JPH0421748Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、艇体に取り付けたエンジン駆動のフ
アンから排出された圧力空気の一部を受圧面とし
ての地面、水面、氷上面あるいは雪上面等に吹き
つけるとともに、前記圧力空気の他の一部を艇体
の推力として利用し、地上、水上、氷上、雪上あ
るいは沼沢上等を浮上走行するエアクツシヨン型
の乗物（以下ACVと言う。）の、推力として利用
する圧力空気の噴出方向を自在に転向する装置に
関するものである。

［従来の技術］ 第１０〜１３図は従来技術の例で、特開昭52−
81815に記載された艇体浮上用フアンと艇体推進
用フアンとを具設した小型ホバークラフトの、後
進推力付与のために取設した、方向舵による圧力
空気流通路転向装置である。

第１０〜１３図において、５１はACV本体、
５２はスカート、５３は浮上用フアン、５４は推
進用フアン、５５はダクト、５６，５６′は方向
舵、５７，５７′はワイヤ、５８は操作ハンドル、
５９は制動用レバー、６０はワイヤ、６１は流通
路、６２はガイド部、６３，６３′は方向舵の軸、
６４，６４′はばねである。ダクト５５の中央垂
直方向に開閉自在の２枚の方向舵５６，５６′が
重合的に取設してある。各方向舵５６，５６′は
それぞれワイヤ５７，５７′を介して操作ハンド
ル５８に接続されている。また両方向舵５６，５
６′と制動用レバー５９との間はそれぞれワイヤ
６０により連結してある。ダクト５５の後端部に
は第１１図に示すように、外周に推進用フアン５
４による風力をACV本体５１の前方に向けて流
出させるための流通路６１があり、該流通路６１
はガイド部６２により案内される。また各方向舵
５６，５６′の軸６３，６３′の下端には、常に方
向舵５６，５６′を第１０図の位置に保つための
ばね６４，６４′が取設されている。ACV本体５
１を右あるいは左に旋回させる場合には、操作ハ
ンドル５８を右または左に回動することによりそ
れぞれ各別に方向舵が回動して操艇しうることは
勿論のこと、制動をかける場合には制動用レバー
５９を操作することによつてワイヤ６０によつて
両方向舵５６，５６′が同時に90°回動し、ダクト
５５の後方開口部を全閉とする。これによつて推
進用フアン５４による風力は後方に向け流出しな
いためACV本体５１の前方への推進力は失なわ
れ、同時にダクト５５に取設した流通路６１か
ら、風力がガイド部６２によつてACV本体５１
の前方に向つて流出するため、ACV本体５１に
対して後退力を与えることができ、ACV本体５
１にはエンジンを停止させることなく制動力が付
与され直ちに停止する。そして再び前進する際に
は、制動用レバー５９を解除することにより、各
方向舵５６，５６′はばね６４，６４′の弾性と風
力による作用とにより旧状に復するため、ACV
本体５１の前方への走行が再開せしめられる。

［考案が解決しようとする課題］ このように上記従来の技術においても、エンジ
ンを停止させることなく艇体に制動をかけて停止
させ、あるいは後退させることが可能であつた。
しかしながら上記従来の技術では前進走行状態時
においても、前方への流通路６１が常に開口状態
にあるために、推進用フアン５４による圧力空気
の一部が艇体の前方に向つて流出することにより
前進力が減少し、速度あるいは加速度が低下する
ほか、ダクト５５がガイド部６２において断面積
が増加していることにより、推進用フアン５４に
よる圧力空気がダクト５５を通過する際に流動抵
抗が増大し、前進力が減少するという不具合を有
していた。またダクト５５の断面積が変化する部
分においては渦流が生じることにより、騒音が発
生するという不都合を生じていた。更に上記の従
来技術においては方向舵５６，５６′がダクト５
５の中心側端部を方向舵の軸６３，６３′に回動
自在に軸着されていることにより、艇体に制動を
かけるために方向舵５６，５６′を90°回動させて
ダクト５５の後方開口部を全閉状態にする際、推
進用フアン５４から排出された圧力空気が艇体前
方へ転向させられることによる反力の約1/2がワ
イヤ６０に作用することになり、制動用レバー５
９を操作するのに多大な力を必要とするほか、ダ
クト５５の後方開口部を完全には閉鎖し得ないこ
とにより、十分な制動が得られないと言う不都合
を生じていた。

本考案はこのような従来の問題点に鑑み、簡潔
な構成によつて高効率、低騒音のエアクツシヨン
型乗物の空気流転向装置を提供することを目的と
している。

［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、上述の目的は、前記実用新案
登録請求の範囲に記載した手段により達成され
る。すなわち、 湾曲した帯状部材と、該帯状部材とほぼ垂直
に当接する対向した平板状部材とで形成され、
上記対向した平板状部材に係着される回動軸の
周りをそれぞれ独立して回動するものである偏
向ダクト（以下リバーサという。）を、推進用
空気流排出端部の艇体の左右の位置に回動自在
に配設したエアクツシヨン型乗物の空気流転向
装置。

それぞれのリバーサが１枚の帯状部材と２枚
の平板状部材とからなる．記載のエアクツシ
ヨン型乗物の空気流転向装置。

それぞれのリバーサが特定のリバーサ内に格
納され得る複数のリバーサの組み合わせからな
る．記載のエアクツシヨン型乗物の空気流転
向装置。

以下、本発明の作用等について、実施例に基づ
いて説明する。

［実施例］ 第１〜９図は、本考案に基づく実施例を示す図
で、第１〜３図は請求項１・および請求項２・に
対応する第１の実施例を示す図、第４〜９図は請
求項１・および請求項３・に対応する第２の実施
例を示す図である。第１〜９図においては、１は
エアダクト、２はフアン、３，３′はリバーサ、
４，４′は回動軸を挿通させる軸穴、５，５′はリ
バーサａ、６，６′はリバーサｂ、７，７′はリバ
ーサｃ、８，８′はリンク、９，９′，９″はリン
クガイドである。

まず第１〜３図に基づいて第１の実施例につい
て説明する。第１〜３図に示すエアダクト１の下
流側端部艇体の両舷側に配設された各リバーサ
３，３′は、それぞれ円筒の一部を形成するよう
な湾曲した１枚の帯状部材と、該帯状部材とほぼ
垂直方向をなす２枚の平板状部材とで形成され、
前記平板状部材の反湾曲帯状部材側端部には回動
軸を挿通させる軸穴４，４′が穿設されており、
各リバーサ３，３′は軸穴４，４′に挿通させた回
動軸の周りをそれぞれ独立して回動し得るように
してある。第１図は艇体を直進させている状態に
おけるエアダクト１およびリバーサ３，３′の平
面図、第２図は艇体を旋回させている状態におけ
るエアダクト１およびリバーサ３，３′の平面図、
第３図は前進状態の艇体に制動をかけた状態ある
いは艇体を後退させている状態におけるエアダク
ト１およびリバーサ３，３′の平面図である。

艇体が直進中はリバーサ３および３′は第１図
に示すごとくエアダクト１の両舷側側面に接する
ように保持された状態にある。従つてフアン２か
ら排出された圧力空気流はエアダクト１から何ら
障害物による抵抗を受けることなく排出され、艇
体を直進させる推力として有効に作用する。

次に艇体を旋回させる場合、例えば左側に旋回
させようとする際には第２図に示すように左舷側
のリバーサ３′を操縦席からのレバー操作等によ
り軸穴４′を中心にしてエアダクト１の中心軸側
に回動させる。これによつてフアン２から排出さ
れた推進に作用する圧力空気流の内、左舷側の圧
力空気流はリバーサ３′の内周壁に沿つて艇体の
前方へ偏向されて排出される。これによつて艇体
の後部は右舷側に押し出され、艇体全体としては
左舷方向に進路を変えることになり、左旋回が行
われる。

第３図は前進中の艇体に制動をかけ、或いは更
に後退させる際の各リバーサの位置を示してし
る。左右のリバーサ３，３′をそれぞれ軸穴４，
４′を中心にしてエアダクト１の後方にそれぞれ
のリバーサ３，３′の円筒状側壁が接するように
して回動させる。これによつてエアダクト１の後
方は完全に密閉され、フアン２から排出された艇
体推進用の圧力空気流は各リバーサ３，３′の内
周壁に沿つて転向し、エアダクト１とリバーサ
３，３′とで形成される間隙から艇体の前方向に
流出する。これによつて前進中の艇体に対しては
強い制動力が作用して急停止が行われるほか、停
止した艇体は後退を開始する。また、第３図にお
いて各リバーサ３，３′の円筒状側壁を上記のよ
うに接することなく、各リバーサ３，３′との間
に適切な間隙を保持させ、該間隙から艇体後方に
圧力空気流を流出させ、それによる艇体を前進さ
せる推力と、前記エアダクト１と両舷のリバーサ
３，３′との間隙から艇体の前方向に流出させる
圧力空気流による推力とをバランスさせることに
よつて、１エンジン１フアン型のACVにおいて
も、艇体を浮上させた状態で静止させることが可
能になる。このように第１の実施例においては２
つのリバーサ３，３′のみからなる簡潔な構成に
よつて、前進中の艇体の旋回作用、制動作用のほ
か、後退作用あるいは静止状態の維持等の動作が
可能になる。

次に、第４〜９図に基づいて、第２の実施例に
ついて説明する。第４〜６図に示すエアダクト１
の下流側右舷側には軸穴４に挿通させる回動軸の
周りを回動するようにしてリバーサａ５、リバー
サｂ６、およびリバーサｃ７が粉３個１組になつ
て取り付けられており、また左舷側には同様に軸
穴４′に挿通する回動軸の周りを回動するように
してリバーサａ５′、リバーサｂ６′およびリバー
サｃ７′が３個１組になつて取り付けられている。

まず該実施例におけるリバーサの構成について
説明する。第７〜９図は左舷側に取り付けられる
リバーサの構成を説明する斜視外観図で、各リバ
ーサａ５′、リバーサｂ６′およびリバーサｃ７′
はそれぞれ円筒の一部を形成するような湾曲した
１枚の帯状部材と、該帯状とほぼ垂直方向をなす
２枚の平板状部材とで形成され、各平板状部材の
反湾曲状帯状部材側端部には回動軸を挿通させる
軸穴４′が穿設されている。

各リバーサの湾曲帯状部材は、軸穴４′を中心
とした円の円弧を形成し、リバーサａ５′の半径
が最も大きく、次がリバーサｂ６′で、リバーサ
ｃ７′の円の半径が最も小さい。上記各リバーサ
５′，６′および７′を軸穴４′に挿通した回動軸
に、リバーサｃ７′を最も内側に位置させ、次に
リバーサｂ６′、最後にリバーサａ５′を最も外側
に位置させ、リバーサａ５′の中にリバーサｂ
６′が格納され、更にリバーサｂ６′の中にリバー
サｃ７′が格納され得るようにして取り付ける。
右舷側のリバーサ７，６および５は上記左舷側リ
バーサと対称をなす形状で同様に構成され、左舷
側と同様にそれぞれ順次に格納され得るようにし
て取り付けられる。

左右のリバーサの回動軸の上下両端部はリンク
ガイド９，９′に摺動自在に挿通され、更に挿通
された回動軸の端部にリンク８，８′が回動軸と
回動自在に取り付けられている。リンク８，８′
の反リバーサ側端部は１本の回動軸に回動自在に
取り付けられ、該回動軸はリンクガイド９″に挿
通されて、操縦席からのレバー操作等によつて艇
体の前後方向に摺動し得るように構成されてい
る。

次に第４〜６図に基づいて該実施例における空
気流転向装置の動作について説明する。第４図は
艇体を直進させている状態におけるエアダクト１
および各リバーサ５，５′，６，６′，７，７′の
平面図、第５図は艇体を左旋回させている状態に
おけるエアダクト１および各リバーサ５，５′，
６，６′，７，７′の平面図、第６図は前進状態の
艇体に制動をかけた状態あるいは更に艇体を後退
させている状態におけるエアダクト１および各リ
バーサ５，５′，６，６′，７，７′の平面図であ
る。艇体が前方向に進行中は、各リバーサは第４
図に示す如くリバーサａ５の中にリバーサｂ６
が、更にリバーサｂ６の中にリバーサｃ７が格納
され、同じくリバーサａ５′の中にリバーサｂ
６′が、リバーサｂ６′の中にリバーサｃ７′が格
納された状態にある。

艇体を旋回させようとする場合、例えば左旋回
させようとする際には第５図に示すごとく右舷側
のリバーサｂ６を操縦席からのレバー操作等によ
つて右舷側の軸穴４を中心にして艇体後方に回動
させて押し出す。これによつてフアン２から排出
された圧力空気の推進に作用する右舷側空気は、
リバーサｂ６の内側壁に沿つて艇体の左舷側に偏
向して排出される。これによつて艇体の後部は右
舷側に推力が作用して押し出され、艇体全体とし
ては左方向に向きを変えることにより左旋回が行
われる。

第６図は前進中の艇体に制動をかけ、更には後
退させる場合の各リバーサの状態を示している。
まず操縦席からのレバー操作等によつてリンクガ
イド９″に挿通され、各リンク８，８′を回動自在
に連結している回動軸を艇体の後方側に移動させ
る。それに伴つて右舷側の各リバーサに連結され
た回動軸はリンクガイド９中を摺動して右舷側に
移動し、また左舷側の各リバーサに連結された回
動軸はリンクガイド９′中を摺動して左舷側に移
動する。

次に同じく操縦席からのレバー操作等によつて
両舷側のリバーサａ５，５′を艇体後方に回動さ
せ、次いでリバーサｂ６，６′およびリバーサｃ
７，７′を艇体後方に回動させることによつて艇
体後方に各リバーサを一杯に拡げた状態にする。
これによつてエアダクト１の後方はほぼ完全に密
閉され、フアン２から排出された艇体推進用の圧
力空気は各リバーサの内側周壁にそつて転向し、
エアダクト１と両舷側に押し出されたリバーサａ
５，５′とで形成される間隙から艇体の前方向に
流出する。これによつて前進中の艇体に対しては
強い制動力が作用して急停止が行われるほか、停
止した艇体は後退を開始する。また第６図におい
て各リバーサを全開することなく、例えば右舷側
と左舷側のリバーサｃ７，７′間に適切な間隙を
保持させて、前記両リバーサｃ７，７′間から艇
体後方に排出される圧力空気によつて艇体を前進
させる推力と、エアダクト１と両舷のリバーサａ
５，５′との間隙から艇体前方に排出される圧力
空気による艇体を後退させる推力とをバランスさ
せることによつて、１エンジン１フアン型の
ACVにおいても、艇体を浮上させた状態で静止
させることが可能になる。また、該第２の実施例
においては直進走行時においてはリバーサは折り
畳まれて前方投影面積が小さくなることから、走
行風による空気抵抗が減少し、速度ならびに加速
度を増大せしめ得る。

［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成されている
ので、以下に記載されるような効果を奏する。

まず、エアダクト後部両舷にリバーサを取設
し、各リバーサを個々に操縦席から操作すること
により、艇体旋回のための方向舵の作用を行なわ
しめるとともに、走行中の艇体の制動作用、静止
状態の保持あるいは艇体の後退等、従来の１エン
ジン、１フアン型のACVでは成し得なかつた動
作も含めて、それぞれ緩急自在に行なうことを可
能にすると言う効果を有する。また従来技術の例
において両舷対称に方向舵の操作を行なうことに
よつて艇体に制動力を与え、後退を行なつていた
のに対比して、本考案においては両舷側をそれぞ
れ独立して操作することにより、急制動と急旋回
を同時に行なうことが可能であり、スポーツ性の
向上等において著しく優れた利点を有している。
このほか本考案にもとづく方法によれば、ACV
が急制動あるいは後退を行なう時以外は、推進用
圧力空気の流路には突起物等（例えば方向舵な
ど）を有することによる流動抵抗の増大等を生じ
ることがないため推進用圧力空気は艇体を直進さ
せる推力として有効に作用し得る。また、リバー
サの回転軸がリバーサの中心に設けられているこ
とにより制動及び旋回時の推進用圧力空気が前方
へ向けられることによる反力はリバーサの回転軸
にほとんどすべて作用するためリバーサを回動さ
せるのに要する操作力は軽微なものとなる。

さらにリバーサを複数に分割し、回転軸を移動
可能としたものでは実施例の項で説明したように
直進走行時にはリバーサが折りたたまれ、前方投
影面積の増大量を低減させることによつて走行風
による空気抵抗の増加を必要最小限にできると言
う利点を有している。

尚、本考案は２フアン型のACVに対しても適
用することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１〜９図は、本考案に基づく実施例を示すも
ので、その内第１〜３図は第１の実施例を示し、
第１図は直進状態におけるリバーサを取設したエ
アダクトの平面図、第２図は艇体を旋回させてい
る状態におけるリバーサを取設したエアダクトの
平面図、第３図は前進状態の艇体に制動をかけた
状態あるいは艇体を後退させている状態における
リバーサを取設したエアダクトの平面図である。
第４〜９図は第２の実施例を示し、第４図は直進
状態におけるリバーサを取設したエアダクトの平
面図、第５図は艇体を左旋回させている状態にお
けるリバーサを取設したエアダクトの平面図、第
６図は前進状態の艇体に制動をかけた状態あるい
は更に艇体を後退させている状態におけるリバー
サを取設したエアダクトの平面図、第７〜９図は
第２の実施例における、３個のリバーサを１組と
した場合の各リバーサの斜視外観図である。第１
０〜１３図は従来技術の例である。 １……エアダクト、２……フアン、３，３′…
…リバーサ、４，４′……軸穴、５，５′……リバ
ーサａ、６，６′……リバーサｂ、７，７′……リ
バーサｃ、８、８′……リンク、９，９′，９″…
…リンクガイド、５１……ACV本体、５２……
スカート、５３……浮上用フアン、５４……推進
用フアン、５５……ダクト、５６，５６′……方
向舵、５７，５７′……ワイヤ、５８……操作ハ
ンドル、５９……制動用レバー、６０……ワイ
ヤ、６１……流通路、６２……ガイド部、６３，
６３′……方向舵の軸、６４，６４′……ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 湾曲した帯状部材と、該帯状部材とほぼ垂直
   に当接する対向した平板状部材とで形成され、
   上記対向した平板状部材に係着される回動軸の
   周りをそれぞれ独立して回動するものである偏
   向ダクトを、推進用空気流排出端部の艇体の左
   右の位置に回動自在に配設したことを特徴とす
   るエアクツシヨン型乗物の空気流転向装置。 ２ それぞれの偏向ダクトが１枚の帯状部材と２
   枚の平板状部材とからなる請求項１記載のエア
   クツシヨン型乗物の空気流転向装置。 ３ それぞれの偏向ダクトが特定の偏向ダクト内
   に格納され得る複数の偏向ダクトの組み合わせ
   からなる請求項１記載のエアクツシヨン型乗物
   の空気流転向装置。