JPH0421704Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体の一部をなす部位に設置された
自動車の着脱式ルーフのロツク装置に関する。

「従来の技術」 一般に、着脱式ルーフは、それ自体を車体に固
結するロツク装置を有すとともに、不用意にロツ
ク装置が解除されてルーフ板が外れることがない
ようにするために操作ハンドルの拘束機構を設
け、拘束機構を解除しなければ操作ハンドルを操
作できないようにしている。

従来の自動車の着脱式ルーフのロツク装置とし
ては、例えば実開昭60−41452号公報に開示され
たものがある。

すなわち、同公報には、車体のルーフレールの
一部をなすガーニツシユにロツク装置が設けられ
ていて、該ガーニツシユに操作ハンドルを枢支
し、操作ハンドルの拘束機構たるハンドルロツク
機構を設けたものが開示されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の着脱式ルーフ
のロツク装置では、操作ハンドルを単にベースに
枢支してあるだけなので、ロツク装置近傍の構造
の複雑さもあつて、操作ハンドルあるいは近傍の
部材がガタつきやすく、乗員に不快感を与えた
り、ガタつきによる関係部材の摩耗を招いて耐久
性を損なうおそれがあるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、操作ハンドルおよび近接する部
材をガタつかないように抑えるリテーナを設ける
ことにより上記問題点を解決した自動車の着脱式
ルーフのロツク装置を提供することを目的として
いる。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体の一部をなす部位に設置された自動車の着
脱式ルーフのロツク装置において、 該ロツク装置はベースに枢支された操作ハンド
ルと、常時は該ハンドルを拘束し着脱時に解除操
作可能な拘束機構とを備えており、 該拘束機構は、前記操作ハンドルに穿設された
被拘束孔に挿脱する拘束ピンと該拘束ピンを操作
する解除鉛とを有していて、 前記操作ハンドルの振れを抑えるべく弾接する
弾片と、前記拘束ピンの振れを抑える抑止部とを
備えたリテーナをベースに嵌合させて装着したこ
とを特徴とする自動車の着脱式ルーフのロツク装
置に存する。

「作用」 しかして、固定されていてガタつかない部位で
あるベースに嵌合させて装着したリテーナは、そ
の弾片により操作ハンドルを弾撥的に押え、操作
ハンドルの作動を妨げることなくそのガタつきを
抑える。拘束機構が操作されてその拘束ピンが挿
脱移動する際、抑止部が拘束ピンを案内して振れ
を抑え、ガタつきや抜けを防止するものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

各図は本考案の一実施例を示している。

第１図および第４図に示すように、着脱式ルー
フ１０は部分ルーフパネル１１の端部に自動車の
ルーフレールを形成するガーニツシユ１２が保持
して成り、ロツク装置２０はガーニツシユ１２内
に収納して装着されている。

第１図、第２図、第５図、第６図に示すよう
に、ロツク装置２０は、ガーニツシユ１２の内面
に固設されるベース３０を基礎として装着されて
おり、ベース３０の主面部３１に枢軸４１を介し
て操作ハンドル４０が枢支されている。

操作ハンドル４０の基部から延ばされた動作端
４２には略放射方向の長孔４３が穿設され、この
長孔４３とベース３０の主面部３１に穿設された
長溝３２に挿通して摺動可能に連結ピン２１が設
けられ、連結ピン２１に第１ロツクピン２２が連
結されている。

第１ロツクピン２２の先端部２３はガーニツシ
ユ１２の一方の端面１３から出没可能に延ばさ
れ、第１ロツクピン２２の内側の端部には中継ロ
ツド２４が連結され、ベルクランク２５を介して
第２ロツクピン２６が中継ロツド２４に連結さ
れ、第２ロツクピン２６の先端部２７はガーニツ
シユ１２の他方の端面１４から出没可能に延ばさ
れている。

操作ハンドル４０はターンオーバスプリング２
８により、第１ロツクピン２２，第２ロツクピン
２６の先端部２３，２７がガーニツシユ１２の端
面１３，１４から突出したロツクオン位置と、突
出しない位置まで引込んだロツクオフ位置に保持
するよう付勢されている。

ロツク装置２０には操作ハンドル４０の拘束機
構５０が設けられている。

すなわち、ベース３０の主面部３１から保持腕
３３が延ばされ、保持腕３３と主面部３１とにわ
たして拘束部材５１が直動可能に支持されてい
る。拘束部材５１には横に延びる操作端部５２が
設けられ、操作端部５２に解除釦５３が装着され
ている。

拘束部材５１の先端部は拘束ピン５４をなして
おり、拘束部材５１はばね５５により拘束ピン５
４が突出する方向に付勢され、ベース３０の主面
部３１から出没可能に配置されている。操作ハン
ドル４０には拘束ピン５４が挿脱する被拘束孔４
４が穿設されている。拘束ピン５４の先端には被
拘束孔４４への挿脱を容易にする案内傾斜面５４
ａが形成されている。

被拘束孔４４が穿設されている操作ハンドル４
０の中間部４５はベース３０の主面部３１とガー
ニツシユ１２の面１５との間の隙間に出没するよ
うに配設されており、この操作ハンドル４０の中
間部４５と拘束機構５０の拘束ピン５４の近傍に
リテーナ６０が装着されている。

第１図〜第３図、第５図〜第１０図に示すよう
に、リテーナ６０は、主片６１と操作ハンドル４
０の振れを抑える弾片６２とを主体として略Ｕ字
形に形成され、主片６１と弾片６２との間はベー
ス３０の主面部３１の端縁部３４を挾持する嵌合
溝６３をなしており、ベース３０の端縁部３４に
穿設された係止孔３５に嵌まる突起６４が主片６
１に突設されている。

Ｕ字形の頂部６５からは拘束機構５０の拘束ピ
ン５４を案内する抑止部６６が延設されている。

リテーナ６０は、ベース３０の主面部３１に装
着された状態で、操作ハンドル４０の振れを抑え
るべくその中間部４５の内面に設けられた摺接面
４６に弾片６２の先端が弾接し、抑止部６６が拘
束ピン５４の背面を臨むように設定されている。

次に作用を説明する。

着脱式ルーフ１０を車体に取り付けたロツク装
置２０のロツクオン状態では、第２図、第３図に
示すように、操作ハンドル４０の中間部４５はベ
ース３０の主面部３１とガーニツシユ１２の面１
５との間の隙間に納まつており、拘束機構５０の
拘束ピン５４が操作ハンドル４０の中間部４５の
被拘束孔４４に嵌入し、ばね５５の付勢力により
保持され、単に操作ハンドル４０を引いただけで
はロツク解除できないようになつている。

このとき、リテーナ６０の弾片６２が操作ハン
ドル４０の中間部４５の摺接面４６に弾接して操
作ハンドル４０のガタつきを抑えている。第１ロ
ツクピン２２、第２ロツクピン２６の先端部２
３，２７はガーニツシユ１２の端面１３，１４か
ら突出し、図示省略した車体側の嵌合孔に係合し
て着脱式ルーフ１０が車体に固定される。

ロツク装置２０をロツク解除するには、操作ハ
ンドル４０を握りつつ拘束機構５０の操作端部５
２の解除釦５３に指をかけて第１図において上方
に移動させる。ばね５５の付勢力より大きな力で
操作すれば拘束部材５１は移動する。拘束部材５
１が移動すると拘束ピン５４が被拘束孔４４から
抜けて操作ハンドル４０は拘束を解除される。

拘束機構５０の拘束部材５１が直線移動すると
き、振れそうになるとリテーナ６０の抑止部６６
が拘束部材５１の背面を抑えてそれを阻止する。

そこで、操作ハンドル４０を第１図、第６図に
おいて時計方向に回動するよう操作すると、長孔
４３に係合している連結ピン２１がベース３０の
長溝３２内で移動し、先端部２３がガーニツシユ
１２の端面１３より引込むように第１ロツクピン
２２が引かれる。この第１ロツクピン２２の動作
は中継ロツド２４によりベルクランク２５に伝達
され、方向転換されて先端部２７がガーニツシユ
１２の端面１４から引込む方向に第２ロツクピン
２６が引かれる。

第１ロツクピン２２、第２ロツクピン２６の先
端部２３，２７がガーニツシユ１２の端面１３，
１４から引込めば、図示省略した車体側の嵌合孔
から外れ、着脱式ルーフ１０を車体から外すこと
ができるようになる。操作ハンドル４０は手を離
してもターンオーバスプリング２８の付勢力でロ
ツクオフ状態に保持されている。

着脱式ルーフ１０を車体に装着するときは、操
作ハンドル４０をロツクオフ状態にしたまま着脱
式ルーフ１０を車体に嵌め込み、位置を決めてか
ら操作ハンドル４０をロツクオン状態にすれば、
ばね５５の付勢力で拘束部材５１が移動し拘束ピ
ン５４が突出して被拘束孔４４に嵌入し、操作ハ
ンドル４０が拘束され、前記着脱式ルーフ１０の
取付状態になる。

「考案の効果」 本考案に係る自動車の着脱式ルーフのロツク装
置によれば、操作ハンドルとその拘束ピンとのガ
タつきを同時に抑えるリテーナを設けたから、簡
単な構造で異音等の発生を防止することができ、
組付も容易であり、操作ハンドルおよび拘束機構
の解除釦の操作も円滑になり操作感も向上する。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示しており、第１図
はガーニツシユにロツク装置を収納した状態の斜
視図、第２図は第１図−線断面図、第３図は
リテーナの弾片が操作ハンドルに弾接している部
位の断面図、第４図は着脱式ルーフの斜視図、第
５図はロツク装置の正面図、第６図は同じく平面
図、第７図はリテーナの正面図、第８図は同じく
側面図、第９図は同じく平面図、第１０図は同じ
く斜視図である。 １０……着脱式ルーフ、１１……部分ルーフパ
ネル、１２……ガーニツシユ、２０……ロツク装
置、２２……第１ロツクピン、２６……第２ロツ
クピン、３０……ベース、４０……操作ハンド
ル、４４……被拘束孔、４６……摺接面、５０…
…拘束機構、５１……拘束部材、５２……操作端
部、５４……拘束ピン、６０……リテーナ、６２
……弾片、６６……抑止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の一部をなす部位に設置された自動車の着
   脱式ルーフのロツク装置において、 該ロツク装置はベースに枢支された操作ハンド
   ルと、常時は該ハンドルを拘束し着脱時に解除操
   作可能な拘束機構とを備えており、 該拘束機構は、前記操作ハンドルに穿設された
   被拘束孔に挿脱する拘束ピンと該拘束ピンを操作
   する解除釦とを有していて、 前記操作ハンドルの振れを抑えるべく弾接する
   弾片と、前記拘束ピンの振れを抑える抑止部とを
   備えたリテーナをベースに嵌合させて装着したこ
   とを特徴とする自動車の着脱式ルーフのロツク装
   置。