JPH0421301A - 超電導磁気浮上方式鉄道用非接触集電システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は超電導磁気浮上方式鉄道用非接触集電システム
に関するものである。

〔従来の技術〕

超電導磁石を用いた磁気浮上鉄道は第１２図（ａ）に示
されているように、浮上・推進用超電導コイル１ａ、１
ｂを搭載した車体２を、地上に設置した推進コイル３ａ
、３ｂ、３ｃ、（３ｄ。

３ｅ、３ｆ）に、縦軸に電流をとり、横軸に時間をとっ
て示した第１０図に示されているような３相の正弦波の
電流を与えることにより生ずる移動磁界によって推進さ
せる。また浮上はそれとは別のコイル間を８の字状に接
続して形成された８字の形をした浮上コイル４ａ、４ｂ
、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆに、第１２図（ｂ＞に示され
ている矢印のように、誘起される反発磁束による力を利
用することによってなされるもので、供給される正弦波
の周波数を変化させることにより、始動から最終的には
約５００ｋｍ／時の超高速まで達することができる。な
お同図において５はガイドウェイである。

超電導磁気浮上システムでは車上用補助電源システムと
して、地上コイルに誘起される移動磁界のうち余分な成
分である高調波を利用した非接触集電システムが考えら
れている。しかしこの高調波の含まれている割合は地上
コイルの配置により異なり、場合によっては十分な電力
がとれないことも考えられる。そのため集電の目的のた
めに超電導コイルを車上に搭載することが、例えば第１
３図（ａ）、（ｂ）に示されているように提案されてい
る。これは同図（ａ）に示されているように、集電用超
電導コイル６ｂ、６ｄおよび集電コイル７ａ、７ｃ、７
ｅが夫々車体の長手方向に沿って１列に配置されている
。この車上に搭載した集電用超電導コイル６ｂ、６ｃｌ
が車両とともに移動することによって生ずる磁束変化に
よって、同図（ｂ）の矢印のように地上の浮上コイル４
ｂ、４ｄ、（４ｆ、浮上コイルの下部）に起電力が生じ
、８字に接続された浮上コイル４ａ、４ｃ、（４ｅ、浮
上コイルの上部）に電流が流れることにより生成された
磁束を、車上の集電コイル７ａ、７ｃ、７ｅによってひ
ろいあげることにより、集電するものである。

なお、この種システムに関するものに、対向浮上方式の
場合の非接触集電方式、例えば特開昭５４−１’５７２
０５号公報がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術では集電用超電導コイルと集電コイルとが
上下に夫々１列に配置されるので１発生する磁束量が少
なくて集電の力が小さい欠点があった。また超電導磁石
は人体または他の機械への悪影響をなくすため磁気シー
ルドが必要であるが。

列車の進行方向に必要な空間を多くとらなければならず
、はなはだ不経済であった。

本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、集電能力
の向上を可能としだ集電システムを提供すること。

集電効率の向上を可能とした集電システムを提供するこ
と。

製作を容易にすることを可能とした集電用超電導コイル
および集電コイルを提供すること。

保守、点検を容易にすることを可能としだ集電用超電導
コイルおよび集電コイルを提供すること。

浮上特性に悪影響を及ぼさないようにすることを可能と
しだ集電用超電導コイルを提供すること。

車両の空間を有効に利用することを可能としだ集電シス
テムを提供すること。

を目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

集電能力の向上を可能としだ集電システムを提供するの
に、集電用超電導コイルおよび集電コイルを、浮上コイ
ルのそれと同じようにその上下に配置したコイル間を８
の字状に接続してなる８字形形状とした。また、集電用
超電導コイルおよび集電コイルを、その上下に配置した
コイルが夫々異なる極を有している異極配置とした。

集電効率の向上を可能としだ集電システムを提供するの
に、集電用超電導コイルのポールピッチを、浮上・推進
用超電導コイルのポールピッチより小さくした。

製作を容易にすることを可能としだ集電用超電導コイル
および集電コイルを提供するのに、集電用超電導コイル
および集電コイルを１円形状または楕円状に形成した。

保守１点検を容易にすることを可能としだ集電用超電導
コイルおよび集電コイルを提供するのに、集電用超電導
コイルおよび集電コイルを、特定の車両に搭載した。

浮上特性に悪影響を及ぼさないようにすることを可能と
しだ集電用超電導コイルを提供するのに、集電用超電導
コイルおよび集電コイルを、その上下に配置されたコイ
ル間の距離を浮上コイルの上下間の距離よりも大きくし
た。また、集電用超電導コイルおよび集電コイルを、昇
降装置で上下に移動自在に形成した。

車両の空間を有効に利用することを可能としだ集電シス
テムを提供するのに、集電用超電導コイルを、同一の極
低温容器に牧納した。

〔作用〕

集電用超電導コイルおよび集電コイルを、浮上コイルの
それと同じようにその上下に配置したコイル間を８の字
状に接続してなる８字形形状とした。また。その上下に
配置したコイルが夫々異なる極を有している異極配置と
したので、浮上コイルに流れる電流が従来に比べて約２
倍になって、車上の集電コイルに誘起される電圧が約２
倍となる。

集電用超電導コイルのポールピッチを、浮上・推進用超
電導コイルのポールピッチより小さくしたので、次数の
少ない高調波を利用することができるようになって、振
幅の大きい磁束が利用できるようになる。

集電用超電導コイルおよび集電コイルを円形状または楕
円状に形成したので、集電用超電導コイルおよび集電コ
イルが作り易くなる。

集電用超電導コイルおよび集電コイルを特定の車両に搭
載したので、特定の車両のみ保守１点検すればよくなる
。

集電用超電導コイルおよび集電コイルを、その上下に配
置されたコイル間の距離を夫々浮上コイルの上下間の距
離よりも大きくしたので５車体の上下変動時でも上向き
の力が存在するようになって、浮上特性の平衡特性が保
たれるようになる。

集電用超電導コイルを同一の極低温容器に敗納したので
、異極配置時の集電用超電導コイルも同一のクライオス
タット内に配置されるようになる。

〔実施例〕

以下１図示した実施例に基づいて本発明を説明する。第
１図（ａ）、（ｂ）には本発明の−実施例が示されてい
る。なお従来と同し部品には同じ符号を付したので説明
を省略する。本実施例では集電用超電導コイル６ａ、６
ｂ、・・・および集電コイル７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、
７ｅ、７　ｆ　・・・を、浮上コイル４ａ、４ｂ、４Ｃ
１４ｄ、４ｅ、４ｆ・・・のそれと同じようにその上下
に配置したコイル（６ａ、６ｂ）、（７ａ、７ｂ・）間
を８の字状に接続してなる８字形形状とした。このよう
にすることにより浮上コイル４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、
４ｅ、４ｆ・・・に流れる電流Ｉが従来に比べ約２倍と
なって、−車上の集電コイル７ａ、７ｂ、７Ｃ１７ｄ、
７ｅ、７ｆ・・・に誘起される電圧が約２倍となり、集
電能力の向上を可能としだ集電システムを得ることがで
きる。

すなわち車上に搭載された集電用超電導コイル６ａ、６
ｂ・・は８字形に接続されている。この集電用超電導コ
イル６ａ、６ｂ・・を搭載した車両が例えば５００ｋｍ
／時で走行すると、電磁誘導により地上に設置された８
字状に接続してなる８字形をした浮上コイル４ａ、４ｂ
、４Ｃ１４ｄ、４ｅ、４ｆ・・に第１０図に示されてい
るように、３相の正弦波状の電流が流れる。この３相の
正弦波状電流の作る集電コイル７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ
、７ｅ、７ｆ・・・の位置における磁場の分布は、第１
１図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、に示されているように、
同図（ａ）記載の磁場には同図（ｂ）の列車と共に進む
基本波の他にさらに同図（ｃ）に記載されているように
、周波数の高い高調波（第２次空間高調波）が含まれて
いる。基本波は列車と共に進むので列車側からは単に直
流成分にしかならないが、高調波成分は列車の数倍の速
さで進むので、上述のようにこの成分を利用して集電能
力を得ることができる。この高調波磁場を取り出すのが
車上に設置された集電コイル７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、
７ｅ、７　ｆ−・であり、これも８字形に接続されてい
る。従って集電コイル７ａ、７ｂ。

７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ・・・の数が従来に比べて同じ
長手方向長さあたり２倍となり、夫々の電圧も約２倍と
なり、取り出される磁束も同じ長手方向長さあたり約５
〜８倍となる。この集電コイル７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ
、７ｅ、７ｆは第１４図に示されているように、コンバ
ータ８、バッファ用蓄電池９、更にインバータ１０に接
続され、最終的に負荷１１に接続される。なお第１図（
ｂ）において１２は車輪である。

第２図には本発明の他の実施例が示されている。

本実施例は集電用超電導コイル６ａ、６ｂ・・・を。

その上下に配置したコイル（６ａ、６ｂ）が夫々異なる
極を有している異極配置とした。このようにすることに
より、集電用超電導コイル６ａ、６ｂ・・に流れる電流
工が、第１図のそれと同しように、上下のコイル６ａ、
６ｂ間で反対方向に流れるようになって、浮上コイル４
ａ〜４ｆに流れる電流が従来に比べて約２倍となり、前
述の場合と同様な作用効果を奏することができる。

第３図には以上の実施例でどの程度の集電が可能かどう
かの検討を行った結果が示されている。

これは同図記載の数値、浮上コイル（８字１ターン）４
ａ、４ｂの自己インダクタンス（Ｌ）０゜９８μＨ１抵
抗（Ｒ）３３．８μΩ、集電コイル（８字３ターン）７
ａ、７ｂ・・の自己インダクタンス（Ｌ）６．６６μＨ
１抵抗（Ｒ）４３７μΩ、集電用超電導コイル６ａ、・
・・の幅０．６０ｍ、高さ０．３４ｍ、集電コイル７ａ
、・・・の幅０．１７５ｍ、高さ０．３４ｍ、浮上コイ
ル４ａ、・・・の幅０．３５ｍ、高さＱ、３４ｍ等を用
いて検討したものである。集電用超電導コイル６ａ、・
・に３゜０ｋＡＴのＤＣ電流を流すと、地上の浮上コイ
ル４ａ、・・・には実効値で４２ｋＡＴ、１０２．９Ｈ
ｚのＡＣ電流が流れる（５００ｋｍ／時）。このＡＣ電
流の作る磁束によって誘起される車上の集電コイル７ａ
、・・・１ターンあたりの起電力は第２次空間高調波（
第２次空間高調波は時間的には３次となる）を利用する
ので、実効値７．４Ｖ、３０８゜７臣となる。同図（ａ
）の装置を先頭車両と後尾車両の左右に、列車進行方向
に５．４ｍの長さ設置すると、１車両あたり３相線間電
圧６００Ｖ、最大で４０８ｋＷ（１編成ではその２倍の
８１６ｋＷ）の電力がとれる（同図（ｃ）参照）。

第４図には本発明の更に他の実施例が示されている。本
実施例では集電用超電導コイル６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ
のポールピッチＰ１を、浮上・推進用超電導コイルｌａ
、ｌｂのポールピッチＰ２より小さくした。このように
することにより次数の少ない高調波を利用することがで
きるようになって、振幅の大きい磁束が利用できるよう
になり、集電システムの集電効率を向上させることがで
きる。

すなわち集電用超電導コイル６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄの
ポールピッチＰ工を浮上・推進用超電導コイル１ａ、１
ｂのポールピッチＰ２のそれぞれ１／２にした。集電用
超電導コイル６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄのポールピッチＰ
１が浮上・推進用超電導コイル１ａ、１ｂのポールピッ
トＰ２と同じ場合は第１１図（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）に
見られるように、集電コイル位置に見られる磁場分布は
、基本波（同図（ｅ）参照）に第５次空間高調波（第５
次高調波）が乗っているものである（同図（ｆ）参照）
、これに対してポールピッチが１／２の場合は前述の第
１１図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に見られるように基本波
（同図（ｂ）参照）に第２次空間高調波が乗るもの（同
図（ｃ）参照）で、振幅が第１１図（ｆ）のそれよりも
大きい。従ってこの大きい振幅を利用するので、ポール
ピッチが同じ場合に比べて非接触集電能力が増大する。

なお第１１図（ｄ）は同図の（ｅ）、（ｆ）を合成した
磁場の変化を示したものである。

第５図（ａ）、（ｂ）には本発明の更に他の実施例が示
されている。本実施例は集電用超電導コイル６ａ、６ｂ
、６ｃ、６ｄの形状をそれぞれ円形（同図（ａ）参照）
、楕円形（同図（ｂ）参照）にしたものである。このよ
うにすることにより円形または楕円形なので集電用超電
導コイル６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄの製作を容易にするこ
とができる。なお、本実施例では集電用超電導コイル６
ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを円形状または楕円状に形成した
場合について述べたが、集電コイルについても同様に実
施し、同様の効果をあくることかできる。

第６図には本発明の更に他の実施例が示されている。本
実施例は集電用超電導コイル６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを
特定の車両に搭載した。すなわち集電用超電導コイル６
ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを１例えば先頭車両または後尾車
両に集中して配置するようにした。このようにすること
により先頭車両または後尾車両を点検すればよくなって
、集電用超電導コイル６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄの保守点
検を容易にすることができる。なお、この場合、その車
両を集電のみを目的とした専用車両とすることも含む。

なおまた、本実施例では集電用超電導コイル６ａ、６ｂ
、６ｃ、６ｄにツいて述べたが。

集電コイルについても同様に実施することができる。

第８図（ａ）、（ｂ）には本発明の更に他の実施例が示
されている。本実施例では集電用超電導コイル６ａ、６
ｂ・・・の上下に配置されたコイル（６ａ、６ｂ）間の
距離を、浮上コイル４ａ、４ｂの上下間の距離よりも大
きくした。このようにすることにより車体の上下変動時
でも上向きの力が存在するようになって、浮上特性の平
衡特性が保たれるようになり、集電用超電導コイル６ａ
、６ｂ・・・の浮上特性に悪影響を及ぼすのを防止する
ことができる。

すなわち第１図（ｂ）のように、集電用超電導コイル６
ａ、６ｂと浮上コイル４ａ、４ｂとの上下のコイル配置
が等しい場合では、主に加速、減速時の低速走行時にお
いて、集電用超電導コイル６ａ、６ｂの中心位置が浮上
コイル４ａ、４ｂのそれよりも下にずれた場合、第７図
に示されているように図中矢印表示の下向きのカだけが
働くので、集電用超電導コイル６ａ、６ｂが浮上特性に
悪影響を及ぼす。この場合は例えば第８図（ａ）のよう
に、集電用超電導コイル６ａ、６ｂの上下の距離、すな
わち６ａ、６ｂ間の距離を浮上コイル４ａ、４ｂのそれ
より離して配置することにより、中心位置の一致する定
速走行時のみならず、加速時または減速時においてその
中心位置が下側にずれた場合にも、集電用超電導コイル
６ａ、６ｂの上部のコイル６ａが浮上コイル４ａ、４ｂ
の上部のコイル４ａより上に位置するようになって、上
向きの力が働き、浮上刃に悪影響を及ぼさないようにす
ることができる。

また第８図（ｂ）のように、列車の浮上位置を検出する
検品装置１３を設け、さらにその検出された位置に従っ
て集電用超電導コイル６ａ、６ｂおよび集電コイル７ａ
、７ｂを昇降させる昇降装Ｍ１４を設けることにより、
あらゆる速度におし）で前述の場合と同様な作用効果を
奏することができる。

第９図は本発明の更に他の実施例を示すもので。

集電用超電導コイル６ａ、６ｂを８の字に接続した場合
のみならず、そうでない場合（異極配置）でも同じクラ
イオスタット１５に入れたものである。このようにする
ことにより、列車の空間を有効に利用することができる
。

以上述べてきた実施例によれば次に述べるような効果を
奏することができる。

（１）集電用超電導コイルおよび集電コイルを８字、ま
たはそれと同等の機能を持つように異極配置し、さらに
上下２重に配電したので集電の能力が増大し、また列車
の進行方向に必要な磁気シールドのための空間を少なく
することができる。

（２）集電用超電導コイルのポールピッチを浮上・推進
用コイルのそれより小さくした、例えば１／２にするこ
とにより、効率の向上を可能とした集電が可能になる。

（３）集電用超電導コイルおよび集電コイルを円形また
は楕円形にすることにより、これらコイルの製作を容易
にすることができる。

（４）集電用超電導コイルおよび集電コイルを特定の車
両に搭載することにより、集電システムの保守１点検を
容易にすることができる。

（５）集電用超電導コイルおよび集電コイルの上下間距
離を浮上コイルの上下間距離より離すことにより、また
集電用超電導コイルおよび集電コイルを上下に移動させ
る昇降装置を設置することにより、磁気浮上列車の浮上
刃に悪影響を及ぼさないようにできる。

（６）上下の集電用超電導コイルを同一のクライオスタ
ットに敗納することにより、同一のクライオスタットに
牧納しない場合に比べて空間を有効に利用することがで
きる。

〔発明の効果〕

上述のように本発明は、次に述べる効果を奏することが
できる。

集電システムの集電能力が向上するようになって、集電
能力の向上を可能としだ集電システムを得ることができ
る。

集電システムの集電効率が向上するようになって、集電
効率の向上を可能としだ集電システムを得ることができ
る。

集電用超電導コイルおよび集電コイルの製作が容易とな
って、製作を容易にすることを可能とした集電用超電導
コイルおよび集電コイルを得ることができる。

集電用超電導コイルおよび集電コイルの保守、点検が容
易となって、保守、点検を容易にすることを可能としだ
集電用超電導コイルおよび集電コイルを得ることができ
る。

集電用超電源コイルを浮上特性に悪影響を及ぼさないよ
うにすることができるようになって、浮上特性に悪影響
を及ぼさないようにすることを可能としだ集電用超電導
コイルを得ることができる。

集電システムは車両の空間を有効に利用できるようにな
って、車両の空間を有効に利用することを可能としだ集
電システムを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の超電導磁気浮上方式鉄
道用非接触集電システムの一実施例の集電用超電導コイ
ル、集電コイル、浮上コイルの配置を示すもので（ａ）
は進行方向と垂直な方向から見た説明図、（ｂ）は進行
方向と同じ方向から見た説明図、第２図は本発明の超電
導磁気浮上方式鉄道用非接触集電システムの他の実施例
の進行方向と垂直な方向から見た集電用超電導コイル、
集電コイル、浮上コイルの配置を示す説明図、第３図（
ａ）、（ｂ）、（ｃ）は第１図５第２図による集電の効
果を検討するもので、（ａ）は集電用超電導コイル、集
電コイル、浮上コイルの夫々の所要寸法を示す説明図、
（ｂ）は集電用超電導コイル、集電コイル、浮上コイル
間の寸法を示す説明図、（ｃ）は発生電圧を示す説明図
、第４図は本発明の超電導磁気浮上方式鉄道用非接触集
電システムの更に他の実施例の浮上・推進用超電導コイ
ル、集電用超電導コイルのポールピッチの大きさを示す
説明図、第５図（ａ）、（ｂ）は本発明の超電導磁気浮
上方式鉄道用非接触集電システムの更に他の実施例の集
電用超電導コイルの形状を示すもので、（ａ）は円形状
、（ｂ）は楕円状に形成した場合の説明図、第６図は本
発明の超電導磁気浮上方式鉄道用非接触集電システムの
更に他の実施例の集電用超電導コイルの配置を示す説明
図、第７図は集電用超電導コイルが浮上特性に悪影響を
及ぼす状態を示す説明図、第８図（ａ）、（ｂ）は本発
明の超電導磁気浮上方式鉄道用非接触集電システムの更
に他の実施例の浮上特性に悪影響に及ぼさない集電用超
電導コイルおよび集電コイルの配置を示すもので、（ａ
）はこれら両コイル間の夫々の距離を浮上コイルの上下
間距離より離した場合を示す説明図、（ｂ）は集電用超
電導コイルおよび集電コイルに昇降装置を設けた場合を
示す説明図、第９図は本発明の超電導磁気浮上方式鉄道
用非接触集電システムの更に他の実施例の異極配置の集
電用超電導コイルをクライオスタット内に敗納した状態
を示す説明図、第１０図は集電用超電導コイルによって
浮上コイルに誘起される３相の正弦波状電流の波形図、
第１１図（ａ）〜（ｆ）は浮上コイルに誘起される正弦
波状電流によって集電コイルの位置に生成される磁場分
布を示すもので、（ａ）〜（ｃ）は集電用超電導コイル
のポールピッチが浮上・推進用超電導コイルの１７２の
場合で（ａ）は合成波、（ｂ）基本波、（ｃ）は第２次
空間高調波の波形図。 （ｄ）〜（ｆ）は集電用超電導コイルのポールピッチが
浮上・推進用超電導コイルのポールピッチと同じ場合で
（ｃｌ）は合成波、（ｅ）は基本波、（ｆ）は第５次空
間高調波の波形図、第１２図（ａ）、（ｂ）は従来の磁
気浮上列車の基本的な動きを説明するもので、（ａ）は
各種コイルの配置を列車進行方向の横から見た状態を示
す説明図、（ｂ）は進行方向から見た説明図、第１３図
（ａ）、（ｂ）は従来の超電導磁気浮上方式鉄道用非接
触集電システムを示すもので、（ａ）は各種コイルの配
置を列車進行方向の横から見た状態を示す説明図、（ｂ
）は車上の集電コイルによる集電状態を示す説明図、第
１４図は集電コイルがコンバータ、バッファ用蓄電池お
よびインバータを介して負荷に接続された状態を示す説
明図である。 ｌａ、ｌｂ・・・浮上・推進用超電導コイル、３ａ。 ３　ｂ　、　３　ｃ　、　３　ｄ　、　３　ｅ　、　３
　ｆ−推進コイル、４　ａ　＋　４　ｂ　９４　ｃ　ｖ
　４　ｄ　ｅ　４　ｅ　＊　４　ｆ　・＝浮上コイル、
６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ・・・集電用超電導コイル、７
ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ−集電コイル、１４
・・・昇降装置、１５・・・クライオスタット（極低温
容器） 代理人　弁理士　高　橋　明　夫 （ほか１名） 第 図 区 第 図 第 図 １５・・・タライオスタノト 第 図 第 図 第 図 第 図（ａ） 第 図ｆｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．地上に浮上コイル、推進コイルの地上コイル、車上
   に浮上・推進用超電導コイルを備えたシステムの、前記
   車上には車両の運動エネルギーを前記地上コイルを介し
   て車両電力に変換する集電用超電導コイルおよび集電コ
   イルが設けられている超電導磁気浮上方式鉄道用非接触
   集電システムにおいて、前記集電用超電導コイルおよび
   集電コイルが、前記浮上コイルのそれと同じようにその
   上下に配置したコイル間を８の字状に接続してなる８字
   形形状とされたものであることを特徴とする超電導磁気
   浮上方式鉄道用非接触集電システム ２．前記集電用超電導コイルおよび集電コイルが、前記
   浮上コイルのそれと同じようにその上下に配置したコイ
   ル間を８の字状に接続してなる８字形形状に代えて、そ
   の上下に配置したコイルが夫々異なる極を有している異
   極配置とされたものである請求項１記載の超電導磁気浮
   上方式鉄道用非接触集電システム ３．前記集電用超電導コイルが、同一の極低温容器に収
   納されたものである請求項２記載の超電導磁気浮上方式
   鉄道用非接触集電システム ４．前記集電用超電導コイルのポールピッチが、前記浮
   上・推進用超電導コイルのポールピッチより小さくされ
   たものである請求項１または請求項２記載の超電導磁気
   浮上方式鉄道用非接触集電システム ５．前記集電用超電導コイルおよび集電コイルが、円形
   状または楕円状に形成されたものである請求項１または
   請求項２記載の超電導磁気浮上方式鉄道用非接触集電シ
   ステム ６．前記集電用超電導コイルおよび集電コイルが、特定
   の前記車両に搭載されるものである請求項１または請求
   項２記載の超電導磁気浮上方式鉄道用非接触集電システ
   ム ７．前記集電用超電導コイルおよび集電コイルが、その
   上下に配置されたコイル間の距離を夫々前記浮上コイル
   の上下間の距離よりも大きくされたものである請求項１
   または請求項２記載の超電導磁気浮上方式鉄道用非接触
   集電システム８．前記集電用超電導コイルおよび集電コ
   イルが、昇降装置で上下に移動自在に形成されたもので
   ある請求項１または請求項２記載の超電導磁気浮上方式
   鉄道用非接触集電システム ９．地上に浮上コイル、推進コイルの地上コイル、車上
   に浮上・推進用超電導コイルを備えたシステムの、前記
   車上には車両の運動エネルギーを前記地上コイルを介し
   て車両電力に変換する集電用超電導コイルおよび集電コ
   イルが設けられている超電導磁気浮上方式鉄道用非接触
   集電システムにおいて、前記集電用超電導コイルのポー
   ルピッチが、前記浮上・推進用超電導コイルのポールピ
   ッチより小さくされたものであることを特徴とする超電
   導磁気浮上方式鉄道用非接触集電システム １０．地上に浮上コイル、推進コイルの地上コイル、車
   上に浮上・推進用超電導コイルを備えたシステムの、前
   記車上には車両の運動エネルギーを前記地上コイルを介
   して車両電力に変換する集電用超電導コイルおよび集電
   コイルが設けられている超電導磁気浮上方式鉄道用非接
   触集電システムにおいて、前記集電用超電導コイルのポ
   ールピッチが、前記浮上・推進用超電導コイルのポール
   ピッチの１／２であることを特徴とする超電導磁気浮上
   方式鉄道用非接触集電システム