JPH042128Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042128Y2 JPH042128Y2 JP1986125255U JP12525586U JPH042128Y2 JP H042128 Y2 JPH042128 Y2 JP H042128Y2 JP 1986125255 U JP1986125255 U JP 1986125255U JP 12525586 U JP12525586 U JP 12525586U JP H042128 Y2 JPH042128 Y2 JP H042128Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- suspension link
- link
- roof beam
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はモノレール構体（車体）の懸垂リンク
受部の構造に関するものである。
受部の構造に関するものである。
モノレール車両全体概略図を第５図及び第６図
に示し、従来方式によるモノレール車両車体懸垂
機構の車体側取付構造（第６図に於けるＡ部詳細
図）を第３図及び第４図に示す。
に示し、従来方式によるモノレール車両車体懸垂
機構の車体側取付構造（第６図に於けるＡ部詳細
図）を第３図及び第４図に示す。
全体構造について説明すると、モノレール車体
０１は第３図乃至第６図に示す如く前後２カ所を
車体屋根梁部０２に固定した懸垂リンク受０３、
ピン０４を介して懸垂リンク０５によつて懸吊さ
れ、懸垂リンク０５は上端部に設けたピン０１１
によつて走行車輪部ユニツト０６に左右方向揺動
自在に取付けられており、高架走行面０７を前後
に移動できる構造となつている。
０１は第３図乃至第６図に示す如く前後２カ所を
車体屋根梁部０２に固定した懸垂リンク受０３、
ピン０４を介して懸垂リンク０５によつて懸吊さ
れ、懸垂リンク０５は上端部に設けたピン０１１
によつて走行車輪部ユニツト０６に左右方向揺動
自在に取付けられており、高架走行面０７を前後
に移動できる構造となつている。
さて、前述の懸垂リンク０５は左右各々片側毎
に前後を１ブロツクとして一体化されており、車
体側取付部は、ピン０４を介して車体屋根梁部０
２に設置した４カ所の懸垂リンク受０３を懸吊し
ている。懸垂リンク受０３は、形材を溶接枠組み
した屋根構リンク受部梁の上側フランジに屋根板
０８を挾んだ状態で載設され、取付ボルト０９に
よつて締結されている。該取付ボルト締結部の各
梁のフランジ部裏面には当板補強０１０を介し、
共締めとし該当板補強０１０他面は梁のウエブに
ボルト締めしフランジ部負荷の緩和とウエブへの
負荷分担を考慮した構造であつた。
に前後を１ブロツクとして一体化されており、車
体側取付部は、ピン０４を介して車体屋根梁部０
２に設置した４カ所の懸垂リンク受０３を懸吊し
ている。懸垂リンク受０３は、形材を溶接枠組み
した屋根構リンク受部梁の上側フランジに屋根板
０８を挾んだ状態で載設され、取付ボルト０９に
よつて締結されている。該取付ボルト締結部の各
梁のフランジ部裏面には当板補強０１０を介し、
共締めとし該当板補強０１０他面は梁のウエブに
ボルト締めしフランジ部負荷の緩和とウエブへの
負荷分担を考慮した構造であつた。
前述のような従来構造には次のような問題があ
る： (1) １組の懸垂リンクに４個の分離した懸垂リン
ク受を使用するため、懸垂リンク、車体間の伝
達力が複雑になり、力の伝達経路が長くなる。
る： (1) １組の懸垂リンクに４個の分離した懸垂リン
ク受を使用するため、懸垂リンク、車体間の伝
達力が複雑になり、力の伝達経路が長くなる。
(2) 上記(1)項の理由により、懸垂支持構造の所要
強度が高くなり、重量が増大する。
強度が高くなり、重量が増大する。
(3) 懸垂リンク受が４個に分離しているので、リ
ンクのレベル度調整を簡単に行うことができな
い。
ンクのレベル度調整を簡単に行うことができな
い。
〔問題点を解決するための手段〕
従来懸垂リンクを車体屋根梁部に取付ける際に
使用していた１組の懸垂リンク当り４個の懸垂リ
ンク受を一体化構造、即ち１個のブロツクとす
る。リンク受ブロツクを車体屋根梁部下面に係合
させ、車体屋根梁部を下面から支持する。
使用していた１組の懸垂リンク当り４個の懸垂リ
ンク受を一体化構造、即ち１個のブロツクとす
る。リンク受ブロツクを車体屋根梁部下面に係合
させ、車体屋根梁部を下面から支持する。
懸垂リンクを一体化構造とすることによつて、
懸垂リンクとリンク受の連結部におけるピンの平
行度、取付ピツチ、芯出し精度が向上する。また
組立調整に要する工数が著しく減少する。
懸垂リンクとリンク受の連結部におけるピンの平
行度、取付ピツチ、芯出し精度が向上する。また
組立調整に要する工数が著しく減少する。
車体屋根梁部のリンク受取付梁を下側から支え
る状態でリンク受を屋根梁部に取付けることによ
り、車両重量が懸垂リンク受取付梁全体により保
持され、構造上強度並びに安全性が向上する。
る状態でリンク受を屋根梁部に取付けることによ
り、車両重量が懸垂リンク受取付梁全体により保
持され、構造上強度並びに安全性が向上する。
第１図、第２図において、１はモノレール車
体、２は車体屋根梁部、３は懸垂リンク受、４は
ピン、５は懸垂リンク、８は屋根板、９は取付ボ
ルト、２１は継ぎ梁、２２は横梁、２３は天井、
２４はリンク受取付梁、２５は雨仕舞、２６は塞
ぎ板、２７はシールゴム、２８は天井張り、２９
は当板、である。
体、２は車体屋根梁部、３は懸垂リンク受、４は
ピン、５は懸垂リンク、８は屋根板、９は取付ボ
ルト、２１は継ぎ梁、２２は横梁、２３は天井、
２４はリンク受取付梁、２５は雨仕舞、２６は塞
ぎ板、２７はシールゴム、２８は天井張り、２９
は当板、である。
なお、モノレール車両の全体構造は第５図及び
第６図に示した従来装置と同様である。
第６図に示した従来装置と同様である。
懸垂リンク受３は左右を継ぎ梁２１で溶接継ぎ
し、又、前後には横梁２２を通し強固なブロツク
組み溶接とする事によつて懸垂リンク５によつて
懸吊される４カ所のリンク受３のピン４部をすべ
て一体化構造としたもので、車体屋根梁部２への
取付けについては、中央を該リンク受３が下部よ
り貫通できる様室内外（天井側、屋根板側）を開
放した構造とし、車体室内天井２３面側よりリン
ク受取付梁２４を下から支持する方法で構体に取
付ける構造としてある。屋外開口部は懸垂リンク
受３取付後雨仕舞２５にて塞ぐ。すなわち一体化
懸垂リンク受３所定の位置にあらかじめ塞ぎ板２
６を溶接しておき、該リンク受３取付後屋根板８
開口部周囲にはめ込んだシールゴム２７に塞ぎ板
２６を介して雨仕舞２５を装着する。又、一方、
室内開口部はリンク受３取付後天井張り２８で覆
うため、該リンク受３は塞ぎ板２６と天井張り２
８に挾まれ、内部に格納された状態となる。懸垂
リンク受取付梁２４の取付面には当板２９を装着
し（前後各４カ所）、屋根梁部２の構成後に平面
度を出すことが可能な構造とした。
し、又、前後には横梁２２を通し強固なブロツク
組み溶接とする事によつて懸垂リンク５によつて
懸吊される４カ所のリンク受３のピン４部をすべ
て一体化構造としたもので、車体屋根梁部２への
取付けについては、中央を該リンク受３が下部よ
り貫通できる様室内外（天井側、屋根板側）を開
放した構造とし、車体室内天井２３面側よりリン
ク受取付梁２４を下から支持する方法で構体に取
付ける構造としてある。屋外開口部は懸垂リンク
受３取付後雨仕舞２５にて塞ぐ。すなわち一体化
懸垂リンク受３所定の位置にあらかじめ塞ぎ板２
６を溶接しておき、該リンク受３取付後屋根板８
開口部周囲にはめ込んだシールゴム２７に塞ぎ板
２６を介して雨仕舞２５を装着する。又、一方、
室内開口部はリンク受３取付後天井張り２８で覆
うため、該リンク受３は塞ぎ板２６と天井張り２
８に挾まれ、内部に格納された状態となる。懸垂
リンク受取付梁２４の取付面には当板２９を装着
し（前後各４カ所）、屋根梁部２の構成後に平面
度を出すことが可能な構造とした。
以上のリンク受構造によつてピン４中心の平行
度、取付ピツチ、芯出し等が機械的精度として保
証され、懸垂リンク５との係合に際しての調整作
業が不要となる。
度、取付ピツチ、芯出し等が機械的精度として保
証され、懸垂リンク５との係合に際しての調整作
業が不要となる。
(1) 懸垂リンク受を一体化構造とする事によつ
て、製作する各部精度が大幅に向上し、組立調
整に要する工数を著しく減少させる事ができ
る。また取付け構造上強固かつ安全なものとな
る。
て、製作する各部精度が大幅に向上し、組立調
整に要する工数を著しく減少させる事ができ
る。また取付け構造上強固かつ安全なものとな
る。
(2) 懸垂リンク受取付梁部当座面の平面度出し仕
上げにより、懸垂リンク受を取付けるだけでピ
ン中心（１組の懸垂リンク当り４ケ所）の平行
度、取付ピツチ、芯出し等の精度は自然に確保
される。
上げにより、懸垂リンク受を取付けるだけでピ
ン中心（１組の懸垂リンク当り４ケ所）の平行
度、取付ピツチ、芯出し等の精度は自然に確保
される。
(3) 強固なブロツクとして一体化した懸垂リンク
受を、車体屋根梁部懸垂リンク受取付梁を下か
ら支持するように取付けるので、車体の負荷に
よつて密着する状態となり、取付ボルトも該リ
ンク受の自重の支え、及び車体横揺れ時の固定
に耐えられるのみで良く、従来に比べて僅かな
本数ですみ、また取付艤装も容易になる。
受を、車体屋根梁部懸垂リンク受取付梁を下か
ら支持するように取付けるので、車体の負荷に
よつて密着する状態となり、取付ボルトも該リ
ンク受の自重の支え、及び車体横揺れ時の固定
に耐えられるのみで良く、従来に比べて僅かな
本数ですみ、また取付艤装も容易になる。
第１図は本考案モノレール車体懸垂リンク受部
構造の実施例を示す正面図、第２図は第１図の側
面図、第３図は従来構造を示す正面図、第４図は
第３図の側面図、第５図はモノレール車体全体の
正面図、第６図は第５図の側面図である。 １……モノレール車体、２……車体屋根梁部、
３……懸垂リンク受、４……ピン、５……懸垂リ
ンク、８……屋根板、２１……継ぎ梁、２２……
横梁、２４……リンク受取付梁、２８……天井張
り、２９……当板。
構造の実施例を示す正面図、第２図は第１図の側
面図、第３図は従来構造を示す正面図、第４図は
第３図の側面図、第５図はモノレール車体全体の
正面図、第６図は第５図の側面図である。 １……モノレール車体、２……車体屋根梁部、
３……懸垂リンク受、４……ピン、５……懸垂リ
ンク、８……屋根板、２１……継ぎ梁、２２……
横梁、２４……リンク受取付梁、２８……天井張
り、２９……当板。
Claims (1)
- モノレール車体の屋根梁部に複数の懸垂リンク
を連結する懸垂リンク受部構造において、１個の
ブロツクに構成された懸垂リンク受を屋根梁部下
面に固定し、屋根梁部上方の懸垂リンクと前記懸
垂リンク受とを夫々ピンにより連結したことを特
徴とするモノレール車体懸垂リンク受部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986125255U JPH042128Y2 (ja) | 1986-08-18 | 1986-08-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986125255U JPH042128Y2 (ja) | 1986-08-18 | 1986-08-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6332060U JPS6332060U (ja) | 1988-03-01 |
| JPH042128Y2 true JPH042128Y2 (ja) | 1992-01-24 |
Family
ID=31017996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986125255U Expired JPH042128Y2 (ja) | 1986-08-18 | 1986-08-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH042128Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-08-18 JP JP1986125255U patent/JPH042128Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6332060U (ja) | 1988-03-01 |
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