JPH04215502A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH04215502A JPH04215502A JP2410348A JP41034890A JPH04215502A JP H04215502 A JPH04215502 A JP H04215502A JP 2410348 A JP2410348 A JP 2410348A JP 41034890 A JP41034890 A JP 41034890A JP H04215502 A JPH04215502 A JP H04215502A
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- JP
- Japan
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- tire
- carcass
- belt
- bead
- radial direction
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ重量を軽減しう
る空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用として好適に
採用しうる空気入りラジアルタイヤに関する。
る空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用として好適に
採用しうる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の高級化、高性能化に伴い、
タイヤのサイズも大型化しかつ低偏平化のものが採用さ
れつつある。このようなタイヤは要求される性能を発揮
するため、ベルト層にスチールコードを使用し、特にシ
ョルダ部のタガ効果の増加を図っている。
タイヤのサイズも大型化しかつ低偏平化のものが採用さ
れつつある。このようなタイヤは要求される性能を発揮
するため、ベルト層にスチールコードを使用し、特にシ
ョルダ部のタガ効果の増加を図っている。
【０００３】他方、燃費規制等によるタイヤの軽量化の
要求もあり、前記のタイヤの大型化と相俟って、スチー
ルコードを用いるベルトは軽量化を困難にしている。こ
のため、ベルトに芳香族ポリアミドコードを使用するこ
とによって軽量化を図ることが考えられる。
要求もあり、前記のタイヤの大型化と相俟って、スチー
ルコードを用いるベルトは軽量化を困難にしている。こ
のため、ベルトに芳香族ポリアミドコードを使用するこ
とによって軽量化を図ることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スチー
ルコードに比べ芳香族ポリアミドコードは引張強度は同
等であるものの圧縮、屈曲性に劣り、そのため、タイヤ
の操縦安定性の低下、タイヤ騒音の増加を招来する。
ルコードに比べ芳香族ポリアミドコードは引張強度は同
等であるものの圧縮、屈曲性に劣り、そのため、タイヤ
の操縦安定性の低下、タイヤ騒音の増加を招来する。
【０００５】本発明は、タイヤ騒音、操縦安定性等の諸
性能の低下を減じつつ、タイヤ重量の軽減をなしうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
性能の低下を減じつつ、タイヤ重量の軽減をなしうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はトレッド部から
サイドウオール部をへてビード部のビードコアに至る本
体部に該ビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にか
けて巻き上げた巻上げ部が連設されかつ実質的にラジア
ル方向に配列された有機繊維コードを用いた１枚のカー
カスプライからなるカーカスと、該カーカスのタイヤ半
径方向外側かつトレッド部内側に配されかつ芳香族ポリ
アミドコードを用いた２枚のベルトプライからなるベル
トと、ビードコアから前記本体部と巻上げ部との間をタ
イヤ半径方向外側にのびるとともにＪＩＳＡ硬度が７５
度以上かつ９５度以下のゴム材料からなる先細三角形状
のビードエイペックスとを具え、正規リムに装着し、正
規内圧を充填した正規状態におけるタイヤ軸を含む断面
において、カーカスの前記巻上げ部はサイドウオール部
からベルトのタイヤ軸方向外側端をこえて該トレッド部
のタイヤ半径方向内側に位置するとともに、最大巾のベ
ルトプライのタイヤ軸方向外側端からカーカス巻上げ部
先端までのタイヤ軸方向距離（ＢＣ）と、該最大巾のベ
ルトプライのタイヤ軸方向の巾（ＢＷ１）との比ＢＣ／
ＢＷ１が０１以上かつ０４以下であり、しかもビードベ
ースラインからビードエイペックスのタイヤ半径方向先
端までのタイヤ半径方向の距離であるビードエイペック
ス高さ（ＨＡ）と、タイヤ赤道面内のカーカス中心まで
のタイヤ半径方向の距離であるカーカス高さ（ＨＣ）と
の比ＨＡ／ＨＣが０．４５以上かつ０．８０以下とした
空気入りラジアルタイヤである。
サイドウオール部をへてビード部のビードコアに至る本
体部に該ビードコアの廻りをタイヤの内側から外側にか
けて巻き上げた巻上げ部が連設されかつ実質的にラジア
ル方向に配列された有機繊維コードを用いた１枚のカー
カスプライからなるカーカスと、該カーカスのタイヤ半
径方向外側かつトレッド部内側に配されかつ芳香族ポリ
アミドコードを用いた２枚のベルトプライからなるベル
トと、ビードコアから前記本体部と巻上げ部との間をタ
イヤ半径方向外側にのびるとともにＪＩＳＡ硬度が７５
度以上かつ９５度以下のゴム材料からなる先細三角形状
のビードエイペックスとを具え、正規リムに装着し、正
規内圧を充填した正規状態におけるタイヤ軸を含む断面
において、カーカスの前記巻上げ部はサイドウオール部
からベルトのタイヤ軸方向外側端をこえて該トレッド部
のタイヤ半径方向内側に位置するとともに、最大巾のベ
ルトプライのタイヤ軸方向外側端からカーカス巻上げ部
先端までのタイヤ軸方向距離（ＢＣ）と、該最大巾のベ
ルトプライのタイヤ軸方向の巾（ＢＷ１）との比ＢＣ／
ＢＷ１が０１以上かつ０４以下であり、しかもビードベ
ースラインからビードエイペックスのタイヤ半径方向先
端までのタイヤ半径方向の距離であるビードエイペック
ス高さ（ＨＡ）と、タイヤ赤道面内のカーカス中心まで
のタイヤ半径方向の距離であるカーカス高さ（ＨＣ）と
の比ＨＡ／ＨＣが０．４５以上かつ０．８０以下とした
空気入りラジアルタイヤである。
【０００７】
【作用】芳香族ポリアミドコードからなるベルトを使用
することによって、タイヤ重量を軽減することができる
。それによるベルトの曲げ剛性の低下に伴うタイヤ騒音
の増加、及び操縦安定性能の低下はカーカスプライを１
層にし、ベルトに加わる張力を増加してベルトの実質的
な曲げ剛性を高めている。又カーカス端をベルトのタイ
ヤ半径方向内側に位置するまでに巻き上げることにより
、サイドウォール部の剛性をも高めるとともに、ＪＩＳ
Ａ硬度７５度以上のゴム組成物からなるビードエイペッ
クスをカーカス高さの４５〜８０％の高さに設定するこ
とによってカーカスプライを一枚としたことによる剛性
不足を補う。
することによって、タイヤ重量を軽減することができる
。それによるベルトの曲げ剛性の低下に伴うタイヤ騒音
の増加、及び操縦安定性能の低下はカーカスプライを１
層にし、ベルトに加わる張力を増加してベルトの実質的
な曲げ剛性を高めている。又カーカス端をベルトのタイ
ヤ半径方向内側に位置するまでに巻き上げることにより
、サイドウォール部の剛性をも高めるとともに、ＪＩＳ
Ａ硬度７５度以上のゴム組成物からなるビードエイペッ
クスをカーカス高さの４５〜８０％の高さに設定するこ
とによってカーカスプライを一枚としたことによる剛性
不足を補う。
【０００８】さらに、タイヤ周方向に対し、実質的に平
行になるように複合繊維からなる有機繊維コードを配置
したバンド層をベルトのタイヤ半径方向外側に配置した
ときには、さらに耐久性能、高速時における操縦安定性
能、グリップ性能の向上をはかることができる。
行になるように複合繊維からなる有機繊維コードを配置
したバンド層をベルトのタイヤ半径方向外側に配置した
ときには、さらに耐久性能、高速時における操縦安定性
能、グリップ性能の向上をはかることができる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１０】図１は空気入りラジアルタイヤ１を、正規
リムＲに装着しかつ正規空気内圧を充填した正規状態の
タイヤ軸を含む断面を示している。
リムＲに装着しかつ正規空気内圧を充填した正規状態の
タイヤ軸を含む断面を示している。
【００１１】又タイヤ１は、タイヤ巾Ｗと、タイヤ断面
高さＨとの比Ｈ／Ｗを０．７０以下とした偏平タイヤと
して形成される。
高さＨとの比Ｈ／Ｗを０．７０以下とした偏平タイヤと
して形成される。
【００１２】タイヤ１は、トレッド部２からサイドウオ
ール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部
６Ａに、ビードコア５の廻りをタイヤの内側から外側に
かけて巻き上げられた巻上げ部６Ｂを連設したカーカス
６を具える。又カーカス６は、実質的にラジアル方向に
配列されたナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを用いた１枚のカーカスプライから
なり又カーカス６の前記巻上げ部６Ｂは、サイドウォー
ル３を通りベルト７のタイヤ軸方向外側端を内方にこえ
前記ベルト７のタイヤ半径方向内側で終端する。
ール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部
６Ａに、ビードコア５の廻りをタイヤの内側から外側に
かけて巻き上げられた巻上げ部６Ｂを連設したカーカス
６を具える。又カーカス６は、実質的にラジアル方向に
配列されたナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを用いた１枚のカーカスプライから
なり又カーカス６の前記巻上げ部６Ｂは、サイドウォー
ル３を通りベルト７のタイヤ軸方向外側端を内方にこえ
前記ベルト７のタイヤ半径方向内側で終端する。
【００１３】又ベルト７は芳香族ポリアミドコードから
なる２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり本例ではタ
イヤ半径方向内側に位置するベルトプライ７Ａをタイヤ
半径方向外側のベルトプライ７Ｂよりも巾広に設定して
いる。なお逆にすることも、又同巾に設定することもで
きる。ベルトプライ７Ａ、７Ｂのコードは、互いに交差
するように配置され、タイヤ周方向に対し、５〜４０度
の角度で傾斜する。
なる２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり本例ではタ
イヤ半径方向内側に位置するベルトプライ７Ａをタイヤ
半径方向外側のベルトプライ７Ｂよりも巾広に設定して
いる。なお逆にすることも、又同巾に設定することもで
きる。ベルトプライ７Ａ、７Ｂのコードは、互いに交差
するように配置され、タイヤ周方向に対し、５〜４０度
の角度で傾斜する。
【００１４】さらに、タイヤ１では、最大巾のベルトプ
ライ、本例では内のベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向外
側端ＰＢからカーカス巻上げ部６Ｂの先端ＰＣまでのタ
イヤ軸方向距離ＢＣと、巾広ベルトプライ７Ａのタイヤ
軸方向の巾ＢＷ１との比ＢＣ／ＢＷ１は０．１以上かつ
０．４以下に設定される。０．１未満では、タイヤの横
方向剛性を向上させて操縦安定性能を維持することが困
難になり、０．４以上では、タイヤの重量が増加し、ま
たベルトの張力が減少することによりタイヤ騒音が増加
する。
ライ、本例では内のベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向外
側端ＰＢからカーカス巻上げ部６Ｂの先端ＰＣまでのタ
イヤ軸方向距離ＢＣと、巾広ベルトプライ７Ａのタイヤ
軸方向の巾ＢＷ１との比ＢＣ／ＢＷ１は０．１以上かつ
０．４以下に設定される。０．１未満では、タイヤの横
方向剛性を向上させて操縦安定性能を維持することが困
難になり、０．４以上では、タイヤの重量が増加し、ま
たベルトの張力が減少することによりタイヤ騒音が増加
する。
【００１５】さらに望ましくは距離ＢＣは、２枚のベル
トプライ７Ａ、７Ｂの重複領域、即ち巾挟のベルトプラ
イ７Ｂのタイヤ軸方向の巾ＢＷ２の１０％以上かつ４０
％以下に設定される。
トプライ７Ａ、７Ｂの重複領域、即ち巾挟のベルトプラ
イ７Ｂのタイヤ軸方向の巾ＢＷ２の１０％以上かつ４０
％以下に設定される。
【００１６】このように、芳香族ポリアミドコードから
なるベルト７を使用することによって、タイヤ重量を軽
減することができる。それによるベルトの曲げ剛性の低
下に伴うタイヤ騒音の増加、及び操縦安定性能の低下を
、カーカスプライを１枚とし、ベルトに加わる張力を増
加することによって、ベルトの実質的な曲げ剛性を高め
ているのである。
なるベルト７を使用することによって、タイヤ重量を軽
減することができる。それによるベルトの曲げ剛性の低
下に伴うタイヤ騒音の増加、及び操縦安定性能の低下を
、カーカスプライを１枚とし、ベルトに加わる張力を増
加することによって、ベルトの実質的な曲げ剛性を高め
ているのである。
【００１７】またタイヤ１では、ビードコア５のタイヤ
半径方向外側には、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの間を
半径方向外向きにのびる先細三角形状のビードエイペッ
クス８を設ける。該ビードエイペックス８は、ＪＩＳＡ
硬度７５度以上かつ９５度以下のゴム組成物から形成さ
れる。７５度未満ではビード部４の横剛性が不足し、操
縦安定性能が低下する。さらに、ビードベースラインＢ
Ｌからビードエイペックス８の先端Ｐ８までのタイヤ半
径方向の距離であるビードエイペックス高さＨＡと、ビ
ードベースラインＢＬから赤道面ＣＯ上のカーカス６の
厚さの中心までの半径方向の距離であるカーカス高さＨ
Ｃとの比ＨＡ／ＨＣを０．４５以上かつ０．８０以下に
設定される。０．４５未満ではビード部の横剛性が不足
し操縦安定性能が低下する。又０．８０を越えるとタイ
ヤ重量の軽減が図れず、また乗心地性能が悪化する。
半径方向外側には、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの間を
半径方向外向きにのびる先細三角形状のビードエイペッ
クス８を設ける。該ビードエイペックス８は、ＪＩＳＡ
硬度７５度以上かつ９５度以下のゴム組成物から形成さ
れる。７５度未満ではビード部４の横剛性が不足し、操
縦安定性能が低下する。さらに、ビードベースラインＢ
Ｌからビードエイペックス８の先端Ｐ８までのタイヤ半
径方向の距離であるビードエイペックス高さＨＡと、ビ
ードベースラインＢＬから赤道面ＣＯ上のカーカス６の
厚さの中心までの半径方向の距離であるカーカス高さＨ
Ｃとの比ＨＡ／ＨＣを０．４５以上かつ０．８０以下に
設定される。０．４５未満ではビード部の横剛性が不足
し操縦安定性能が低下する。又０．８０を越えるとタイ
ヤ重量の軽減が図れず、また乗心地性能が悪化する。
【００１８】前記したごとく、カーカスの巻上げ部６Ｂ
の上端をベルトのタイヤ半径方向内側に位置するまでに
巻き上げることにより、サイドウォール部の剛性をも高
めるとともに、ＪＩＳＡ硬度７５度以上のゴム組成物か
らなるビードエイペックス８をカーカス高さＨＣの４５
〜８０％の高さに設定することによってカーカスプライ
を一枚としたことによる剛性不足を補う。
の上端をベルトのタイヤ半径方向内側に位置するまでに
巻き上げることにより、サイドウォール部の剛性をも高
めるとともに、ＪＩＳＡ硬度７５度以上のゴム組成物か
らなるビードエイペックス８をカーカス高さＨＣの４５
〜８０％の高さに設定することによってカーカスプライ
を一枚としたことによる剛性不足を補う。
【００１９】さらに本例ではトレッド２は、タイヤ半径
外側の対摩耗性、グリップ性に優れるゴムを用いたキャ
ップ層２Ａと、損失正接の小さなゴムを用いたベース層
２Ｂとからなり、これによって、タイヤのグリップ性能
を向上させるとともに、燃費の低減を図っている。
外側の対摩耗性、グリップ性に優れるゴムを用いたキャ
ップ層２Ａと、損失正接の小さなゴムを用いたベース層
２Ｂとからなり、これによって、タイヤのグリップ性能
を向上させるとともに、燃費の低減を図っている。
【００２０】なお本実施例では、ベルトの剛性をさらに
高めるために、ベルト７のタイヤ半径方向外側にはバン
ド層１０を配置している。本例ではバンド層１０は有機
繊維コードの５〜１２本を平行に引き揃えてなるリボン
を螺旋状に連続して巻き付けることにより形成したプラ
イからなる。その結果、バンド層１０内のコードはタイ
ヤの周方向に対し、実質的に平行に配置される。又バン
ド層のコードは３％伸長時に対応する強度が２５ｇ／ｄ
以下かつ６ｇ／ｄの引張力付与時における伸長率が８％
以下としている。この特性によって、タイヤ加硫時には
適度な外径の成長が可能となり、かつ空気内圧を充填し
走行中においては、強力なタガ効果と高いベルトの曲剛
性を得ることができる。このようなコードは、ナイロン
等の低弾性フィラメントと、芳香族ポリアミド繊維、全
芳香族ポリエステル繊維、もしくは強度１５ｇ／ｄ以上
のポリビニルアルコール繊維などの高弾性フィラメント
とをより合わせた複合繊維からなる有機繊維コードを使
用することによって得ることができる。
高めるために、ベルト７のタイヤ半径方向外側にはバン
ド層１０を配置している。本例ではバンド層１０は有機
繊維コードの５〜１２本を平行に引き揃えてなるリボン
を螺旋状に連続して巻き付けることにより形成したプラ
イからなる。その結果、バンド層１０内のコードはタイ
ヤの周方向に対し、実質的に平行に配置される。又バン
ド層のコードは３％伸長時に対応する強度が２５ｇ／ｄ
以下かつ６ｇ／ｄの引張力付与時における伸長率が８％
以下としている。この特性によって、タイヤ加硫時には
適度な外径の成長が可能となり、かつ空気内圧を充填し
走行中においては、強力なタガ効果と高いベルトの曲剛
性を得ることができる。このようなコードは、ナイロン
等の低弾性フィラメントと、芳香族ポリアミド繊維、全
芳香族ポリエステル繊維、もしくは強度１５ｇ／ｄ以上
のポリビニルアルコール繊維などの高弾性フィラメント
とをより合わせた複合繊維からなる有機繊維コードを使
用することによって得ることができる。
【００２１】さらに、このように、タイヤ周方向に対し
、実質的に平行になるように複合繊維からなる有機繊維
コードを配置したバンド層１０をベルト７のタイヤ半径
方向外側に配置したときには、耐久性能、高速時におけ
る操縦安定性能、グリップ性能の向上をはかることがで
きる。
、実質的に平行になるように複合繊維からなる有機繊維
コードを配置したバンド層１０をベルト７のタイヤ半径
方向外側に配置したときには、耐久性能、高速時におけ
る操縦安定性能、グリップ性能の向上をはかることがで
きる。
【００２２】（具体例）
タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６のタイヤを表１の仕様
で作成し、各種の性能評価を行った結果を合わせて同表
に示している。
で作成し、各種の性能評価を行った結果を合わせて同表
に示している。
【００２３】
【表１】
【００２４】本実施品は、従来のスチールコードベルト
を有するタイヤに比べ、タイヤ重量は軽く、かつ諸性能
はほぼ同等に維持することができた。
を有するタイヤに比べ、タイヤ重量は軽く、かつ諸性能
はほぼ同等に維持することができた。
【００２５】
【発明の効果】このように、本発明の空気入りラジアル
タイヤは、タイヤ重量を軽減しつつベルトの曲げ剛性の
低下に伴うタイヤ騒音の増加、及び操縦安定性能の低下
を抑制しうる。
タイヤは、タイヤ重量を軽減しつつベルトの曲げ剛性の
低下に伴うタイヤ騒音の増加、及び操縦安定性能の低下
を抑制しうる。
【図１】本発明のタイヤの一実施例を示す断面図である
。
。
１ タイヤ
２ トレッド
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト
８ ビードエイペックス
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウオール部をへてビ
ード部のビードコアに至る本体部に該ビードコアの廻り
をタイヤの内側から外側にかけて巻き上げた巻上げ部が
連設されかつ実質的にラジアル方向に配列された有機繊
維コードを用いた１枚のカーカスプライからなるカーカ
スと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部
内側に配されかつ芳香族ポリアミドコードを用いた２枚
のベルトプライからなるベルトと、ビードコアから前記
本体部と巻上げ部との間をタイヤ半径方向外側にのびる
とともにＪＩＳＡ硬度が７５度以上かつ９５度以下のゴ
ム材料からなる先細三角形状のビードエイペックスとを
具え、正規リムに装着し、正規内圧を充填した正規状態
におけるタイヤ軸を含む断面において、カーカスの前記
巻上げ部はサイドウオール部からベルトのタイヤ軸方向
外側端をこえて該トレッド部のタイヤ半径方向内側に位
置するとともに、最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向
外側端からカーカス巻上げ部先端までのタイヤ軸方向距
離（ＢＣ）と、該最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向
の巾（ＢＷ１）との比ＢＣ／ＢＷ１が０．１以上かつ０
．４以下であり、しかもビードベースラインからビード
エイペックスのタイヤ半径方向先端までのタイヤ半径方
向の距離であるビードエイペックス高さ（ＨＡ）と、タ
イヤ赤道面内のカーカス中心までのタイヤ半径方向の距
離であるカーカス高さ（ＨＣ）との比ＨＡ／ＨＣが０．
４５以上かつ０．８０以下とした空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2410348A JP2853816B2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2410348A JP2853816B2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215502A true JPH04215502A (ja) | 1992-08-06 |
| JP2853816B2 JP2853816B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=18519523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2410348A Expired - Fee Related JP2853816B2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2853816B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06344709A (ja) * | 1993-06-04 | 1994-12-20 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006130942A (ja) * | 2004-11-02 | 2006-05-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2008062608A1 (en) * | 2006-11-24 | 2008-05-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| JP2014004844A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US11090979B2 (en) * | 2013-06-10 | 2021-08-17 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Motorbike tire with specified carcass and crown reinforcements |
| JP2022130091A (ja) * | 2021-02-25 | 2022-09-06 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3307559B1 (en) * | 2015-06-15 | 2021-02-17 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Tire having a conductivity path |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5761601B2 (ja) | 2010-07-01 | 2015-08-12 | 株式会社リコー | 物体識別装置 |
-
1990
- 1990-12-12 JP JP2410348A patent/JP2853816B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2008062608A1 (en) * | 2006-11-24 | 2008-05-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| JP2008126945A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US7810535B2 (en) | 2006-11-24 | 2010-10-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
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