JPH04208664A - 足踏み式パーキングブレーキの解除操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は足踏み式パーキングブレーキの解除操作装置に
関するものであり、特に、パーキングブレーキを作用状
態とするためのペダル装置への組付けの改良に関するも
のである。

従来の技術 足踏み式パーキングブレーキは、運転者の足によるペダ
ル装置の操作によって作用状態とされるのに対し、解除
は手によって行われるのが普通である。そのための解除
操作装置の一種に、実開昭６０−６１９６３号公報に記
載されているように、（ａ）一端部か足踏み式パーキン
グブレーキの解除部材に連結されるレリーズワイヤと、
（ｂ）そのレリーズワイヤを軸線方向に摺動可能に保持
するガイドと、（Ｃ）レリーズワイヤの他端部に取り付
けられるとともにインストルメントパネルの開口中に配
設されるレリーズノブとを含むものがある。インストル
メントパネルは運転席の前方に位置しており、運転者は
レリーズノブを運転席側へ引いて解除部材を作動させ、
パーキングブレーキの作用を解除するのである。このよ
うな解除操作装置のペダル装置への組付けは、従来、レ
リーズワイヤ、ガイドおよびレリーズノブか予め一体的
に組み付けられた状態で行われていた。

発明が解決しようとする課題 足踏み式パーキングブレーキのペダル装置はインストル
メントパネルよりエンジンルーム側に配設されるため、
それに接続される解除操作装置はインストルメントパネ
ルの取付けに先立ってペダル装置に組み付けることか必
要である。しかし、レリーズノブはインストルメントパ
ネルの開口中に配設されるため、解除操作装置かインス
トルメントパネルより先に組み付けられれば、レリーズ
ノブがインストルメントパネルの組付けの邪魔になる。

そのためインストルメントパネルを上パネルと下パネル
とに分割し、上パネルを車体に取り付け、解除操作装置
を組み付けた後、下パネルを取り付けることか行われて
いたのであるか、パネルを分割すればコストか高くなる
のみならず、上パネルと下パネルとに水平方向の位置ず
れが生ずることがあり、見映が悪くなる問題かあった。

また、レリーズノブはインストルメントパネルの色に応
じた色のものとすることが望ましい。そのため、解除操
作装置か予め一体的に組み付けられている場合には、レ
リーズノブの色が異なる複数種類の解除操作装置を準備
しなければならず、組付けか行われる車体数より多いセ
ット数の解除操作装置を準備することか必要となり、大
きい部品供給スペースが必要である上、組付はコストか
高くなる問題かあった。

本発明は、レリーズノブをインストルメントパネルの取
付は後に組み付けることができ、インストルメントパネ
ルを分割したり、レリーズノブの色か異なる複数種類の
解除操作装置を予め準備したりする必要のない足踏み式
パーキングブレーキの解除操作装置を得ることを課題と
して為されたものである。

課題を解決するための手段 本発明の足踏み式パーキングブレーキの解除操作装置は
、上記の課題を解決するために、レリーズワイヤとレリ
ーズノブとにそれぞれ、軸線方向の接近により互に係合
して軸線方向に離脱不能となる第一係合部と第二係合部
とを設けるとともに、それら第一係合部と第二係合部と
か係合した状態でレリーズワイヤとレリーズノブとを固
定する固定手段を設けたことを特徴とする。

作用 この足踏み式パーキングブレーキの解除操作装置を組み
付ける際には、まず、レリーズワイヤをペダル装置の解
除部材に接続し、ガイドを車体に組み付ける。そして、
インストルメントパネルを車体に取り付けた後、レリー
ズノブを車室側からインストルメントパネルの開口に挿
入し、レリーズワイヤにその軸線方向において接近させ
て第一係合部と第二係合部とを係合させる。この保合に
よりレリーズノブとレリーズワイヤとはその軸線方向に
おいて離脱不能となり、仮固定された状態となるため、
レリーズノブはインストルメントパネルの開口中にある
か、これをレリーズワイヤと共に運転席側へ引き出すこ
とかできる。この状態でレリーズノブとレリーズワイヤ
とを固定手段により固定すれば、解除操作装置の組付け
か完了する。

発明の効果 このように本発明の足踏み式パーキングブレーキの解除
操作装置においては、まず、レリーズワイヤおよびガイ
ドのペダル装置への組付けを行い、インストルメントパ
ネルの車体への取付は後にレリーズノブをレリーズワイ
ヤに組み付けることか可能である。レリーズノブか組み
付けられていないレリーズワイヤおよびガイドはインス
トルメントパネルと干渉することはないため、インスト
ルメントパネルを分割する必要かなく、そのずれによる
見映の低下が生ずることかない。また、レリーズノブと
レリーズワイヤとの仮固定は両者を軸線方向に接近させ
る単純な動作で行い得、固定はパーキングブレーキの解
除操作と同様にレリーズノブをインストルメントパネル
の開口内から運転席側へ引き出して行うことかでき、組
付は作業を容易に行うことかできる。

その上、解除操作装置のレリーズノブ以外の部材は、車
種か同じであればインストルメントパネルの色に関係な
く共通である。したかって、レリーズノブについては複
数種類の色を準備し、他の部材は必要数準備すればよく
、レリーズノブの色か異なる解除操作装置を準備する場
合に比較して準備すべきセット数か少なくて済み、部品
供給スペースを小さくすることかできるとともに、組付
はコストを低減させることができる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第４図においてｌＯはブラケットてあり、車体に固定さ
れる。このブラケット１０は箱状を成し、その内部に配
設された別のブラケット１２との間にパーキングブレー
キペダル（以下、単にペダルと言う）１４か軸１６のま
わりに回動可能に取り付けられている。ペダル１４の上
端部には扇形状のセクタ部１８が形成されており、その
外周側の一端部（図中下端部）にパーキングブレーキケ
ーブル２０か連結されている。ペダル１４は常にはこの
ケーブル２０の張力によって図中反時計方向に付勢され
、ペダル１４のアーム部２２に設けられたストッパ金具
２４かゴムストッパ２６に当接する原位置（非作用位置
）に保たれているが、ペダル１４の下端部のパッド２８
か踏込み操作されると、図中時計方向に回動してケーブ
ル２０を引き締め、パーキングブレーキを作用状態にす
るようになっている。

また、ペダル１４のセクタ部１８の外周面にはラチェツ
ト歯３ｏか形成されており、このラチェツト歯３０にポ
ール３２の爪部３４が係合させられることにより、ペダ
ル１４が踏込み位置（作用位置）に保持される。ポール
３２はブラケット１０．１２に取り付けられた軸３６の
まわりに回動可能に設けられており、その一端部とブラ
ケット１０との間に張り渡されたコイルスプリング３８
によって図中時計まわりに付勢され、この付勢力によっ
て爪部３４がセクタ部１８に押し付けられている。ポー
ル３２の爪部３４は、ペダル１４が踏込み操作されると
きラチェツト歯３ｏを乗り越えてペダル１４の回動を許
容し、ペダル１４の踏込みか停止されれば爪部３４かラ
チェツト歯３゜に係合してペダル１４を踏込み位置に保
つ。

ブラケットＩ２に固定された軸４ｏには、解除部材とし
てのレリーズレバ−４２が回動可能に取り付けられてい
る。レリーズレバ−４２の上部にはポール３２の上方に
向かって延び出すアーム４４か形成されている。以上に
よって、パーキングブレーキを作用状態とするペダル装
置４５が構成されている。

レリーズレバ−４２の自由端部にはレリーズワイヤ４６
の一端部が連結されるとともにリターンスプリング４８
の一端部が係合させられ、アーム４４かポール３２から
離間する向きに付勢されて非解除状態に保たれている。

レリーズワイヤ４６の他端部は、第２図に示すロッド５
ｏに連結されている。レリーズワイヤ４６は第４図に示
すようにアウタケーブル５２に摺動可能に収容され、ロ
ッド５０は車体に固定のブラケット５４に取り付けられ
たホルダ５６に摺動可能に嵌合されている。

アウタケーブル５２およびホルダ５６かレリーズワイヤ
４６を軸線方向に摺動可能に保持するガイドを構成して
いるのてあり、ロッド５ｏのホルダ５６からの突出端部
にレリーズノブ５８か組み付けられている。レリーズノ
ブ５８はインストルメントパネル６０に設けられた開口
６２中に配設されており、パーキングブレーキの解除時
板外には、レリーズノブ５８の外面はインストルメント
パネル６０の外面と同一面内にある。開口６２はレリー
ズノブ５８の下側に運転者か指を入れることがてきる大
きさに形成されるとともに、その下端縁からインストル
メントパネル６０の内側（エンジンルーム側）へ延び出
す遮蔽部６４か形成され、インストルメントパネル６ｏ
の内部が運転席側から見えないようにされている。そし
て、レリーズノブ５８が運転席側（第４図において右側
）へ引き出されれば、レリーズワイヤ４６が図中右方へ
引かれ、レリーズレバ−４２が反時計方向に回動させら
れてボール３２のラチェツト歯３０との保合が解除され
、ペダル１４の原位置への復帰が許容される。レリーズ
ワイヤ４６．アウタケーブル５２、ホルダ５６．レリー
ズノブ５８等によって解除操作装置６５が構成されてい
るのである。

上記ロッド５０は、断面形状が矩形を成し、第１図およ
び第２図に示すように、ホルダ５６に嵌合される本体６
６と、本体６６のホルダ５６からの突出端に設けられた
ストッパ６８と、ストッパ６８に突設された第一係合部
としての保合頭部７０とから成る。ロッド５０はレリー
ズワイヤ４６を介してリターンスプリング４８の付勢力
を受け、ホルダ５６内に引き込まれる向きに引っ張られ
ており、パーキングブレーキの非解除時にはストッパ６
８に固定のゴム製のクツション７２かホルダ５６に当接
し、レリーズレバ−４２の回動限度を規定する。また、
保合頭部７０には、ストッパ６８との間に環状の係合溝
７４が形成されるとともに、その上面は先端はど下側に
傾斜する傾斜面７６とされており、さらに、雌ねじ穴７
８が上部はど運転席に接近する向きに傾斜して形成され
ている。

レリーズノブ５８は、第１図および第２図に示すように
、ロッド５０に組み付けられる組付部８２と、パーキン
グブレーキの解除時に操作される操作部８４とを有する
。操作部８４は、組付部８２から左右方向および下方へ
延び出させられるとともに、下方と組付部８２側とに開
口する椀状を成し、運転者は下方から操作部８４内に指
を入れ、前壁８６を引っ張ってレリーズノブ５８を運転
席側へ引き出すことかできる。また、組付部８２には、
ロッド５０側に開口し、ストッパ６８か嵌入可能な開口
８８．下面に開口するスリット９０゜下面に開口し、ロ
ッド５０の係合頭部７０が嵌入可能な嵌入穴９２．上面
に開口する凹部９４および両端か嵌入穴９２と凹部９４
とに開口し、前記雌ねじ穴７８と同じ向きに傾斜させら
れた貫通孔９６か形成されている。

組付部８２にはまた、係合板１００か固定されている。

係合板１００には、第１図および第３図に示すように、
基端部かつながった一対の取付片１０２と、それら取付
片１０２の間にあって、先端が曲げ起こされた係合片１
０４と、それら取付片１０２および係合片１０４の基端
部から曲げ起こされた一対の係合突片１０６と、それら
係合突片１０６からそれぞれ互に接近する向きに突出さ
せられた爪１０８と、一対の係合突片１０６の間に位置
する舌片１１０とが形成されており、これら一対の爪１
０８および舌片１１０か第二係合部として機能する。係
合板１００は、一対の係合突片１０６がレリーズノブ５
８のスリット９０に下方から嵌入させられ、一対の取付
片１０２においてそれぞれビス１１２によりレリーズノ
ブ５８の底面に固定されている。このように固定された
状態では、一対の係合突片１０６はちょうとレリーズノ
ブ５８の開口８８に臨む状態となる。

以上のように構成された足踏み式パーキングブレーキ装
置においてレリーズワイヤ４６およびロッド５０は、ペ
ダル装置４５の車体への組付けに先立ってペダル装置４
５に組み付けられる。レリーズワイヤ４６はその一端部
にロッド５０か連結されるとともに、アウタケーブル５
２およびホルダ５６内に収容され、その状態てレリーズ
ワイヤ４６の他端部かレリーズレバ−４２の下端部に連
結されるのであり、次いて、アウタケーブル５２かブラ
ケット１２に固定され、ペダル装置４５か車体に組み付
けられるとともに、ホルダ５６かブラケット５４によっ
て車体に組み付けられた後、インストルメントパネル６
０か車体に取り付けられる。レリーズワイヤ４６および
ホルダ５６は、組付は状態ではインストルメントパネル
６０よりエンジンルーム側に位置し、インストルメント
パネル６０の取付けを妨げることはなく、インストルメ
ントパネル６０の取付は後、レリーズノブ５８を運転席
側から開口６２内に挿入し、レリーズワイヤ４６に接近
させて係合頭部７０を開口８８から嵌入穴９２内に嵌入
させる。このとき係合頭部７０は一対の係合突片１０６
間の間隔を押し広げつつ嵌入し、保合頭部７０か係合板
１００を越えて嵌入穴９２に嵌入されれば、第５図およ
び第６図に示すように、係合溝７４に一対の爪１０８お
よび舌片１１０が嵌入し、係合頭部７０の嵌入穴９２か
らの抜出しを阻止するとともに、係合片１０４か係合頭
部７０の下面に係合し、傾斜面７６を嵌入穴９２の上面
に当接させる。この状態では、レリーズノブ５８とロッ
ド５０とか爪１０８および舌片１１０と係合頭部７０と
の係合により軸線方向に抜は出し不能に係合させられる
とともに、雌ねじ穴７８と貫通孔９６との軸線が一致し
た状態となる。したがって、レリーズノブ５８を運転席
側へ引き出せば、ロッド５０およびレリーズワイヤ４６
もレリーズノブ５８と共に引き出され、貫通孔９６から
ボルト１１６を雌ねじ穴７８に螺合してレリーズノブ５
８とロッド５ｏとを固定することができる。雌ねじ穴７
８およびボルト１１６が固定手段を構成しているのであ
る。

なお、組付は時にレリーズノブ５８に傷か付いた等の理
由により、組付は後にレリーズノブ５８を交換する必要
か生じた場合には、係合板１００をレリーズノブ５８か
ら外してレリーズノブ５８をロッド５０から取り外す。

係合板１００を外せば、爪１０８および舌片１１０によ
るロッド５０の把持か解かれ、レリーズノブ５８を外す
ことができるのであり、その後、新しいレリーズノブ５
８を前述のようにロッド５０に組み付ける。このように
レリーズノブ５８に傷が付いても、解除操作装置１６５
を構成する他の部材はそのままでレリーズノブ５８のみ
を交換すればよく、交換コストを低減させることができ
る。

本発明の別の実施例を第７図および第８図に示す。本実
施例においてレリーズワイヤ４６の端部に連結されるロ
ッド１２０のストッパ１２２には、第一係合部としての
一対の係合突起１２４が隙間を隔てて突設されている。

これら係合突起１２４はそれぞれ、矩形断面の軸部１２
６と係合部１２８とから成る。係合部１２８の外側面は
、軸部１２６側はど外向きに傾斜させられた傾斜側面１
３０とされ、傾斜側面１３０と軸部１２６との間には軸
部１２６と直交する肩面１３２が形成されている。また
、保合部１２８の上面は、先端側はど下側に傾斜する傾
斜面１３４とされている。さらに、２個の係合部１２８
の互に対向する内側面にはそれぞれ、上部はと運転席側
に接近する向きに傾斜した部分雌ねじ穴１３６か形成さ
れ、それら２個の部分雌ねじ穴１３６か１個の雌ねじ穴
として機能するようにされている。

一方、レリーズノブ１３８は、前記実施例と同様に組付
部１４０と操作部１４２とから成り、組付部１４０には
、一対の係合突起１２４の先端の幅より広く、基端の幅
より狭い幅の開口１４４が形成されている。この間口１
４４は、レリーズノブ１３８を成形する際に、一対の係
合板１４６がインサート成形されることにより形成され
ており、これら係合板１４６が第二係合部として機能す
る。

レリーズノブ１３８には更に、その下面に開口するとと
もに開口１４４に続く嵌入穴１４８．上面に開口する凹
部１５０および嵌入穴１４８と凹部１５０とに開口する
とともに傾斜した貫通孔１５２が形成されている。

本実施例においては、前記実施例の場合と同様にレリー
ズワイヤ４６およびロッド１２０か組み付けられたペダ
ル装置４５を車体に組み付けるとともに、インストルメ
ントパネル６０を車体に取り付けた後、レリーズノブ１
３８をロッド１２０に組み付ける。レリーズノブ１３８
をインストルメントパネル６０の開口６２に挿入し、ロ
ッド１２０に接近させれば、まず、開口１４４内に一対
の係合突起１２４か嵌入し、更に接近させるに従って傾
斜側面１３０か開口１４４の縁に係合し、一対の係合突
起１２４か互に接近させられて幅が縮められ、開口１４
４を通過する。第８図に二点鎖線で示すように係合突起
１２４全体が開口１４４を通過すれば、一対の係合突起
１２４の圧縮か解除され、肩面１３２の係合板１４６へ
の係合によりロッド１２０はレリーズノブ１３８に軸線
方向に抜は出し不能に係合させられる。そして、レリー
ズノブ１３８をインストルメントパネル６０の開口６２
から運転席側へ引き出し、貫通孔１５２から部分雌ねじ
穴１３６にボルト１５６を螺合すれば、レリーズノブ１
３８とロッド１２０、ひいてはレリーズワイヤ４６とか
固定されることとなる。

本実施例において組付は後にレリーズノブ１３８を交換
する必要か生じた場合には、ボルト１５６を外した後、
嵌入穴１４８の開口から工具を挿入し、一対の保合突起
１２４を押し縮めた状態でレリーズノブ１３８をロッド
１２０から離れる向きに移動させ、ロッド１２０から離
脱させる。

以上詳記した実施例は文字通り例示であり、この他にも
特許請求の範囲を逸脱することなく、当業者の知識に基
づいて種々の変形、改良を施した態様で本発明を実施す
ることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である足踏み式パーキングブ
レーキの解除操作装置のレリーズワイヤの一端部および
レリーズノブを示す平面図であり、第２図は一部を断面
にして示す正面図であり、第３図は分解斜視図である。 第４図は上記足踏み式パーキングブレーキのペダル装置
および上記解除操作装置を示す正面断面図である。第５
図は上記レリーズワイヤかレリーズノブに係合させられ
た状態を一部を断面にして示す平面図である。第６図は
上記レリーズワイヤかレリーズノブに固定された状態を
示す正面断面図である。第７図は本発明の別の実施例で
ある足踏み式パーキングブレーキの解除操作装置のレリ
ーズワイヤの一端部およびレリーズノブを示す平面図で
あり、第８図は正面断面図である。 ４２ニレリーズレバー　　４５、ペダル装置４６：レリ
ーズワイヤ　　５２：アウタケーブル５６・ホルダ　　
　　　　５８ニレリーズノブ６０：インストルメントパ
ネル　６２：開口６５：解除操作装置 ７０：係合頭部　　　　　７４：係合溝７８：雌ねじ穴
　　　　　１０８：爪 １１０：舌片　　　　　　１１６：ボルト１２４：係合
突起　　　　１３８ニレリーズノブ１４６：係合板　　
　　　１５６：ボルトしリーズノブ 第３図 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 一端部が足踏み式パーキングブレーキの解除部材に連結
   されるレリーズワイヤと、 そのレリーズワイヤを軸線方向に摺動可能に保持するガ
   イドと、 前記レリーズワイヤの他端部に取り付けられるとともに
   インストルメントパネルの開口中に配設されたレリーズ
   ノブと を含む足踏み式パーキングブレーキの解除操作装置にお
   いて、 前記レリーズワイヤと前記レリーズノブとにそれぞれ、
   軸線方向の接近により互に係合して軸線方向に離脱不能
   となる第一係合部と第二係合部とを設けるとともに、そ
   れら第一係合部と第二係合部とが係合した状態でレリー
   ズワイヤとレリーズノブとを固定する固定手段を設けた
   ことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキの解除操
   作装置。