JPH04215525A - 自動車における切換ロッドの接続装置 - Google Patents

自動車における切換ロッドの接続装置

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JPH04215525A
JPH04215525A JP3012823A JP1282391A JPH04215525A JP H04215525 A JPH04215525 A JP H04215525A JP 3012823 A JP3012823 A JP 3012823A JP 1282391 A JP1282391 A JP 1282391A JP H04215525 A JPH04215525 A JP H04215525A
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JP
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rod
switching
switching rod
transmission
retainer
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Application number
JP3012823A
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Inventor
Michael Engel
ミヒャエル、エンゲル
Karl-Heinz Pepping
カルル‐ハインツ、ペビング
Gunther Gebhardt
ギュンター、ゲープハルト
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Diehl Verwaltungs Stiftung
Original Assignee
Diehl GmbH and Co
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Publication date
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の伝動装置に結
合されている切換ロッドを自動車のシフトレバーに結合
されている切換ロッドに接続する装置であって、これら
両切換ロッドが互いに向かい合うロッド端で互いに嵌ま
り合い、相対回転不能に結合するために円形からずれた
横断面形状をしているような自動車における切換ロッド
の接続装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる接続装置は例えばドイツ連邦共和
国特許第３１０９１８２Ｃ１号公報に記載されている。 ここでは両切換ロッドの互いに相対回転不能に嵌まり合
うロッド端は複数のスリーブによって同心的に取り囲ま
れ、隣接するスリーブ間にピン接続装置が形成されてい
る。かかる接続装置は互いに同心的に重ね合わせて設け
られたスリーブによりその製造費用および組立費用がか
さみ、これは接続装置の製造コストを高くしている。
【０００３】類似した接続装置は例えばヨーロッパ特許
第Ａ０９１６０８号公報に記載されている。この公知の
接続装置も多数の部品を有しているので、その製造には
かなりの組立費用がかかる。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許第３８０６５２２Ａ
１号公報には、自在継手保持器、その保持器内に固定さ
れヒンジピンを受けるスライドブロックおよび弾性要素
を持った動力伝達継手が記載されている。この公知の動
力伝達継手によって、いわゆる外部切換装置を内部切換
装置から、切換過程中にシフトレバーに衝撃的な尖頭力
が感じられないように切り離すことができる。これは、
自在継ぎ手保持器が矩形の凹所を有し、スライドブロッ
クがその凹所に対応して直方体に形成され、円周側ない
し横側が保持素子によって軸を中心とする揺動平面内だ
けで遊びなしに保持され、スライドブロックに対する長
手方向ないし押圧方向において所定の自由度に対する自
由なストロークおよびゴム弾性ダンパが設けられている
。この公知の動力伝達継手は、矩形の凹所を持った自在
継手保持器によって大きな場所ないし空間を必要とする
。更にこの公知の動力伝達継手の組立ないし自動車の伝
動装置に結合されている切換ロッドを自動車のシフトレ
バーに結合されている切換ロッドに接続するために設け
られたこの接続装置は、この接続装置の製造コストに影
響を及ぼす高い組立費用を必要とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の接続装置を、単純に構成され、簡単に製
造でき、非常に小さな場所しか必要とせず、切換過程中
において煩わしい伝動装置尖頭力を防止するために良好
な減衰特性を有し、同時にシフトレバーの選択方向にお
いて遊びがないように形成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、両切換ロッドの互いに嵌まり合うロッド端間に、振
動を減衰するために使用する中間要素が設けられ、一方
の切換ロッドに保持器が、他方の切換ロッドに保持器で
取り囲まれた中央体がそれぞれ取り付けられ、保持器が
互いに向かい合い少なくともほぼ半径方向に延びる２つ
の内側面を有し、中央体が両側に保持器の内側面に対し
て間隔を隔てて位置する少なくともほぼ半径方向に延び
る２つの端面を有し、中央体の両端面あるいは保持器の
両内側面に、伝動装置尖頭力を減衰するためにばね要素
が設けられていることによって達成される。
【０００７】両切換ロッド間に設けられた中間要素は、
冒頭に述べた形式の公知の接続装置の場合に伝動装置側
から切換レバーの側に自動車の乗客室を通ってないし乗
客室の中に望ましくなく導入され、走行の快適性を損な
うような嫌な振動を減衰するために使用する。更にこの
中間要素は、接続装置を長期間に亘って使用するときも
中間要素によって両切換ロッドの互いに嵌まり合うロッ
ド端の摩耗がほとんど生じないという利点を有する。中
間要素は好適には滑り摩擦係数の小さな耐摩耗性の材料
から成り、特に一方の切換ロッドのロッド端に取り付け
られ、従って他方の切換ロッドのロッド端に関して所定
の小さなストロークにおいて望遠鏡的に移動できる。こ
のストロークは切換ロッドの切換方向に与えられる。切
換ロッドの選択方向において切換ロッドのロッド端間に
遊びが存在していないので、精確な選択感覚が保証され
る。一方の切換ロッドないしそのロッド端に固定された
中央体およびこの中央体を取り囲み他方の切換ロッドに
固定された保持器は単純に形成されているので、組立費
用は安価であり、僅かな場所しか必要としない。従って
本発明に基づく接続装置は、小さな組立空間しか存在し
ない場所にも採用できる。
【０００８】ばね要素が中央体に存在しているときには
ばね要素と保持器の内側面との間に、ないしはばね要素
が保持器に即ちその内側面に配置されているときにはば
ね要素と中央体の端面との間に、切換方向および従って
切換ロッドないし接続装置の長手方向に小さな遊びが存
在しているので、両切換ロッドは軸方向に互いに正常に
切り離される。切換過程中においてシフトレバーには、
例えば伝動装置の同期によって与えられる煩わしい衝撃
的な尖頭力は感じられない。同時に既に述べたように、
切換レバーの選択方向において即ち切換レバーが或る切
換平面から別の切換平面に揺動される選択過程中に、遊
びがないので、精確な選択感覚は阻害されない。選択過
程を実施する間、上述したばね要素はねじり荷重がかか
る。
【０００９】ばね要素は耐摩耗性の合成樹脂材料で作ら
れていると有利である。
【００１０】少なくとも伝動装置切換ロッドのロッド端
が円形からずれた内側横断面形状のスリーブの形をし、
切換レバーに結合されている切換ロッドのロッド端が円
形からずれた外側横断面形状を有し、両切換ロッドの互
いに嵌まり合うロッド端間に円形からずれた隙間が存在
し、この隙間の中に振動減衰作用を行う中間要素が配置
されているとき、接続装置は単純な形になる。重量を望
み通りに軽減する理由から、伝動装置切換ロッドのロッ
ド端をスリーブ状に形成するだけでなく、伝動装置切換
ロッド全体をスリーブ状に形成することも勿論できる。 同じ理由からシフトレバーに結合されている切換ロッド
もスリーブとして形成されていると有利である。このよ
うにして軽量化ができる他に、たわみおよびねじり強度
に関する機械的安定性も改善される。
【００１１】伝動装置切換ロッドのロッド端がシフトレ
バーに結合されている切換ロッドのロッド端を取り囲み
、両切換ロッドのロッド端および中間要素が、円形から
ずれた相似形の環状断面形状をしていると有利である。
【００１２】中央体は、伝動装置切換ロッドの切換ロッ
ド側の端部から半径方向に外側に延びる環状フランジと
して形成できる。このように構成する場合、環状フラン
ジがその両側端面にばね要素を備えており、ばね要素と
保持器の相対する内側面との間に接続装置の切換方向に
おいて上述した遊びが存在しているとき、接続装置は単
純な形状となる。また前記の遊びによって、伝動装置に
条件づけられるかみつき過程が、この有害な過程ないし
作用がシフトレバーないしその操作ボタンにおいて感じ
られないように有利に弱められる。更にばね要素によっ
て上述したように、同期化の際に生ずる伝動装置尖頭荷
重がもはや認識できない値にまで減衰される。このこと
は両切換方向に対して即ちＨ字形切換に対して当てはま
る。
【００１３】本発明に基づく接続装置において常に精確
な選択感覚を実現するために必要な対称な力関係を保証
するために、ばね要素が環状フランジの両側端面にそれ
ぞれ接続装置の長手軸心を中心とする円に沿ってないし
切換ロッドの切換方向に対称に配置されていると有利で
ある。特にこの場合、ばね要素が円に沿って互いに間隔
を隔てて設けられた突起として形成されていると有利で
ある。この場合ばね要素は漸進的なばね特性を有してい
ると良い。これによって伝動装置内において例えば伝動
装置要素のかみ合わせによって発生される尖頭力は、非
常に効果的に除去される。従って全体として、課せられ
た条件を単純且つ効果的な方式で満足する接続装置が得
られる。
【００１４】以下の図に示した本発明に基づく接続装置
の実施例の説明から本発明は更に詳細にその構造、特徴
および利点が明らかとなる。
【００１５】
【実施例】図１は伝動装置（図示せず）に結合されてい
る切換ロッド１２をシフトレバー（図示せず）に結合さ
れている切換ロッド１４に接続するための接続装置１０
を示している。この図には、伝動装置切換ロッド１２な
いし切換レバーに結合されている切換ロッド１４の相対
回転不能に互いに嵌まり合っているロッド端１６，１８
が示されている。図２から、伝動装置切換ロッド１２な
いし少なくともそのロッド端１６が円形からずれた横断
面形状のスリーブの形に形成されていることが分かる。 シフトレバーに結合されている切換ロッド１４のロッド
端１８は、図２から分かるようにロッド端部１６の横断
面形状と相似形の横断面形状に形成されている。切換ロ
ッド１４のロッド端１８は、伝動装置切換ロッド１２の
ロッド端１６の内周面２２の円周寸法よりも小さな円周
寸法の外周面２０を有している。従ってその外周面２０
と内周面２２との間に、切換ロッドの円周方向に延びる
隙間２４が存在し、この隙間２４の中に中間要素２６が
設けられている。中間要素２６は伝動装置切換ロッド１
２のロッド端１６の中に突出する切換ロッド１４のロッ
ド端１８に固く結合されており、伝動装置切換ロッド１
２のロッド端１６に関して望遠鏡的に移動できる。切換
ロッド１２，１４の互いに嵌まり合うロッド端１６，１
８が円形からずれた横断面形状をしていることおよび中
間要素２６が存在していることによって、二重矢印２８
（図２参照）によって表した選択方向において、両切換
ロッド１２，１４は遊びなしに相対回転不能に結合され
ている。これに対して両切換ロッド１２，１４は図１に
二重矢印３０で表した切換方向において限られた範囲で
軸方向に動ける。その場合中間要素２６は耐摩耗性の滑
りガイドとして使用され、振動減衰作用を行う。
【００１６】伝動装置切換ロッド１２の切換ロッド１４
側の端部に中央体３２が取り付けられている。この中央
体３２は、図３から明らかなように環状フランジとして
形成されている。中央体３２の両側端面３４にはばね要
素３６が取り付けられている。これらのばね要素３６は
図３から分かるように、接続装置１０の長手軸心３８に
対して同心的な円に沿って等間隔に配置された突起とし
て形成されている。ばね要素３６は例えばエラストマ材
料から成っている。
【００１７】シフトレバーに結合されている切換ロッド
１４のロッド端１８に保持器４０が取り付けられている
。この保持器４０は切換ロッド１４のロッド端１８から
半径方向外側に延びている皿体４２を有している。皿体
４２は保持器４０のリング４４によって閉じられている
。保持器４０は互いに向かい合う２つの内側面４６，４
８を有している。図１における接続装置１０は、伝動装
置側に設けられたばね要素３６が保持器４０の内側面４
８に接し、シフトレバー側のばね要素３６がそれに隣接
する保持器４０の内側面４６から小さな遊びｓを有して
いる状態にある。この遊びないし自由度によって、伝動
装置要素のかみ合わせにより条件づけられる伝動装置の
かみつき作用は、この作用がシフトレバーでは感じられ
ない程度に弱められる。この接続装置１０の別の利点は
、その形状により所望の精確な選択感覚が害されないこ
とにある。
【００１８】図１から図３において同一部品に同一符号
が付されているので、図３において図１で明らかな部品
についての重複した説明は省略する。
【００１９】図３に突起状のばね要素３６が示されてい
る。事情によってはばね要素３６を対応した端面３４に
閉鎖した円の形で設けることも勿論できる。同様にばね
要素を互いに同心的な円形リングの形にないしは同心的
な円に沿って突起として設けることも考えられる。ばね
要素３６を突起として形成する場合、ばね要素３６と保
持器４０の対応した内側面４６との間の面圧が改善され
るという利点があり、両切換ロッド１２，１４間に漸進
的なばね特性が有利に生ずる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく接続装置および切換ロッドの相
対回転不能に結合されたロッド端の断面図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図３】図１におけるＩＩ−ＩＩＩ　線に沿った断面図
。
【符号の説明】
１２　　切換ロッド １４　　切換ロッド １６　　ロッド端 １８　　ロッド端 ２６　　中間要素 ３２　　中央体 ３４　　中央体の端面 ３６　　ばね要素 ４０　　保持器 ４６　　内側面 ４８　　内側面

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車の伝動装置に結合されている切換ロ
    ッド（１２）を自動車のシフトレバーに結合されている
    切換ロッド（１４）に接続する装置であって、これら両
    切換ロッド（１２，１４）が互いに向かい合うロッド端
    （１６，１８）で互いに嵌まり合い、相対回転不能に結
    合するために円形からずれた横断面形状をしているよう
    な自動車における切換ロッドの接続装置において、両切
    換ロッド（１２，１４）の互いに嵌まり合うロッド端部
    （１６，１８）間に、振動を減衰するために使用する中
    間要素（２６）が設けられ、一方の切換ロッド（１４）
    に保持器（４０）が、他方の切換ロッド（１２）に保持
    器（４０）で取り囲まれた中央体（３２）がそれぞれ取
    り付けられ、保持器（４０）が互いに向かい合い少なく
    ともほぼ半径方向に延びる２つの内側面（４６，４８）
    を有し、中央体（３２）が両側に保持器（４０）の内側
    面（４６，４８）に対して間隔を隔てて位置する少なく
    ともほぼ半径方向に延びる２つの端面（３４）を有し、
    中央体（３２）の両端面（３４）あるいは保持器（４０
    ）の両内側面（４６，４８）に、伝動装置尖頭荷重を減
    衰するためにばね要素（３６）が設けられていることを
    特徴とする自動車における切換ロッドの接続装置。
  2. 【請求項２】少なくとも伝動装置切換ロッド（１２）の
    ロッド端（１６）が円形からずれた内側横断面形状のス
    リーブの形をし、シフトレバーに結合されている切換ロ
    ッド（１４）のロッド端（１８）が円形からずれた外側
    横断面形状を有し、両切換ロッド（１２，１４）の互い
    に嵌まり合うロッド端（１６，１８）間に円形からずれ
    た隙間（２４）が存在し、この隙間（２４）の中に振動
    減衰作用を行う中間要素（２６）が配置されていること
    を特徴とする請求項１記載の接続装置。
  3. 【請求項３】伝動装置切換ロッド（１２）のロッド端（
    １６）がシフトレバーに結合されている切換ロッド（１
    ４）のロッド端（１８）を取り囲み、両切換ロッド（１
    ２，１４）のロッド端（１６，１８）および中間要素（
    ２６）が、円形からずれた相似形の環状断面形状をして
    いることを特徴とする請求項１又は２記載の接続装置。
  4. 【請求項４】中央体（３２）が、伝動装置切換ロッド（
    １２）の切換ロッド（１４）側の端部から半径方向に外
    側に延びる環状フランジとして形成されていることを特
    徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の接続
    装置。
  5. 【請求項５】環状フランジがその両側端面（３４）にば
    ね要素（３６）を備えており、ばね要素（３６）と保持
    器（４０）の相対する内側面（４６，４８）との間に接
    続装置の切換方向において遊び（ｓ）が存在しているこ
    とを特徴とする請求項４記載の接続装置。
  6. 【請求項６】ばね要素（３６）が環状フランジ（３２）
    の両側端面（４６，４８）にそれぞれ接続装置の長手軸
    心（３８）を中心とする円に沿ってないし切換ロッド（
    １２，１４）の切換方向に対称に配置されていることを
    特徴とする請求項４又は５記載の接続装置。
  7. 【請求項７】ばね要素（３６）が円に沿って互いに間隔
    を隔てて設けられた突起として形成されていることを特
    徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の接続
    装置。
  8. 【請求項８】ばね要素（３６）が漸進的なばね特性を有
    していることを特徴とする請求項４ないし７のいずれか
    １つに記載の接続装置。
JP3012823A 1990-02-10 1991-01-09 自動車における切換ロッドの接続装置 Pending JPH04215525A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4004104A DE4004104A1 (de) 1990-02-10 1990-02-10 Verbindungseinrichtung fuer das schaltgestaenge von kraftfahrzeugen
DE4004104.2 1990-02-10

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JPH04215525A true JPH04215525A (ja) 1992-08-06

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ID=6399874

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JP3012823A Pending JPH04215525A (ja) 1990-02-10 1991-01-09 自動車における切換ロッドの接続装置

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US (1) US5111711A (ja)
EP (1) EP0442082B1 (ja)
JP (1) JPH04215525A (ja)
KR (1) KR910021313A (ja)
DE (2) DE4004104A1 (ja)
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