JPH07304308A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH07304308A JPH07304308A JP6099839A JP9983994A JPH07304308A JP H07304308 A JPH07304308 A JP H07304308A JP 6099839 A JP6099839 A JP 6099839A JP 9983994 A JP9983994 A JP 9983994A JP H07304308 A JPH07304308 A JP H07304308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cord
- tread
- width
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 15
- 241000782128 Albizia adianthifolia Species 0.000 claims description 5
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 19
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000012784 inorganic fiber Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、転がり抵抗の低減と耐久性
や破壊強度の両立を図ることが可能なタイヤを提供する
ことである。 【構成】 上記目的を達成するために、本発明による空
気入りタイヤは、ベルトはトレッドとカーカスとの間の
クラウン部に、タイヤの回転軸と平行又はほぼ平行とな
るようなフラットな状態で配置された実質的に非伸長性
の層より成り、その幅がタイヤがリムに装着され使用内
圧を充填された状態で測定されたタイヤ幅の２５％乃至
６５％であり、タイヤのクラウン部形状がタイヤの回転
軸と平行又はほぼ平行となるようなフラット・クラウン
部を有することを特徴とする、３輪以上の車両に装着さ
れ内圧が３Ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で使用されるＭＣタ
イプのレース用ラジアル・タイヤである。
や破壊強度の両立を図ることが可能なタイヤを提供する
ことである。 【構成】 上記目的を達成するために、本発明による空
気入りタイヤは、ベルトはトレッドとカーカスとの間の
クラウン部に、タイヤの回転軸と平行又はほぼ平行とな
るようなフラットな状態で配置された実質的に非伸長性
の層より成り、その幅がタイヤがリムに装着され使用内
圧を充填された状態で測定されたタイヤ幅の２５％乃至
６５％であり、タイヤのクラウン部形状がタイヤの回転
軸と平行又はほぼ平行となるようなフラット・クラウン
部を有することを特徴とする、３輪以上の車両に装着さ
れ内圧が３Ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で使用されるＭＣタ
イプのレース用ラジアル・タイヤである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、転がり抵抗の低い、従って燃料消費量の
少ない空気入りタイヤに関するもので、さらに限定すれ
ば、レース用のソーラー・カーなどで極限状態での低燃
費性能が要求される空気入りタイヤに関するものであ
る。
もので、特に、転がり抵抗の低い、従って燃料消費量の
少ない空気入りタイヤに関するもので、さらに限定すれ
ば、レース用のソーラー・カーなどで極限状態での低燃
費性能が要求される空気入りタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】上記のようなレース用のソーラー・カー
などの車両では、使用するエネルギーを最大限節約する
ことが求められるので、小出力の動力を備えた重量が軽
いものに設計されていて、装着されるタイヤも軽量であ
ることのほかに、高内圧充填が可能でそれによって走行
抵抗が少ない低燃費性能が要求される。そこで、タイヤ
の軽量化のために負荷能力の許す範囲内で極力小型のタ
イヤであること、および、タイヤの軽量化だけでなく空
気抵抗をできるだけ少なくするためにも狭幅のタイヤで
あること、という観点から通常の乗用車用タイヤではな
く、二輪車用タイヤをベースとしてレース用に開発され
たタイヤが、三輪以上のレース用のソーラー・カーに使
用されることが多かった。本明細書では、上記の二輪車
用タイヤをベースとしてレース用に開発された、三輪以
上のレース用のソーラー・カーに使用されるタイヤを
「ＭＣタイプのレース用タイヤ」と称する。「ＭＣタイ
プのレース用タイヤ」の外形上の特徴は、タイヤ幅とタ
イヤ高さが、いずれもタイヤ外径の８％乃至１５％程度
であって、同一外径の四輪車用タイヤ対比極めて小さな
ことである。
などの車両では、使用するエネルギーを最大限節約する
ことが求められるので、小出力の動力を備えた重量が軽
いものに設計されていて、装着されるタイヤも軽量であ
ることのほかに、高内圧充填が可能でそれによって走行
抵抗が少ない低燃費性能が要求される。そこで、タイヤ
の軽量化のために負荷能力の許す範囲内で極力小型のタ
イヤであること、および、タイヤの軽量化だけでなく空
気抵抗をできるだけ少なくするためにも狭幅のタイヤで
あること、という観点から通常の乗用車用タイヤではな
く、二輪車用タイヤをベースとしてレース用に開発され
たタイヤが、三輪以上のレース用のソーラー・カーに使
用されることが多かった。本明細書では、上記の二輪車
用タイヤをベースとしてレース用に開発された、三輪以
上のレース用のソーラー・カーに使用されるタイヤを
「ＭＣタイプのレース用タイヤ」と称する。「ＭＣタイ
プのレース用タイヤ」の外形上の特徴は、タイヤ幅とタ
イヤ高さが、いずれもタイヤ外径の８％乃至１５％程度
であって、同一外径の四輪車用タイヤ対比極めて小さな
ことである。
【０００３】従来は、このＭＣタイプのレース用タイヤ
としては、第１図に示すようなカーカス構造のタイヤ、
つまり、１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイア
ス・タイヤが使用されていた。このカーカス構造の特徴
は、テキスタイル・コードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライをビード・コアーに沿って内側から外側に折り
返し、サイド部からショルダー部を経てタイヤ赤道線を
越え、反対側のショルダー部に到達するもので、サイド
部では２プライ、踏面部では３プライとなっていること
である。１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイア
ス・タイヤは上記のような構造であるので、ビード部近
傍に端部をおくカーカスの折り返し部および踏面部を補
強するためのブレーカーを省くことができるので、使用
材料対比補強効率に優れていて高内圧使用とタイヤの軽
量化を同時に満足しやすいことが極限状態でのレース用
タイヤに採用された理由であった。しかしながら、従来
の１プライ・オーバーラップ・カーカスの構造では、耐
久性や破壊強度確保可能な限界まで構成部材を除去して
タイヤの軽量化を図り、また、トレッド・ゴムその他の
構成部材に極力内部ロスの少ない材料を使用して転がり
抵抗の低い、従って燃料消費量の少ないタイヤを提供す
る努力が行われていたが、単なる高内圧使用とタイヤの
軽量化だけでは転がり抵抗の低減と耐久性や破壊強度の
両立に限界があることが分かった。転がり抵抗係数（転
がり抵抗／荷重）で示せば、従来の１プライ・オーバー
ラップ・カーカスの構造のタイヤでは３５×１０-4が限
界であった。
としては、第１図に示すようなカーカス構造のタイヤ、
つまり、１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイア
ス・タイヤが使用されていた。このカーカス構造の特徴
は、テキスタイル・コードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライをビード・コアーに沿って内側から外側に折り
返し、サイド部からショルダー部を経てタイヤ赤道線を
越え、反対側のショルダー部に到達するもので、サイド
部では２プライ、踏面部では３プライとなっていること
である。１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイア
ス・タイヤは上記のような構造であるので、ビード部近
傍に端部をおくカーカスの折り返し部および踏面部を補
強するためのブレーカーを省くことができるので、使用
材料対比補強効率に優れていて高内圧使用とタイヤの軽
量化を同時に満足しやすいことが極限状態でのレース用
タイヤに採用された理由であった。しかしながら、従来
の１プライ・オーバーラップ・カーカスの構造では、耐
久性や破壊強度確保可能な限界まで構成部材を除去して
タイヤの軽量化を図り、また、トレッド・ゴムその他の
構成部材に極力内部ロスの少ない材料を使用して転がり
抵抗の低い、従って燃料消費量の少ないタイヤを提供す
る努力が行われていたが、単なる高内圧使用とタイヤの
軽量化だけでは転がり抵抗の低減と耐久性や破壊強度の
両立に限界があることが分かった。転がり抵抗係数（転
がり抵抗／荷重）で示せば、従来の１プライ・オーバー
ラップ・カーカスの構造のタイヤでは３５×１０-4が限
界であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のタイヤの上述のような欠点を除去し、転がり抵抗の低
減と耐久性や破壊強度の両立を図ることが可能なＭＣタ
イプのレース用タイヤを提供することである。
のタイヤの上述のような欠点を除去し、転がり抵抗の低
減と耐久性や破壊強度の両立を図ることが可能なＭＣタ
イプのレース用タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、トレッド、カーカ
スおよびフラット・ベルトを備えた空気入りタイヤにお
いて、該カーカスはテキスタイル・コードを被覆ゴム中
に埋設した１枚のプライをそのコード方向がタイヤのラ
ジアル方向になるように配置されたラジアル・カーカス
であって、該フラット・ベルトは該トレッドと該カーカ
スとの間のクラウン部に、タイヤの回転軸と平行又はほ
ぼ平行となるようなフラットな状態で配置された実質的
に非伸長性の層より成り、その幅がタイヤがリムに装着
され使用内圧を充填された状態で測定されたタイヤ幅の
２５％乃至６５％であり、タイヤのクラウン部形状がタ
イヤの回転軸と平行又はほぼ平行となるようなフラット
・クラウン部を有することを特徴とする、３輪以上の車
両に装着され内圧が３Ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で使用さ
れるＭＣタイプのレース用ラジアル・タイヤである。
に、本発明による空気入りタイヤは、トレッド、カーカ
スおよびフラット・ベルトを備えた空気入りタイヤにお
いて、該カーカスはテキスタイル・コードを被覆ゴム中
に埋設した１枚のプライをそのコード方向がタイヤのラ
ジアル方向になるように配置されたラジアル・カーカス
であって、該フラット・ベルトは該トレッドと該カーカ
スとの間のクラウン部に、タイヤの回転軸と平行又はほ
ぼ平行となるようなフラットな状態で配置された実質的
に非伸長性の層より成り、その幅がタイヤがリムに装着
され使用内圧を充填された状態で測定されたタイヤ幅の
２５％乃至６５％であり、タイヤのクラウン部形状がタ
イヤの回転軸と平行又はほぼ平行となるようなフラット
・クラウン部を有することを特徴とする、３輪以上の車
両に装着され内圧が３Ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で使用さ
れるＭＣタイプのレース用ラジアル・タイヤである。
【０００６】本発明による空気入りタイヤでは、前記ト
レッドに、センター・リブの幅がトレッド幅の３２％乃
至６５％となるように左右一対の周方向溝を設け、該周
方向溝の溝幅が１ｍｍ以上で溝深さがトレッド厚みの５
０％乃至１００％程度であることが好ましい。
レッドに、センター・リブの幅がトレッド幅の３２％乃
至６５％となるように左右一対の周方向溝を設け、該周
方向溝の溝幅が１ｍｍ以上で溝深さがトレッド厚みの５
０％乃至１００％程度であることが好ましい。
【０００７】本発明による空気入りタイヤでは、前記フ
ラット・ベルトは、複数本の金属コードを被覆ゴム中に
埋設して成る１層以上のゴム被覆金属コード層より成る
ことが好ましい。
ラット・ベルトは、複数本の金属コードを被覆ゴム中に
埋設して成る１層以上のゴム被覆金属コード層より成る
ことが好ましい。
【０００８】本発明による空気入りタイヤでは、前記フ
ラット・ベルトは、複数本の金属コードを被覆ゴム中に
埋設して成る２層のゴム被覆金属コード層を、そのコー
ド方向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆方向になるよう
に、タイヤの赤道線におけるコード角度が周方向に対し
１０度乃至３５度で積層して成ることが好ましい。
ラット・ベルトは、複数本の金属コードを被覆ゴム中に
埋設して成る２層のゴム被覆金属コード層を、そのコー
ド方向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆方向になるよう
に、タイヤの赤道線におけるコード角度が周方向に対し
１０度乃至３５度で積層して成ることが好ましい。
【０００９】本発明による空気入りタイヤでは、前記フ
ラット・ベルトは、単線又は並列した複数本の金属コ−
ドを被覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆コー
ド層を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパイラル
状にタイヤ軸線方向に巻回して成ることが好ましい。
ラット・ベルトは、単線又は並列した複数本の金属コ−
ドを被覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆コー
ド層を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパイラル
状にタイヤ軸線方向に巻回して成ることが好ましい。
【００１０】本発明による空気入りタイヤでは、前記フ
ラット・ベルトは、極めて変形ロスの少ないリング状の
金属フラット・プレート１枚以上より成ることが好まし
い。また、重量軽減のために、穴あきパンチ・メタル・
プレートとすることも可能である。
ラット・ベルトは、極めて変形ロスの少ないリング状の
金属フラット・プレート１枚以上より成ることが好まし
い。また、重量軽減のために、穴あきパンチ・メタル・
プレートとすることも可能である。
【００１１】
【作用】本発明による空気入りタイヤでは、カーカスが
１プライ・ラジアル構造となっているので、従来の１プ
ライ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比
べると、軽量化を図るのに好適な構造であり、しかも、
高内圧を充填してもサイドウォール部の柔軟性が確保さ
れるので、偏心バネ定数を小さく保つことが可能であっ
て、転がり抵抗の低減には極めて有利な構造である。偏
心バネ定数（Ｃ）とは、タイヤをベルトおよびトレッド
よりなるリングのモデルと考えたときに、荷重（Ｂ）を
リングの偏心量（Ａ）で除した値（Ｃ＝Ｂ／Ａ）であ
る。タイヤの転がり抵抗は、トレッド部の曲げ・圧縮変
形ロスの寄与がサイド部の変形ロスの寄与より数十倍大
きい。そこで、ベルトおよびトレッドよりなるリングの
剛性を高くして、サイド部の剛性を低くしたことによっ
て偏心バネ定数を小さく保つことが転がり抵抗の低減に
は極めて有利な構造となる。
１プライ・ラジアル構造となっているので、従来の１プ
ライ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比
べると、軽量化を図るのに好適な構造であり、しかも、
高内圧を充填してもサイドウォール部の柔軟性が確保さ
れるので、偏心バネ定数を小さく保つことが可能であっ
て、転がり抵抗の低減には極めて有利な構造である。偏
心バネ定数（Ｃ）とは、タイヤをベルトおよびトレッド
よりなるリングのモデルと考えたときに、荷重（Ｂ）を
リングの偏心量（Ａ）で除した値（Ｃ＝Ｂ／Ａ）であ
る。タイヤの転がり抵抗は、トレッド部の曲げ・圧縮変
形ロスの寄与がサイド部の変形ロスの寄与より数十倍大
きい。そこで、ベルトおよびトレッドよりなるリングの
剛性を高くして、サイド部の剛性を低くしたことによっ
て偏心バネ定数を小さく保つことが転がり抵抗の低減に
は極めて有利な構造となる。
【００１２】本発明による空気入りタイヤでは、タイヤ
のクラウン部形状がタイヤの回転軸と平行又はほぼ平行
となるようなフラット・クラウン部のトレッドとカーカ
スとの間に、実質的に非伸長性の層より成るフラット・
ベルトを配置した構造となっているので、従来の１プラ
イ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比べ
ると、クラウン部の剛性が断面方向、周方向いずれも格
段と高くなり、タイヤ転動時の接地面内の変形とワイピ
ング・アクションおよびタイヤの撓みを極力押さえるこ
とが可能で、転がり抵抗には有利な構造となっている。
のクラウン部形状がタイヤの回転軸と平行又はほぼ平行
となるようなフラット・クラウン部のトレッドとカーカ
スとの間に、実質的に非伸長性の層より成るフラット・
ベルトを配置した構造となっているので、従来の１プラ
イ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比べ
ると、クラウン部の剛性が断面方向、周方向いずれも格
段と高くなり、タイヤ転動時の接地面内の変形とワイピ
ング・アクションおよびタイヤの撓みを極力押さえるこ
とが可能で、転がり抵抗には有利な構造となっている。
【００１３】本発明のフラット・ベルトは、上記のよう
な作用をもたらすために、複数本の非伸長性コードを被
覆ゴム中に埋設して成る１層以上のゴム被覆金属コード
層が好ましく、さらに、２層のゴム被覆非伸長性コード
層を、そのコード方向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆
方向になるように、タイヤの赤道線におけるコード角度
が周方向に対し１０度乃至３５度で積層して成るクロス
・ベルト、または、単線又は並列した複数本の非伸長性
コ−ドを被覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆
コード層を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパイ
ラル状にタイヤ軸線方向に巻回して成るスパイラル・ベ
ルトが好ましい。この非伸長性コードとしては、スチー
ルコードなどの金属コード、グラス・コード、カーボン
・コードなどの無機繊維コードの他に、芳香族ポリアミ
ド・コードなどの有機繊維が好ましい。
な作用をもたらすために、複数本の非伸長性コードを被
覆ゴム中に埋設して成る１層以上のゴム被覆金属コード
層が好ましく、さらに、２層のゴム被覆非伸長性コード
層を、そのコード方向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆
方向になるように、タイヤの赤道線におけるコード角度
が周方向に対し１０度乃至３５度で積層して成るクロス
・ベルト、または、単線又は並列した複数本の非伸長性
コ−ドを被覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆
コード層を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパイ
ラル状にタイヤ軸線方向に巻回して成るスパイラル・ベ
ルトが好ましい。この非伸長性コードとしては、スチー
ルコードなどの金属コード、グラス・コード、カーボン
・コードなどの無機繊維コードの他に、芳香族ポリアミ
ド・コードなどの有機繊維が好ましい。
【００１４】本発明では、トレッドに、センター・リブ
の幅がトレッド幅の３２％乃至６５％となるように左右
一対の周方向溝を設けてあるので、タイヤ転動時の接地
幅を極小化することが可能で、転がり抵抗には有利な構
造となっている。
の幅がトレッド幅の３２％乃至６５％となるように左右
一対の周方向溝を設けてあるので、タイヤ転動時の接地
幅を極小化することが可能で、転がり抵抗には有利な構
造となっている。
【００１５】
【実施例】本発明に従う実施例１について図面を参照し
て説明すると、図２において、本発明の空気入りタイヤ
１は、トレッド２、カーカス３、一対のビード・コアー
４およびフラット・ベルト５を備える。タイヤのクラウ
ン部形状は、タイヤの回転軸と平行となるようなフラッ
ト・クラウン部となっている。該カーカス３は、８４０
デニール２本撚りのナイロン・コードを被覆ゴム中に埋
設した１枚のプライを、そのコード方向がラジアル方向
になるように配置されたラジアル・カーカスである。該
フラット・ベルト５は該トレッド２と該カーカス３との
間のクラウン部に、タイヤの回転軸と平行又となるよう
なフラットな状態で配置された、２枚のゴム被覆スチー
ル・コード・ベルトＢ１とＢ２より成り、そのコード方
向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆方向になるように、
タイヤの赤道線におけるコード角度が周方向に対して２
６度で積層して成り、その幅はそれぞれ３２ｍｍと２６
ｍｍである。タイヤ・サイズは２．２５−１９で、１．
３５インチ幅のリムに装着し、内圧６Ｋｇ／ｃｍ2 を充
填された状態で測定されたタイヤ幅ＳＷは６０ｍｍであ
る。この実施例では、フラット・ベルト５の幅ＢＷ＝３
２ｍｍは、タイヤ幅ＳＷ＝６０ｍｍの５３％である。
て説明すると、図２において、本発明の空気入りタイヤ
１は、トレッド２、カーカス３、一対のビード・コアー
４およびフラット・ベルト５を備える。タイヤのクラウ
ン部形状は、タイヤの回転軸と平行となるようなフラッ
ト・クラウン部となっている。該カーカス３は、８４０
デニール２本撚りのナイロン・コードを被覆ゴム中に埋
設した１枚のプライを、そのコード方向がラジアル方向
になるように配置されたラジアル・カーカスである。該
フラット・ベルト５は該トレッド２と該カーカス３との
間のクラウン部に、タイヤの回転軸と平行又となるよう
なフラットな状態で配置された、２枚のゴム被覆スチー
ル・コード・ベルトＢ１とＢ２より成り、そのコード方
向がタイヤの赤道線を挟み互いに逆方向になるように、
タイヤの赤道線におけるコード角度が周方向に対して２
６度で積層して成り、その幅はそれぞれ３２ｍｍと２６
ｍｍである。タイヤ・サイズは２．２５−１９で、１．
３５インチ幅のリムに装着し、内圧６Ｋｇ／ｃｍ2 を充
填された状態で測定されたタイヤ幅ＳＷは６０ｍｍであ
る。この実施例では、フラット・ベルト５の幅ＢＷ＝３
２ｍｍは、タイヤ幅ＳＷ＝６０ｍｍの５３％である。
【００１６】図３に示す実施例２では、幅が１ｍｍで深
さが１．５ｍｍの左右一対の周方向溝を設け、トレッド
２の中央部にＲＷ＝２０ｍｍ幅のセンター・リブを形成
したこと以外はすべて実施例１のタイヤと同じである。
このセンター・リブのリブ幅（ＲＷ）はトレッド幅（Ｔ
Ｗ＝４０ｍｍ）の５０％である。
さが１．５ｍｍの左右一対の周方向溝を設け、トレッド
２の中央部にＲＷ＝２０ｍｍ幅のセンター・リブを形成
したこと以外はすべて実施例１のタイヤと同じである。
このセンター・リブのリブ幅（ＲＷ）はトレッド幅（Ｔ
Ｗ＝４０ｍｍ）の５０％である。
【００１７】図４に示す実施例３では、左右一対の周方
向溝の溝幅が大きくなり、ショルダー部まで到達したこ
と以外はすべて実施例２のタイヤと同じである。
向溝の溝幅が大きくなり、ショルダー部まで到達したこ
と以外はすべて実施例２のタイヤと同じである。
【００１８】次に、これらの実施例１および実施例２と
従来例との比較結果を表１に示す。タイヤ・サイズはす
べて２．２５−１９で、１．３５インチ幅のリムに装着
し、内圧６Ｋｇ／ｃｍ2 を充填され，荷重８０Ｋｇの条
件下で、室内ドラム試験機による評価試験を行った。従
来例は、第１図に示すようなカーカス構造のタイヤ、つ
まり、１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイアス
・タイヤであって、このカーカスは、８４０デニール２
本撚りのナイロン・コードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライを左右一対のビード・コアーに沿って内側から
外側に折り返し、サイド部からショルダー部を経てタイ
ヤ赤道線を越え反対側のショルダー部近傍に到達するも
ので、サイド部では２プライ、踏面部では３プライとな
っている。タイヤ赤道線でのコード方向はタイヤの周方
向に対し４０度である。
従来例との比較結果を表１に示す。タイヤ・サイズはす
べて２．２５−１９で、１．３５インチ幅のリムに装着
し、内圧６Ｋｇ／ｃｍ2 を充填され，荷重８０Ｋｇの条
件下で、室内ドラム試験機による評価試験を行った。従
来例は、第１図に示すようなカーカス構造のタイヤ、つ
まり、１プライ・オーバーラップ・カーカスのバイアス
・タイヤであって、このカーカスは、８４０デニール２
本撚りのナイロン・コードを被覆ゴム中に埋設した１枚
のプライを左右一対のビード・コアーに沿って内側から
外側に折り返し、サイド部からショルダー部を経てタイ
ヤ赤道線を越え反対側のショルダー部近傍に到達するも
ので、サイド部では２プライ、踏面部では３プライとな
っている。タイヤ赤道線でのコード方向はタイヤの周方
向に対し４０度である。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１の結果から、実施例１、実施例２はい
ずれも従来例に比べ、転がり抵抗に優れたタイヤである
ことがわかる。表１で、転がり抵抗指数は上記の試験条
件下でのテスト結果を、上記従来例のタイヤの成績を１
００として表示したもので、数字が小さいほどよい成績
を示している。
ずれも従来例に比べ、転がり抵抗に優れたタイヤである
ことがわかる。表１で、転がり抵抗指数は上記の試験条
件下でのテスト結果を、上記従来例のタイヤの成績を１
００として表示したもので、数字が小さいほどよい成績
を示している。
【００２１】
【発明の効果】本発明による空気入りタイヤでは、タイ
ヤのクラウン部形状がタイヤの回転軸と平行又はほぼ平
行となるようなフラット・クラウン部のトレッドとカー
カスとの間に、実質的に非伸長性の層より成るフラット
・ベルトを配置した構造となっているので、従来の１プ
ライ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比
べると、クラウン部の剛性が断面方向、周方向いずれも
格段と高くなり、タイヤ転動時の接地面内の変形とワイ
ピング・アクションおよびタイヤの撓みを極力押さえる
ことが可能で、転がり抵抗には有利な構造となってい
る。
ヤのクラウン部形状がタイヤの回転軸と平行又はほぼ平
行となるようなフラット・クラウン部のトレッドとカー
カスとの間に、実質的に非伸長性の層より成るフラット
・ベルトを配置した構造となっているので、従来の１プ
ライ・オーバーラップ・バイアス・カーカスの構造と比
べると、クラウン部の剛性が断面方向、周方向いずれも
格段と高くなり、タイヤ転動時の接地面内の変形とワイ
ピング・アクションおよびタイヤの撓みを極力押さえる
ことが可能で、転がり抵抗には有利な構造となってい
る。
【００２２】本発明による空気入りタイヤでは、トレッ
ドに、センター・リブの幅がトレッド幅の３２％乃至６
５％となるように左右一対の周方向溝を設けてあるの
で、タイヤ転動時の接地幅を極小化することが可能で、
転がり抵抗低減には有利な構造となっている。
ドに、センター・リブの幅がトレッド幅の３２％乃至６
５％となるように左右一対の周方向溝を設けてあるの
で、タイヤ転動時の接地幅を極小化することが可能で、
転がり抵抗低減には有利な構造となっている。
【００２２】軽量化をギリギリまで進めた限界設計のタ
イヤを高内圧走行させると、タイヤのクラウン部がせり
だしてきて、早期摩耗およびパンクが懸念されるが、本
発明では、ゴム被覆スチール・コード層などの実質的に
非伸長性の層より成るフラット・ベルトを配置した構造
となっているので、耐摩耗性能および耐パンク性能を大
幅に向上することができた。
イヤを高内圧走行させると、タイヤのクラウン部がせり
だしてきて、早期摩耗およびパンクが懸念されるが、本
発明では、ゴム被覆スチール・コード層などの実質的に
非伸長性の層より成るフラット・ベルトを配置した構造
となっているので、耐摩耗性能および耐パンク性能を大
幅に向上することができた。
【００２３】
【図１】従来、レース用のソーラー・カーなどで使用さ
れていた典型的な空気入りタイヤの子午線断面図であ
る。
れていた典型的な空気入りタイヤの子午線断面図であ
る。
【図２】本発明による空気入りタイヤのタイヤ子午線断
面図である。
面図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤのタイヤ子午線断
面図である。
面図である。
【図４】本発明による空気入りタイヤのタイヤ子午線断
面図である。
面図である。
１ 空気入りタイヤ ２ トレッド ３ カ−カス ４ ビード・コアー ５ フラット・ベルト Ｂ１ 第１ベルト Ｂ２ 第２ベルト ＢＷ ベルト幅 ＲＷ センター・リブ幅 ＳＷ タイヤ幅 ＴＷ トレッド幅
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド、カーカスおよびフラット・ベ
ルトを備えた空気入りタイヤにおいて、該カーカスはテ
キスタイル・コードを被覆ゴム中に埋設した１枚のプラ
イをそのコード方向がタイヤのラジアル方向になるよう
に配置されたラジアル・カーカスであって、該フラット
・ベルトは該トレッドと該カーカスとの間のクラウン部
に、タイヤの回転軸と平行又はほぼ平行となるようなフ
ラットな状態で配置された実質的に非伸長性の層より成
り、その幅がタイヤがリムに装着され使用内圧を充填さ
れた状態で測定されたタイヤ幅の２５％乃至６５％であ
り、タイヤのクラウン部形状がタイヤの回転軸と平行又
はほぼ平行となるようなフラット・クラウン部を有する
ことを特徴とする、３輪以上の車両に装着され内圧が３
Ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で使用されるＭＣタイプのレー
ス用ラジアル・タイヤ。 - 【請求項２】 前記トレッドに、センター・リブの幅が
トレッド幅の３２％乃至６５％となるように左右一対の
周方向溝を設け、該周方向溝の溝幅が１ｍｍ以上で溝深
さがトレッド厚みの５０％乃至１００％程度であること
を特徴とする請求項１に記載のＭＣタイプのレース用ラ
ジアル・タイヤ。 - 【請求項３】 前記フラット・ベルトは、複数本の金属
コードを被覆ゴム中に埋設して成る１層以上のゴム被覆
金属コード層より成ることを特徴とする請求項１乃至２
に記載のＭＣタイプのレース用ラジアル・タイヤ。 - 【請求項４】 前記フラット・ベルトは、複数本の金属
コードを被覆ゴム中に埋設して成る２層のゴム被覆金属
コード層を、そのコード方向がタイヤの赤道線を挟み互
いに逆方向になるように、タイヤの赤道線におけるコー
ド角度が周方向に対し１０度乃至３５度で積層して成る
ことを特徴とする請求項１乃至２に記載のＭＣタイプの
レース用ラジアル・タイヤ。 - 【請求項５】 前記フラット・ベルトは、単線又は並列
した複数本の金属コ−ドを被覆ゴム中に埋設して成るリ
ボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの周方向に向
かう角度でスパイラル状にタイヤ軸線方向に巻回して成
ることを特徴とする請求項１乃至２に記載のＭＣタイプ
のレース用ラジアル・タイヤ。 - 【請求項６】 前記フラット・ベルトは、極めて変形ロ
スの少ないリング状の金属フラット・プレート１枚以上
より成ることを特徴とする請求項１乃至２に記載のＭＣ
タイプのレース用ラジアル・タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6099839A JPH07304308A (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6099839A JPH07304308A (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304308A true JPH07304308A (ja) | 1995-11-21 |
Family
ID=14257974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6099839A Pending JPH07304308A (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07304308A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208505A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2010260377A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012218497A (ja) * | 2011-04-05 | 2012-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013028289A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
| JP2013028288A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
| JP2014037237A (ja) * | 2013-11-27 | 2014-02-27 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2014520711A (ja) * | 2011-07-12 | 2014-08-25 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 軽車両用タイヤ |
| JP2016041583A (ja) * | 2015-11-27 | 2016-03-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10226966B2 (en) | 2011-06-22 | 2019-03-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for passenger vehicle, method for using the tire, and tire-rim assembly including the tire |
-
1994
- 1994-05-13 JP JP6099839A patent/JPH07304308A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208505A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2010260377A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012218497A (ja) * | 2011-04-05 | 2012-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US10226966B2 (en) | 2011-06-22 | 2019-03-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for passenger vehicle, method for using the tire, and tire-rim assembly including the tire |
| JP2014520711A (ja) * | 2011-07-12 | 2014-08-25 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 軽車両用タイヤ |
| JP2013028289A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
| JP2013028288A (ja) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ及びその使用方法 |
| JP2014037237A (ja) * | 2013-11-27 | 2014-02-27 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2016041583A (ja) * | 2015-11-27 | 2016-03-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110505965B (zh) | 充气轮胎 | |
| JP3993378B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4266053B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4673495B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JP2003312209A (ja) | 空気入りのスーパーシングルラジアルトラックタイヤ | |
| CN110758023A (zh) | 充气轮胎 | |
| KR20100102732A (ko) | 공기 타이어 | |
| JP3410636B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2017222209A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6115003B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3459797B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6988540B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002144814A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4420504B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05201202A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003237315A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP7667407B2 (ja) | タイヤ、タイヤの製造方法および車両 | |
| JP5331377B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07304308A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2005041409A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001328406A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2853816B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002019415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4153127B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3124851B2 (ja) | 重荷重用タイヤ |