JPH0421080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、フツク付き滑車につり下げられた被
計量物の重量を検出する際に用いられるレールロ
ードセルに係り、特に設置作業の簡便化と計量精
度の向上を図つたレールロードセルに関する。

「従来の技術」 例えば、食肉処理場においては、比較的大きな
肉塊を移送するために、トロリーコンベアが広く
使用されている。このトロリーコンベアは、架設
されたレールと、このレールに移動自在に設けら
れたフツク付き滑車とから構成されており、フツ
クに肉塊をつり下げて移動するようになつてい
る。このようなトロリーコンベアにおいては、フ
ツクにつり下げられた肉塊の重量を測定するため
に、トロリースケールと呼ばれる計量装置が設け
られている。このトロリースケールは、第５図
イ，ロに示すように、水平に設けられた梁１に、
起歪体にストレンゲージを貼設してなるロードセ
ルによつて構成される荷重検出器２を設け、ま
た、梁１の下方に平行にレール３を配設し、さら
にレール３の一部分を計量レール４に置き換え、
この計量レール４に加わる荷重が一対の荷重伝達
部材５，５を介して荷重検出器２に伝達されるよ
うになつている。そして、肉塊を吊り下げたフツ
ク付き滑車６を計量レール４上まで移動させて肉
塊の重量を測定するようになつている。

「考案が解決しようとする問題点」 ところで、上述した従来のトロリースケール
は、比較的高精度の重量測定を達成しているもの
の、次に挙げるような欠点も有していた。

荷重検出器２をレール３の上方の梁１に取り
付けなければならないため、取付設備が大掛か
りとなる。

設置する際において、計量レール４とレール
３の高さを一致させるために位置調整を行う必
要あり、この位置調整が煩雑である。

部材点数が多く製造コストが高い。

このような欠点を除去するためには、例えば、
第６図イに示すように、レール３の一部分をレー
ルロードセル８に置き換えたトロリースケールが
考えられる。この図において、レールロードセル
８は、レール３，３の各端部に各々固定される一
対の固定部８ａ，８ａと、円孔９が各々形成され
た一対の起歪部８ｂ，８ｂと、各起歪部８ｂ，８
ｂ間を相互に連結するとともに上方から加わる荷
重によつて下方へ変位する可動部８ｃと、各円孔
９に各々貼設されたストレンゲージ１０とから構
成されている。しかしながら、上述した構造のレ
ールロードセル８をレール３，３間に固定した構
成では計量精度の低下を招くため、レールロード
セル８の構造に改良を加えることが必要であつ
た。すなわち、第６図ロに示すように可動部８ｃ
に滑車６を介して下向きの荷重Ｆが作用すると、
可動部８ｃが下方に変位して各起歪部８ｂ，８ｂ
に歪が生じ、また、これに伴つて各固定部８ａ，
８ａがレールロードセル８の中心部の方向へΔl
ずつ変位しようとする。しかし、各固定部８ａ，
８ａはレール３に各々固定され、水平方向の移動
が規制されているため、起歪部８ｂ，８ｂには、
下向きの荷重以外に図に示すように引張力Ｈが
各々作用し、この結果、起歪部８ｂ，８ｂの歪量
が荷重Ｆに対応しなくなり、計量精度が低下して
しまう。さらに、計量を行うたびに引張力Ｈが繰
り返し作用すると、いかに固定部８ａ，８ａとレ
ール３，３との間の機械的な締結を強くしても、
その間には微少なずれが生じ、たえず内部応力が
変化するために荷重検出の再現性が損なわれてし
まい、これによつても計量精度が低下してしま
う。

本考案は上述した事情に鑑みてなされたもの
で、設置作業の簡便化を図るとともに計量精度の
向上を図つたレールロードセルを提供することを
目的としている。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、両端が被計量物を吊持するフツク付
き滑車を案内するレール各端部に各々固定される
固定部と、前記固定部に一対の肉薄の連結部を介
して上下方向変位自在に支持され、上端に前記滑
車を案内する案内面を有する可動部と、一端が前
記一対の連結部に各々連結され、前記可動部が上
下に変位するのに伴つて前記各連結部を中心に
各々上下揺動する一対の揺動部と、前記一対の揺
動部の各他端間を相互に連結する肉薄の起歪部と
を一体に構成し、前記起歪部にストレンゲージを
貼設している。

「作用」 上記構成において、可動部上に滑車を位置させ
ると、可動部が滑車のフツクにつり下げられた被
計量物の重量に対応した量だけ下方へ変位し、こ
れに伴つて一対の揺動部の各他端が各連結部を中
心に各々下方へ変位し、これによつて、起歪部に
前記被計量物の重量に対応した量の歪が生じ、こ
の歪がストレンゲージによつて検出されて前記被
計量物の重量が測定される。

「実施例」 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図イ，ロ，ハは本考案の第一実施例の構成
を示す図である。これらの図において、１５はレ
ール３，３の各端部の間に設けられたレールロー
ドセルである。このレールロードセル１５におい
て、１５ａは両端が各々レール３，３の各端部に
連結板１６（第１図ハ参照）、脱落防止板１７、
ボルト１８及びナツト１９を用いて固定された固
定部である。この固定部１５ａの上端には滑車６
を案内するための案内面１５a₁，１５a₂が形成さ
れている。また、固定部１５ａには肉薄の連結部
１５b₁，１５c₁及び１５b₂，１５c₂を介して可動
部１５ｄが上下方向変位自在に支持されており、
可動部１５ｄの上端には滑車６を案内するために
中央部が若干Ｖ字状に窪んだ案内面１５d₁が形成
されている。一方、１５e₁及び１５e₂は各一端が
連結部１５b₁，１５c₁及び１５b₂，１５c₂に各々
連結された揺動部であり、可動部１５ｄが上下に
変位するのに伴つて各連結部１５b₁，１５b₂を中
心に各他端が各々上下に揺動する。これらの揺動
部１５e₁，１５e₂の各他端間は肉薄の起歪部１５
ｆによつて相互に連結されており、以上説明した
固定部１５ａ、連結部１５b₁，１５c₁，１５b₂，
１５c₂、可動部１５ｄ、揺動部１５e₁，１５e₂、
起歪部１５ｆは全て一体に構成されている。ま
た、起歪部１５ｆにはストレンゲージ１０，１０
が貼り設されており、これにより、レールロード
セル１５が構成されている。ここで、前記脱落防
止板１７は連結部１５b₁，１５c₁，１５b₂，１５
c₂の全て、及び可動部１５ｄ、揺動部１５e₁，１
５e₂の一部分を側方から覆うようになつており、
連結部１５b₁，１５c₁，１５b₂，１５c₂が破断し
た際における可動部１５ｄ及び滑車６の脱落を防
止している。

以上の構成において、第１図ロに示すように、
可動部１５ｄ上に滑車６を位置させると、可動部
１５ｄが滑車６のフツクにつり下げられた被計量
物の重量に対応した量だけ下方へ変位し、これに
伴つて一対の揺動部１５e₁，１５e₂の各他端が各
連結部１５b₁，１５b₂を中心に各々下方へ変位
し、これによつて、起歪部１５ｆに前記被計量物
の重量に対応した量の歪が生じ、この歪がストレ
ンゲージ１０，１０によつて検出されて前記被計
量物の重量が測定される。この場合、連結部１５
b₁，１５b₂の各点A₁，A₂が支点となり、連結部
１５c₁，１５c₂の各点B₁，B₂が重点となり、起
歪部１５ｆの点Ｃが作用点となり、いわゆる複合
てこの原理で各部が動作する。

上述した構成によれば、一対の揺動部１５e₁，
１５e₂の揺動運動によつて起歪部１５ｆには曲げ
変形に加えて水平方向の引張力に伴う変形も生じ
るが、各ストレンゲージ１０をホイートストンブ
リツジに組み合わせることによつて前記水平方向
の引張力に伴なう変形の影響が除去され、起歪部
１５ｆには常に被計量物に正確に対応した量の歪
が生じ、また、この際、各固定部１５ａ，１５ａ
はその下部によつて容易に変形しにくいように一
体に構成されているため前記水平方向の引張力が
各固定部１５ａとレール３の取付面に何ら影響を
与えず、これにより計量精度の向上が図られる。
また、レールロードセル１５はボルト１８及びナ
ツト１９によつてレール３に取り付けることがで
きるので、設置作業の簡便化が図られる。さら
に、脱落防止板１７が設けられているので、計量
作業時における安全性を確保することができる。

なお、レールロードセル１５の断面形状を第２
図イに示すように上端部を除いて肉厚とし、連結
部１５b₁，１５c₁，１５b₂，１５c₂にねじれや破
断が生じにくくするように構成してもよい。ま
た、第２図ロに示すように固定部１５ａ及び可動
部１５ｄの滑車６に当接する案内面１５a₁及び１
５d₁に摩耗防止用部材２０を設けてもよい。

次に、本考案の第二実施例について第３図イ，
ロを参照して説明する。この図において上述した
第１実施例と異なる点は、連結部１５b₁と１５c₁
の間から固定部１５ａの下部に至るまで上下に延
びる補強部１５g₁、及び連結部１５b₂と１５c₂の
間から固定部１５ａの下部に至るまで上下に延び
る補強板１５g₂を設け、これにより、連結部１５
b₁，１５b₂をねじれから保護している点と、固定
部１５の上端の案内面１５a₁，１５a₂の内、滑車
６の移動方向（第３図ロに示す矢印方向）側の案
内面１５a₁を斜面にして、滑車６が可動部１５ｄ
から円滑に移動できるようにした点である。

次に、本考案の第三実施例について第４図イ，
ロを参照して説明する。この図において上述した
第１実施例と異なる点は、連結部１５b₁，１５
c₁，１５b₂，１５c₂を各々上下に一対ずつ設け、
連結部１５b₁，１５b₁，１５c₁，１５c₁の組、及
び連結部１５b₂，１５b₂，１５c₂，１５c₂の組に
よつて各々ロバーバル機構を構成している点と、
起歪部１５ｆを円孔１５f₁を形成することによつ
て構成した点である。また、図において、１５d₂
及び１５a₃はストレンゲージ１０を取り付け易く
するために形成された切欠部である。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、両端が
被計量物を吊持するフツク付き滑車を案内するレ
ールの各端部に各々固定される固定部と、前記固
定部に一対の肉薄の連結部を介して上下方向変位
自在に支持され、上端に前記滑車を案内する案内
面を有する可動部と、一端が前記一対の連結部に
各々連結され、前記可動部が上下に変位するのに
伴つて前記各連結部を中心に各々上下揺動する一
対の揺動部と、前記一対の揺動部の各他端間を相
互に連結する肉薄の起歪部とを一体に構成し、前
記起歪部にストレンゲージを貼設したので、設置
作業の簡便化が図られ、かつ、計量時における一
対の揺動部の揺動運動がレールに固定された固定
部に影響を与えないため、起歪部には常に被計量
物の重量に正確に対応した量の歪が生じ、この結
果、計量精度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図イ，ロは共に本考案の第一実施例の構成
を示す正面図、第１図ハは同実施例の構成を示す
部分平面図、第２図イ，ロは同実施例の変形例の
構成を示す断面図、第３図イ，ロは共に本考案の
第二実施例の構成を示す正面図、第４図イ，ロは
共に本考案の第三実施例の構成を示す正面図、第
５図イ，ロは従来のトロリースケールの構成を示
す断面図及び正面図、第６図イ，ロは共に従来の
レールロードセルの構成を示す正面図である。 １０……ストレンゲージ、１５……レールロー
ドセル、１５ａ……固定部、１５a₁，１５a₂……
案内面、１５b₁，１５c₁，１５b₂，１５c₂……連
結部、１５ｄ……可動部、１５d₁……案内面、１
５e₁，１５e₂……揺動部、１５ｆ……起歪部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被計量物を吊持するフツク付き滑車を案内する
   レールの一部に置換され、前記滑車を介して加え
   られる前記被計量物の荷重を検出するレールロー
   ドセルにおいて、両端が前記レールの各端部に
   各々固定される固定部と、前記固定部に一対の肉
   薄の連結部を介して上下方向変位自在に支持さ
   れ、上端に前記滑車を案内する案内面を有する可
   動部と、一端が前記一対の連結部に各々連結さ
   れ、前記可動部が上下に変位するのに伴つて前記
   各連結部を中心に各々上下揺動する一対の揺動部
   と、前記一対の揺動部の各他端間を相互に連結す
   る肉薄の起歪部とを一体に構成し、前記起歪部に
   ストレンゲージを貼設して成るレールロードセ
   ル。