JPH04341617A - ステアリングカップリング - Google Patents
ステアリングカップリングInfo
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- JPH04341617A JPH04341617A JP3142580A JP14258091A JPH04341617A JP H04341617 A JPH04341617 A JP H04341617A JP 3142580 A JP3142580 A JP 3142580A JP 14258091 A JP14258091 A JP 14258091A JP H04341617 A JPH04341617 A JP H04341617A
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- steering
- coupling
- elastic body
- rubber elastic
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明はステアリングカップリングに係り
、特にステアリングの操作フィーリングと防振性能とを
、高度に両立せしめ得る、新規な構造のステアリングカ
ップリングに関するものである。
、特にステアリングの操作フィーリングと防振性能とを
、高度に両立せしめ得る、新規な構造のステアリングカ
ップリングに関するものである。
【０００２】
【背景技術】一般に、ステアリングホイールから入力さ
れる操舵力（回転駆動力）をステアリングギヤに伝達せ
しめる、複数本のシャフト等から成る車両のステアリン
グ系においては、ステアリングギヤや路面、或いは懸架
系からの入力振動や異音のステアリングホイール側への
伝達を低減するために、その操舵力伝達経路上に、ステ
アリングカップリングと称される防振連結体が介装され
る。
れる操舵力（回転駆動力）をステアリングギヤに伝達せ
しめる、複数本のシャフト等から成る車両のステアリン
グ系においては、ステアリングギヤや路面、或いは懸架
系からの入力振動や異音のステアリングホイール側への
伝達を低減するために、その操舵力伝達経路上に、ステ
アリングカップリングと称される防振連結体が介装され
る。
【０００３】そして、かかるステアリングカップリング
としては、従来、実公昭６３−１８８３７号公報等に示
されている如く、ステアリングシャフトとギヤボックス
とを連結するインタミディエイトシャフトに防振ゴムを
組み込んで成る、所謂インタミタイプのものや、実公昭
５６−３５５３９号公報等に示されている如く、略円盤
状のゴム弾性板に対して、各複数の入力側取付孔と出力
側取付孔とを、回転中心軸周りの円周上に交互に設ける
と共に、周方向に隣接する取付孔の外周部間に跨がって
、所定の繊維材料から成るコード部材を巻回せしめて成
る、所謂コード入円盤タイプのものが、用いられてきて
いる。
としては、従来、実公昭６３−１８８３７号公報等に示
されている如く、ステアリングシャフトとギヤボックス
とを連結するインタミディエイトシャフトに防振ゴムを
組み込んで成る、所謂インタミタイプのものや、実公昭
５６−３５５３９号公報等に示されている如く、略円盤
状のゴム弾性板に対して、各複数の入力側取付孔と出力
側取付孔とを、回転中心軸周りの円周上に交互に設ける
と共に、周方向に隣接する取付孔の外周部間に跨がって
、所定の繊維材料から成るコード部材を巻回せしめて成
る、所謂コード入円盤タイプのものが、用いられてきて
いる。
【０００４】ところで、このようなステアリングカップ
リングにおいては、優れたステアリングの操作フィーリ
ング（車両のハンドリング感）を実現するために、ステ
アリング系の回転軸回りの捩り特性として、或る程度大
きな剛性が要求されると共に、ステアリングホイールへ
の振動伝達を低減するために、ステアリング系の回転軸
方向の特性として、柔らかいばね特性が要求されること
となる。
リングにおいては、優れたステアリングの操作フィーリ
ング（車両のハンドリング感）を実現するために、ステ
アリング系の回転軸回りの捩り特性として、或る程度大
きな剛性が要求されると共に、ステアリングホイールへ
の振動伝達を低減するために、ステアリング系の回転軸
方向の特性として、柔らかいばね特性が要求されること
となる。
【０００５】ところが、従来のインタミタイプのものに
あっては、その構造上、捩り剛性に対して軸方向ばね特
性を充分に柔らかく設定することが極めて困難であり、
軸方向ばね定数：Ａ（ｋｇ／ｍｍ）と捩り剛性：Ｂ（ｋ
ｇ・ｃｍ／ｄｅｇ） との比（Ａ／Ｂ）が、通常、５程
度となるために、前述の如き、ステアリングの操作フィ
ーリングと防振性能との両立に関する要求特性は、到底
、実現され得るものではなかったのである。
あっては、その構造上、捩り剛性に対して軸方向ばね特
性を充分に柔らかく設定することが極めて困難であり、
軸方向ばね定数：Ａ（ｋｇ／ｍｍ）と捩り剛性：Ｂ（ｋ
ｇ・ｃｍ／ｄｅｇ） との比（Ａ／Ｂ）が、通常、５程
度となるために、前述の如き、ステアリングの操作フィ
ーリングと防振性能との両立に関する要求特性は、到底
、実現され得るものではなかったのである。
【０００６】また一方、従来のコード入円盤タイプのも
のにあっては、コード部材の引張強度によって捩り剛性
を有利に確保することが出来ると共に、軸方向ではゴム
弾性板の剪断変形によって柔らかいばね特性が発揮され
得ることから、ステアリングの操作フィーリングと防振
性能との両立に関する要求特性を有利に実現せしめるこ
とが可能となるものの、その製造に際して、コード部材
の巻回やゴム弾性板内への埋設など、極めて面倒で複雑
な作業が必要となるために、コスト的に問題があったの
である。
のにあっては、コード部材の引張強度によって捩り剛性
を有利に確保することが出来ると共に、軸方向ではゴム
弾性板の剪断変形によって柔らかいばね特性が発揮され
得ることから、ステアリングの操作フィーリングと防振
性能との両立に関する要求特性を有利に実現せしめるこ
とが可能となるものの、その製造に際して、コード部材
の巻回やゴム弾性板内への埋設など、極めて面倒で複雑
な作業が必要となるために、コスト的に問題があったの
である。
【０００７】しかも、かかるコード入円盤タイプのもの
は、コード部材が巻回された複数の取付孔を備え、それ
ら各取付孔に対して、それぞれ、ステアリング系におけ
る入力側部材と出力側部材とを取り付けなければならな
いために、構造の複雑化と大型化が避けられず、特に、
居住空間の拡大や各種制御機器等の増加などによって配
設スペースの制限が厳しくなってきている近年の車両で
は、その採用が、スペース的乃至は構造的に難しい場合
もあったのである。
は、コード部材が巻回された複数の取付孔を備え、それ
ら各取付孔に対して、それぞれ、ステアリング系におけ
る入力側部材と出力側部材とを取り付けなければならな
いために、構造の複雑化と大型化が避けられず、特に、
居住空間の拡大や各種制御機器等の増加などによって配
設スペースの制限が厳しくなってきている近年の車両で
は、その採用が、スペース的乃至は構造的に難しい場合
もあったのである。
【０００８】
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、ステアリングの操作フィーリングと防振性
能との要求特性を、何れも高度に両立せしめ得る、コン
パクトで且つ簡略な構造のステアリングカップリングを
提供することにある。
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、ステアリングの操作フィーリングと防振性
能との要求特性を、何れも高度に両立せしめ得る、コン
パクトで且つ簡略な構造のステアリングカップリングを
提供することにある。
【０００９】
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、内筒金具と、該内筒金具の外側に所定
距離を隔てて配された外筒金具とを、それらの間に介装
されたゴム弾性体にて連結すると共に、該内筒金具を挟
んで軸直角方向一方向に対向位置する部位に、それぞれ
、前記内外筒金具間を軸方向に延びる肉抜部を設けて成
る筒型ブッシュを用い、該筒型ブッシュを、車両のステ
アリング系における操舵力伝達経路上に介装せしめて、
そのブッシュ軸が該ステアリング系の回転軸に対して略
直交し、且つ前記肉抜部が該ステアリング系の回転軸方
向において略対向位置せしめられる配設形態をもって配
置せしめ、前記内筒金具および前記外筒金具を、かかる
ステアリング系の入力側および出力側の各一方に取り付
けることによって構成されたステアリングカップリング
を、その特徴とするものである。
発明にあっては、内筒金具と、該内筒金具の外側に所定
距離を隔てて配された外筒金具とを、それらの間に介装
されたゴム弾性体にて連結すると共に、該内筒金具を挟
んで軸直角方向一方向に対向位置する部位に、それぞれ
、前記内外筒金具間を軸方向に延びる肉抜部を設けて成
る筒型ブッシュを用い、該筒型ブッシュを、車両のステ
アリング系における操舵力伝達経路上に介装せしめて、
そのブッシュ軸が該ステアリング系の回転軸に対して略
直交し、且つ前記肉抜部が該ステアリング系の回転軸方
向において略対向位置せしめられる配設形態をもって配
置せしめ、前記内筒金具および前記外筒金具を、かかる
ステアリング系の入力側および出力側の各一方に取り付
けることによって構成されたステアリングカップリング
を、その特徴とするものである。
【００１０】
【作用・効果】すなわち、このような本発明に従う構造
とされたステアリングカップリングにあっては、ステア
リング系における捩り方向および回転軸方向の入力が、
何れも、筒型ブッシュのゴム弾性体を介して伝達される
こととなるが、捩り方向の入力に対しては、かかるゴム
弾性体の肉抜部が設けられていない部分が圧縮変形せし
められることによって、硬いばね特性が有利に発揮され
得ることとなる一方、回転軸方向の入力に対しては、か
かるゴム弾性体における圧縮／引張変形が肉抜部によっ
て軽減乃至は回避され、主に剪断変形が生ぜしめられる
ことから、充分に柔らかいばね特性が発揮され得るので
ある。
とされたステアリングカップリングにあっては、ステア
リング系における捩り方向および回転軸方向の入力が、
何れも、筒型ブッシュのゴム弾性体を介して伝達される
こととなるが、捩り方向の入力に対しては、かかるゴム
弾性体の肉抜部が設けられていない部分が圧縮変形せし
められることによって、硬いばね特性が有利に発揮され
得ることとなる一方、回転軸方向の入力に対しては、か
かるゴム弾性体における圧縮／引張変形が肉抜部によっ
て軽減乃至は回避され、主に剪断変形が生ぜしめられる
ことから、充分に柔らかいばね特性が発揮され得るので
ある。
【００１１】そして、それ故、このようなステアリング
カップリングによれば、ステアリング系の捩り方向にお
ける剛性と、回転軸方向における柔らかいばね特性とが
、共に有利に発揮され得るのであり、それによって、ス
テアリングの良好なる操作フィーリングと優れた防振性
能とが、高度に両立せしめられ得ることとなるのである
。
カップリングによれば、ステアリング系の捩り方向にお
ける剛性と、回転軸方向における柔らかいばね特性とが
、共に有利に発揮され得るのであり、それによって、ス
テアリングの良好なる操作フィーリングと優れた防振性
能とが、高度に両立せしめられ得ることとなるのである
。
【００１２】しかも、本発明に係るステアリングカップ
リングにあっては、内外筒金具をゴム弾性体にて連結せ
しめて成る、極めて簡略な構造の筒型ブッシュを利用す
るものであり、ステアリング系に対する取付構造が簡略
であると共に、コード部材等を用いる必要もないことか
ら、そのコンパクト化による配設スペースの縮小が有利
に図られ得ることに加え、低コスト性と良好なる製作性
をもって製造することができるのである。
リングにあっては、内外筒金具をゴム弾性体にて連結せ
しめて成る、極めて簡略な構造の筒型ブッシュを利用す
るものであり、ステアリング系に対する取付構造が簡略
であると共に、コード部材等を用いる必要もないことか
ら、そのコンパクト化による配設スペースの縮小が有利
に図られ得ることに加え、低コスト性と良好なる製作性
をもって製造することができるのである。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
【００１４】先ず、図１乃至図３には、本発明に係るス
テアリングカップリングの一具体例が示されている。こ
れらの図において、１０は、ステアリング系を構成する
メインシャフトであり、図示はされていないが、その一
端側において、ステアリングホイールに連結されており
、該ステアリングホイールの回動操作に従って、軸心回
りに回転駆動せしめられるようになっている。
テアリングカップリングの一具体例が示されている。こ
れらの図において、１０は、ステアリング系を構成する
メインシャフトであり、図示はされていないが、その一
端側において、ステアリングホイールに連結されており
、該ステアリングホイールの回動操作に従って、軸心回
りに回転駆動せしめられるようになっている。
【００１５】また、図中、１２は、ステアリング系を構
成する中間シャフトであり、図示はされていないが、そ
の一端側において、ステアリングギヤのギヤシャフトに
対して、自在継手等を介して連結されている。そして、
この中間シャフト１２を通じて、上記メインシャフト１
０の回転駆動力（操舵力）がステアリングギヤに伝達せ
しめられることにより、車両の舵取りが行なわれること
となるのである。
成する中間シャフトであり、図示はされていないが、そ
の一端側において、ステアリングギヤのギヤシャフトに
対して、自在継手等を介して連結されている。そして、
この中間シャフト１２を通じて、上記メインシャフト１
０の回転駆動力（操舵力）がステアリングギヤに伝達せ
しめられることにより、車両の舵取りが行なわれること
となるのである。
【００１６】そこにおいて、それらメインシャフト１０
と中間シャフト１２との連結部間には、所謂筒型ブッシ
ュ構造のカップリング１４が介装されており、このカッ
プリング１４を介して、操舵力の伝達が為されるように
なっている。
と中間シャフト１２との連結部間には、所謂筒型ブッシ
ュ構造のカップリング１４が介装されており、このカッ
プリング１４を介して、操舵力の伝達が為されるように
なっている。
【００１７】すなわち、かかるカップリング１４は、図
示されている如く、厚肉円筒形状の内筒金具１６と、大
径円筒形状の外筒金具１８とが、互いに径方向に所定距
離を隔てて、同一軸心上に配置されると共に、それら内
筒金具１６と外筒金具１８とが、両金具１６，１８間に
介装された略厚肉円筒形状のゴム弾性体２０によって、
一体的に連結されてなる構造とされている。なお、特に
、本実施例におけるカップリング１４にあっては、所定
の成形キャビティ内に内外筒金具１６，１８を配置せし
めた状態下、それら両金具１６，１８間に所定のゴム材
料を射出充填してゴム弾性体２０を形成すること等によ
って製作されたものであって、ゴム弾性体２０の内周面
および外周面に、内筒金具１６および外筒金具１８が、
それぞれ加硫接着されてなる一体加硫成形品にて構成さ
れている。
示されている如く、厚肉円筒形状の内筒金具１６と、大
径円筒形状の外筒金具１８とが、互いに径方向に所定距
離を隔てて、同一軸心上に配置されると共に、それら内
筒金具１６と外筒金具１８とが、両金具１６，１８間に
介装された略厚肉円筒形状のゴム弾性体２０によって、
一体的に連結されてなる構造とされている。なお、特に
、本実施例におけるカップリング１４にあっては、所定
の成形キャビティ内に内外筒金具１６，１８を配置せし
めた状態下、それら両金具１６，１８間に所定のゴム材
料を射出充填してゴム弾性体２０を形成すること等によ
って製作されたものであって、ゴム弾性体２０の内周面
および外周面に、内筒金具１６および外筒金具１８が、
それぞれ加硫接着されてなる一体加硫成形品にて構成さ
れている。
【００１８】また、このカップリング１４におけるゴム
弾性体２０には、内筒金具１６を挟んで径方向一方向に
対向位置する部位において、それぞれ、肉抜部としての
肉抜孔２２，２４が形成されている。これらの肉抜孔２
２，２４は、内外筒金具１６，１８に沿って周方向に所
定長さ（本実施例では、周方向に略１／４周の長さ）を
もって、それら内外筒金具１６，１８間を軸方向に貫通
して形成されているのである。
弾性体２０には、内筒金具１６を挟んで径方向一方向に
対向位置する部位において、それぞれ、肉抜部としての
肉抜孔２２，２４が形成されている。これらの肉抜孔２
２，２４は、内外筒金具１６，１８に沿って周方向に所
定長さ（本実施例では、周方向に略１／４周の長さ）を
もって、それら内外筒金具１６，１８間を軸方向に貫通
して形成されているのである。
【００１９】一方、このようなカップリング１４を介し
て互いに連結せしめられる、前記メインシャフト１０お
よび中間シャフト１２の連結側端部には、取付部２６，
２８が、それぞれ一体的に設けられている。
て互いに連結せしめられる、前記メインシャフト１０お
よび中間シャフト１２の連結側端部には、取付部２６，
２８が、それぞれ一体的に設けられている。
【００２０】かかるメインシャフト１０の取付部２６に
あっては、軸方向外方に向かって突出する一対の取付片
３０，３０を有する、全体として略コ字型形状をもって
形成されている。また、各取付片３０には、ボルト挿通
孔３１が設けられており、取付ボルト３４が、それら挿
通孔３１，３１に挿通配置されることにより、両取付片
３０，３０間に跨がって、メインシャフト１０の軸心に
対して直角な方向に延びる状態で、配設支持せしめられ
るようになっている。なお、図中、３６は、取付ボルト
３４に螺着されて、該取付ボルト３４をメインシャフト
１０の取付部２６に固定するナットである。
あっては、軸方向外方に向かって突出する一対の取付片
３０，３０を有する、全体として略コ字型形状をもって
形成されている。また、各取付片３０には、ボルト挿通
孔３１が設けられており、取付ボルト３４が、それら挿
通孔３１，３１に挿通配置されることにより、両取付片
３０，３０間に跨がって、メインシャフト１０の軸心に
対して直角な方向に延びる状態で、配設支持せしめられ
るようになっている。なお、図中、３６は、取付ボルト
３４に螺着されて、該取付ボルト３４をメインシャフト
１０の取付部２６に固定するナットである。
【００２１】また、中間シャフト１２の取付部２８は、
厚肉円筒形状をもって形成されている。そして、この取
付部２８は、その外周面において中間シャフトの端部に
溶着されることにより、その軸心が、該中間シャフト１
２の軸心に対して直角となる状態で、一体的に取り付け
られている。
厚肉円筒形状をもって形成されている。そして、この取
付部２８は、その外周面において中間シャフトの端部に
溶着されることにより、その軸心が、該中間シャフト１
２の軸心に対して直角となる状態で、一体的に取り付け
られている。
【００２２】そうして、前述の如きカップリング１４は
、その内筒金具１６の内孔３２に対して、上記メインシ
ャフト１０の取付部２６によって支持される取付ボルト
３４が挿通されることにより、該内筒金具１６が、メイ
ンシャフト１０側に固定的に取り付けられている一方、
かかるカップリング１４の外筒金具１８に対して、上記
中間シャフト１２の取付部２８が圧入、嵌着されること
により、該外筒金具１８が、中間シャフト１２側に固定
的に取り付けられている。それによって、かかるカップ
リング１４にあっては、内外筒金具１６，１８の軸心が
、ステアリングシャフト１０，１２の軸方向（回転軸）
に対して、略直交する状態で、メインシャフト１０と中
間シャフト１２との間に介装されているのである。
、その内筒金具１６の内孔３２に対して、上記メインシ
ャフト１０の取付部２６によって支持される取付ボルト
３４が挿通されることにより、該内筒金具１６が、メイ
ンシャフト１０側に固定的に取り付けられている一方、
かかるカップリング１４の外筒金具１８に対して、上記
中間シャフト１２の取付部２８が圧入、嵌着されること
により、該外筒金具１８が、中間シャフト１２側に固定
的に取り付けられている。それによって、かかるカップ
リング１４にあっては、内外筒金具１６，１８の軸心が
、ステアリングシャフト１０，１２の軸方向（回転軸）
に対して、略直交する状態で、メインシャフト１０と中
間シャフト１２との間に介装されているのである。
【００２３】また、そのような配設状態下、かかるカッ
プリング１４にあっては、図１に明示されている如く、
ゴム弾性体２０に設けられた肉抜孔２２，２４が、ステ
アリングシャフト１０，１２の軸方向において対向位置
せしめられている。換言すれば、かかるカップリング１
４は、ゴム弾性体２０における中実部（肉抜孔２２，２
４が設けられていない部分）３８，３８が、ステアリン
グシャフト１０，１２の軸直角方向において対向位置す
る状態で、装着されているのである。
プリング１４にあっては、図１に明示されている如く、
ゴム弾性体２０に設けられた肉抜孔２２，２４が、ステ
アリングシャフト１０，１２の軸方向において対向位置
せしめられている。換言すれば、かかるカップリング１
４は、ゴム弾性体２０における中実部（肉抜孔２２，２
４が設けられていない部分）３８，３８が、ステアリン
グシャフト１０，１２の軸直角方向において対向位置す
る状態で、装着されているのである。
【００２４】従って、前述の如き構造のカップリング１
４が、このような配設形態をもって介装されて成るステ
アリング系においては、メインシャフト１０側から内筒
金具１６に及ぼされるシャフト軸回り（捩り方向）の操
舵力が、ゴム弾性体２０を介して、外筒金具１８から中
間シャフト１２側に伝達されることとなるが、そこにお
いて、かかる捩り方向の操舵力は、内筒金具１６を、外
筒金具１８に対し、中実部３８，３８の対向方向におい
てこじる方向（図３中、Ｘ方向）の力として及ぼされる
ことから、かかる中実部３８，３８に対して圧縮／引張
変形が有利に惹起されて、硬いばね特性が有利に発揮さ
れ得ることとなるのである。
４が、このような配設形態をもって介装されて成るステ
アリング系においては、メインシャフト１０側から内筒
金具１６に及ぼされるシャフト軸回り（捩り方向）の操
舵力が、ゴム弾性体２０を介して、外筒金具１８から中
間シャフト１２側に伝達されることとなるが、そこにお
いて、かかる捩り方向の操舵力は、内筒金具１６を、外
筒金具１８に対し、中実部３８，３８の対向方向におい
てこじる方向（図３中、Ｘ方向）の力として及ぼされる
ことから、かかる中実部３８，３８に対して圧縮／引張
変形が有利に惹起されて、硬いばね特性が有利に発揮さ
れ得ることとなるのである。
【００２５】また一方、中間シャフト１２側から外筒金
具１８に入力される振動は、主にシャフト軸方向に及ぼ
されることとなるが、かかる軸方向の振動入力は、外筒
金具１８を、内筒金具１６に対し、肉抜孔２２，２４の
対向方向における軸直方向（図１中、Ｙ方向）に変位せ
しめる力として及ぼされることから、かかる肉抜部２２
，２４によって、ゴム弾性体２０における圧縮／引張応
力の発生が防止されて、柔らかいばね特性が有利に発揮
され得ることとなるのである。
具１８に入力される振動は、主にシャフト軸方向に及ぼ
されることとなるが、かかる軸方向の振動入力は、外筒
金具１８を、内筒金具１６に対し、肉抜孔２２，２４の
対向方向における軸直方向（図１中、Ｙ方向）に変位せ
しめる力として及ぼされることから、かかる肉抜部２２
，２４によって、ゴム弾性体２０における圧縮／引張応
力の発生が防止されて、柔らかいばね特性が有利に発揮
され得ることとなるのである。
【００２６】そして、それ故、上述の如きカップリング
構造によれば、ステアリング系の捩り方向における剛性
と、回転軸方向における柔らかいばね特性とが、共に有
利に発揮され得るのであり、それによって、ステアリン
グの良好なる操作フィーリングと優れた防振性能とが、
高度に両立され得るのである。
構造によれば、ステアリング系の捩り方向における剛性
と、回転軸方向における柔らかいばね特性とが、共に有
利に発揮され得るのであり、それによって、ステアリン
グの良好なる操作フィーリングと優れた防振性能とが、
高度に両立され得るのである。
【００２７】因みに、本実施例のカップリング構造にお
いては、ステアリング系の回転軸方向におけるばね定数
：Ａ（ｋｇ／ｍｍ）と、ステアリング系の回転軸回りに
おける捩り剛性：Ｂ（ｋｇ・ｃｍ／ｄｅｇ） との比（
Ａ／Ｂ）を、０．２〜０．４程度に設定することが可能
であることが、確認されている。
いては、ステアリング系の回転軸方向におけるばね定数
：Ａ（ｋｇ／ｍｍ）と、ステアリング系の回転軸回りに
おける捩り剛性：Ｂ（ｋｇ・ｃｍ／ｄｅｇ） との比（
Ａ／Ｂ）を、０．２〜０．４程度に設定することが可能
であることが、確認されている。
【００２８】しかも、かかるカップリング構造は、内外
筒金具１６，１８をゴム弾性体２０にて連結せしめて成
る、簡単な構造の筒型ブッシュを、特別な配設形態をも
って、ステアリング系の操舵力伝達経路上に介装せしめ
ることによって実現され得たものであり、ステアリング
系の捩り方向における剛性を確保するためにコード部材
等を付加する必要もないことから、従来のコード入円盤
タイプのものに比して、構造が極めて簡略であり、製作
が容易でコスト的にも優れているのである。
筒金具１６，１８をゴム弾性体２０にて連結せしめて成
る、簡単な構造の筒型ブッシュを、特別な配設形態をも
って、ステアリング系の操舵力伝達経路上に介装せしめ
ることによって実現され得たものであり、ステアリング
系の捩り方向における剛性を確保するためにコード部材
等を付加する必要もないことから、従来のコード入円盤
タイプのものに比して、構造が極めて簡略であり、製作
が容易でコスト的にも優れているのである。
【００２９】また、かかるカップリング構造においては
、カップリング１４の内筒金具１６と外筒金具１８とを
、メインシャフト１０および中間シャフト１２の各一方
に取り付けるだけで装着することができることから、シ
ャフトに対する複数の取付部を有する従来のコード入円
盤タイプのカップリングに比して、そのコンパクト化と
配設スペースの縮小化が、有効に達成され得るといった
利点をも有しているのである。
、カップリング１４の内筒金具１６と外筒金具１８とを
、メインシャフト１０および中間シャフト１２の各一方
に取り付けるだけで装着することができることから、シ
ャフトに対する複数の取付部を有する従来のコード入円
盤タイプのカップリングに比して、そのコンパクト化と
配設スペースの縮小化が、有効に達成され得るといった
利点をも有しているのである。
【００３０】以上、本発明の一実施例について詳述して
きたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
きたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
【００３１】例えば、フラッタ等の防振のためには、カ
ップリングにおけるステアリング系の捩り方向の剛性を
、ステアリング系の軸回りの微小振幅（角度）の範囲内
で低く設定することが望ましい場合があるが、そのよう
な場合には、図４に示す如く、ゴム弾性体２０における
中実部３８，３８に対して、それぞれ、軸方向両側から
所定深さで延びる切欠き４０，４０を、設けることも有
効である。なお、図４においては、その理解を容易とす
るために、前記実施例と同様な構造とされた部材および
部位に対して、それぞれ、前記実施例と同一の符号を付
しておくこととする。
ップリングにおけるステアリング系の捩り方向の剛性を
、ステアリング系の軸回りの微小振幅（角度）の範囲内
で低く設定することが望ましい場合があるが、そのよう
な場合には、図４に示す如く、ゴム弾性体２０における
中実部３８，３８に対して、それぞれ、軸方向両側から
所定深さで延びる切欠き４０，４０を、設けることも有
効である。なお、図４においては、その理解を容易とす
るために、前記実施例と同様な構造とされた部材および
部位に対して、それぞれ、前記実施例と同一の符号を付
しておくこととする。
【００３２】また、カップリングを構成する内筒金具や
外筒金具を、矩形筒形状や楕円形状等をもって形成せし
め、内外筒金具間の間隔（ゴム弾性体の肉厚）を、周方
向において変化させることにより、カップリングにおけ
るばね特性を、ステアリング系の捩り方向と軸方向とに
おいて調節することも可能である。
外筒金具を、矩形筒形状や楕円形状等をもって形成せし
め、内外筒金具間の間隔（ゴム弾性体の肉厚）を、周方
向において変化させることにより、カップリングにおけ
るばね特性を、ステアリング系の捩り方向と軸方向とに
おいて調節することも可能である。
【００３３】更にまた、ゴム弾性体の中実部に対して補
強金具等を配することによって、カップリングにおける
ばね特性を、ステアリング系の捩り方向と軸方向とにお
いて調節することも可能である。
強金具等を配することによって、カップリングにおける
ばね特性を、ステアリング系の捩り方向と軸方向とにお
いて調節することも可能である。
【００３４】さらに、前記実施例では、ゴム弾性体にお
ける肉抜部が、軸方向に貫通して形成されていたが、軸
方向に貫通しない所定深さの穴形状をもって形成しても
良い。或いは、かかる肉抜部内に、内筒金具側乃至は外
筒金具側からゴム弾性体を突出せしめることにより、緩
衝ストッパ機能を持たせることも可能である。
ける肉抜部が、軸方向に貫通して形成されていたが、軸
方向に貫通しない所定深さの穴形状をもって形成しても
良い。或いは、かかる肉抜部内に、内筒金具側乃至は外
筒金具側からゴム弾性体を突出せしめることにより、緩
衝ストッパ機能を持たせることも可能である。
【００３５】また、前記実施例では、カップリング１４
の内筒金具１６がメインシャフト１０側に、外筒金具１
８が中間シャフト１２側に、それぞれ取り付けられてい
たが、それとは逆に、内筒金具１６を中間シャフト１２
側に、外筒金具１８をメインシャフト１０側に取り付け
ても、本発明の効果が有効に発揮され得ることは、勿論
である。
の内筒金具１６がメインシャフト１０側に、外筒金具１
８が中間シャフト１２側に、それぞれ取り付けられてい
たが、それとは逆に、内筒金具１６を中間シャフト１２
側に、外筒金具１８をメインシャフト１０側に取り付け
ても、本発明の効果が有効に発揮され得ることは、勿論
である。
【００３６】更にまた、カップリングの内外筒金具に対
するステアリング系の取付構造は、前記実施例のものに
限定されるものでは決してなく、例えば、外筒金具１８
に対して、ステアリングシャフトに取り付けるためのブ
ラケットを一体的に形成することも可能である。
するステアリング系の取付構造は、前記実施例のものに
限定されるものでは決してなく、例えば、外筒金具１８
に対して、ステアリングシャフトに取り付けるためのブ
ラケットを一体的に形成することも可能である。
【００３７】或いはまた、カップリングの内筒金具また
は外筒金具に対するステアリング系の取付部位に対して
、内外筒金具の軸心回りにおける所定角度の変位許容機
能を付与せしめることにより、かかるカップリングに対
して、自在継手の如き機能をもたせることも可能である
。
は外筒金具に対するステアリング系の取付部位に対して
、内外筒金具の軸心回りにおける所定角度の変位許容機
能を付与せしめることにより、かかるカップリングに対
して、自在継手の如き機能をもたせることも可能である
。
【００３８】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り
、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは
、言うまでもないところである。
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り
、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは
、言うまでもないところである。
【図１】本発明に係るステアリングカップリングの一実
施例を示す断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に
相当する図である。
施例を示す断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に
相当する図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１における ＩＩＩ−ＩＩＩ 断面図である
。
。
【図４】本発明に係るステアリングカップリングの別の
実施例を示す、図３に対応する断面図である。
実施例を示す、図３に対応する断面図である。
１０ メインシャフト
１２ 中間シャフト
１４ カップリング
１６ 内筒金具
１８ 外筒金具
２０ ゴム弾性体
２２，２４ 肉抜孔
２６ 取付部（メインシャフト側）
２８ 取付部（中間シャフト側）
３４ 取付ボルト
３８ 中実部
Claims (1)
- 【請求項１】 内筒金具と、該内筒金具の外側に所定
距離を隔てて配された外筒金具とを、それらの間に介装
されたゴム弾性体にて連結すると共に、該内筒金具を挟
んで軸直角方向一方向に対向位置する部位に、それぞれ
、前記内外筒金具間を軸方向に延びる肉抜部を設けて成
る筒型ブッシュを用い、該筒型ブッシュを、車両のステ
アリング系における操舵力伝達経路上に介装せしめて、
そのブッシュ軸が該ステアリング系の回転軸に対して略
直交し、且つ前記肉抜部が該ステアリング系の回転軸方
向において略対向位置せしめられる配設形態をもって配
置せしめ、前記内筒金具および前記外筒金具を、かかる
ステアリング系の入力側および出力側の各一方に取り付
けたことを特徴とするステアリングカップリング。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142580A JP2618767B2 (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | ステアリングカップリング |
| US07/882,565 US5295670A (en) | 1991-05-17 | 1992-05-13 | Steering coupling structure having cylindrical bushing with hollow portions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142580A JP2618767B2 (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | ステアリングカップリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04341617A true JPH04341617A (ja) | 1992-11-27 |
| JP2618767B2 JP2618767B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=15318618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3142580A Expired - Lifetime JP2618767B2 (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | ステアリングカップリング |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5295670A (ja) |
| JP (1) | JP2618767B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20019120U1 (de) | 2000-11-05 | 2001-01-18 | WOCO AVS GmbH & Co. Betriebs KG, 63628 Bad Soden-Salmünster | Gummilagerbuchse |
| JP2012137125A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 回転伝達カップリング |
| CN102797788A (zh) * | 2011-05-23 | 2012-11-28 | 东海橡塑工业株式会社 | 车辆用稳定器衬套及其制造方法 |
| WO2014129441A1 (ja) * | 2013-02-22 | 2014-08-28 | 鍋屋バイテック 株式会社 | カップリング |
| KR20150063351A (ko) | 2012-09-26 | 2015-06-09 | 도레이 카부시키가이샤 | 공중합 폴리에스테르 및 그것으로 이루어진 폴리에스테르 섬유 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5762295A (en) * | 1996-02-23 | 1998-06-09 | Lord Corporation | Dynamically optimized engine suspension system |
| US5996981A (en) * | 1996-08-28 | 1999-12-07 | The Boler Company | Reduced size bushing for beam-type axle suspension system |
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| US6543955B2 (en) * | 2001-01-24 | 2003-04-08 | General Electric Company | Multi-degree of freedom elastomeric joint |
| US6854750B2 (en) * | 2001-12-14 | 2005-02-15 | Meritor Light Vehicle Technology, Llc | Variable rate bushing for stabilizer bar |
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-
1991
- 1991-05-17 JP JP3142580A patent/JP2618767B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-05-13 US US07/882,565 patent/US5295670A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5295670A (en) | 1994-03-22 |
| JP2618767B2 (ja) | 1997-06-11 |
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