JPH042161Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042161Y2 JPH042161Y2 JP4118584U JP4118584U JPH042161Y2 JP H042161 Y2 JPH042161 Y2 JP H042161Y2 JP 4118584 U JP4118584 U JP 4118584U JP 4118584 U JP4118584 U JP 4118584U JP H042161 Y2 JPH042161 Y2 JP H042161Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- tip
- leaf spring
- spring
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 5
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、道床の上に配置した枕木にレール
を所定寸法に緊結するために用いられる板ばねに
関する。
を所定寸法に緊結するために用いられる板ばねに
関する。
これまでに用いられている板ばねは、第１図乃
至第３図に示すように、一定の板厚材イの中間に
ボルト挿通孔ニを有し、その一端部をカール部ロ
に形成したもので、その対向端ハをレール１の基
板１ａ上面に当接すると共にカール部ロをレール
１と所定間隔を保持したばね受台３に載置し、締
付ボルト４を介してレール１を枕木８に緊結して
いた。
至第３図に示すように、一定の板厚材イの中間に
ボルト挿通孔ニを有し、その一端部をカール部ロ
に形成したもので、その対向端ハをレール１の基
板１ａ上面に当接すると共にカール部ロをレール
１と所定間隔を保持したばね受台３に載置し、締
付ボルト４を介してレール１を枕木８に緊結して
いた。
尚、第２図と第３図において、６はボルト頭４
ａと板ばね上面との間に介在させた座金乃至円形
ばね、７はレール１の基板１ａ側面と板ばねのカ
ール部ロとの間に介在させたゲージブロツク、９
は軌道パツドである。
ａと板ばね上面との間に介在させた座金乃至円形
ばね、７はレール１の基板１ａ側面と板ばねのカ
ール部ロとの間に介在させたゲージブロツク、９
は軌道パツドである。
ところがこのような従来の板ばねは、板厚が一
定であるところから、次のような欠点を有する。
定であるところから、次のような欠点を有する。
（） レール１の基板１ａ上面と板ばねとが、
第２図に示すように板ばねの先端（前記対向端
ハ）の下角あるいは第３図に示すようにその下
角を含む狭い面で接触しているので、その板ば
ね側の接触部がレール１の基板１ａに喰込む
か、または激しく摩耗する。
第２図に示すように板ばねの先端（前記対向端
ハ）の下角あるいは第３図に示すようにその下
角を含む狭い面で接触しているので、その板ば
ね側の接触部がレール１の基板１ａに喰込む
か、または激しく摩耗する。
（） 従つてその喰込みと摩耗分だけばね抑え
力（緊結度）が緩む。そしてその緩み度は、先
端におけるばね定数が強いためきわめて大きな
ものとなる。
力（緊結度）が緩む。そしてその緩み度は、先
端におけるばね定数が強いためきわめて大きな
ものとなる。
（） 補修工事、板ばねの交換等経済的不利益
を招く。
を招く。
なお、先端部を幅員テーパー状（三角つまみ
形状）に形成した板ばねが考えられるが、これ
によると単位たわみ当りのばね抑え力は下げら
れるが、逆に先端のレール基板への喰込み及び
摩耗がより大きくなつてしまう。
形状）に形成した板ばねが考えられるが、これ
によると単位たわみ当りのばね抑え力は下げら
れるが、逆に先端のレール基板への喰込み及び
摩耗がより大きくなつてしまう。
本考案は、従来のかゝる実情に鑑みてなされた
もので、以下図面の実施例によつて説明すると、 第４図乃至第７図において２が本考案に係る板
ばねの主体である。
もので、以下図面の実施例によつて説明すると、 第４図乃至第７図において２が本考案に係る板
ばねの主体である。
即ち、第４図に示すように一枚の板厚材の中間
にボルト挿通孔２ｃを有し、後端にカール部２ｂ
を形成してあることは、従来の板ばねイと同様で
あるが、本考案にあつてはその先端部を先端２ａ
に向けて板厚が漸閉状に、また幅員が漸開状とな
るように圧扁形成５したことがこれまでにない特
徴である。
にボルト挿通孔２ｃを有し、後端にカール部２ｂ
を形成してあることは、従来の板ばねイと同様で
あるが、本考案にあつてはその先端部を先端２ａ
に向けて板厚が漸閉状に、また幅員が漸開状とな
るように圧扁形成５したことがこれまでにない特
徴である。
尚、この圧扁形成の手段は、プレス、テーパー
ロール加工などによる。
ロール加工などによる。
今、以上の構成の本考案板ばねによつてレール
１を枕木８に緊結するには、第５図乃至第７図に
示すように従来と同じく、その先端２ａをレール
１の基板１ａ上面に当接すると共にカール部２ｂ
をレール１と所定間隔を保持して設置したばね受
台３に載置し、さらにに基板１ａ側面とカール部
２ｂとの間にゲージブロツク７を介在させ、板ば
ね上面とボルト頭４ａとの間に座金乃至円形ばね
６を介在させて締付ボルト４をボルト挿通孔２
ｃ、ゲージブロツク７を経て枕木８へ締付螺挿す
る。
１を枕木８に緊結するには、第５図乃至第７図に
示すように従来と同じく、その先端２ａをレール
１の基板１ａ上面に当接すると共にカール部２ｂ
をレール１と所定間隔を保持して設置したばね受
台３に載置し、さらにに基板１ａ側面とカール部
２ｂとの間にゲージブロツク７を介在させ、板ば
ね上面とボルト頭４ａとの間に座金乃至円形ばね
６を介在させて締付ボルト４をボルト挿通孔２
ｃ、ゲージブロツク７を経て枕木８へ締付螺挿す
る。
すると、本考案の板ばねは、その先端部を先端
２ａに向けて板厚が漸閉状に、幅員が漸開状とな
るように圧扁形成５されているから、第６図と第
７図に示すように、レール１の基板１ａ上面と当
接する先端２ａは、あたかもひげの先端にように
該基板１ａ上面に繊状接触するか（第６図）、該
基板１ａ上面に倣い接触する（第７図）。加えて
先端部は平面漸開形状となつているのでレール１
の基板１ａ上面との面接触域を増大させる。
２ａに向けて板厚が漸閉状に、幅員が漸開状とな
るように圧扁形成５されているから、第６図と第
７図に示すように、レール１の基板１ａ上面と当
接する先端２ａは、あたかもひげの先端にように
該基板１ａ上面に繊状接触するか（第６図）、該
基板１ａ上面に倣い接触する（第７図）。加えて
先端部は平面漸開形状となつているのでレール１
の基板１ａ上面との面接触域を増大させる。
その結果、車輪の振動、カーブにおける遠心作
用によつてレール１に外向きの力が加わつても、
板ばね先端２ａのレール１基板１ａへの喰込みが
防止され、また経時により摩耗が生じても、従来
板ばねに比し先端ばね定数が緩いので、これによ
る緊結力の低下は少なく留めることができる。
用によつてレール１に外向きの力が加わつても、
板ばね先端２ａのレール１基板１ａへの喰込みが
防止され、また経時により摩耗が生じても、従来
板ばねに比し先端ばね定数が緩いので、これによ
る緊結力の低下は少なく留めることができる。
以上のように、本考案は、板ばねの先端部を圧
扁形成するという一見簡単な構造でありながら、
そのもたらす効果は上記の如くきわめて甚大であ
り、まことに有益なものである。
扁形成するという一見簡単な構造でありながら、
そのもたらす効果は上記の如くきわめて甚大であ
り、まことに有益なものである。
第１図は従来の板ばねでレールを締結した状態
の平面図、第２図は同上片側縦断正面図、第３図
は同上別の態様の片側正面図、第４図は本考案に
係る板ばねの拡大斜視図、第５図は本考案の板ば
ねでレールを締結した状態の平面図、第６図は同
上片側縦断正面図、第７図は同上別の態様の片側
正面図。 １……レール、１ａ……その基板、２……板ば
ね主体、２ａ……その先端、２ｂ……その後端カ
ール部、３……ばね受台、４……締付ボルト、５
……圧扁形成、８……枕木。
の平面図、第２図は同上片側縦断正面図、第３図
は同上別の態様の片側正面図、第４図は本考案に
係る板ばねの拡大斜視図、第５図は本考案の板ば
ねでレールを締結した状態の平面図、第６図は同
上片側縦断正面図、第７図は同上別の態様の片側
正面図。 １……レール、１ａ……その基板、２……板ば
ね主体、２ａ……その先端、２ｂ……その後端カ
ール部、３……ばね受台、４……締付ボルト、５
……圧扁形成、８……枕木。
Claims (1)
- レール１の基板１ａ上面に先端を当接し、レー
ル１と所定間隔を保持したばね受台３に後端のカ
ール部を載置し、締付ボルト４を介してレール１
を枕木８に緊結する板ばねにおいて、板ばね主体
２の先端部を先端２ａに向けて板厚が漸閉状に、
幅員が漸開状となるように圧扁形成５したことを
特徴とするレール締結用板ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118584U JPS60154402U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | レ−ル締結用板ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118584U JPS60154402U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | レ−ル締結用板ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60154402U JPS60154402U (ja) | 1985-10-15 |
| JPH042161Y2 true JPH042161Y2 (ja) | 1992-01-24 |
Family
ID=30550771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4118584U Granted JPS60154402U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | レ−ル締結用板ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60154402U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3974546B2 (ja) * | 2003-03-28 | 2007-09-12 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | レール締結装置 |
-
1984
- 1984-03-22 JP JP4118584U patent/JPS60154402U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60154402U (ja) | 1985-10-15 |
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