JPH04215557A - 自動車のアンチロックブレーキシステム用作動ユニット - Google Patents
自動車のアンチロックブレーキシステム用作動ユニットInfo
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- JPH04215557A JPH04215557A JP3050449A JP5044991A JPH04215557A JP H04215557 A JPH04215557 A JP H04215557A JP 3050449 A JP3050449 A JP 3050449A JP 5044991 A JP5044991 A JP 5044991A JP H04215557 A JPH04215557 A JP H04215557A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
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-
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- B60T8/448—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure the power-assist booster means being a vacuum or compressed air booster
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タンデム型が好ましく
かつ液圧流体供給タンクと前方に配置されて入力部材で
作動可能な負圧ブレーキブースタとを設けられたマスタ
ーシリンダを備え、このマスターシリンダの第１ピスト
ンが２つの部分で形成されて外側ピストンとこの外側ピ
ストン内を案内される内側ピストンとを有し、前記負圧
ブレーキブースタのハウジング内を負圧チャンバとパワ
ーチャンバとに分離する可動壁は前記入力部材から独立
して移動しかつ前記外側ピストンと連結され、更に、入
力部材と作動結合され、この入力部材との間で力を伝達
するロックピストンで限定され、液圧流体供給リザーバ
との間の接続が保持弁により遮断可能である液圧チャン
バと、前記入力部材により作動可能で内側ピストンと共
に作動する制御弁の弁ピストンとを備え、この制御弁の
作動により前記パワーチャンバが通気される自動車のア
ンチロックブレーキシステム用作動ユニットに関する。
かつ液圧流体供給タンクと前方に配置されて入力部材で
作動可能な負圧ブレーキブースタとを設けられたマスタ
ーシリンダを備え、このマスターシリンダの第１ピスト
ンが２つの部分で形成されて外側ピストンとこの外側ピ
ストン内を案内される内側ピストンとを有し、前記負圧
ブレーキブースタのハウジング内を負圧チャンバとパワ
ーチャンバとに分離する可動壁は前記入力部材から独立
して移動しかつ前記外側ピストンと連結され、更に、入
力部材と作動結合され、この入力部材との間で力を伝達
するロックピストンで限定され、液圧流体供給リザーバ
との間の接続が保持弁により遮断可能である液圧チャン
バと、前記入力部材により作動可能で内側ピストンと共
に作動する制御弁の弁ピストンとを備え、この制御弁の
作動により前記パワーチャンバが通気される自動車のア
ンチロックブレーキシステム用作動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】上記形式の作動ユニットの
例が本出願人によるドイツ特許出願第３８２２２６０．
４ 号に記載されている。この従来の作動ユニットは、
その複雑な構造により製造及び組立てコストが高い点で
問題がある。作動ユニットの分野では、負圧ブレーキブ
ースタの弁ピストンの移動範囲のストッパはマスターシ
リンダの内部にあり、したがって負圧ブレーキブースタ
とタンデム型マスターシリンダは個々に装着するように
はなっていない。このユニットの作動に極めて重要な全
ての距離の調整は非常に複雑となり、極めて多大の労力
を要する。
例が本出願人によるドイツ特許出願第３８２２２６０．
４ 号に記載されている。この従来の作動ユニットは、
その複雑な構造により製造及び組立てコストが高い点で
問題がある。作動ユニットの分野では、負圧ブレーキブ
ースタの弁ピストンの移動範囲のストッパはマスターシ
リンダの内部にあり、したがって負圧ブレーキブースタ
とタンデム型マスターシリンダは個々に装着するように
はなっていない。このユニットの作動に極めて重要な全
ての距離の調整は非常に複雑となり、極めて多大の労力
を要する。
【０００３】本発明は、コストの面から極めて効率的に
製造することのできる上記形式の作動ユニットを提供す
ることを目的とする。更に、このユニットの作動に極め
て重要な全ての距離の調整を容易とすることを目的とす
る。更に、負圧ブレーキブースタとマスターシリンダと
を個々に装着し、チェックし、交換することを可能とす
ることを目的の１つとする。
製造することのできる上記形式の作動ユニットを提供す
ることを目的とする。更に、このユニットの作動に極め
て重要な全ての距離の調整を容易とすることを目的とす
る。更に、負圧ブレーキブースタとマスターシリンダと
を個々に装着し、チェックし、交換することを可能とす
ることを目的の１つとする。
【０００４】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明に
よると、タンデム型が好ましくかつ液圧流体供給タンク
と前方に配置されて入力部材で作動可能な負圧ブレーキ
ブースタとを有するマスターシリンダを備え、このマス
ターシリンダの第１ピストンが２つの部分で形成されて
外側ピストンとこの外側ピストン内を案内される内側ピ
ストンとを有し、前記負圧ブレーキブースタのハウジン
グ内を負圧チャンバとパワーチャンバとに分離する可動
壁は前記入力部材から独立して移動しかつ前記外側ピス
トンと連結され、更に、入力部材と作動結合され、この
入力部材との間で力を伝達するロックピストンで限定さ
れ、液圧流体供給リザーバとの間の接続が保持弁により
遮断可能である液圧チャンバと、前記入力部材により作
動可能で内側ピストンと共に作動する制御弁の弁ピスト
ンとを備え、この制御弁の作動により前記パワーチャン
バが通気される自動車のアンチロックブレーキシステム
用作動ユニットであって、前記弁ピストンはブースタハ
ウジングのマスターシリンダ側部分で保持され、前記外
側ピストンへのブースト力の伝達は前記弁ピストンと同
軸状に制御ハウジングに配置されるリリーフブッシュに
より行われることを特徴とする作動ユニットが提供され
る。
よると、タンデム型が好ましくかつ液圧流体供給タンク
と前方に配置されて入力部材で作動可能な負圧ブレーキ
ブースタとを有するマスターシリンダを備え、このマス
ターシリンダの第１ピストンが２つの部分で形成されて
外側ピストンとこの外側ピストン内を案内される内側ピ
ストンとを有し、前記負圧ブレーキブースタのハウジン
グ内を負圧チャンバとパワーチャンバとに分離する可動
壁は前記入力部材から独立して移動しかつ前記外側ピス
トンと連結され、更に、入力部材と作動結合され、この
入力部材との間で力を伝達するロックピストンで限定さ
れ、液圧流体供給リザーバとの間の接続が保持弁により
遮断可能である液圧チャンバと、前記入力部材により作
動可能で内側ピストンと共に作動する制御弁の弁ピスト
ンとを備え、この制御弁の作動により前記パワーチャン
バが通気される自動車のアンチロックブレーキシステム
用作動ユニットであって、前記弁ピストンはブースタハ
ウジングのマスターシリンダ側部分で保持され、前記外
側ピストンへのブースト力の伝達は前記弁ピストンと同
軸状に制御ハウジングに配置されるリリーフブッシュに
より行われることを特徴とする作動ユニットが提供され
る。
【０００５】上記弁ピストンは、入れ子状に一方が他方
の内部を案内される２つのブッシュで保持され、入力部
材側ブッシュの小径の部分内で所定範囲内を移動可能で
その軸線に対して垂直に配置された力伝達部材（横方向
ピン）を設けられるのが好ましい。
の内部を案内される２つのブッシュで保持され、入力部
材側ブッシュの小径の部分内で所定範囲内を移動可能で
その軸線に対して垂直に配置された力伝達部材（横方向
ピン）を設けられるのが好ましい。
【０００６】これにより、ブースト力を伝達するリリー
フブッシュの端部とマスターシリンダのフランジの平面
との間の距離の調整が容易となり、この結果、特に制御
弁では遊び距離（Ｌｅｅｒｗｅｇ ）が零となる。作動
ユニットの作用はブースタハウジングの膨脹（熱膨脹を
含む）で影響を受けない。
フブッシュの端部とマスターシリンダのフランジの平面
との間の距離の調整が容易となり、この結果、特に制御
弁では遊び距離（Ｌｅｅｒｗｅｇ ）が零となる。作動
ユニットの作用はブースタハウジングの膨脹（熱膨脹を
含む）で影響を受けない。
【０００７】更に本発明によれば、弁ピストンは外側ピ
ストンの内部に突出する軸方向延長部を有し、内側ピス
トンは外側ピストン内に配置される力伝達ブッシュに当
接して所定範囲を移動し、外側ピストンで支持されたば
ねで付勢され、更に延長部の端部から軸方向所定距離に
配置されるのが好ましい。
ストンの内部に突出する軸方向延長部を有し、内側ピス
トンは外側ピストン内に配置される力伝達ブッシュに当
接して所定範囲を移動し、外側ピストンで支持されたば
ねで付勢され、更に延長部の端部から軸方向所定距離に
配置されるのが好ましい。
【０００８】これにより、特に出力の増大等の応答特性
を好適に変化することができる。
を好適に変化することができる。
【０００９】マスターシリンダの第１圧力チャンバが故
障したときに、第２圧力チャンバの圧力による反力に対
応した力をドライバが感得できるようにするため、本発
明によればマスターシリンダの軸方向延長部にシミュレ
ータばねが第１ピストン及びロックピストンと同軸状に
配置され、その端部は入力部材側のブッシュの環状面か
ら軸方向に所定距離離隔して配置される。
障したときに、第２圧力チャンバの圧力による反力に対
応した力をドライバが感得できるようにするため、本発
明によればマスターシリンダの軸方向延長部にシミュレ
ータばねが第１ピストン及びロックピストンと同軸状に
配置され、その端部は入力部材側のブッシュの環状面か
ら軸方向に所定距離離隔して配置される。
【００１０】更に本発明の好ましい実施例によると、負
圧ブレーキブースタの装着及び取外しを容易にするため
に、この作動ユニットの負圧ブレーキブースタは、それ
ぞれ可動壁により負圧チャンバとパワーチャンバとに区
画され、かつ、互いに隔壁で区画された２組の空圧チャ
ンバを有するタンデム型に形成され、入力部材側のハウ
ジング部には２つの前記パワーチャンバを接続するベン
ト通路を形成する半径方向ウェブを設けられ、この半径
方向ウェブに隔壁が支持され、２つのハウジング部の接
続部内に把持された保持リングにより軸方向に保持され
る。
圧ブレーキブースタの装着及び取外しを容易にするため
に、この作動ユニットの負圧ブレーキブースタは、それ
ぞれ可動壁により負圧チャンバとパワーチャンバとに区
画され、かつ、互いに隔壁で区画された２組の空圧チャ
ンバを有するタンデム型に形成され、入力部材側のハウ
ジング部には２つの前記パワーチャンバを接続するベン
ト通路を形成する半径方向ウェブを設けられ、この半径
方向ウェブに隔壁が支持され、２つのハウジング部の接
続部内に把持された保持リングにより軸方向に保持され
る。
【００１１】以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施
例について詳細に説明する。
例について詳細に説明する。
【００１２】
【実施例】図示の作動ユニットは、図示しないブレーキ
ペダル作動の入力部材３を介して作動される負圧ブレー
キブースタ１と、この負圧ブレーキブースタ１の前方に
配置されたタンデム型が好ましいマスターシリンダ２と
を備え、このマスターシリンダ２は液圧流体供給タンク
４に接続されている。本実施例では負圧ブレーキブース
タ１は、互いに開口側で組立てられてブースタハウジン
グ１０を形成するカップ状のハウジング部４８，４９を
備える。図１の左側のハウジング部４８は簡略的に示す
空圧接続部を有し、中間部材１１によりタンデム型マス
ターシリンダ２に結合され、また、右側のハウジング部
４９内には、制御弁１３を内包する制御ハウジング１２
がシールされた状態で摺動可能に案内される。
ペダル作動の入力部材３を介して作動される負圧ブレー
キブースタ１と、この負圧ブレーキブースタ１の前方に
配置されたタンデム型が好ましいマスターシリンダ２と
を備え、このマスターシリンダ２は液圧流体供給タンク
４に接続されている。本実施例では負圧ブレーキブース
タ１は、互いに開口側で組立てられてブースタハウジン
グ１０を形成するカップ状のハウジング部４８，４９を
備える。図１の左側のハウジング部４８は簡略的に示す
空圧接続部を有し、中間部材１１によりタンデム型マス
ターシリンダ２に結合され、また、右側のハウジング部
４９内には、制御弁１３を内包する制御ハウジング１２
がシールされた状態で摺動可能に案内される。
【００１３】図１から明らかなように、図示の負圧ブレ
ーキブースタ１はタンデム型のブレーキブースタであり
、このハウジング１０は隔壁４１により２つの空圧チャ
ンバ４２，４３に区画されている。図の右側に示す空圧
チャンバ４２はこの内部に配置された第１可動壁７によ
り第１負圧チャンバ５と第１パワーチャンバ６とに区画
され、この第１可動壁７はダイアフラムリテーナ８とこ
のダイアフラムリテーナに当接した転動型ダイアフラム
９とで形成され、一方、図１の左側に示す空圧チャンバ
４３は第２可動壁４４により、第１負圧チャンバ５に接
続された第２負圧チャンバ４５と、第１パワーチャンバ
６に接続された第２パワーチャンバ４６とに区画され、
この第１パワーチャンバ６は通常の制動中に制御弁１３
により通気することができる。
ーキブースタ１はタンデム型のブレーキブースタであり
、このハウジング１０は隔壁４１により２つの空圧チャ
ンバ４２，４３に区画されている。図の右側に示す空圧
チャンバ４２はこの内部に配置された第１可動壁７によ
り第１負圧チャンバ５と第１パワーチャンバ６とに区画
され、この第１可動壁７はダイアフラムリテーナ８とこ
のダイアフラムリテーナに当接した転動型ダイアフラム
９とで形成され、一方、図１の左側に示す空圧チャンバ
４３は第２可動壁４４により、第１負圧チャンバ５に接
続された第２負圧チャンバ４５と、第１パワーチャンバ
６に接続された第２パワーチャンバ４６とに区画され、
この第１パワーチャンバ６は通常の制動中に制御弁１３
により通気することができる。
【００１４】入力部材側のハウジング部４９には、２つ
のパワーチャンバ６，４６を接続する通気ダクトを形成
する半径方向ウェブ５８を設けることが好ましい。隔壁
４１はこのウェブ５８で支持され、２つのハウジング部
４８，４９の接続領域内の縁部で把持される保持リング
５２により軸方向に移動しないように保持される。
のパワーチャンバ６，４６を接続する通気ダクトを形成
する半径方向ウェブ５８を設けることが好ましい。隔壁
４１はこのウェブ５８で支持され、２つのハウジング部
４８，４９の接続領域内の縁部で把持される保持リング
５２により軸方向に移動しないように保持される。
【００１５】制御弁１３は、入力部材３に結合されかつ
液圧チャンバ３０内を摺動案内されるロックピストン１
６に結合された弁ピストン２４により通常のものと同様
に作動される。この液圧チャンバ３０は接続部３７を介
して、例えば図式的に示す電磁作動の保持弁２７で液圧
流体タンク４に遮断可能に接続され、中間部材１１に設
けられた内孔２９の壁部と、この内孔２９内に配置され
たタンデム型マスターシリンダ２とにより環状チャンバ
１８に形成されている。
液圧チャンバ３０内を摺動案内されるロックピストン１
６に結合された弁ピストン２４により通常のものと同様
に作動される。この液圧チャンバ３０は接続部３７を介
して、例えば図式的に示す電磁作動の保持弁２７で液圧
流体タンク４に遮断可能に接続され、中間部材１１に設
けられた内孔２９の壁部と、この内孔２９内に配置され
たタンデム型マスターシリンダ２とにより環状チャンバ
１８に形成されている。
【００１６】第２可動壁で形成されたブースト力は、隔
壁４１をシール状態で貫通する金属ブッシュ４７により
制御ハウジング１２に伝達される。
壁４１をシール状態で貫通する金属ブッシュ４７により
制御ハウジング１２に伝達される。
【００１７】休止位置では、液圧チャンバ３０内の圧縮
ばね２２で制御ハウジング１２方向に付勢されるロック
ピストン１６は第１ブッシュ２５に形成された半径方向
環状面５４に当接し、この半径方向環状面５４は制御ハ
ウジング１２側で小径の軸方向部分５３に延びる。この
部分５３は互いに半径方向に対向する２つのスロット５
０を有し、これらのスロット５０内には、弁ピストン２
４の軸方向延長部６０を貫通する横方向ピン２３が収容
され、この横方向ピン２３は更に部分５３内に延長部６
０と同軸状に位置するリリーフブッシュ３１を保持する
。このリリーフブッシュの作用については後述する。
ばね２２で制御ハウジング１２方向に付勢されるロック
ピストン１６は第１ブッシュ２５に形成された半径方向
環状面５４に当接し、この半径方向環状面５４は制御ハ
ウジング１２側で小径の軸方向部分５３に延びる。この
部分５３は互いに半径方向に対向する２つのスロット５
０を有し、これらのスロット５０内には、弁ピストン２
４の軸方向延長部６０を貫通する横方向ピン２３が収容
され、この横方向ピン２３は更に部分５３内に延長部６
０と同軸状に位置するリリーフブッシュ３１を保持する
。このリリーフブッシュの作用については後述する。
【００１８】本実施例では、スロット５０の長さは、部
分５３の端部と、制御ハウジング１２に当接する支持板
２６との間の距離よりも長く形成してあり、第１ブッシ
ュ２５が可動壁７で移動される前に弁ピストン２４が作
動方向へ所定距離を移動する。リリーフブッシュ３１に
対する弁ピストン２４の相対移動は、リリーフブッシュ
３１に形成された２つの半径方向に対向するスロット３
６により可能となる。
分５３の端部と、制御ハウジング１２に当接する支持板
２６との間の距離よりも長く形成してあり、第１ブッシ
ュ２５が可動壁７で移動される前に弁ピストン２４が作
動方向へ所定距離を移動する。リリーフブッシュ３１に
対する弁ピストン２４の相対移動は、リリーフブッシュ
３１に形成された２つの半径方向に対向するスロット３
６により可能となる。
【００１９】制御ハウジング１２から離隔する端部では
、第１ブッシュ２５は入れ子状に第２金属ブッシュ２８
内を案内され、この第２金属ブッシュ２８は例えばほぞ
結合５１により、マスターシリンダ側ハウジング部４８
に形成されてブースタハウジング１０の内部スペース内
に突出する軸方向環状延長部６１に確実にロック嵌合さ
れる。弁ピストン戻しばね６２の作用により第１ブッシ
ュ２５が第２ブッシュ２８に形成された半径方向環状面
５５に押圧されているため、弁ピストン２４はマスター
シリンダ側ハウジング部４８に保持され、制御ハウジン
グ１２に対して所定位置に配置される。上記環状面５５
は同時に、可動壁７，４４を戻すために設けられかつ反
対側を支持板２６で支えられる戻しばね１７の当接面と
して作用する。この支持板２６は、図示の実施例ではシ
ールカップ５９として形成されておりかつ弁ピストン２
４を制御ハウジング１２に対してシールするシール部材
の移動を防止する。
、第１ブッシュ２５は入れ子状に第２金属ブッシュ２８
内を案内され、この第２金属ブッシュ２８は例えばほぞ
結合５１により、マスターシリンダ側ハウジング部４８
に形成されてブースタハウジング１０の内部スペース内
に突出する軸方向環状延長部６１に確実にロック嵌合さ
れる。弁ピストン戻しばね６２の作用により第１ブッシ
ュ２５が第２ブッシュ２８に形成された半径方向環状面
５５に押圧されているため、弁ピストン２４はマスター
シリンダ側ハウジング部４８に保持され、制御ハウジン
グ１２に対して所定位置に配置される。上記環状面５５
は同時に、可動壁７，４４を戻すために設けられかつ反
対側を支持板２６で支えられる戻しばね１７の当接面と
して作用する。この支持板２６は、図示の実施例ではシ
ールカップ５９として形成されておりかつ弁ピストン２
４を制御ハウジング１２に対してシールするシール部材
の移動を防止する。
【００２０】支持板２６に対して同様に軸方向に当接す
るリリーフブッシュ３１は、タンデム型マスターシリン
ダ２の第１圧力チャンバ１４を形成する２つの部材から
なる第１ピストン１９の半径方向外側部（外側ピストン
）２１に軸方向に当接し、この結果、作動時に可動壁７
，４４に形成されるブースト力は外側ピストン２１に直
接伝達される。マスターシリンダ２に面する端部では、
リリーフブッシュ３１はこのために支持面５６を形成さ
れ、この支持面５６は、外側ピストン２１の端部に形成
された凸面状の支持面５７に対応する凹面状に形成され
る。
るリリーフブッシュ３１は、タンデム型マスターシリン
ダ２の第１圧力チャンバ１４を形成する２つの部材から
なる第１ピストン１９の半径方向外側部（外側ピストン
）２１に軸方向に当接し、この結果、作動時に可動壁７
，４４に形成されるブースト力は外側ピストン２１に直
接伝達される。マスターシリンダ２に面する端部では、
リリーフブッシュ３１はこのために支持面５６を形成さ
れ、この支持面５６は、外側ピストン２１の端部に形成
された凸面状の支持面５７に対応する凹面状に形成され
る。
【００２１】リリーフブッシュ３１側の端部で、第１ピ
ストン１９の第２部分（内側ピストン）２０を案内する
外側ピストン２１に円筒状の凹部６３が設けられ、この
凹部の径は内側ピストン２０よりも大径に形成される。 この凹部６３は力伝達ブッシュ４０を収容し、この力伝
達ブッシュ４０は解放位置で凹部６３の底部に当接し、
作動時に外側ピストン２１により内側ピストン２０を保
持可能とする半径方向環状面６４を有する。
ストン１９の第２部分（内側ピストン）２０を案内する
外側ピストン２１に円筒状の凹部６３が設けられ、この
凹部の径は内側ピストン２０よりも大径に形成される。 この凹部６３は力伝達ブッシュ４０を収容し、この力伝
達ブッシュ４０は解放位置で凹部６３の底部に当接し、
作動時に外側ピストン２１により内側ピストン２０を保
持可能とする半径方向環状面６４を有する。
【００２２】本実施例では、内側ピストン２０は第１圧
力チャンバ１４から離隔する端面に湾曲した凹部６９を
有し、この凹部は最初は弁ピストン２４の延長部６０の
端部から軸方向に僅かに離隔した位置に配置される。第
１圧力チャンバ１４に液圧が形成されると、内側ピスト
ン２０はこの作動方向と反対方向に移動し、延長部６０
の端部と内側ピストン２０とが互いに当接する。同時に
、力伝達ブッシュ４０はこれを付勢するばね３９の付勢
力に抗して内側ピストン２０と同じ方向に摺動する。 このばね３９の他端は例えばスナップリング６５により
外側ピストン２１に支持されるのが好ましい。このばね
３９が凹部３９内に強固に保持されていることにより、
このばね３９の全長、特にばね比を調整することにより
応答特性に１２おけるジャンパハイト（Ｓｐｒｉｎｇｅ
ｒｈｏｅｈｅ ）を正確に調整することができる。
力チャンバ１４から離隔する端面に湾曲した凹部６９を
有し、この凹部は最初は弁ピストン２４の延長部６０の
端部から軸方向に僅かに離隔した位置に配置される。第
１圧力チャンバ１４に液圧が形成されると、内側ピスト
ン２０はこの作動方向と反対方向に移動し、延長部６０
の端部と内側ピストン２０とが互いに当接する。同時に
、力伝達ブッシュ４０はこれを付勢するばね３９の付勢
力に抗して内側ピストン２０と同じ方向に摺動する。 このばね３９の他端は例えばスナップリング６５により
外側ピストン２１に支持されるのが好ましい。このばね
３９が凹部３９内に強固に保持されていることにより、
このばね３９の全長、特にばね比を調整することにより
応答特性に１２おけるジャンパハイト（Ｓｐｒｉｎｇｅ
ｒｈｏｅｈｅ ）を正確に調整することができる。
【００２３】更に、第１圧力チャンバ１４が故障したと
きに、入力に対応しかつこの入力に抗する力を入力部材
３に作用させるため、マスターシリンダ２の軸方向延長
部３８に固定されたロックピストン１６と同軸状にシミ
ュレータばね３５を設けてある。この場合には、第１圧
力チャンバ１４の故障時の第１ピストン１９の作動距離
に対応する距離だけ第１ブッシュ２５の環状面５４から
このシミュレータばね３５の端部を離隔させて配置する
ことが好ましい。このように配置することにより、第２
圧力チャンバ１５内の液圧で形成され、ブレーキペダル
に作用する入力に応じた反力に対応する反対方向の力の
作用をドライバが感得することができる。このシミュレ
ータばね３５のばね比は同時に、ブレーキ装置のシミュ
レート比（ｓｉｍｕｌｉｅｒｔｅ Ｕｅｖｅｒｓｅｔｚ
ｕｎｇ ）を定め、小さいばね比は高いシミュレート比
に対応し、大きいばね比は低いシミュレート比に対応す
る。
きに、入力に対応しかつこの入力に抗する力を入力部材
３に作用させるため、マスターシリンダ２の軸方向延長
部３８に固定されたロックピストン１６と同軸状にシミ
ュレータばね３５を設けてある。この場合には、第１圧
力チャンバ１４の故障時の第１ピストン１９の作動距離
に対応する距離だけ第１ブッシュ２５の環状面５４から
このシミュレータばね３５の端部を離隔させて配置する
ことが好ましい。このように配置することにより、第２
圧力チャンバ１５内の液圧で形成され、ブレーキペダル
に作用する入力に応じた反力に対応する反対方向の力の
作用をドライバが感得することができる。このシミュレ
ータばね３５のばね比は同時に、ブレーキ装置のシミュ
レート比（ｓｉｍｕｌｉｅｒｔｅ Ｕｅｖｅｒｓｅｔｚ
ｕｎｇ ）を定め、小さいばね比は高いシミュレート比
に対応し、大きいばね比は低いシミュレート比に対応す
る。
【００２４】リリーフブッシュ３１の端部と、マスター
シリンダ側ハウジング部４８に形成されて中間部材１１
及びマスターシリンダ２からなる組立体を固定するフラ
ンジ形成面との間の軸方向距離を正確に調節することは
、本発明の作動ユニットの作動に極めて重要なことであ
る。このために、始めに弁ピストン２４を例えばほぞに
より入力部材３に結合し、この後、弁ピストン戻しばね
６２を持つ弁ピストン２４とシールキャップ５９と支持
板２６とリリーフブッシュ３１とをそれぞれ制御ハウジ
ング１２に組立てる。そして、戻しばね１７を例えばそ
の巻線長に把持しつつ２つのブッシュ２５，２８を一方
を他方内に摺動させ、横方向ピン２３によりその延長部
６０で弁ピストン２４に固定する。この後、弁ピストン
２４を制御ハウジング１２に対し、制御弁１３の２つの
弁座が１の同一平面内に配置されるように配置する。 次の装着段階では、マスターシリンダ側のハウジング部
４８をその延長部６１がマスターシリンダ側ブッシュ２
８上を所要の調整距離に達するまで摺動させる。その後
、ハウジング部４８を例えばほぞ５１によりブッシュ２
８上に固定する。続いて２つの可動壁７，４４と、保持
リング５２を持つ隔壁４１とを組込み、複数の凹部を設
けることによりマスターシリンダ側ハウジング部４８に
入力部材側ハウジング部４９を装着し、係合する。続い
て制御ハウジング１２に設けられたスロットに、詳細に
は図示しないポペット弁ホルダ３２の突起が係合するま
で、ポペット弁ボディ３３を保持するポペット弁ホルダ
３２を制御ハウジング１２内に所定距離押圧することに
より、弁追従ばね６６と共にポペット弁ボディ３３を装
着する。制御弁１３の作動時にポペット弁ボディ３３が
半径方向に膨脹するのを防止するため、制御ハウジング
１２内への装着の前に、制御ハウジング１２に形成した
半径方向突起６７に軸方向に当接する環状部材６８を設
けることが好ましい。
シリンダ側ハウジング部４８に形成されて中間部材１１
及びマスターシリンダ２からなる組立体を固定するフラ
ンジ形成面との間の軸方向距離を正確に調節することは
、本発明の作動ユニットの作動に極めて重要なことであ
る。このために、始めに弁ピストン２４を例えばほぞに
より入力部材３に結合し、この後、弁ピストン戻しばね
６２を持つ弁ピストン２４とシールキャップ５９と支持
板２６とリリーフブッシュ３１とをそれぞれ制御ハウジ
ング１２に組立てる。そして、戻しばね１７を例えばそ
の巻線長に把持しつつ２つのブッシュ２５，２８を一方
を他方内に摺動させ、横方向ピン２３によりその延長部
６０で弁ピストン２４に固定する。この後、弁ピストン
２４を制御ハウジング１２に対し、制御弁１３の２つの
弁座が１の同一平面内に配置されるように配置する。 次の装着段階では、マスターシリンダ側のハウジング部
４８をその延長部６１がマスターシリンダ側ブッシュ２
８上を所要の調整距離に達するまで摺動させる。その後
、ハウジング部４８を例えばほぞ５１によりブッシュ２
８上に固定する。続いて２つの可動壁７，４４と、保持
リング５２を持つ隔壁４１とを組込み、複数の凹部を設
けることによりマスターシリンダ側ハウジング部４８に
入力部材側ハウジング部４９を装着し、係合する。続い
て制御ハウジング１２に設けられたスロットに、詳細に
は図示しないポペット弁ホルダ３２の突起が係合するま
で、ポペット弁ボディ３３を保持するポペット弁ホルダ
３２を制御ハウジング１２内に所定距離押圧することに
より、弁追従ばね６６と共にポペット弁ボディ３３を装
着する。制御弁１３の作動時にポペット弁ボディ３３が
半径方向に膨脹するのを防止するため、制御ハウジング
１２内への装着の前に、制御ハウジング１２に形成した
半径方向突起６７に軸方向に当接する環状部材６８を設
けることが好ましい。
【図１】本発明の実施例による作動ユニットの概略的な
断面図である。
断面図である。
１…ブースタ、２…マスターシリンダ、３…入力部材、
４…液圧流体供給タンク、５，４５…負圧チャンバ、６
，４６…パワーチャンバ、７…可動壁、１０…ブースタ
ハウジング、１１…中間部材、１２…制御ハウジング、
１３…制御弁、１６…ロックピストン、２０…内側ピス
トン、２１…外側ピストン、２４…弁ピストン、２５，
２８，３１…ブッシュ、２７…保持弁、３６，５０…ス
ロット、４１…隔壁、４８，４９…ハウジング部。
４…液圧流体供給タンク、５，４５…負圧チャンバ、６
，４６…パワーチャンバ、７…可動壁、１０…ブースタ
ハウジング、１１…中間部材、１２…制御ハウジング、
１３…制御弁、１６…ロックピストン、２０…内側ピス
トン、２１…外側ピストン、２４…弁ピストン、２５，
２８，３１…ブッシュ、２７…保持弁、３６，５０…ス
ロット、４１…隔壁、４８，４９…ハウジング部。
Claims (17)
- 【請求項１】 タンデム型が好ましくかつ液圧流体供
給タンクと前方に配置されて入力部材で作動可能な負圧
ブレーキブースタとを有するマスターシリンダを備え、
このマスターシリンダの第１ピストンが２つの部分で形
成されて外側ピストンとこの外側ピストン内を案内され
る内側ピストンとを有し、前記負圧ブレーキブースタの
ハウジング内を負圧チャンバとパワーチャンバとに分離
する可動壁は前記入力部材から独立して移動しかつ前記
外側ピストンと連結され、更に、入力部材と作動結合さ
れ、この入力部材との間で力を伝達するロックピストン
で限定され、液圧流体供給リザーバとの間の接続が保持
弁により遮断可能である液圧チャンバと、前記入力部材
により作動可能で内側ピストンと共に作動する制御弁の
弁ピストンとを備え、この制御弁の作動により前記パワ
ーチャンバが通気される自動車のアンチロックブレーキ
システム用作動ユニットであって、前記弁ピストン（２
４）はブースタハウジング（１０）のマスターシリンダ
側部分（４８）で保持され、前記外側ピストン（２１）
へのブースト力の伝達は前記弁ピストン（２４）と同軸
状に制御ハウジング（１２）に配置されるリリーフブッ
シュ（３１）により行われることを特徴とする作動ユニ
ット。 - 【請求項２】 前記弁ピストン（２４）は、入れ子状
に一方が他方の内部を案内される２つのブッシュ（２５
，２８）で保持され、前記入力部材側ブッシュ（２５）
の小径の部分（５３）内で所定範囲内を移動可能にその
軸線に対して垂直に配置された力伝達部材（横方向ピン
２３）を有することを特徴とする請求項１記載の作動ユ
ニット。 - 【請求項３】 前記部分（５３）から半径方向環状面
（５４）が続き、この環状面で前記ロックピストン（１
６）が支持されることを特徴とする請求項２記載の作動
ユニット。 - 【請求項４】 前記部分（５３）は半径方向に対向す
る２つの長手方向スロット（５０）を形成され、これら
のスロットを前記力伝達部材が貫通することを特徴とす
る請求項２または３記載の作動ユニット。 - 【請求項５】 前記可動壁は、前記制御弁を収容する
制御ハウジングに配置され、更にこの可動壁を戻す戻し
ばねが設けられる請求項２から４いずれか１記載の作動
ユニットであって、前記戻しばね（１７）は一端側を前
記制御ハウジング（１２）に軸方向に当接する支持板（
２６）で支えられ、他端側を前記マスターシリンダ側ブ
ッシュ（２８）で形成された環状面（５５）で支えられ
ることを特徴とする作動ユニット。 - 【請求項６】 前記長手方向スロット（５０）は前記
支持板（２６）と前記部分（５３）の端部との間の距離
よりも長いことを特徴とする請求項４又は５記載の作動
ユニット。 - 【請求項７】 前記リリーフブッシュ（３１）は２つ
の半径方向に対向するスロット（３６）を形成され、こ
れらのスロットは前記リリーフブッシュ（３１）に対す
る前記弁ピストン（２４）の軸方向の所定範囲内の相対
移動を可能とすることを特徴とする請求項１から６いず
れか１記載の作動ユニット。 - 【請求項８】 前記リリーフブッシュ（３１）はその
マスターシリンダ側端部に凸面状に湾曲した支持面（５
６）を有し、このこの支持面は前記外側ピストン（２１
）の端部に形成された凹面状に湾曲した支持面（５７）
に係合することを特徴とする請求項１から７いずれか１
記載の作動ユニット。 - 【請求項９】 前記弁ピストン（２４）は前記外側ピ
ストン（２１）の内部スペースまで延びる軸方向延長部
（６０）を有し、前記内側ピストン（２０）は前記外側
ピストン（２１）内に配置された力伝達ブッシュ（４０
）に当接して所定範囲内を摺動し、かつ、前記外側ピス
トン（２１）で支持されたばね（３９）で付勢され、前
記延長部（６０）の端部から所定の軸方向距離に配置さ
れていることを特徴とする請求項１から８いずれか１記
載の作動ユニット。 - 【請求項１０】 前記マスターシリンダ（２）の軸方
向延長部（３８）にシミュレータばね（３５）が前記第
１ピストン（１９）及びロックピストン（１６）と同軸
状に配置され、その端部は前記入力部材側のブッシュ（
２５）の環状面（５４）から軸方向に所定距離離隔して
配置されていることを特徴とする請求項１から９いずれ
か１記載の作動ユニット。 - 【請求項１１】 前記負圧ブレーキブースタは、それ
ぞれ可動壁により負圧チャンバとパワーチャンバとに区
画され、かつ、互いに隔壁で区画された２組の空圧チャ
ンバを有するタンデム型に形成される請求項１から１０
いずれか１記載の作動ユニットであって、前記入力部材
側のハウジング部（４９）には２つの前記パワーチャン
バ（６，４６）を接続するベント通路を形成する半径方
向ウェブ（５８）を有し、この半径方向ウェブに前記隔
壁（４１）が支持され、前記２つのハウジング部（４８
，４９）の接続部内に把持された保持リング（５２）に
より軸方向に保持されていることを特徴とする作動ユニ
ット。 - 【請求項１２】 前記支持板（２６）は、前記弁ピス
トン（２４）を前記制御ハウジング（１２）に対してシ
ールするシールカップであるのが好ましいシール部材（
５９）に当接することを特徴とする請求項５記載の作動
ユニット。 - 【請求項１３】 前記負圧ブレーキブースタの制御弁
が前記制御ハウジング内に形成された第１弁座と、前記
弁ピストンに形成された第２弁座と、これらの第１，第
２弁座と共に作用する弾性ポペット弁ボディとで形成さ
れる請求項１から１２いずれか１記載の作動ユニットで
あって、前記ポペット弁ボディ（３３）が、前記制御ハ
ウジング（１２）に確実にロック嵌合する状態で結合さ
れたポペット弁ホルダ（３２）で保持されていることを
特徴とする作動ユニット。 - 【請求項１４】 前記ポペット弁ボディ（３３）の固
定領域内に、環状部材（６８）が設けられ、この環状部
材は前記制御弁（１３）が作動したときに前記ポペット
弁ボディ（３３）の半径方向の膨脹を制限する請求項１
３記載の作動ユニット。 - 【請求項１５】 前記ポペット弁ホルダ（３２）には
半径方向の噛合い突起が設けられ、この半径方向突起は
前記制御ハウジング（１２）内に形成されたスロットと
共に作用する請求項１３記載の作動ユニット。 - 【請求項１６】 前記マスターシリンダ側のハウジン
グ部（４８）には環状であるのが好ましい内方に向く軸
方向延長部（６１）が形成され、この延長部に前記マス
ターシリンダ側のハウジング部（２８）が例えばほぞ（
５１）により確実にロック嵌合する状態で保持される請
求項１から１５いずれか１記載の作動ユニット。 - 【請求項１７】 請求項１から１６のいずれか１に記
載の作動ユニットにおける特に前記マスターシリンダ側
ハウジング部に形成された基準面と、負圧ブレーキブー
スタのブースト力を伝達する部材との間の軸方向距離で
ある作動距離を調整する方法であって、ａ）前記基準面
を前記マスターシリンダ（２）の固定面とし、前記ブー
スト力を伝達する部材を前記リリーフブッシュ（３１）
とし、ｂ）前記戻しばね（１７）を前記制御ハウジング
（１２）とマスターシリンダ側ブッシュ（２８）との間
に保持している間に、前記２つのブッシュ（２５，２８
）の一方を他方の内部で摺動し、入力部材側ブッシュ（
２５）により前記リリーフブッシュ（３１）と共に、こ
れらのブッシュ（２５，２８）を前記弁ピストン（２４
）の前記延長部（６０）に固定し、ｃ）前記制御弁（１
３）の２つの弁座が１の同じ平面内に配置されるように
前記弁ピストン（２４）を配置し、ｄ）前記マスターシ
リンダ側ハウジング部（４８）を前記作動距離に達する
まで所定距離にわたってブッシュ（２８）上を摺動させ
、この後、ｅ）前記マスターシリンダ側ハウジング部（
４８）の前記延長部（６１）を前記ブッシュ（２８）に
ほぞ結合することを特徴とする方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4005584A DE4005584A1 (de) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | Betaetigungseinheit fuer eine blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE4005584:1 | 1990-02-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215557A true JPH04215557A (ja) | 1992-08-06 |
Family
ID=6400731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3050449A Pending JPH04215557A (ja) | 1990-02-22 | 1991-02-22 | 自動車のアンチロックブレーキシステム用作動ユニット |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04215557A (ja) |
| KR (1) | KR910021320A (ja) |
| DE (1) | DE4005584A1 (ja) |
| FR (1) | FR2658465A1 (ja) |
| GB (1) | GB2241293A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743167A (en) * | 1995-09-20 | 1998-04-28 | Tokico Ltd. | Pneumatic booster |
Families Citing this family (11)
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|---|---|---|---|---|
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| DE4116372A1 (de) * | 1991-05-18 | 1992-11-19 | Teves Gmbh Alfred | Betaetigungseinheit fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
| US5329769A (en) * | 1993-07-16 | 1994-07-19 | Alliedsignal Inc. | Master cylinder and brake booster arrangement for a brake system |
| DE4404334A1 (de) * | 1994-02-11 | 1995-08-17 | Teves Gmbh Alfred | Betätigungseinheit für eine blockiergeschützte Kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE19531317A1 (de) * | 1995-08-25 | 1997-02-27 | Teves Gmbh Alfred | Betätigungseinheit für eine Bremsanlage mit Antriebsschlupfregelung oder/und Fahrstabilitätsregelung |
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| JPH09207759A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Aisin Seiki Co Ltd | タンデム型負圧式倍力装置 |
| US5802852A (en) * | 1997-06-20 | 1998-09-08 | Robert Bosch Technology Corporation | Brake booster with an integrated master cylinder |
| KR100776128B1 (ko) * | 2003-10-14 | 2007-11-16 | 한국델파이주식회사 | 조립용 가이드를 구비한 마스터실린더 |
| DE102005054758A1 (de) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker in Tandembauweise |
| FR2967957B1 (fr) * | 2010-11-29 | 2012-12-21 | Bosch Gmbh Robert | Agencement de commande de freinage comportant un servofrein decouple avec assistance d'injection de fluide hydraulique |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1048182A (en) * | 1962-07-18 | 1966-11-16 | Girling Ltd | Booster operated hydraulic systems |
| GB1056020A (en) * | 1964-12-07 | 1967-01-25 | Bendix Corp | Fluid pressure servomotor |
| US3766736A (en) * | 1972-05-31 | 1973-10-23 | Gen Motors Corp | Master cylinder for power and no-power actuation |
| US3771316A (en) * | 1972-05-31 | 1973-11-13 | Gen Motors Corp | Power brake booster with no-power operational features |
| JPS5989259A (ja) * | 1982-11-12 | 1984-05-23 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレ−キ倍力装置 |
| DE58902516D1 (de) * | 1988-07-01 | 1992-11-26 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage. |
| DE3822261A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbetaetigungseinheit fuer kraftfahrzeuge |
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-
1990
- 1990-02-22 DE DE4005584A patent/DE4005584A1/de not_active Withdrawn
- 1990-11-16 GB GB9024950A patent/GB2241293A/en not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-02-13 FR FR9101676A patent/FR2658465A1/fr active Pending
- 1991-02-21 KR KR1019910002759A patent/KR910021320A/ko not_active Withdrawn
- 1991-02-22 JP JP3050449A patent/JPH04215557A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743167A (en) * | 1995-09-20 | 1998-04-28 | Tokico Ltd. | Pneumatic booster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2658465A1 (fr) | 1991-08-23 |
| KR910021320A (ko) | 1991-12-20 |
| GB9024950D0 (en) | 1991-01-02 |
| DE4005584A1 (de) | 1991-09-05 |
| GB2241293A (en) | 1991-08-28 |
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