に曲率中心
を有する逆半径リブを１力所以上形成したことにより、
サイドウオールの外側面とモールドとの密着性が向上し
、サイドウオールの外側面とモールドとの間には空気が
残留することなく、確実に排出することができるから、
加硫後の製品タイヤのサイドウオールにおけるゴムの欠
損の発生を抑制することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す概略断面図、第２図は本
発明を適用した空気入りタイヤの加硫工程を示す概略断
面図、第３図及び第４図は従来の空気入りタイヤを示す
概略断面図、第５図は従来の空気入りタイヤの加硫工程
を示す概略断面図である。 ｌ・・・空気入りタイヤ、２・・・トレッド、３・・・
サイドウオール、４・・・カーカス、５・・・ビード部
、６・・・ベルト、 ７・・・リム、８・・・フランジ、 １０・・・逆半径リプ、１１・・・モールド、１２、１
３・・・ベントホール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）半径方向最外側に形成されたトレッド部と、トレ
   ッド部に連続して半径方向内向きに延びる一対のサイド
   ウォールと、サイドウォールの半径方向内周端に形成さ
   れ、ビードコアが通るビード部とを備えたタイヤにおい
   て、タイヤを正規リムに組み、正規内圧を充填した状態
   でタイヤ幅最大位置と、リムのフランジの半径方向外周
   端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径方
   向外周端とのタイヤ半径方向に測った距離の１／４以上
   の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に曲率中
   心を有する逆半径リブを１ヵ所以上形成したことを特徴
   とする空気入りタイヤ。