JPH042141Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のバツクドアの外壁部に備えら
れる、スペアタイヤの支持装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ 第５図に示すように、自動車のバツクドアの外
壁部にスペアタイヤ１を支持する支持装置３０
は、ハンガと称する支持壁板をバツクドアに直接
または可動式のブラケツトを介して取り付け、ス
ペアタイヤの盗難を防止するためのロツクピンを
支持壁板に溶接し、ロツクピンの先端部に設けた
錠孔に南京錠を掛けるのが一般的である。しか
し、スペアタイヤを外すと、ロツクピンが突出し
たままになり、バツクドアの開閉の際に危険であ
る。

実開昭58−47575号公報に開示されるスペアタ
イヤの支持装置では、スペアタイヤを外した時に
ロツクピンの向きを変えるようになつているが、
普通の鋼製ホイールデイスクよりも厚肉のアルミ
ニウム製ホイールデイスクを取り付ける場合に、
ロツクピンの長さが不足する。ロツクピンの長い
ものを備えると、鋼製ホイールデイスクを取り付
けた場合に、ロツクピンがスペアタイヤの外側へ
突出して危険である。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、ホイールデイスクの肉厚に対
応してロツクピンの突出量を加減でき、スペアタ
イヤを外した時はロツクピンが引つ込められる、
安全なスペアタイヤの支持装置を提供することに
ある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は車
体外壁に固定した支持壁板の壁部にホイールデイ
スクに挿通したボルトを螺合する複数のねじ孔を
設け、壁部の内面にＵ字形のブラケツトを固定
し、壁部とブラケツトの端壁との各ピン孔に先端
に錠孔を有するロツクピンを挿通支持し、ロツク
ピンに形成したフランジと前記端壁との間にばね
を介装し、ロツクピンに着脱自在に係合した停止
部材を前記端壁に当接することにより、ロツクピ
ンの壁部から外方への突出量を変更可能に構成し
たものである。

［作用］ 支持壁板の壁部とピン孔とブラケツトの端壁の
ピン孔とに挿通支持したロツクピンを、バネの力
に抗して壁部から引つ込め、ロツクピンのブラケ
ツトの端壁よりも引つ込んだ部分に停止部材を係
止すると、停止部材が端壁に当たり、ロツクピン
の壁部からの突出量が変更される。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、バツクドア１８の外面に
断面コ字形に湾曲した支持壁板２が、複数のボル
ト４により固定される。支持壁板２は板面に補強
のための溝２１と突条２２を設けられる。バツク
ドア１８とほぼ平行な壁部２ａに、サドル１４が
固定され、またホイールデイスクのボルト挿通孔
と合致する３つのねじ孔２３が穿設される。壁部
２ａに後述するロツクピン３が支持される。

第２図に示すように、本考案によれば、支持壁
板２の内面（バツクドア１８と対向する面）に、
断面コ字形に折り曲げられた鋼板からなるブラケ
ツト１２が溶接により結合される。ブラケツト１
２の端壁１２ａに設けたピン孔２５と、壁部２ａ
に設けたピン孔２４とに、ロツクピン３が挿通支
持される。ロツクピン３の中間部分に設けたフラ
ンジ１６と端壁１２ａとの間にばね９が介装され
る。ばね９によりフランジ１６は壁部２ａに押し
付けられ、ロツクピン３の壁部２ａからの最大突
出量（長さ）が規制される。

第１図に示す状態では、ロツクピン３の突出量
はアルミニウム製ホイールデイスク５に適した長
さとされる。ロツクピン３のフランジ１６よりも
内端側に、係合部としての少なくとも１つの環状
溝１０，１１が設けられ、環状溝１０，１１に止
め輪からなる停止部材２９（第４図）が着脱可能
に係合される。

第３図に示すように、好ましくはブラケツト１
２の端壁１２ａのピン孔２５に、ロツクピン３の
環状溝１０，１１の径とほぼ同じ幅のスリツト２
５ａが設けられる。

次に、本考案によるスペアタイヤの支持装置の
作動について説明する。第２図に示すように、厚
肉のアルミニウム製ホイールデイスク５の場合
は、ホイールデイスク５を壁部２ａに押し付け、
かつホイールデイスク５のボルト挿通孔２８に挿
通したボルト（図示せず）を、壁部２ａのねじ孔
２３へねじ込む。同時に、ロツクピン３をホイー
ルデイスク５のボルト挿通孔２８の１つへ挿通
し、ロツクピン３の錠孔８へ南京錠を掛ける。

この時、ロツクピン３のフランジ１６はばね９
の力により壁２ａに押し付けられ、ロツクピン３
の壁部２ａから外方への突出量が適正な寸法とさ
れる。

鋼製ホイールデイスクの場合は、ばね９の力に
抗してロツクピン３を壁部２ａから引つ込め、第
４図に示すように、環状溝１１へ停止部材２９を
係合すると、停止部材２９がブラケツト１２の端
壁１２ａに当り、ロツクピン３の壁部２ａから外
方への突出量が短くなる。したがつて、スペアタ
イヤから必要以上に外方（後方）へロツクピン３
が突出する危険な状態を回避できる。

ロツクピン３の環状溝１０をばね９の力に抗し
て端壁１２ａのところまで引つ込めると、ロツク
ピン３がピン孔２４から抜け出し、環状溝１０を
端壁１２ａのスリツト２５ａ（第３図）に沿つて
側方へ移動すると、ロツクピン３を取り外すこと
ができる。また、逆の操作によりロツクピン３を
組み付けることができる。

なお、ロツクピン３に停止部材２９の係合部と
してピン孔を設け、停止部材２９として停止ピン
をピン孔へ挿通し、端壁１２ａへ当接させてもよ
い。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、車体外壁に固定した支
持壁板の壁部にホイールデイスクに挿通したボル
トを螺合する複数のねじ孔を設け、壁部の内面に
Ｕ字形のブラケツトを固定し、壁部とブラケツト
の端壁とに先端に錠孔を有するロツクピンを挿通
支持し、ロツクピンに形成したフランジとブラケ
ツトの端壁との間にばねを介装し、ロツクピンに
着脱自在に係合した停止部材をブラケツトの端壁
に当接することにより、ロツクピンの壁部から外
方への突出量を変更可能に構成したので、ロツク
ピンの突出量をホイールデイスクの肉厚に対応し
て加減でき、スペアタイヤを装着しない時は、ロ
ツクピンをばねの力に抗して引つ込め、停止部材
により保持すれば、怪我や対象物の損傷を回避で
きる。

車両を船積みする場合に、ロツクピンを取り外
せば車両全長が短縮され、積載スペースを節減で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスペアタイヤの支持装置
の斜視図、第２図は同スペアタイヤの支持装置の
要部を示す側面断面図、第３図は同スペアタイヤ
の支持装置のブラケツトについての正面図、第４
図はロツクピンの突出量を変更した状態を示す第
２図と同様の側面断面図、第５図は一般的なスペ
アタイヤの装着状態を示す車両の側面図である。 ２……支持壁板、２ａ……壁部、３……ロツク
ピン、５……ホイールデイスク、９……ばね、１
１……係合部。１２……ブラケツト、１６……フ
ランジ、１８……バツクドア、２４，２５……ピ
ン孔、２９……停止部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体外壁に固定した支持壁板の壁部にホイール
   デイスクに挿通したボルトを螺合する複数のねじ
   孔を設け、壁部の内面にＵ字形のブラケツトを固
   定し、壁部とブラケツトの端壁との各ピン孔に先
   端に錠孔を有するロツクピンを挿通支持し、ロツ
   クピンに形成したフランジと前記端壁との間にば
   ねを介装し、ロツクピンに着脱自在に係合した停
   止部材を前記端壁に当接することにより、ロツク
   ピンの壁部から外方への突出量を変更可能に構成
   したことを特徴とする、スペアタイヤの支持装
   置。