JPH0421011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、電子式燃料噴射装置を搭載したエン
ジンの加速レスポンス性能を、エンジンのレーシ
ング開始時点から所定の時間内に噴射される燃料
噴射回路によつて計測する燃料噴射回数計測装置
に関する。

〔従来の技術〕

一般に、電子式燃料噴射装置を搭載したエンジ
ンの加速レスポンス性能は、スロツトル弁と連動
しているアクセルペタルを一気に踏み込んで、ス
ロツトル弁全閉からスロツトル弁全開にレーシン
グしたときの、レーシング開始時点から所定時間
内に噴射される燃料噴射回数を計測することによ
つて評価されている。

このための計測装置としては、高速の現象が記
録できる電磁オツシログラフが使用され、電磁オ
ツシログラフのチヤンネル１の入力端子には、電
子式燃料噴射装置の制御用コンピユータの燃料噴
射信号出力端子から出力される信号が接続線を介
して供給されるようになつている。また、チヤン
ネル２の入力端子には、スロツトル弁の開度を検
出して、スロツトル弁が全閉のときにオン、スロ
ツトル弁が開き始めたときにオフとなるアイドル
スイツチのオン、オフ信号が接続線を介して供給
されている。

つまり、電磁オツシログラフには、電子式燃料
噴射装置を搭載したエンジンの制御用コンピユー
タから出力される燃料噴射信号と、スロツトルボ
デーに取り付けられ、スロツトル弁の開度を検出
してオン、オフするアイドルスイツチ信号がそれ
ぞれ入力されている。このほか、記録用紙の長手
方向の縁部には、所定のクロツク信号が自動記録
されるようになつている。

このような電磁オツシログラフを使用した計測
装置は、電磁オツシログラフが大型で、かつ記録
用紙を用いるので、車載には不向きで車両の外側
におく必要があるため、車両の運転席でスロツト
ル弁と連動しているアクセルペタルを一気に踏み
込む運転者と、車両外側で運転者と連絡し合つて
電磁オツシログラフをアクセルペタルの踏み込み
操作と関連づけて作動させる計測者の２名が必要
となる。また、記録用紙には、燃料噴射信号とし
てのパルス波形と、アイドルスイツチのオン、オ
フ信号とクロツク信号が個別に記録されているた
め、実測試験が終了するごとに、各記録データを
関連づけて所定時間に噴射される燃料噴射回数を
計数している。

このような加速レスポンス性能は、レーシング
開始時点で、加速時増量のために電子式燃料噴射
装置の制御用コンピユータから非同期で噴射され
る燃料噴射信号の発生パターンに左右されるた
め、非同期燃料噴射信号の発生パターンを変える
ごとに加速レスポンス性能を実験的に繰り返し評
価していく必要がある。

従つて、１回の総合評価試験に２名で数時間を
要しており、電磁オツシログラフの記録紙も10ｍ
程度消費している現状である。一般には、エンジ
ンを無負荷状態で試験する場合が多いが、シヤシ
ードラム上での負荷試験や実走行試験を行う場合
もある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このような電磁オツシログラフを使用
した燃料噴射回数計測装置では、計測装置を車
両外側におくため、常時、運転者と計測者の２名
が必要となり、然も１回当りの総合評価試験に数
時間を要するので、総合評価試験回数の増加にと
もない多大の工数が必要となる、運転者と計測
者の２名の共同作業で行うため、計測準備完了や
計測開始の合図とか計測装置の較正、チエツクな
ど連係動作のための準備工数が必要となり、試験
条件を合わせて行う繰り返しの実測試験が円滑に
実施できない、電磁オツシログラフ記録用紙を
多量に使用するため、多額の試験経費が必要とな
る、などの問題があり、これらの問題を解決する
必要がある。

従つて、本考案の目的は、電子式燃料噴射装置
を搭載したエンジンの加速レスポンス性能試験
が、記録用紙などの特別な消耗品を使用せずに、
運転者１名で短時間に自動計測できるようにする
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、本考案はスロツトル弁と連動してい
るアクセルペダルの踏み込みや戻し操作によつ
て、レーシング開始時点から予め決められた時間
内に噴射される燃料噴射回数が短時間かつ自動的
にデイジタル計測できるようにしたことを特徴と
する。

具体的には、スロツトル弁の開度を検出してス
ロツトル弁が全閉の状態と開き始めた状態とを検
知するアイドルスイツチと、スロツトル弁が全閉
状態から開き始めたときにアイドルスイツチから
出力される信号によつて、予め決められた時間継
続して信号を出力するゲート信号発生回路と、ゲ
ート信号発生回路から出力されるゲート信号と電
子式燃料噴射装置の制御用コンピユータから出力
される燃料噴射信号との論理積をとるための
AND回路と、AND回路から出力される燃料噴射
信号を計数するとともに、スロツトル弁が開いて
いる状態から全閉状態になつたときにアイドルス
イツチから出力される信号によつて計数内容がク
リアされるようにした計数回路と、該計数回路の
計数内容をデイジタル表示するための表示部とか
ら構成されている。

〔作用〕

スロツトル弁と連動しているアクセルペタルを
一気に踏み込んで、スロツトル弁を全閉から全開
してレーシングすると、スロツトル弁が全閉状態
から開き始めたときに、アイドルスイツチから検
知信号が出力されるため、この検知信号によつて
ゲート信号発生回路からゲート信号が出力され
る。

一方、AND回路には予めアイドリング回転数
に対応した燃料噴射信号が入力されており、レー
シング開始時点で加速時増量のため非同期で噴射
される燃料噴射信号が加わるため、ゲート信号に
よつて設定されている所定時間内に発生するこれ
らの燃料噴射信号がAND回路から出力される。

AND回路から出力された燃料噴射信号は計数
回路で計数され、表示部で計数内容がデイジタル
表示できるようになつている。デイジタル表示さ
れた計数内容を読み取つた段階で、アクセルペタ
ルを最初の位置に戻してスロツトル弁を全閉状態
にすると、アイドルスイツチから検知信号が出力
されるため、この検知信号によつて計数回路をリ
セツトするようにしてある。

従つて、運転者がアクセルペタルを一気に踏み
込めば、自動的に加速レスポンス性能を表す燃料
噴射回数が表示部にデイジタル表示されるので、
運転者はそのまま表示部の数字を読み取ればよ
い。表示部の数字を読み取つたあと、アクセルペ
タルを最初の位置に戻してスロツトル弁を全閉状
態にすると、計数回路がリセツトされて計数内容
がクリアされ、１回目の実測試験を完了すること
ができる。２回目の実測試験を引続き行う場合に
は、そのままの状態でアクセルペタルを一気に踏
み込んで、前述した操作を繰り返せばよい。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面によつて説明す
る。

第１図は、本考案の一実施例の電気回路構成図
で、燃料噴射回数測定部１０の第１の入力端子１
１は、電子式燃料噴射装置の制御用コンピユータ
２０に設けられている燃料噴射信号出力端子２１
に回路保護用抵抗２２を介して接続されており、
また、第２の入力端子１２は、コンデンサ２４と
抵抗２５によつて構成されている微分回路を介し
て制御用コンピユータ２０に設けられているアイ
ドルスイツチ信号端子２３に接続されている。コ
ンデンサ２４と抵抗２５によつて構成された微分
回路はアイドルスイツチがオンからオフに切り換
えられるときに立下がり信号を、オフからオンに
切り換えられるときに立上がり信号を取り出すた
めの回路で、スロツトル弁が全閉状態から開き始
めたときに、開いている状態から全閉になつた状
態を区別するためである。

そして、アイドルスイツチは、アクセルペタル
と連動しているスロツトル弁の開度を検出して、
スロツトル弁が全閉のときにオンとなり、スロツ
トル弁が開き始めたときにオフとなるように作動
し、スロツトルボデーに取り付けられている。

燃料噴射回数測定部１０は、ゲート信号発生回
路１３、AND回路１４、計数回路１５、表示部
１６から構成されている。

燃料噴射回数計測部１０の第１の入力端子１１
は、AND回路１４の入力端子に接続され、第２
の入力端子１２はゲート信号発生回路１３と計数
回路１５のリセツト端子Ｒに接続されている。ゲ
ート信号発生回路１３は、アイドルスイツチがオ
ンからオフに切り換えられたときの立下がり信号
によつて、所定の時間巾を有するゲート信号を発
生するたの回路で、単安定マルチバイブレータを
使用しており、ゲート信号の時間巾は時定数設定
用の抵抗を切り換えることにより調整できるよう
になつている。

ゲート信号発生回路１３の出力端子は、AND
回路１４の一方の入力端子に接続され、AND回
路１４の出力端子は、AND回路１４から出力さ
れる燃料噴射信号の発生回路を計数するための計
数回路１５の入力端子に接続されている。計数回
路１５の出力端子は計数内容を液晶や螢光表示管
などでデイジタル表示できる表示部１６の入力端
子に接続されている。

次に、本実施例の作用について説明する。

第２図は、アクセルペタルを一気に踏み込んで
スロツトル弁全閉からスロツトル弁全開にレーシ
ングしたときの、スロツトル弁開度とエンジン回
転数の関係を例示したグラフで、横軸には時間を
とつてある。なお、このグラフは４気筒ガソリン
エンジンを無負荷状態にして測定した結果の一例
を示したものである。第２図から判るように、ア
クセルペタルを一気に踏み込んでスロツトル弁を
全閉から全開にするまでに70msec〜80msecを要
しており、スロツトル弁が全閉状態からＴ時間
（例えば、130msec〜230msec）経過した時点ま
での、加速時増量のための非同期燃料噴射信号の
発生パターンの適否が、エンジンの加速レスポン
ス性能を左右することが実験によつて確認されて
いる。この場合、エンジン回転数は、スロツトル
弁全閉状態から500msec経過後に急速に上昇し初
めており、Ｔ時間経過時点までに噴射される加速
時増量のための燃料噴射信号発生パターンの適否
は、エンジンのもたつきやバツクフアイアの有無
などにより官能評価され、実測試験の積み重ねに
よつて最適な燃料噴射信号発生パターンが決めら
れる。

第３図は、第１図に示した電気回路構成図の主
要箇所（ａ〜ｅ）における発生信号のタイムチヤ
ートを示したものである。スロツトル弁と連動し
ているアクセルペタルを一気に踏み込んで、第２
図に示すように、スロツトル弁を全閉状態から全
開にしてレーシングするど、スロツトル弁が全閉
状態から開き始めたときに、制御用コンピユータ
２０のアイドルスイツチ信号端子２３の信号は第
３図ａに示すようにオンからオフに切り換えられ
るため、第２の入力端子１２には、コンデンサ２
４と抵抗２５の微分回路を介して第３図ｂに示す
立下がり信号が入力される。第２の入力端子１２
の立下がり信号によつて、ゲート信号発生回路１
３から所定の時間巾Ｔ（例えば、150msec）を有
する第３図ｃに示すゲート信号が発生する。

一方、第１の入力端子１１には第３図ｄに示す
ように、エンジンをアイドリング回転数で作動さ
せるための同期燃料噴射信号Ａと、加速時増量を
するための非同期燃料噴射信号Ｂが同時に入力さ
れているため、AND回路１４から、第３図ｅに
示すように、ゲート信号発生回路１３から得られ
るゲート信号の時間巾Ｔ内に発生する非同期燃料
噴射信号Ｂが出力される。AND回路１４から出
力される非同期燃料噴射信号Ｂは、計数回路１５
によつて計数され、計数内容は表示部１６でデイ
ジタル表示される。この場合、同期燃料噴射信号
Ａと非同期燃料噴射信号Ｂが同時に出力された場
合は、ＡおよびＢの２信号が加算されてパルス巾
は広くなるが、発生回路は変わらない。

一方、表示部１６にデイジタル表示された計数
内容を読み取つた後、一旦踏み込んだアクセルペ
タルをスロツトル弁全閉の状態に戻すと、第３図
ａに示すように、アイドルスイツチの信号はオフ
からオンに切り換えられるため、第２の入力端子
１２には、第３図ｂに示すような立上がり信号が
発生する。この立上がり信号は、計数回路１５の
リセツト端子Ｒに入力されているため、計数回路
１５の計数内容はクリアされるとともに、表示部
１６も計数表示が消え初期状態にセツトされる。

従つて、運転者がアクセルペタルを一気に踏み
込めば、自動的に加速レスポンス性能を表す燃料
噴射回数が表示１６にデイジタル表示されるの
で、運転者がそのまま表示部１６の計数表示を読
み取ればよい。表示部１６の表示内容を読み取つ
た後、アクセルペタルをもとのアイドル位置に戻
せば表示部１６の計数表示はクリアせれ、１回目
の実測試験は完了する。

２回目の実測試験を引続き行う場合には、その
ままの状態で、アクセルペタルを一気に踏み込
み、前述したような動作を繰り返せばよい。この
ため、運転者１名で極めて短時間の間に計測する
ことができる。

この実施例の場合、電子式燃料噴射装置の制御
用コンピユータ２０に設けられている燃料噴射信
号出力端子２１とアイドルスイツチ信号端子２３
から、加速レスポンス性能を測定するための信号
を取り出すとともに、アクセルペタルの踏み込み
と戻し操作のみによつて、スロツトル弁全閉から
スロツトル弁全開にレーシングしたときの、レー
シング開始時点から所定時間Ｔ（例えば、
150msec）内に噴射される燃料噴射回数が表示部
１６で自動的に表示されたり、クリアされるよう
になつているため、電子燃料噴射装置を搭載した
エンジンの加速レスポンス性能を、運転者１名で
記録用紙など特別な消耗品を使用することなく、
短時間かつ自動的にデイジタル計測することがで
きる。

このほか、燃料噴射回数測定部１０が小型かつ
車載可能であるため、インストルメントパネルに
セツトでき、実走行試験やシヤシーダイナモによ
るベンチテストにも簡便に使用することができ
る。

〔考案の効果〕

アクセルペダルの操作のみによつて、スロツト
ル弁全閉からのスロツトル弁全開にレーシングし
たときの、レーシング開始時点から所定時間内に
噴射される燃料噴射回数が表示部で自動的に表示
されたり、クリアされるようになつているため、
電子式燃料噴射装置を搭載したエンジンの加速レ
スポンス性能を運転者１名で特別な消耗品を使用
することなく短時間かつ自動的にデイジタル計測
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の電気回路構成
図、第２図は、スロツトル弁全閉からスロツトル
弁全開にレーシングしたときの、スロツトル弁開
度とエンジン回転数の関係を例示したグラフ、第
３図は、第１図に示す電気回路構成図の主要箇所
における発生信号のタイムチヤートである。 １０……燃料噴射回数測定部、１１……第１の
入力端子、１２……第２の入力端子、１３……ゲ
ート信号発生回路、１４……AND回路、１５…
…計数回路、１６……表示部、２０……制御用コ
ンピユータ。２１……燃料噴射信号出力端子、２
２，２５……抵抗、２３……アイドルスイツチ信
号端子、２４……コンデンサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 電子式燃料噴射装置を搭載したエンジンのスロ
   ツトル弁全閉からスロツトル弁全開にレーシング
   したときの加速レスポンス性能を、レーシング開
   始時点から予め決められた時間内に噴射される燃
   料噴射回数によつて計測する装置において、 スロツトル弁の開度を検出して、スロツトル弁
   が全閉の状態と開き始めた状態とを検知するアイ
   ドルスイツチと、スロツトル弁が全閉状態から開
   き始めたときに前記アイドルスイツチから出力さ
   れる信号によつて、予め決められた時間継続して
   信号を出力するゲート信号発生回路と、該ゲート
   信号発生回路から出力されるゲート信号と電子式
   燃料噴射装置の制御用コンピユータから出力され
   る燃料噴射信号との論理積をとるためのAND回
   路と、該AND回路から出力される燃料噴射信号
   を計数するとともに、スロツトル弁が開いている
   状態から全閉状態になつたときに前記アイドルス
   イツチから出力される信号によつて計数内容がク
   リアされるようにした計数回路と、該計数回路の
   計数内容をデイジタル表示するための表示部とを
   備えることを特徴とする燃料噴射回数計測装置。