JPH0421682Y2

JPH0421682Y2 -

Info

Publication number: JPH0421682Y2
Application number: JP1984062948U
Authority: JP
Priority date: 1984-04-26
Filing date: 1984-04-26
Publication date: 1992-05-18
Also published as: JPS60173402U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自転車のハブ用車輪、詳しくは、ハ
ブ胴の外周に１対のハブ鍔を設けたハブと、この
ハブに嵌合する筒状ボス及びリムをもつた車輪本
体とから成るハブ付車輪に関する。

（従来の技術）従来、比種車輪として、先に出願した実願昭58
−84229号において、前記ハブを挿通可能な筒状
ボスを成形し、この筒状ボスに、前記ハブを相対
回転不能に係合させ、かつハブ鍔部分を取付ねじ
により取付るようにしたものを提案している。

ところが、前記筒状ボスに多数の前記取付ねじ
用の螺孔を加工する必要があると共に、これら螺
孔に対し、前記ハブの取付時、前記各取付ねじを
螺締する作業が必要で、部品点数が多く、部品の
製造コスト及び組立コストが高い問題があつた。

そのため、前記筒状ボスの内面において、該内
面に挿入した前記ハブの挿入方向後位に凹溝を周
設して、該凹溝に前記ハブの後動を阻止するリン
グを嵌合すべく成すことが考えられるが、前記筒
状ボスの内面に周設する凹溝は、割型を用いて
も、成形により形成することができないため、全
体の成形工程完了後、切削により形成する他な
く、従つて、製造コストが高くなつてしまい、前
記した問題を根本的には解決できないのである。

（考案が解決しようとする問題点）本考案は、ハブを相対回転不能に挿入した筒状
ボスの内面において、該内面に挿入した前記ハブ
の挿入方向後位に複数個の凹部を断続的に周設す
べくして、これら各凹部を、前記筒状ボス成形す
るときに、割形を用いて形成可能と成し、これら
凹部に弧状スプリングを嵌合するだけで、前記ハ
ブを筒状ボスに取付けできるようにしたのであ
る。

（問題点を解決するための手段）本考案の構成は、ハブ胴の外周に１対のハブ鍔
を設けたハブと、このハブに嵌合する筒状ボス及
びリムをもつた車輪本体とから成るハブ付車輪で
あつて、前記ハブ鍔の少なくとも一方の外周部に
複数の外向き突起を形成する一方、前記筒状ボス
に、前記各ハブ鍔を挿通可能な挿通孔を設け、こ
の挿通孔に、前記ハブの前記外向き突起と相対回
転不能に係合する内向き係合突起を設けると共
に、前記挿通孔で、前記係合突起における前記ハ
ブの挿通方向前方部位に、前記ハブ鍔の一方と当
接して前記ハブの前方への移動を阻止する内向き
フランジを、また後方部位に、周方向に沿つて断
続する複数個の凹部をそれぞれ形成して、これら
凹部に、前記凹部に嵌入する嵌入部と前記ハブ鍔
の他方と対向する対向部とをもち、前記ハブの後
方への移動を阻止する弧状スプリングを設けて、
前記ハブのハブ鍔を筒状ボスの挿通孔に挿通して
前記弧状スプリングを取付けるだけの簡単な操作
で前記ハブの車輪本体に対する相対回転及び軸方
向移動を阻止てきて、しかも、前記各凹部を、車
輪本体の成形時に割型により同時に成形できるよ
うにしたのである。

（実施例）以下、本考案における車輪の実施例を図面に基
づいて説明する。

第１図及至第４図において、１はコースタブレ
ーキ内蔵のハブであつて、外周に１対のハブ鍔１
１，１２をもつたハブ胴１３とチエンギヤ１４と
をハブ軸１５の長さ方向に並設して、前記チエン
ギヤ１４の正回転時、正回転力を前記ハブ胴１３
に伝動可能で、かつ前記チエンギヤ１４の逆回転
時、逆回転力で前記ハブ胴１３を制動可能にして
いる。そして、このハブ１は、前記ハブ鍔１１，
１２に、複数のスポーク孔１６……をそれぞれ周
設して、第２図のごとく線状スポークS₁を取付け
できるように成すと共に、前記ハブ鍔１１，１２
の外周部にそれぞれ複数の外向き突起２，３を形
成している。

しかして、前記ハブ１の各ハブ鍔１１，１２を
挿通可能な挿通孔４１をもつた筒状ボス４を成形
する一方、前記筒状ボス４の挿通孔に、前記ハブ
１の外向き突起２，３と相対回転不能に係合する
内向きの係合突起５……を設けると共に、前記筒
状ボス４の挿通孔において、該係合突起５……に
おける前記ハブ１の挿通方向前方部位に内向きフ
ランジ６を、また後方部位に周方向に沿つて断続
する複数個の凹部７……をそれぞれ形成して、こ
れら凹部７……に、これら凹部７……への嵌入部
８１をもち、前記ハブ１の移動を阻止する弧状ス
プリング８を設けたのである。

図面に示したものは、前記筒状ボス４とスポー
クS₂とリムＲとから成る車輪本体を、合成樹脂ま
たは金属により一体に成形すべくしたもので、前
記筒状ボス４の挿通孔に、前記内向きの係合突起
５と、その両側に設ける内向きフランジ６及び各
凹部７……とを、第５図のごとく割型９により同
時に成形可能に形成するのである。即ち、この割
型９は、前記筒状ボス４における挿通孔の一側か
ら他側に亘つて、前記内向きフランジ６の内周面
６１を成形する第１成形部９１と、このフランジ
６の内側端面６２及び内向きの係合突起５……を
連続成形する第２成形部、９２と、この係合突起
５……の谷部と同径で連続する内周面４１の第３
成形部９３とを形成する一方、この第３成形部９
３の周方向の沿う複数箇所に、前記凹部７の成形
用ピンＰを進退自由に支持すると共に、これら成
形用ピンＰを退入方向に附勢するスプリングＱを
設け、かつこの割型９の端面中心部に対し軸心方
向に嵌入、取外し可能とした先細テーパ状の補助
金型９４を設けて、成形時には、この補助金型９
４を嵌入して取付けることにより、前記成形用ピ
ンＰを進出状態にセツトするのであり、また、成
形完了後、この補助金型９４を取外すことによ
り、前記成形用ピンＰを退入状態として、前記筒
状ボス４の内面から割型９を引抜きできるように
成すのである。

斯くのごとく、前記割型９を用いることによ
り、前記筒状ボス４の挿通孔において、その一側
から他側に亘つて、前記内向きフランジ６の内周
面６１、内側端面６２、前記係合突起５及び該突
起５の谷部と同径で連続する挿通孔４１を連続状
に形成すると共に、この挿通孔４１に周方向に沿
つて複数個の前記凹部７……を断続的に形成する
のである。

また、前記弧状スプリング８は、弾性の線材ま
たは板材により、前記筒状ボス４の挿通孔４１に
沿つて弧状に形成すると共に、前記各凹部７……
に対応する部位に該凹部７……への前記嵌入部８
１……を外向きに形成して、全体に縮径状に圧縮
し、前記挿通孔４１内に挿入して拡径作動させ、
前記各嵌入部８１……を前記各凹部７……に嵌入
させて、組込状態とした前記ハブ１の後方への移
動を阻止させるのである。

しかして、以上のごとく、前記筒状ボス４とス
ポークS₂とリムＲとを一体に成形するときに、前
記筒状ボス４の挿通孔に、前記割型９を用いるこ
とにより、前記内向きフランジ６及び係合突起５
のみならず、前記各凹部７……も同時に形成でき
るのである。斯くのごとく、この成形部品に何ら
の切削加工、ねじ加工などの後加工を行うことな
く、前記筒状ボス４内に前記ハブ１を前記内向き
フランジ６の内側端面６２に接当する迄挿入し、
かつ１対のハブ鍔１１，１２に形成した外向き突
起２，３……を内向き突起５……の各間に噛合す
るごとく組込んだ後、前記弧状スプリング８の嵌
入部８１……を前記各凹部７……に嵌入するごと
く組込むだけで、前記ハブ１を前記筒状ボス４内
に脱落なく結合できるのである。

また、前記筒状ボス４から前記ハブ１を取外す
場合には、前記弧状スプリング８を縮径させて、
前記各凹部７……から離脱作業した後、前記筒状
ボス４から前記ハブ１を引抜作業することにより
行なえ、前記ハブ１の取外作業も簡単に行ない得
るのである。

尚、以上の説明では、前記ハブ１は、１対のハ
ブ鍔１１，１２にともに外向き突起２，３を設け
たものを用いたが、ハブ鍔１１，１２の一方にの
み外向き突起２または３を設けたものを用いるこ
とができる。また、前記ハブ１は、ハブ鍔１１，
１２に線状スポークS₁のスポーク孔１６……をも
つたものを用いたが、このスポーク孔１６をもた
ないものを使用し得ることは云う迄もない。

（考案の効果）以上のごとく本考案によれば、ハブ胴の外周に
１対のハブ鍔を設けたハブを用いたから、該ハブ
には、このハブにおける前記ハブ鍔の外周部に外
向き突起を設けるだけでよいし、また、車輪本体
には、筒状ボスの挿通孔に、内向き係合突起と、
内向きフランジと、弧状スプリング係止用凹部と
を設けると共に、これらハブ及び車輪本体以外に
弧状スプリングを用いるだけで前記ハブを車輪本
体に結合できるのである。従つて、前記ハブとし
ては一般的なハブを用いることができるし、ま
た、前記ハブと車輪本体及び弧状スプリングで結
合してハブ付車輪を形成できるから、該車輪を部
品点数少なく構成でき、しかも、加工コストを安
価にできるのである。また、前記各凹部は、前記
車輪本体を成形するとき割型を用いて同時に形成
できるから、加工コストをより一層安価にできる
のである。

その上、前記ハブの車輪本体との結合は、前記
ハブ鍔を車輪本体の挿通孔に挿通して前記弧状ス
プリングを前記凹部に取付けるだけの非常に簡単
な操作で行えるから、組立作業が容易であり、組
立コストも安価にできるのである。従つて、加工
コストを安価にできることと相俟つて安価なハブ
付車輪を提供できるのである。

また、１対のハブ鍔の側面を利用してハブの軸
方向移動を阻止するから、前記筒状ボスの軸方向
長さを、前記ハブ胴の軸方向長さより長くする必
要がなく、従つて、前記筒状ボスを短い長さに形
成でき、それだけこの筒状ボス部を小形化でき、
車輪全体の軽量化を図ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の実施例を示すもので、第１図
はハブを組込む前の状態を示す説明図、第２図は
ハブの一部切欠正面図、第３図はハブの組立完了
状態であつて、要部の拡大断面図、第４図は第３
図のＸ−Ｘ線を破断した断面図、第５図は筒状ボ
スと割型との関係を示す説明図である。１……ハブ、１１，１２……ハブ鍔、１６……
スポーク孔、２，３……外向き突起、４……筒状
ボス、S₂……スポーク、Ｒ……リム、５……係合
突起、６……内向きフランジ、７……凹部、８…
…弧状スプリング、８１……嵌入部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ハブ胴の外周に１対のハブ鍔を設けたハブと、
このハブに嵌合する筒状ボス及びリムをもつた車
輪本体とから成るハブ付車輪であつて、前記ハブ
鍔の少なくとも一方の外周部に複数の外向き突起
を形成する一方、前記筒状ボスに、前記各ハブ鍔
を挿通可能な挿通孔を設け、この挿通孔に、前記
ハブの前記外向き突起と相対回転不能に係合する
内向き係合突起を設けると共に、前記挿通孔で、
前記係合突起における前記ハブの挿通方向前方部
位に、前記ハブ鍔の一方と当接して前記ハブの前
方への移動を阻止する内向きフランジを、また後
方部位に、周方向に沿つて断続する複数個の凹部
をそれぞれ形成して、これら凹部に、前記凹部に
嵌入する嵌入部と前記ハブ鍔の他方と対向する対
向部とをもち、前記ハブの後方への移動を阻止す
る弧状スプリングを設けたことを特徴とする自転
車のハブ付車輪。