JP2514073Y2 - 車両用ウインドシ―ルドの着霜防止装置 - Google Patents
車両用ウインドシ―ルドの着霜防止装置Info
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- JP2514073Y2 JP2514073Y2 JP9875289U JP9875289U JP2514073Y2 JP 2514073 Y2 JP2514073 Y2 JP 2514073Y2 JP 9875289 U JP9875289 U JP 9875289U JP 9875289 U JP9875289 U JP 9875289U JP 2514073 Y2 JP2514073 Y2 JP 2514073Y2
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 23
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 5
- 239000010409 thin film Substances 0.000 claims description 3
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 claims description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両用ウィンドシールドの着霜防止装置に
関し、さらに詳しくは、着霜条件を検出するセンサの配
置に改良を施してオートデフォッガとしても使用できる
着霜防止装置に関する。
関し、さらに詳しくは、着霜条件を検出するセンサの配
置に改良を施してオートデフォッガとしても使用できる
着霜防止装置に関する。
従来知られている車両用ウィンドシールドの着霜防止
装置としては、例えば、フロントガラスに付着した霜氷
を車載オルタネータを電源として解かすものが実用化さ
れている。これはフロントガラスの合せ面に金属薄膜の
抵抗体を層設しておき、エンジン始動後にスイッチをON
することで抵抗体に通電することでウィンドシールドを
発熱するようにしたものである。
装置としては、例えば、フロントガラスに付着した霜氷
を車載オルタネータを電源として解かすものが実用化さ
れている。これはフロントガラスの合せ面に金属薄膜の
抵抗体を層設しておき、エンジン始動後にスイッチをON
することで抵抗体に通電することでウィンドシールドを
発熱するようにしたものである。
これは着霜防止装置より除霜装置と云うべきもので、
一旦付着した霜を解かすために、フロントガラスを０℃
以上に加熱する必要があるために、高電圧・高電力（例
えば、50〜60V,1500W以上）を侑う電源系統（オルタネ
ータ，レギュレータ）が搭載されなければならず、仕様
の変更が大がかりになる。その例として具体的には特開
昭58−174046号公報を挙げることができる。
一旦付着した霜を解かすために、フロントガラスを０℃
以上に加熱する必要があるために、高電圧・高電力（例
えば、50〜60V,1500W以上）を侑う電源系統（オルタネ
ータ，レギュレータ）が搭載されなければならず、仕様
の変更が大がかりになる。その例として具体的には特開
昭58−174046号公報を挙げることができる。
そこで、除霜装置ではなく、着霜を予め防ぐ着霜防止
装置を本出願人は先に提案した（特願昭62−273995
号）。これはフロントガラスの温度，フロントガラスを
取囲む環境の湿度が着霜条件になったとき、フロントガ
ラスに組込んだ発熱体をコントローラを介して加熱し、
着霜を防止しようとするものである。
装置を本出願人は先に提案した（特願昭62−273995
号）。これはフロントガラスの温度，フロントガラスを
取囲む環境の湿度が着霜条件になったとき、フロントガ
ラスに組込んだ発熱体をコントローラを介して加熱し、
着霜を防止しようとするものである。
その構成が第５図に概略回路図として示されており、
フロントガラス１のもつ発熱体２は温度センサ3,湿度セ
ンサ４からの出力信号をコントローラ５に入力してその
出力により発熱させられる構成であり、車載バッテリ，
又は車載バッテリとは別の着霜防止用バツテリ６を搭載
していて操作スイッチ７により操作される。
フロントガラス１のもつ発熱体２は温度センサ3,湿度セ
ンサ４からの出力信号をコントローラ５に入力してその
出力により発熱させられる構成であり、車載バッテリ，
又は車載バッテリとは別の着霜防止用バツテリ６を搭載
していて操作スイッチ７により操作される。
また、第６図に示されているように、コントローラ５
に対して温度センサ３と共に車の内外湿度のセンサ4A,4
Bを接続して予め霜が付着しそうな気象条件がそろった
ときに、高電圧発生回路８の出力をコントローラ５で制
御してフロントガラス１を加熱するようにしたものも知
られている。
に対して温度センサ３と共に車の内外湿度のセンサ4A,4
Bを接続して予め霜が付着しそうな気象条件がそろった
ときに、高電圧発生回路８の出力をコントローラ５で制
御してフロントガラス１を加熱するようにしたものも知
られている。
上述のような着霜防止装置では、特に湿度センサを車
外に配設しているために、フロントガラスのオートデフ
ォッガとして動作させるには車内にも湿度センシングす
るセンサが必要となり、センサの増設のほかこれに付随
して配線系も複雑になる問題があった。
外に配設しているために、フロントガラスのオートデフ
ォッガとして動作させるには車内にも湿度センシングす
るセンサが必要となり、センサの増設のほかこれに付随
して配線系も複雑になる問題があった。
そこで、この考案は車の内外の湿度を１つの湿度セン
サで測定して、着霜防止は勿論のこと、フロントガラス
の曇り止め，いわゆるデフォッガとしても機能すること
ができる着霜防止装置を提供することを目的とするもの
である。
サで測定して、着霜防止は勿論のこと、フロントガラス
の曇り止め，いわゆるデフォッガとしても機能すること
ができる着霜防止装置を提供することを目的とするもの
である。
上述のような目的を達成するために、この考案の車両
用ウィンドシールドの着霜防止装置は、導電発熱薄膜を
内蔵しているウィンドシールドの表面温度センサならび
に、車外湿度のセンサによるセンシング出力で、ウィン
ドシールドの発熱電源をオン・オフすることで着霜を防
止した車両用ウィンドシールドの着霜防止装置におい
て、ベンチレーションダクトの外気導入孔の近傍に、車
内外に連通する空気導入通路を設け、該空気導入通路に
湿度センサを配置すると共に、空気導入通路の車内側，
車外側の各開放面を選択的に開閉するように動作される
蓋を設け、車両の動作状況によって切換えられるモード
に応じて上記蓋を動作させることで上記湿度センサに、
車外の空気，又は車内の空気の何れかが接触できるよう
に上記空気導入通路を切換えることを特徴とする。
用ウィンドシールドの着霜防止装置は、導電発熱薄膜を
内蔵しているウィンドシールドの表面温度センサならび
に、車外湿度のセンサによるセンシング出力で、ウィン
ドシールドの発熱電源をオン・オフすることで着霜を防
止した車両用ウィンドシールドの着霜防止装置におい
て、ベンチレーションダクトの外気導入孔の近傍に、車
内外に連通する空気導入通路を設け、該空気導入通路に
湿度センサを配置すると共に、空気導入通路の車内側，
車外側の各開放面を選択的に開閉するように動作される
蓋を設け、車両の動作状況によって切換えられるモード
に応じて上記蓋を動作させることで上記湿度センサに、
車外の空気，又は車内の空気の何れかが接触できるよう
に上記空気導入通路を切換えることを特徴とする。
上記の構成によると、湿度センサは、ベンチレーショ
ンダクトの外気導入孔の近傍に位置して車内外を連通す
る空気導入通路内に配置され、空気導入通路の車内側，
車外側の各開放面に、一方の開放面を閉じると他方の開
放面が開くように選択的に開閉動作される蓋を設けてい
ることで、蓋の開閉動作によって、湿度センサは車外の
空気，又は車内の空気の何れかが接触する状態となる。
ンダクトの外気導入孔の近傍に位置して車内外を連通す
る空気導入通路内に配置され、空気導入通路の車内側，
車外側の各開放面に、一方の開放面を閉じると他方の開
放面が開くように選択的に開閉動作される蓋を設けてい
ることで、蓋の開閉動作によって、湿度センサは車外の
空気，又は車内の空気の何れかが接触する状態となる。
また駐車中あるいは走行中といった車両の動作状況に
よって切換えられる着霜防止あるいはディフォッガの各
モードに応じ、このモードに対応して上記蓋を動作させ
ることにより、湿度センサは、駐車中は車外の空気の湿
度を検出し、走行中は車内の空気の湿度を検出すること
ができ、車両の動作状況に応じて着霜防止機能とディフ
ォッガ機能を切換えることができる。
よって切換えられる着霜防止あるいはディフォッガの各
モードに応じ、このモードに対応して上記蓋を動作させ
ることにより、湿度センサは、駐車中は車外の空気の湿
度を検出し、走行中は車内の空気の湿度を検出すること
ができ、車両の動作状況に応じて着霜防止機能とディフ
ォッガ機能を切換えることができる。
以下、この考案の実施例を添付した図面の第１図ない
し、第４図に沿って説明する。先ず、第２図は車載用ヒ
ータ，ベンチレータの概略説明図であり、この図におい
て符号10はベンチレーションダクトを示し、内外気切換
ダンパ11と共に、これと隣合って内気専用ダンパ12,自
然ベントダンパ13をもち、ブロワファン14によりエバポ
レータ15,ヒータコア16に送風できるようになってい
る。
し、第４図に沿って説明する。先ず、第２図は車載用ヒ
ータ，ベンチレータの概略説明図であり、この図におい
て符号10はベンチレーションダクトを示し、内外気切換
ダンパ11と共に、これと隣合って内気専用ダンパ12,自
然ベントダンパ13をもち、ブロワファン14によりエバポ
レータ15,ヒータコア16に送風できるようになってい
る。
さらに、ヒータコア16はエアミックス用のメイン，サ
ブのダンパ19A,19Bをもち、デフダンパ20,ロアダンパ21
を介してデフォッガグリル22あるいは、リヤヒートダク
ト23に送風できるようになっている。
ブのダンパ19A,19Bをもち、デフダンパ20,ロアダンパ21
を介してデフォッガグリル22あるいは、リヤヒートダク
ト23に送風できるようになっている。
ベンチレーションダクト10の外気導入孔の近傍には、
車内外を連通する空気導入通路32（第３図参照）が設け
られ、この通路32内に、後述する湿度センサ装置30の湿
度センサ31が取付けられている。上記空気導入通路32
は、車内側及び車外側の各端部が開放され、各開放面に
は通路を開閉する蓋32A,32Bが備えられている。この蓋3
2A,32Bは、アクチュエータ33に連繋されていて一方の蓋
32Aが開放面を閉じると他方の蓋32Bが開放面が開くよう
に選択的に開閉動作されるようになっている。（第３図
参照） 以下に、この考案の着霜防止装置の回路構成について
説明する。まず、第１図において、この考案の着霜防止
装置の概略を説明すると、車内外の湿度をセンシングす
る湿度センサ装置30の出力は温度センサ40の出力と共
に、コントローラ50に入力され、コントローラ50では着
霜条件又は、フロントガラスの内側が曇る条件がそろっ
たとき、12V電源（車載バッテリ，又は車載バッテリと
は別の着霜防止バッテリ），又は高電圧発生回路60から
の電力をウィンドシールドとしてのフロントガラス70の
発熱体71に供給する。
車内外を連通する空気導入通路32（第３図参照）が設け
られ、この通路32内に、後述する湿度センサ装置30の湿
度センサ31が取付けられている。上記空気導入通路32
は、車内側及び車外側の各端部が開放され、各開放面に
は通路を開閉する蓋32A,32Bが備えられている。この蓋3
2A,32Bは、アクチュエータ33に連繋されていて一方の蓋
32Aが開放面を閉じると他方の蓋32Bが開放面が開くよう
に選択的に開閉動作されるようになっている。（第３図
参照） 以下に、この考案の着霜防止装置の回路構成について
説明する。まず、第１図において、この考案の着霜防止
装置の概略を説明すると、車内外の湿度をセンシングす
る湿度センサ装置30の出力は温度センサ40の出力と共
に、コントローラ50に入力され、コントローラ50では着
霜条件又は、フロントガラスの内側が曇る条件がそろっ
たとき、12V電源（車載バッテリ，又は車載バッテリと
は別の着霜防止バッテリ），又は高電圧発生回路60から
の電力をウィンドシールドとしてのフロントガラス70の
発熱体71に供給する。
次に、第４図によってこの考案の着霜防止装置の動作
状態を説明すると、コントローラ50は温度センサ40が０
℃と１℃との間でオン・オフ信号を出力し、湿度センサ
装置30は湿度90％〜100％の間でオン・オフ信号を出力
するもので、温度センサ40の出力は前記湿度センサ装置
30の出力と共に、アンドゲートG51に入力され、その出
力がトランジスタTR1のベースに入力できるようになっ
ており、湿度センサ装置30の出力はトランジスタTR2の
ベースに入力され、両トランジスタTR1，TR2のエミッタ
は共通のアースラインに接続されている。
状態を説明すると、コントローラ50は温度センサ40が０
℃と１℃との間でオン・オフ信号を出力し、湿度センサ
装置30は湿度90％〜100％の間でオン・オフ信号を出力
するもので、温度センサ40の出力は前記湿度センサ装置
30の出力と共に、アンドゲートG51に入力され、その出
力がトランジスタTR1のベースに入力できるようになっ
ており、湿度センサ装置30の出力はトランジスタTR2の
ベースに入力され、両トランジスタTR1，TR2のエミッタ
は共通のアースラインに接続されている。
トランジスタTR1はコレクタ側にリレーRL52をもち、
このリレーRL52は各種スイッチ，具体的にはコントロー
ラの出力によって励磁されるようになっており、Rs53が
駆動され、ダイオードD1を介してフロントガラス70の発
熱体71に通電できるようになっている。この発熱体71
は、スイッチSW1，SW2を介してアースならびに高電圧発
生回路60に接続されており、高電圧発生回路60の出力は
スイッチSW3を介して前記ダイオードD1のカソード側に
接続され、発熱体71に高電圧を印加できるようになって
いる。
このリレーRL52は各種スイッチ，具体的にはコントロー
ラの出力によって励磁されるようになっており、Rs53が
駆動され、ダイオードD1を介してフロントガラス70の発
熱体71に通電できるようになっている。この発熱体71
は、スイッチSW1，SW2を介してアースならびに高電圧発
生回路60に接続されており、高電圧発生回路60の出力は
スイッチSW3を介して前記ダイオードD1のカソード側に
接続され、発熱体71に高電圧を印加できるようになって
いる。
そして、前記トランジスタTR2のコレクタ側には３つ
の駆動コイルCL1，CL2，CL3が並列に接続されており、
前記スイッチSW1〜SW3をそれぞれ駆動するようになって
いる。
の駆動コイルCL1，CL2，CL3が並列に接続されており、
前記スイッチSW1〜SW3をそれぞれ駆動するようになって
いる。
また、着霜防止モードならびに、オートデフォッガモ
ードと、各種スイッチならびに、回路との関係が第４図
にマトリックスで示してあり、アクチュエータ33は前記
両モードのときに動作されるようになっている。
ードと、各種スイッチならびに、回路との関係が第４図
にマトリックスで示してあり、アクチュエータ33は前記
両モードのときに動作されるようになっている。
そして、着霜防止モードのとき、イグニッションスイ
ッチIGSWがオフの場合は、アクチュエータ33により蓋32
Aが開かれ、蓋32Bは閉じられ、湿度センサ31は車外気に
接触し、温度センサ40と湿度センサ装置30の出力信号が
コントローラ50に入力され、フロントガラス70の着霜防
止モードになる。
ッチIGSWがオフの場合は、アクチュエータ33により蓋32
Aが開かれ、蓋32Bは閉じられ、湿度センサ31は車外気に
接触し、温度センサ40と湿度センサ装置30の出力信号が
コントローラ50に入力され、フロントガラス70の着霜防
止モードになる。
また、オートデフォッガモード（IGSWがオン）のと
き、アクチュエータ33の動作により湿度センサ31は車内
気と接触し、湿度センサ装置30の出力信号がコントロー
ラ50に入力され、フロントガラス70の曇りを高電圧発生
回路60の出力エネルギにより防止している。
き、アクチュエータ33の動作により湿度センサ31は車内
気と接触し、湿度センサ装置30の出力信号がコントロー
ラ50に入力され、フロントガラス70の曇りを高電圧発生
回路60の出力エネルギにより防止している。
以上の説明から明らかなように、この考案の車両用ウ
ィンドシールドの着霜防止装置によれば、湿度センサ
を、駐車中のときは外気に、走行中のときには内気に、
それぞれ接触できるように構成したから、次のような効
果がある。
ィンドシールドの着霜防止装置によれば、湿度センサ
を、駐車中のときは外気に、走行中のときには内気に、
それぞれ接触できるように構成したから、次のような効
果がある。
（ａ）．湿度センサの追加をすることなく、着霜防止装
置をオートデフォッガとして使用することができる。
置をオートデフォッガとして使用することができる。
（ｂ）．湿度センサの取付け位置はベンチレーション外
気導入孔の近傍であり、雨水が入り込みにくい場所であ
るから、センサの防水対策が不要となり、湿度センサに
雨滴が付着し湿度100％となり、装置が誤動作するよう
なことがない。
気導入孔の近傍であり、雨水が入り込みにくい場所であ
るから、センサの防水対策が不要となり、湿度センサに
雨滴が付着し湿度100％となり、装置が誤動作するよう
なことがない。
第１図はこの考案の着霜防止装置全体の概略説明図、第
２図はベンチレーション機構との関係を示す説明図、第
３図は湿度センサ装置ならびに、その動作状態を併せ示
す説明図、第４図は同装置の動作状態を併せ示す回路説
明図、第５図は従来の着霜防止装置の説明図、第６図は
さらに別の従来例の着霜防止装置の説明図である。 10…ベンチレーションダクト 11…内外気切換ダンパ、12…内気専用ダンパ、13…自然
ベントダンパ、14…ブロワファン、15…エバポレータ、
16…ヒータコア、17…クールベントダンパ、18…ベント
ダクト、19A,19B…メイン，サブダンパ 20…デフダンパ 30…湿度センサ装置 31…湿度センサ、32…空気導入通路、32A,32B…蓋、33
…アクチュエータ 40…温度センサ 50…コントローラ 60…高電圧発生回路 70…フロントガラス
２図はベンチレーション機構との関係を示す説明図、第
３図は湿度センサ装置ならびに、その動作状態を併せ示
す説明図、第４図は同装置の動作状態を併せ示す回路説
明図、第５図は従来の着霜防止装置の説明図、第６図は
さらに別の従来例の着霜防止装置の説明図である。 10…ベンチレーションダクト 11…内外気切換ダンパ、12…内気専用ダンパ、13…自然
ベントダンパ、14…ブロワファン、15…エバポレータ、
16…ヒータコア、17…クールベントダンパ、18…ベント
ダクト、19A,19B…メイン，サブダンパ 20…デフダンパ 30…湿度センサ装置 31…湿度センサ、32…空気導入通路、32A,32B…蓋、33
…アクチュエータ 40…温度センサ 50…コントローラ 60…高電圧発生回路 70…フロントガラス
Claims (1)
- 【請求項１】導電発熱薄膜を内蔵しているウィンドシー
ルドの表面温度センサならびに、車外湿度のセンサによ
るセンシング出力で、ウィンドシールドの発熱電源をオ
ン・オフすることで着霜を防止した車両用ウィンドシー
ルドの着霜防止装置において、 ベンチレーションダクトの外気導入孔の近傍に、車内外
に連通する空気導入通路を設け、該空気導入通路に湿度
センサを配置させる共に、上記空気導入通路の車内側，
車外側の各開放面を選択的に開閉するように動作される
蓋を設け、車両の動作状況によって切換えられるモード
に応じて上記蓋を動作させることで上記湿度センサに、
車外の空気，又は車内の空気の何れかが接触できるよう
に上記空気導入通路を切換えることを特徴とする車両用
ウィンドシールドの着霜防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9875289U JP2514073Y2 (ja) | 1989-08-24 | 1989-08-24 | 車両用ウインドシ―ルドの着霜防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9875289U JP2514073Y2 (ja) | 1989-08-24 | 1989-08-24 | 車両用ウインドシ―ルドの着霜防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0337056U JPH0337056U (ja) | 1991-04-10 |
| JP2514073Y2 true JP2514073Y2 (ja) | 1996-10-16 |
Family
ID=31647838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9875289U Expired - Lifetime JP2514073Y2 (ja) | 1989-08-24 | 1989-08-24 | 車両用ウインドシ―ルドの着霜防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2514073Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090129927A (ko) | 2008-06-13 | 2009-12-17 | 주식회사 엘지화학 | 발열체 및 이의 제조방법 |
| CN101983181B (zh) * | 2008-06-13 | 2015-10-14 | Lg化学株式会社 | 加热件及其制备方法 |
| US10412788B2 (en) | 2008-06-13 | 2019-09-10 | Lg Chem, Ltd. | Heating element and manufacturing method thereof |
-
1989
- 1989-08-24 JP JP9875289U patent/JP2514073Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337056U (ja) | 1991-04-10 |
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