JPH04218451A - 自動車用防露装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用防露装置、特に
ウインドガラスに露、霜が付着することを未然に防止す
るための構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車には結露防止の対策が
採られており、例えば車両走行時において空調システム
を利用し、結露状態には室内においてウインドガラスの
表面に送風することなどが行われている。

【０００３】この種の従来の技術としては、特開昭５６
−９０７１９号公報，特開昭６０−６７２１２号公報，
実開昭６１−２０４８６７　号公報に示されるものがあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の防露装
置においては、駐車中の結露対策が十分ではないという
問題があった。すなわち、地表の水分が昼間に過熱され
て空気中に蒸気として溶け出すが、日没と共に地表の温
度が下がると、再び地表に結露してくることになる。こ
のことから、駐車中の自動車においては窓ガラスに露や
霜が付着し、これは昼間よく晴れ、風がない日に、日没
後数時間後によく発生する。従って、従来では乗車時に
は運転に必要な視野が確保できず、乗る前に露や霜を除
去しなければならない。

【０００５】一般に、前記のような自然現象に対する対
策として、霜の発生を嫌う茶畑では、発生時に人工の風
を作って送風することも行われているが、自動車におい
てはまだ有効な対策が実用化されておらず、露や霜を窓
ガラスへ付着させないための付着防止メカニズムも未解
決である。

【０００６】本発明は、前記問題点に鑑みなされたもの
で、その目的とするところは、駐車時における結露の発
生を有効に防止する自動車用防露装置を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用防露装置は、自動車の駐車時
を検出する駐車センサと、日射状態を検出する日射セン
サと、自然風量を検出する風センサと、ウインドガラス
の外側表面に向けて送風する送風機と、前記各センサの
出力に基づき、結露発生を予測演算する予測演算手段と
、前記予測演算手段の出力に基づいて前記送風機を駆動
し、駐車時における結露の発生を防止する送風機制御手
段と、を有することを特徴とする。

【０００８】なお、本発明において、結露は露だけでな
く霜が形成される場合も含むものである。

【０００９】

【作用】前記構成とすることにより、駐車時、日射状態
及び自然風のそれぞれが検出されることになり、駐車時
、日没又は日出であって、かつ自然風がない状態となる
と、送風機が動作しウインドガラスの外側表面に風を送
ることになる。従って、この送風により、結露を促進さ
せる原因となるホコリの除去をしながら、ガラス表面上
に一種の気流を発生させることができるので、結露が防
止されることになる。

【００１０】また、請求項２の発明によれば、外気の温
度又は湿度に基づき結露発生のタイミングを予測演算し
、このタイミングに基づき送風機を駆動することにより
、送風機の駆動を効率良く行なうことができる。

【００１１】また、請求項３の発明によれば、ウインド
ガラスの外表面温度と外気の温度とを比較し、外表面温
度に比べ外気温が低い場合に送風機を駆動しないようし
たので、例えば寒冷地での使用時に、ウインドガラスに
ガラス表面温度より低い温度の空気が吹き付けられ、ウ
インドガラス表面が凍結することを防止できる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を図面を参照し
ながら詳細に説明する。

【００１３】第１実施例 　　図１には、実施例の自動車用防露装置の概略構成が
示されており、実施例の装置では、太陽電池１０が通常
自動車に設けられている充放電可能な蓄電池１２に接続
されている。この太陽電池１０は、リアウインド側のト
ランク又は車室内やサイドバイザーの上などで運転者の
視野を妨げない場所に上向きで設けている。従って、日
中は太陽電池１０から蓄電池１２に後述する送風機の駆
動電力を蓄積することができると共に、この太陽電池１
０は実施例では日射状態を検出する日射センサとして用
いられる。すなわち、太陽電池１０により所定の電圧が
発生しているか否かにより日射状態か否かを検出し、日
射状態でない時間が所定時間継続するときに日没状態で
あると判断することになる。

【００１４】また、風量センサ１４，車速センサ１６が
設けられており、これらのセンサの検出信号は制御回路
１８に供給される。

【００１５】この制御回路１８は、これら各センサの検
出信号に基づき日没後の結露発生を予測演算する予測演
算部１８ａと、この予測演算部１８ａの出力に基づき送
風機を駆動制御する送風機制御部１８ｂとを含むよう構
成されている。

【００１６】実施例において、この予測演算部１８ａお
よび送風機制御部１８ｂは、全体として一つの回路とし
て構成されており、図３にはその要部が示されている。

【００１７】図３において、アンドゲート３２には前記
太陽電池１０からの日射信号がタイマ３２を介して入力
されており、日射状態でない信号が所定時間経過したと
きに日没したと判断し、タイマ３２からＨｉｇｈレベル
のタイマ信号（送風時間設定の基礎となる信号）を所定
時間アンドゲート３０に出力する。

【００１８】また、アンドゲート３０には、風量センサ
１４からの風量信号、車速センサ１６からの車速信号が
インバータ３４，３６を介して入力される。風量センサ
１４、車速センサ１６は、風量が一定値以下で、車速が
ゼロのときそれぞれＬｏｗ　レベルの信号を出力し、こ
ととき各インバータ３４，３６からアンドゲート３０に
入力される信号はＨｉｇｈレベルとなる。

【００１９】そして、アンドゲート３０は、入力される
信号が全てＨｉｇｈレベルのとき、送風機駆動信号を出
力して送風機（駆動モータ２０）を駆動させることにな
る。

【００２０】実施例の送風機は、駆動モータ２０，ブロ
ワファン（シロッコファン）２２、ダクト２４及びノズ
ル２６から構成され、前記ノズル２６は、実施例では図
２に示されるように、自動車のリアウインドガラス２８
の下側両サイドの２箇所に設けられる。そして、この送
風機は、前述したように制御回路１８によって動作制御
されている。

【００２１】実施例は以上の構成からなり、以下にその
作用を図４に基づいて説明する。

【００２２】図４には、制御回路１８（図３）における
信号波形が示されており、日射センサとしての太陽電池
１０からの日射信号は、図（ａ）に示されるようになり
、日射状態のときは波形１０１のようにＨｉｇｈレベル
の信号となる。そして、この日射信号はタイマ３２に供
給されて、図（ｂ）に示されるようになり、Ｌｏｗ　レ
ベルの日射信号が出力されてから所定時間ｔ１　が経過
すると、日没であると判断され波形１０２のようなタイ
マ信号がｔ２時間出力されることになる。ここで、天気
が晴れたり曇ったりすることがあるが、曇りから晴れに
変化した場合には、波形２００のような信号が出力され
るが、これは日没後のタイマ信号とはならないことにな
る。

【００２３】次に、風量センサ１４からの出力信号は、
図（ｃ）に示されるように所定の風量を境にしてオンオ
フ信号が出力される。車速センサ１６からの出力信号は
、図（ｄ）に示されるように速度がゼロの場合にＬｏｗ
　レベルの信号になる。

【００２４】そして、図（ｂ）のタイマ信号１０２が出
力され、図（ｃ）の風量信号、及び図（ｄ）の車速信号
がＬｏｗ　レベル（駐車）の信号になったとき、アンド
ゲート３０からは図（ｅ）に示される送風機駆動信号１
０３がｔ２　時間出力されることになる。

【００２５】気象条件が、地表近くの風が少ない日でか
つ日中晴れて地表の温度が上昇するようなことになると
、地表の水分が空気中に蒸発してくる。そうして、日没
と共に地表の温度が低下してくると空気中の相対湿度は
上昇して１００％に達し、やがて空気中に浮遊している
ホコリなどを核として露が生成されることになる。

【００２６】しかし、実施例では前記露が発生する状態
を上述したようにして予測検出し、この露の発生（ある
いは霜の発生）を防止することができる。

【００２７】図１において、上述のようにして送風機駆
動信号が、制御回路１８から駆動モータ２０に出力され
ると、駆動モータ２０はブロワファン２２を回転駆動す
ることになるので、風がノズル２６からリアウインドガ
ラス２８に向けて吹き出される。この場合、図３に示さ
れるように、前記ノズル２６はリアウインドガラス２８
の外側下部両側に２個設けられているので、風はガラス
外側表面上に万遍なく両側から中心に向けて送給され、
一種の気流が所定時間ｔ２　だけ形成されることになる
。 従って、リアウインドガラス２８上に存在するホコリな
どを除去することができると共に、気流により結露の発
生を防止することができる。

【００２８】自動車のガラス上に生じる結露は、ホコリ
などの存在により促進されるものであり、風を供給して
ホコリを除去することは結露発生の防止を効率よくする
ことになる。

【００２９】このようにして、本発明の実施例によれば
、露や霜の発生を未然に防ぐことができ、付着してしま
った露や霜を除く労力をなくすことができる。

【００３０】また、実施例は上述したように、太陽電池
１０により太陽エネルギを送風機の駆動電力に使用して
おり、通常の動作において必要な蓄電池１２の電力を消
費することがなく、エンジンの始動にも支障を来たすこ
とがないという利点がある。

【００３１】もちろん、太陽電池によることなく送風機
を駆動することもでき、この場合は、自動車に長期間乗
らないときのエンジン（スタータ）駆動のための電力を
維持しておくための限界装置（蓄電池１２の電力が所定
値以下になったとき、送風機駆動信号が発生しても、送
風機を停止制御する装置）を付加することにより、実現
することができる。

【００３２】第２実施例 　　次に、本発明の好適な第２実施例を図面に基づき詳
細に説明する。なお、前記第１実施例と対応する部材に
は同一符号を付しその説明は省略する。

【００３３】図５には実施例の自動車用防露装置の概略
構成が示されている。実施例の装置は、リアウインドガ
ラス２８の外表面温度を検出する外表面温度センサ４０
と、外気の温度を検出する外気温センサ４２とを有し、
これら各センサ４０，４２の検出信号は制御回路１８に
供給される。

【００３４】前記外表面温度センサ４０は、リアウイン
ドガラス４８の隅部に視界の妨げとならないよう取り付
け固定されている。また、前記外気温センサ４２は、突
出した形状に形成され、例えばバンパの上や、コーナー
ポール兼用として目立たない位置に配置され、外気の温
度を正確に検出できるよう取付固定されている。

【００３５】また、実施例の装置には、送風機を駆動す
る際の判断基準となる、リアウインドガラス２８の外表
面温度基準値を設定するための基準温度設定部４４が設
けられ、その設定温度が制御回路１８へ入力される。

【００３６】そして、予測演算部１８ａは、これら各セ
ンサから入力される検出信号に基づき結露発生を予測演
算し、送風機制御部１８ｂは、この予測演算結果に基づ
き送風機を駆動するよう形成されている。

【００３７】実施例において、これら予測演算部１８ａ
および送風機制御部１８ｂは全体として一つの回路とし
て形成され、図６にはその要部が示されている。

【００３８】図３において、コンパレーター５０は、前
記外表面温度センサ４０の出力と基準温度設定部４４の
出力とを比較し、リアウインドガラス２８の外表面温度
が基準温度以下の場合に、送風タイミング信号の出力を
指令するＨｉｇｈレベルの信号をアンドゲート５４に向
け出力する。

【００３９】また、コンパレーター５２は、前記外表面
温度センサ４０および外気温センサ４２の検出信号を比
較し、検出された外表面温度が外気温より高い場合に、
送風を許可するＨｉｇｈレベルの信号をアンドゲート５
４に向け出力する。

【００４０】そして、アンドゲート５４は、前記各コン
パレーター５０，５２からＨｉｇｈレベル信号が出力さ
れた場合に、駆動タイミング信号としてＨｉｇｈレベル
の信号をアンドゲート３０に向け出力する。

【００４１】本実施例は以上の構成からなり、以下にそ
の作用を図７に基づいて説明する。

【００４２】図７には、制御回路１８（図５）における
信号波形が示されており、制御回路１８は、前記第１実
施例と同様、太陽電池１０，風量センサ１４およびへ車
速センサ１６の検出信号に基づき日没後における霧の発
生（或いは露の発生）を予測演算している。

【００４３】本実施例の第１の特徴は、外表面温度セン
サ４０の検出するガラス外表面温度を判断要素として加
えたことにある。すなわち、前記第１実施例のように結
露発生が予測演算された場合でも、外気の温度がある程
度下がらないと結露は発生しない。この為、本実施例で
は、外表面温度センサ４０の検出出力するガラス外表面
温度（この場合には、外気の温度としてガラスの外表面
温度を検出している）と、基準温度設定部４４の出力す
る外表面温度基準値とを比較し、検出されたガラス外表
面温度が基準値を下回った場合に結露が発生するタイミ
ングと判断し、駆動タイミング信号３００の出力を許可
するようＨｉｇｈレベルの信号を出力する。従って、最
適なタイミングで送風機を駆動することができる。また
、例えば熱帯夜などのように何時までも外気の温度が下
がらない場合には、駆動タイミング信号３００を出力し
ないため、送風機が無駄に駆動され、バッテリー電力が
消費されることを未然に防止することができる。

【００４４】なお、前記基準温度設定部４４は、季節に
合わせてその基準温度を任意に設定できるように形成す
ることが好ましい。

【００４５】また、本実施例の第２の特徴は、外気温セ
ンサ４２より検出される外気の温度が外表面温度センサ
４０の検出するガラス外表面温度以下の場合、アンドゲ
ート５４から駆動タイミング信号を出力させないよう形
成したことにある。すなわち、寒冷地においての使用時
に、ノズル２６から吹き出される空気の温度が、ガラス
外表面温度より高い場合には、結露の発生を効果的に防
止できるが、その逆の場合、すなわち吹き出す空気の温
度がガラス外表面温度より低い場合には、ガラス外表面
に付着した露を氷らせてしまう場合があるという問題が
発生する。

【００４６】このため、本実施例の装置では、ノズル２
６から吹き出される空気の温度がガラス外表面温度より
高い場合に限り駆動タイミング信号３００の出力を許可
するように形成されている。

【００４７】従って、本実施例の装置では、リアウイン
ドガラス２８の外表面温度が所定の基準温度以下で、か
つノズル２６から吹き出される空気の温度が、ガラス外
表面温度より高い場合にのみ、アンドゲート５４からＨ
ｉｇｈレベルの駆動タイミング信号３００がアンドゲー
ト３０に向け出力されることになる。

【００４８】そして、アンドゲート３０は、全ての入力
（タイマー３２，インバーター３４，３６およびアンド
ゲート５４の出力）が全てＨｉｇｈレベルのときに初め
て送風駆動信号１０３をｔ２　時間出力し送風機を駆動
する。

【００４９】このようにして、本実施例では、前記第１
実施例のように結露の発生のを予測するばかりでなく、
ガラスの外表面温度や、送風機を用いて送風する空気の
温度などを考慮し、送風機を最適条件下で駆動し、露の
発生或いは霜の発生を防止することができる。

【００５０】なお、本発明は、前記各実施例に限定され
るものではなく、本発明の要旨の範囲内で各種の変形実
施が可能である。

【００５１】例えば、前記実施例において、ブロワファ
ン２２を駆動開始する時間ｔ１　は適宜設定することが
でき、結露が発生し易い時間帯に１回だけ設定してもよ
いし、夕方、朝方の両者に所定時間作動するように２回
設定するように制御してもよく、露や霜の発生を有効に
防止する条件に設定することが好ましい。

【００５２】また、前記第２実施例では、外表面温度セ
ンサ４４を設けた場合を例にとり説明したが、本発明は
これに限らず例えばウインドガラスの外表面付近の空気
の湿度を検出する湿度センサを設け、この湿度センサの
検出出力に基づき、結露の発生タイミングを判断するよ
う形成してもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、日射状態及び自然風量から結露発生を予測し、
ウインドガラスの外側表面に向けて送風するようにした
ので、ガラス表面に存在するホコリなどを除去しながら
結露を有効に防止することができ、駐車中から発進する
際の露や霜の除去作業をなくすことが可能となる。

【００５４】また、請求項２の発明によれば、外気の温
度又は湿度に基づき、結露発生のタイミングを予測する
ようにしたので、送風機を無駄に駆動することなく、結
露を有効に防止することができる。

【００５５】また、請求項３の発明によれば、ウインド
ガラスの外表面温度と外気の温度とを比較し、ガラス表
面温度に比べ外気温の温度が低い場合に送風機を駆動し
ないようしたので、例えば寒冷地での使用時に、ウイン
ドガラスにガラス表面温度より低い温度の空気が吹き付
けられ、ウインドガラス表面が凍結することを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車用防露装置の概略
構成図である。

【図２】リアウインドガラスにおけるノズルの配置状態
を示す図である。

【図３】制御回路において送風機駆動信号を出力するた
めの構成を示す回路図である。

【図４】図３の回路の動作を示す波形図である。

【図５】本発明の他の実施例に係る自動車用防露装置の
概略構成図である。

【図６】図５の制御回路において送風機駆動信号を出力
するための構成を示す回路図である。

【図７】図６の回路の動作を示す波形図である。

【符号の説明】

１０　　太陽電池 １２　　蓄電池 １４　　風量センサ １６　　車速センサ １８　　制御回路 ２０　　駆動モータ ２２　　ブロワファン ２６　　ノズル ２８　　リアウインドガラス　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＳ００８７０１

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自動車の駐車時を検出する駐車センサ
   と、日射状態を検出する日射センサと、自然風を検出す
   る風センサと、ウインドガラスの外側表面に向けて送風
   する送風機と、前記各センサの出力に基づき、結露発生
   を予測演算する予測演算手段と、前記予測演算手段の出
   力に基づいて前記送風機を駆動し、駐車時における結露
   の発生を防止する送風機制御手段と、を有することを特
   徴とする自動車用防露装置。
2. 【請求項２】　　請求項１において、外気の温度又は湿
   度を検出するセンサを含み、前記予測演算手段は、検出
   された外気の温度又は湿度に基づき、結露発生のタイミ
   ングを予測演算するよう形成され、前記送風機制御手段
   は、結露発生が予測されたとき、予測演算された結露発
   生のタイミングに基づいて前記送風機を駆動し、結露の
   発生を防止することを特徴とする自動車用防露装置。
3. 【請求項３】　　請求項１，２のいずれかにおいて、前
   記ウインドガラスの外表面温度を検出する外表面温度セ
   ンサと、送風に用いられる外気の温度を検出する外気温
   センサと、を含み、前記予測演算手段は、検出された外
   気温が、ウインドガラスの外表面温度より低い場合に送
   風機の駆動を禁止するよう形成されたことを特徴とする
   自動車用防露装置。