JPH04217Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車用ドアロツクノブのガタ付き
防止装置に関するものである。

［従来技術］ 従来、ドアロツクノブの施解錠を図るドアロツ
クノブは、連結部材を介してドアロツクと連動連
繋し、ドアロツクノブを下降、押し下げることで
施錠され、ノブを上昇、引上げることで解錠が得
られるようになつている。

一方、ドアロツクノブを上下動自在に支持する
エスカツシヨン等のロツクノブ保持枠体は、ドア
内板側に取付けられた構造となつている。

［考案が解決しようとする問題点］ かかるドアロツクノブは、ロツクノブ保持枠体
に対して上下動自在に嵌挿支持される所から、ロ
ツクノブ保持枠体に対して所望の動き代が確保さ
れた状態で組付けられている。この動き代により
ドアロツクノブは無理なく上下動すると共に、ま
た、組付けが容易に行なえるようになる。

しかしながら、ドアロツクノブの動き代は、反
面、遊び代となるため、走行中にガタ音となつて
現われ、品質感を損ねる問題があつた。

このために、例えば、実開昭59−142354号、特
開昭57−197380号公報記載の如くロツクノブの動
きを規制する舌片状の規制手段が提案されている
が、この舌片状の規制手段は弾性変形可能な合成
樹脂製のため熱による環境変化に対応できず劣化
が起き易い問題があつた。特に、夏期の車室内は
想像を越える高温下におかれるために経年変化、
劣化等が早く訪れ長期間安定してガタ止めする機
能が得られない虞れがあつたものである。

そこで、この考案は組付性に優れると共にしか
も長期間にわたり安定したガタ止めが得られる自
動車用ドアロツクノブのガタ付き防止装置を提供
することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、ドア内板側に装着されたロツクノブ保持枠体
に、ドアロツク施解錠用のドアロツクノブを上下
動自在に嵌挿支持し、前記ドアロツクノブに、前
記ドアロツクノブの軸心と直交する方向に装着し
たコイルばねと、前記ドアロツクノブの側方から
先端部が進退可能に突出するよう係止されると共
に前記コイルばねの両端と弾接し合う押圧体をそ
れぞれ設ける一方、前記ロツクノブ保持枠体の側
板に、前記押圧体の先端部を上下方向に沿つてガ
イドするガイド部を設けてある。

［作用］ かかる構造において、ドアロツクノブは、コイ
ルばね及び押圧体が落下することなく組付けられ
ているため、ロツクノブ保持枠体に対して容易に
組付けられる。一方、押圧体の先端部はロツクノ
ブ保持枠体の側板に設けられたガイド部によつて
ガイドされるため、ドアロツクノブの円滑な上下
動が可能になると共に走行時においてガタ音は発
生しない。また、押圧体はコイルばねにより付勢
されているので、外気温等環境変化に関係なく長
期間に亘り安定した付勢機能が得られるようにな
る。

［実施例］ 以下、第１図乃至第９図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１はドア３のドアロツクを示している。

ドアロツク１はドア３の閉時に車体側に設けら
れたストライカ（図示していない）と係脱自在に
噛み合う噛み合い機構５を有している。

噛み合い機構５はキーシリンダー（図示省略）
とドアロツクノブ７及びインサイドハンドル９と
アウトサイドハンドル（図示省略）等の操作機構
がそれぞれ連動連繋され、キーシリンダー及びド
アロツクノブ７の操作で施錠又は解錠が可能とな
る。

なお、噛み合い機構５が拘束された施錠時にお
いてアウトサイドハンドル又はインサイドハンド
ル９を操作しても空振りするようになつている。

一方、ドアロツクノブ７は、ドア３のウエスト
部１１の内板側に配置固定されたロツクノブ保持
枠体１３に上下動自在に嵌挿支持され、ドアロツ
ク１より延長された作動ロツド１６の先端部に螺
合固着されている。

これにより、ドアロツクノブ７を下方へ押し下
げることで施錠となり、上方へ引き上げることで
解錠状態が得られるようになつている。

ドアロツクノブ７には、ロツクノブ本体７ａの
両側より先端部１５が突出する一対の押圧体１７
が設けられている。

押圧体１７はロツクノブ本体７ａ内に組込まれ
たコイルばね１９によつて付勢されている。

コイルばね１９は両側へ抜ける貫通孔２１から
ノブ本体７ａ内に組入れられると共に押圧体１７
は、第１図に示す如く前記貫通孔２１と連続する
作業孔２３に対して先端部１５を切欠部２５に対
向させて強制的に落し入れることでセツトされ
る。このセツト時において押圧体１７の基部２７
を前記コイルばね１９の両端にそれぞれ係合させ
ることで、先端部１５はドアロツクノブ７の軸心
Ｗと直交する前後（第７図矢印イ方向）に押圧さ
れるようになつている。押圧体１７は、フランジ
部２９によつて付勢方向に抜け出ることなく進退
自在に係止され、先端部１５はドアロツクノブ７
の側方から外へ突出している。なお、作業孔２３
の切欠部２５の幅は先端部１５の軸径より小さく
設定されているため第１図上向きの力が作用しな
い限り押圧体１７は簡単に外方へ外れ出ることは
ない。

一方、押圧体１７の先端部１５は、円錐状に形
成されると共に前記ロツクノブ保持枠体１３の側
板３１，３１に設けられたガイド部と当接してい
る。

ガイド部は、図示の如く断面Ｖ字状のガイド溝
３３となつており、このガイド溝３３内に前記先
端部１５が臨んでいる。これにより、ガイド溝３
３の車幅方向の溝壁３３ａ，３３ａに対して点接
触となり、ドアロツクノブ７の前後（矢印イ方
向）及び車幅（矢印ロ方向）に対して確実な拘束
状態が得られるようになつている。

なお、ガイド溝３３は必ずしもＶ字状でなくて
もよく第１０図の如く長孔状であつてもよい。

また、第１１図に示す如くガイド溝３３の溝幅
が広い場合は押圧体１７の先端部１５は溝壁３３
ａ，３３ａに対して点接触する球面状であつても
可能である。

したがつて、このように構成されたドアロツク
ノブ７を手で引上げたり、押し下げることでドア
ロツク１の解錠、施錠が行なえるようになる。こ
の場合、ドアロツクノブ７の上下動時において押
圧体１７の先端部１５は点接触となつているため
摺動抵抗は小さく軽い操作力で済むようになる。

次に、走行時において、ドアロツクノブ７は、
押圧体１７によつて前後、上下方向の動きが押え
られる。特に、押圧体１７の先端部１５は、ガイ
ド溝３３に対してくさび嵌合作用が働くため左右
方向のガタ付きを顕著に抑え、ガタ音は発生しな
い。この時のコイルバネ１０は外気温等環境変化
に影響されることなく長期間に亘り安定した付勢
機能が得られる。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案の自動車用ドアロ
ツクノブによれば、次のような効果を奏する。

(a) ロツクノブ保持枠体に、ロツクノブを組付け
る際に、押圧体がロツクノブから外れ落ちるよ
う神経を使う必要がなくなり、容易、かつ迅速
に組付けることが可能となる。

(b) コイルばねは、環境変化で大きく劣化するこ
とがないため、押圧体を確実に付勢し続けるこ
とができ。したがつて、ドアロツクノブのガタ
付き音を長期間に亘つて抑えられる。

(c) ガイド部によつて押圧体の先端部を正しく上
下方向にガイドできるため、ドアロツクノブの
安定した上下動が期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のロツクノブ保持枠体とドア
ロツクノブの分解斜視図、第２図は同上の組立斜
視図、第３図はこの考案を実施したドアの要部切
断側面図、第４図はこの考案を実施したドアの一
部分を切断した概要説明図、第５図はドアロツク
ノブの側面図、第６図は同上の背面図、第７図は
第５図の−線断面図、第８図は第６図の−
線断面図、第９図は押圧体の先端部とガイド溝
との関係を示した拡大図、第１０図はガイド溝の
変形例を示した第９図と同様の拡大図、第１１図
は押圧体の先端部の変形例を示した第９図と同様
の拡大図である。 主要な図面符号の説明、３……ドア、７……ド
アロツクノブ、１３……ロツクノブ保持枠体、１
７……押圧体、１９……コイルばね、３１……側
板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア内板側に装着されてロツクノブ保持枠体
   に、ドアロツク施解錠用のドアロツクノブを上下
   動自在に嵌挿支持し、前記ドアロツクノブに、該
   ドアロツクノブの軸心と直交する方向に装着した
   コイルバネと、前記ドアロツクノブの側方から先
   端部が進退可能に突出するよう係止されると共に
   前記コイルばねの両端と弾接し合う押圧体をそれ
   ぞれ設ける一方、前記ロツクノブ保持枠体の側板
   に、前記押圧体の先端部を上下方向に沿つてガイ
   ドするガイド部を設けたことを特徴とする自動車
   用ドアロツクノブのガタ付き防止装置。