JPH04219530A - ポンプ板組立体、粘性流体クラッチ組立体、及びリザーバから作業室への粘性流体の移動を阻止する方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、粘性流体継手装置に関
し、特に、内部に装着された流体逆止め弁及び粘性流体
クラッチのための流体逆止め方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の冷却ファンを駆動回転させるため
の温度自動制御式の粘性流体クラッチ組立体は既知であ
る。多重羽根ファンはクラッチ組立体の本体に着脱可能
に取り付けられている。ファン及びクラッチ組立体は車
両エンジンの付属プーリー（典型的には、水ポンププー
リー）とラジエターとの間に組み込む。クラッチ組立体
は、冷却が必要なときには高速でファンを駆動し、冷却
が必要でないときにはファンの低速回転を許容する。ク
ラッチ組立体を介してのファンの温度自動制御はファン
の高速回転を制限し、エンジンの負荷を減少させ、これ
により馬力を増大させると共に、車両の燃費を改善する
。更に、ファンの高速回転に伴う空気流の不当な騒音を
制限する。

【０００３】一般に、ランド部と溝（グルーブ）とを有
するクラッチ板はクラッチ組立体内に収納され、本体の
対応するランド部と溝とに組み込まれる。ポンプ板はク
ラッチ組立体を一対の内部に収納された室と、作業室と
、リザーバとに分割する。ポンプ板内のゲートはリザー
バから作業室を通して本体及びクラッチ板のランド部と
溝との間のせん断領域への粘性流体の選択的な流れを許
容する。ランド部及び溝内での流体せん断はクラッチ板
からの入力トルクを移送し、本体及びこれに取り付けた
ファンを駆動する。

【０００４】冷却が不必要な場合は、ポンプ板のゲート
は閉じ、せん断領域内の流体はポンプ室へ吐出（ポンピ
ング）される。ポンプ板に設けた排出オリフィスはポン
プ室からリザーバへの流体の流通を許容する。せん断領
域から大半の流体を除去すると、クラッチ板と本体との
間のせん断力が実質上減少し、ファンの回転を実質上減
少させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のクラッチ組立体
においては、エンジンが停止している場合、リザーバ内
の流体は平衡レベルで安定している。流体圧力は流体リ
ザーバからポンプ板のオリフィスを通してのポンプ室内
への流体の移動を生じさせ、せん断領域内へ流体を流入
させてしまう。次いで、エンジンを始動したとき、せん
断領域内へ移動した流体がファンを不当に高速作動させ
てしまう。このような高速作動はファンの羽根（ブレー
ド）からの不当な空気流騒音を生じさせる。また、低温
エンジン状態でのファンの過剰回転はエンジンのウォー
ムアップ時間を増大させてしまう。当業界では改良を重
ねてきた。粘性流体クラッチ組立体は、冷却が必要なと
きにファンの温度自動作動を提供するのが望ましい。更
に、クラッチ組立体は、エンジンが停止しているときに
はリザーバからせん断領域への流体の移動を阻止し、冷
えたエンジンを始動したときに高速作動及び不当な空気
流騒音を排除するのが望ましい。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は車両の冷却ファ
ン式クラッチ組立体に特に適した粘性流体駆動装置を提
供する。本発明のクラッチ組立体は、エンジンが運転し
ていないときに、クラッチ組立体内に真空を発生させ、
それによりポンプ板の排出オリフィスを通してのリザー
バからポンプ室への流体の実質的な移動を阻止する空気
流逆止め弁を利用する。流体は平衡状態になれず、これ
により、せん断領域内での流体の実質的な蓄積を阻止す
る。本発明の装置及び方法は２４時間までのクラッチ組
立体の不使用期間に対して特に有効である。

【０００７】好ましい実施例においては、本発明は車両
のための粘性流体ファンクラッチ組立体及びこれに関連
する方法に関する。クラッチ組立体は作業室をリザーバ
から分離するための内部装着ポンプ板を有する。少なく
とも１つの流体ゲートをポンプ板に設けてリザーバから
作業室への流体流れを許容する。作業室からリザーバへ
の流体の帰還を許容するための排出オリフィスをポンプ
板に１つだけ設ける。排出オリフィスの半径方向内方に
空気ベント（通気手段）を設けてリザーバと作業室との
間での空気の流通を許容する。通気手段に逆止め弁を装
着して、通気手段を通る空気の選択的な制御を行う。

【０００８】

【実施例】粘性流体クラッチ組立体を図１に１０にて示
す。クラッチ組立体１０は回転駆動入力シャフト１２を
有する。図１に示すように多段の入力シャフト１２はそ
の第１最内端がフランジ１４で終端している。フランジ
１４は、後述するようにクラッチ組立体１０を駆動する
ために普通のエンジン駆動水ポンププーリー（図示せず
）に固定できる。

【０００９】クラッチ板１６は中央のハブ部分１８と、
環状のディスク部分２０とを有する。中央ハブ部分１８
はクラッチ板１６を入力シャフト１２に固定するために
入力シャフト１２のローレット部分（又はぎざぎざ部分
）２２を収納する。この構成においては、入力シャフト
１２の回転駆動力はクラッチ板１６に伝達される。入力
シャフト１２の第２端は２４にて示すように機械加工さ
れて、入力シャフト１２上にクラッチ板１６を保持でき
るようにする。他の構成、例えばスプラインを使用して
、クラッチ板１６と入力シャフト１２とを駆動接続でき
ることは言うまでもない。

【００１０】ハウジング２６は皿状の部材であり、軸受
３０により入力シャフト１２に回転装着した中央ハブ２
８を有する。半径方向に延びたボス３２はハウジング２
６の外面に形成される。特に図１に示す多重羽根（ブレ
ード）ファン３４はネジ止め具３６によりボス３２に取
り付けられる。ハウジング２６の外面に複数個のフィン
３８を設けて、クラッチ組立体１０に収納された粘性流
体（図１には示さない）から伝達される熱を発散させる
。

【００１１】カバー４０をハウジング２６の前面に装着
してこれと共働させ、後述するように粘性流体のための
リザーバ４２を形成する。カバー４０は皿状部材であり
、ハウジング２６の環状保持リップ部４６によりハウジ
ング２６に固定された環状の外縁４４を有する。例えば
適当に形成したガスケットの如き環状シール４８を外縁
４４とハウジング２６の前面との間に組み入れて、クラ
ッチ組立体１０の内部からの漏洩を阻止する。流体から
伝達された熱を発散させるため、複数個のフィン４９を
カバー４０の外面に設ける。

【００１２】ディスク状のポンプ板５０をクラッチ組立
体１０の内部に設置する。ポンプ板５０はハウジング２
６の肩部５２上に位置し、カバー４０によりハウジング
２６に固定される。ポンプ板５０は、クラッチ組立体１
０の内部を作業室５４と流体リザーバ４２とに分割する
。図１から判るように、作業室５４はポンプ板５０の左
側の内部容積であり、リザーバ４２はポンプ板５０の右
側の内部容積である。説明の便宜上、ポンプ板５０の第
１表面即ち後表面５６は作業室５４に連通し、ポンプ板
５０の第２表面即ち前表面５８はリザーバ４２に連通す
るものとする。ポンプ板５０はクラッチ板１６のハブ部
分１８と係合する中央くぼみ６０を有する。

【００１３】一対の直径方向に対向したポートゲート６
２がくぼみ６０の外側のポンプ板５０の部分に形成され
ている。流体圧力はゲート６２を通してのリザーバ４２
から作業室５４への流体の流れを生じさせる。

【００１４】回転可能な制御アーム６４はゲート６２を
開閉することにより作業室５４内への流体流れを制御す
る。制御アーム６４は、カバー４０に形成した管状ハブ
６８内に回転装着したシャフト６６に駆動接続されてい
る。Ｏ−リングシール７０はシャフト６６に設けた環状
溝内に装着され、その周辺部でハブ６８の内壁と接触し
、クラッチ組立体１０の外部への流体漏洩を阻止する。 バネ７２をシャフト６６に接続し、制御アーム６４によ
りゲート６２での接触シールを維持する。このようなバ
ネは米国特許第４，９６０，１９１号明細書に開示され
たものを使用すればよい。

【００１５】バイメタルのコイル７４の第１端部７６は
シャフト６６の前端に設けたスロット７８内に装着され
ている。バイメタルコイル７４の第２端部８０はカバー
４０の外部の突起（タブ）８２内に装着されている。バ
イメタルコイル７４はハブ６８を取り巻くキャビテイ８
４内に収納されている。バイメタルコイル７４はカバー
４０を包囲する周囲空気温度に応答する。空気温度が上
昇すると、バイメタルコイル７４が膨張し、これにより
シャフト６６及び制御アーム６４を回転させて、ポンプ
板５０のゲート６２を開く。空気温度が所定のレベルへ
低下したときには、バイメタルコイル７４は収縮し、シ
ャフト６６及び制御アーム６８を逆回転させてその元の
位置へ帰還させ、ポンプ板５０のゲート６２を閉じて流
体流れを遮断する。

【００１６】流体せん断領域８６（図２）は、クラッチ
板１６のディスク部分２０の後内表面に形成した同心の
環状隆起ランド部８８及び溝と、これらのランド部及び
溝間に介挿入されハウジング２６の外表面に形成された
対応する同心の環状隆起ランド部９０及び溝とにより形
成される。せん断領域８６内でせん断された流体は回転
駆動されるクラッチ板１６から入力トルクを伝達し、ハ
ウジング２６及びこれに取り付けたファン３４を流体的
に駆動する。

【００１７】せん断領域８６を通る流体流れを図２に矢
印で示す。制御アーム６４がゲート６２を開くように回
転したとき、流体はリザーバ４２から作業室５４内へ流
入する。回転するクラッチ組立体１０の遠心力は、ポン
プ板５０とクラッチ板１６との間で、流体を矢印９２で
示すような半径方向の流れに変える。テフロン（登録商
標名：正式名は、ポリテトラフルオルエチレン）又は類
似の材料でできた遮断リング９４がクラッチ板１６の前
表面の環状溝９６内に配置してある。半径方向の流れ９
２は遮断リング９４に遭遇し、再度軸方向の流れ９８と
なり、クラッチ板１６のランド部８８及び溝内に設けら
れた複数個の通路１００を流通する。遠心力はせん断領
域８６にわたって流体を半径方向外方へ分散させる。せ
ん断領域８６内の流体摩擦力はクラッチ板１６の回転を
ハウジング２６へ伝達する。ハウジング２６が回転する
と、これに取り付けたファン３４も回転し、ラジエター
（図示せず）を通して冷却空気を吸引し、既知の方法で
エンジンを冷却する。

【００１８】流体は矢印１０２で示すようにせん断領域
８６から流出し、クラッチ板１６、ポンプ板５０及び遮
断リング９４により画定された環状のポンプ室１０４内
へ流入する。流体はポンプ室１０４から吐出され、矢印
１０８で示すように単一の排出オリフィス１０６を通し
てリザーバ４２へ戻される。

【００１９】図３に明示するように、排出オリフィス１
０６はゲート６２の半径方向外方に設けてある。吐出し
効率を向上させるため、排出オリフィス１０６に隣接し
てポンプ板５０の後表面５６に既知のワイパ１１０を装
着するとよい。ワイパ１１０は掬い取り表面１１２を有
し、排出オリフィス１０６の上流側に装着される。ポン
プ板５０が左回り（図３）に回転すると、流体は掬い取
り表面１１２内へ押し込められ、これにより、ポンプ室
１０４内の流体圧力が増大すると共に、排出オリフィス
１０６を通る流体流れ１０８の量が増大する。他の実施
例においては、ワイパ１１０は適当な手段、例えば、ポ
ンプ板５０にスタンピング加工又はプレス加工を施して
形成した突出素子により構成してもよい。

【００２０】空気流逆止め弁１１４はポンプ板５０に設
けた中央開口１１６に装着してある。逆止め弁１１４は
空気流をシールできる可撓性材料（例えば、ゴム）で作
った傘弁で構成するのが好ましく、可撓性キャップ１１
８と弾性バルブ（球状体）１２０とを有する。バルブ即
ち球状体１２０は中央開口１１６を通して圧入され、ポ
ンプ板５０に逆止め弁１１４を着脱自在に装着する。キ
ャップ１１８はポンプ板の後表面５６に接触し、中央開
口１１６に隣接してポンプ板５０に形成した一対の空気
ベント１２２を覆う。後述するが、ベント１２２は、ク
ラッチ組立体１０内に含まれた空気がリザーバ４２から
作業室５４へ流れるのを許容する。図には、弓形の開口
としてベント１２２を示すが、他の形状のベントを使用
してもよいことは言うまでもない。

【００２１】図４は、回転を停止し不作動状態にある本
発明のクラッチ組立体１０の部分断面図を示す。ほぼす
べての場合において、クラッチ組立体１０は、エンジン
停止時に所望の冷却を達成した。この時点で、バイメタ
ルコイル７４は収縮していて、ポンプ板５０のゲート６
２を閉じるようにシャフト６６及び制御アーム６４を回
転させてしまっている。流体は作業室５４へ流入できず
、せん断領域８６及びポンプ室１０４から吐出されて、
排出オリフィス１０６を通りリザーバ４２へ帰還せしめ
られる。クラッチ組立体１０内のほんの少量の粘性流体
１２４（水平線で示す）を除いては、流体はリザーバ４
２内に位置する。クラッチ組立体１０内の流体の重力及
び圧力により、流体１２４は平衡点に達する。例えば、
リザーバ４２内の線Ａにより示された流体レベルはせん
断領域８６内の線Ｂにより示された流体レベルより実質
上高い。従来のクラッチ組立体においては、流体１２４
は、流体レベルＡ、Ｂが実質上同一平面に存在するよう
な状態で、平衡点に達するものであった。

【００２２】多くの場合、排出オリフィス１０６は流体
レベルＡより上方の地点に位置する。このような事態が
生じると、流体はリザーバ４２からポンプ室１０４へ戻
ることができない。しかし、排出オリフィス１０６が流
体ラインＡより下方に位置する場合は、流体１２４は排
出オリフィス１０６を通してリザーバ４２からポンプ室
１０４へ移動、流動する傾向を有する。流体１２４がポ
ンプ室１０４、従って作業室５４へ進入し始めると、作
業室５４の残りの容積を満たしている空気は移動しなけ
ればならない。従来の粘性流体クラッチにおいては、空
気はポンプ板５０の中央開口１１６を通って作業室５４
からリザーバ４２へ移動する。しかし、本発明において
は、空気ベント１２２が逆止め弁１１４により覆われ、
シールされている。破線矢印１２６は逆止め弁１１４に
より流通遮断された作業室５４内の空気を示す。その結
果、リザーバ４２内に真空が発生し、このため、流体１
２４は（逆止め弁１１４が無ければ得られるような）完
全な平衡状態に到達することができない。この真空は空
気ベント１２２でのシール性を増大させ、せん断領域８
６内への実質的な量の流体１２４の移動を阻止し、これ
により、エンジンが次に始動したときのクラッチ組立体
の不当な係合を防止する。

【００２３】図５は図４と同様の図であるが、クラッチ
組立体１０が始動した直後のリザーバ４２内の流体レベ
ルを示す。この時点で、ポンプ室１０４内にしみ出てい
た少量の流体１２４のうちの大半が排出オリフィス１０
６を通して吸い出される。ポンプ室１０４には、クラッ
チ板１６を回転させるようなせん断を発生させるには不
十分な量の流体１２４しか残らない。従って、冷却ファ
ン３４は高速で回転しない。

【００２４】流体１２４がポンプ室１０４からリザーバ
４２内へ移動すると、リザーバ４２内の空気は空気ベン
ト１２２を通して作業室５４内へ移動せしめられる。破
線矢印１２８にて示すように、空気１２８がベント１２
２を通過するときに、逆止め弁１１４の可撓性キャップ
１１８はベント１２２から持ち上がって離れる。リザー
バ４２内の空気圧力が減少すると、キャップ１１８は元
の位置へ戻って空気ベント１２２を覆う。作業室５４内
の空気にさらされた流体は作業室５４からリザーバ４２
への空気の流通を許容する。

【００２５】図６、７は第２実施例に係る空気流逆止め
弁組立体１３０を示す。可撓性弁板１３２は、中央開口
１１６を貫通し作業室５４内へ突出した延長部１３４に
よりシャフト６６に接続されている。必要なら、延長部
１３４はシャフト６６と一体的に形成してもよいし、シ
ャフト６６に駆動連結してもよい。図６、７において、
弁板１３２内の中央開口１３６は延長部１３４の横断面
積に匹敵する。延長部１３４の内端に隣接して設けた溝
１３８は、空気ベント１２２を覆うために弁板１３２を
ポンプ板５０の後表面５６に当接させる保持ワッシャ１
４０のための座として作用する。ショルダーワッシャ１
４２及びバネワッシャ１４４は制御アーム６４及びバネ
７２をシャフト６６上に保持するために使用する。

【００２６】従って、シャフト６６及び制御アーム６４
がバイメタルコイル７４により回転せしめられたときに
、延長部１３４及び弁板１３２も回転する。クラッチ組
立体１０の冷却が必要な場合、バイメラルコイル７４は
制御アーム６４を回転させ、これによりゲート６２を開
き、弁板１３２を回転させて空気ベント１２２を開く。 流体はリザーバ４２から作業室５４へ流入し、クラッチ
板１６を係合させる。同時に、作業室５４内で移動する
空気は開いた空気ベント１２２を通って自由に流れる。 バイメタルコイル７４が収縮すると、制御アーム６４は
反対方向に回転し、同時に、弁板１３２も反対方向に回
転して空気ベント１２２を閉じる。この時点で、せん断
領域８６及びポンプ室１０４内の流体がリザーバ４２内
へ吐出される。

【００２７】エンジンが停止したとき、流体は排出オリ
フィス１０６を通してリザーバ４２からポンプ室１０４
へ戻るように移動する傾向を有する。しかし、図１ー５
の逆止め弁１１４について説明したと同じ方法で、作業
室内の空気は弁板１３２により遮断された空気ベント１
２２を通って流通できない。従って、リザーバ４２内に
真空が発生し、このためリザーバ４２及び作業室５４内
では流体は平衡状態に到達することができない。その結
果、実質的な量の流体はせん断領域へ移動せず、エンジ
ンの始動時にクラッチ組立体１０の不当な高速回転を生
じさせない。

【００２８】本発明は、粘性流体クラッチ組立体１０が
休止状態にあるときに、この組立体のリザーバ４２及び
作業室５４内の流体が平衡点に達するのを阻止するため
の経済的な装置及び方法を提供する。この阻止による効
果により、エンジンの再始動時のクラッチ組立体１０の
不当な高速作動を阻止すると共にそれに伴うファンの騒
音をも阻止する。本発明に関連する空気流逆止め弁１１
４、１３０及び単一個の排出オリフィス１０６はクラッ
チ組立体１０内への実質的な流体の移動を阻止する真空
を発生させる。

【００２９】以上、特定の実施例につき本発明を説明し
たが、本発明の要旨を逸脱することなく種々の変形が可
能であることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図を明瞭にするために粘性流体を除去した状態
で、本発明に係る、ポンプ板を合体した粘性流体クラッ
チ組立体及びこれに取り付けたファンを示す部分断面図
である。

【図２】排出オリフィスを通してのポンプ室からリザー
バへの流体の流れを示すためにポンプ板を回転させた状
態で、図１のクラッチ組立体の一部を示す拡大断面図で
ある。

【図３】単一の排出オリフィス及びこれに関連するワイ
パ、一対の直径方向に対向した流体ゲート、第１実施例
に係る空気流逆止め弁を示すため、図１のクラッチ組立
体から取り外した状態でのポンプ板の縮小後面立面であ
る。

【図４】空気流逆止め弁を通る空気流の阻止状態並びに
リザーバ及び作業室内での流体の平衡を阻止する状態を
示す、休止時の図１のクラッチ組立体の部分断面図であ
る。

【図５】図４と同様の図であるが、流体ゲートが閉じた
後の作動期間中のクラッチ組立体、ポンプ室からリザー
バへの流体の吐出し状態及び空気流逆止め弁を通る空気
流の状態を示す図である。

【図６】部分的に示したポンプ板の空気ベントを覆いシ
ールするため制御シャフトに連結された回転可能な弁板
を有する、第２実施例に係る空気流逆止め弁の拡大断面
図である。

【図７】図６の７ー７線における弁板及び制御シャフト
の部分断面図である。

【符号の説明】

１０　　粘性流体クラッチ組立体 １２　　入力シャフト １６　　クラッチ板 ２６　　ハウジング ４２　　リザーバ ５０　　ポンプ板 ５４　　作業室 ５６　　後表面 ５８　　前表面 ６２　　流体ゲート ６４　　制御アーム ６６　　シャフト ７４　　バイメタルコイル ８６　　せん断領域 ８８、９０　　ランド部 １０４　　ポンプ室 １０６　　排出オリフィス １１４、１３０　　逆止め弁 １１６　　中央開口 １１８　　可撓性キャップ １２０　　弾性バルブ １２２　　空気ベント １２４　　粘性流体

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　粘性流体クラッチの内部を、リザーバ
   と、ポンプ板組立体の外周辺部に隣接していて粘性流体
   をせん断領域から同リザーバへ帰還させるポンプ室を有
   する作業室とに分割するポンプ板組立体であって、同リ
   ザーバに連通した前表面と、同作業室に連通した後表面
   と、同リザーバから同作業室への粘性流体の選択的な流
   れを許容するため同ポンプ室の半径方向内方に設けられ
   た少なくとも１つの流体ゲートと、同ポンプ室から同リ
   ザーバへの粘性流体の流れを許容するため同ポンプ室に
   連通した排出オリフィスとを有する板部材を備えたポン
   プ板組立体において、前記ポンプ室（１０４）に連通す
   る前記排出オリフィス（１０６）が１つのみ設けられ；
   前記リザーバ（４２）と前記作業室（５４）との間での
   空気の流通を許容する通気手段（１２２）を同ポンプ室
   （１０４）の半径方向内方で前記板部材（５０）に形成
   し；同リザーバ（４２）と同作業室（４５）との間での
   選択的な空気流れを許容する逆止め弁手段（１１４；１
   ３０）を同通気手段（１２２）に設けたことを特徴とす
   るポンプ板組立体。
2. 【請求項２】　　前記逆止め弁手段が前記通気手段（１
   ２２）に隣接して前記板部材（５０）に設けた中央開口
   （１１６）内に着脱自在に装着されたたわみ弁（１１４
   ；１３０）を有することを特徴とする請求項１のポンプ
   板組立体。
3. 【請求項３】　　前記たわみ弁が弾性バルブ（１２０）
   と可撓性キャップ（１１８）とを備えた傘弁（１１４）
   を有し；同弾性バルブは、前記通気手段（１２２）を通
   しての前記リザーバ（４２）から前記作業室（４５）へ
   の空気の１方向流れのみを許容するため前記キャップが
   前記板部材（５０）の前記後表面（５６）に係合すると
   共に同通気手段（１２２）を密封閉止するように、前記
   中央開口（１１６）内に収納されていることを特徴とす
   る請求項２のポンプ板組立体。
4. 【請求項４】　　前記逆止め弁手段が前記通気手段（１
   ２２）を密封閉止する選択的に回転可能な弁板（１３０
   ）を有し、それによって、同弁板（１３０）の回転時に
   、同通気手段（１２２）が開いて前記リザーバ（４２）
   と前記作業室（４５）との間の空気の流通を許容するこ
   とを特徴とする請求項１のポンプ板組立体。
5. 【請求項５】　　（イ）回転駆動せしめられる入力シャ
   フトと、（ロ）前記入力シャフトにより回転駆動せしめ
   られ、間に溝を形成する複数個の軸方向に延びた同心の
   ランド部を有するクラッチ板と、（ハ）前記入力シャフ
   ト上に回転装着され、間に溝を形成する複数個の軸方向
   に延びた同心のランド部を有し、これらの溝及びランド
   部が前記クラッチ板のランド部及び溝と共働してせん断
   領域を画定するハウジングと、（ニ）前記ハウジング内
   に装着されて同ハウジングの内部容積を流体リザーバと
   作業室とに分割するポンプ板であって、同作業室が前記
   クラッチ板を収納し、同ポンプ板が同流体リザーバから
   同作業室への流体流れを許容する複数個の流体ゲートを
   有しているポンプ板と、（ホ）前記ハウジングに装着さ
   れた回転可能なシャフトと、（ヘ）前記シャフトに接続
   されていて同シャフトを選択的に回転させるための手段
   と、（ト）前記シャフトに接続されていて、同シャフト
   の回転時に前記ポンプ板の前記流体ゲートを通しての流
   体流れを阻止するために同流体ゲートを覆うように同ポ
   ンプ板に接して摺動可能な回転制御アームと、（チ）前
   記ハウジングと前記ポンプ板及びクラッチ板の外周辺部
   とにより画定され、前記せん断領域を去った流体を受け
   入れる環状のポンプ室と、（リ）前記ポンプ板の外周辺
   部に設けられ、前記ポンプ室から前記流体リザーバへの
   流体の流通を許容するように同ポンプ室に連通した排出
   オリフィスと、を備えた粘性流体クラッチ組立体におい
   て、前記ポンプ室（１０４）に連通する前記排出オリフ
   ィス（１０６）が１つのみ設けられ；前記流体リザーバ
   （４２）と前記作業室（５４）との間での空気の流通を
   許容する通気手段（１２２）を同ポンプ室（１０４）の
   半径方向内方で前記ポンプ板（５０）に形成し；同リザ
   ーバ（４２）と同作業室（４５）との間での選択的な空
   気流れを許容する逆止め弁手段（１１４；１３０）を同
   通気手段（１２２）に設けたことを特徴とする粘性流体
   クラッチ組立体。
6. 【請求項６】　　前記逆止め弁手段が、前記流体リザー
   バ（４２）から前記作業室（４５）への空気の１方向流
   れのみを許容するため前記通気手段（１２２）に隣接し
   て前記ポンプ板（５０）に着脱自在に装着された弾性傘
   弁（１１４）を有することを特徴とする請求項５の粘性
   流体クラッチ組立体。
7. 【請求項７】　　前記逆止め弁手段が前記シャフト（６
   ６）に接続された回転可能な弁板（１３０）を有するこ
   とを特徴とする請求請５の粘性流体クラッチ組立体。
8. 【請求項８】　　粘性流体クラッチ組立体が休止状態に
   あるときに同粘性流体クラッチ組立体内の粘性流体がリ
   ザーバから作業室へ移動するのを阻止する方法であって
   、（イ）ポンプ板により前記作業室から前記リザーバを
   分離することと、（ロ）前記ポンプ板の外周辺部の近傍
   で前記作業室に連通し、粘性流体が前記リザーバへ帰還
   する前に粘性流体を受け入れるポンプ室を形成すること
   と；（ハ）前記ポンプ室から前記リザーバへの流体のた
   めの通路を形成するため前記ポンプ板に排出オリフィス
   を設けることと；を有する流体移動阻止方法において、
   前記ポンプ室（１０４）に連通する前記排出オリフィス
   （１０６）を１つのみ設けることと；前記流体リザーバ
   （４２）と前記作業室（５４）との間での空気の流通を
   許容する通気手段（１２２）を同ポンプ室（１０４）の
   半径方向内方で前記ポンプ板（５０）に形成することと
   ；同リザーバ（４２）と同作業室（４５）との間での選
   択的な空気流れを許容する逆止め弁手段（１１４；１３
   ０）を同通気手段（１２２）に隣接して装着することと
   ；を有することを特徴とする流体移動阻止方法。