JPH04219553A - 自動車用の多段自動変速機 - Google Patents

自動車用の多段自動変速機

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JPH04219553A
JPH04219553A JP2412140A JP41214090A JPH04219553A JP H04219553 A JPH04219553 A JP H04219553A JP 2412140 A JP2412140 A JP 2412140A JP 41214090 A JP41214090 A JP 41214090A JP H04219553 A JPH04219553 A JP H04219553A
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JP
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gear
automatic transmission
control
control clutch
large reduction
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JP2412140A
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English (en)
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Pierre A G Lepelletier
ピエール　アンドレ　ジョルジュ　ルペルティエ
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Original Assignee
Individual
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関し、よ
り詳細には、クラッチ及びブレーキのような摩擦要素に
よって制御される遊星歯車組から構成され、ロックアッ
プクラッチを有するか又はそれを備えることなく、油圧
トルクコンバータ又は流体継手のような摺動を受ける始
動連結装置に対して普通に連結される、特に自動車用の
自動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】既に長
い間に渡って周知のものであるこの種の従来型の変速機
は、複式遊星歯車組、４個から５個の摩擦要素、及び油
圧トルクコンバータを利用する。これもまた周知である
複雑な４速変速機は、従来型の３速変速機をベースにし
て二重ギヤ比の単独遊星歯車組と２個の摩擦要素を付け
加えており、その結果、組立体は、１個の複式遊星歯車
組、１個の単独遊星歯車組、及び６個から７個の摩擦要
素を含むと共に、トルクコンバータ及びロックアップク
ラッチを備えることになる。
【０００３】しかし、この複雑な４速変速機は、相当な
大きさと重さがあってコストも掛るので、その用途は贅
沢な縦置きエンジンを備えた後輪駆動車に限定され、横
置きエンジンを備えた益々一般的になりつつある前輪駆
動車に対して使用することは非常に困難となるか又は不
可能であるかも知れない。従って、そのような車両のた
めに、複式遊星歯車組及び５個から６個の摩擦要素と共
に、トルクコンバータと任意のロックアップクラッチを
利用する、コンパクトな４速変速機が特別に開発されて
きたのである。
【０００４】今日、このコンパクトな４速変速機は、従
来型の３速変速機に取って代わりつつあるという傾向が
ある。この故に、現在では新しい複雑な５速及び時には
６速の変速機が提案されており、従来型の３速変速機の
場合と同様に、上述のコンパクトな４速変速機をベース
にして二重ギヤ比の単独遊星歯車組と２個の摩擦要素が
付け加えられている。このように開発された新しい組立
体は、合計して、１個の複式遊星歯車組、１個の単独遊
星歯車組、及び７個から８個の摩擦要素を含むと共に、
トルクコンバータ及びロックアップクラッチを利用する
ことになる。
【０００５】そうなると、これらの新しい複雑な５速又
は６速の変速機は、贅沢な縦置きエンジンを備えた後輪
駆動車に用途が限定される上述の複雑な４速変速機と同
じように大きさと重さ及びコストの不具合を有するので
ある。更に、適当に離間したギヤ比を設定する際に大き
な制限が生じて、変速機全体の品質をも低下させること
になる。
【０００６】その他の解決策も時に提案されてきたが、
それらは概して複雑なものであり、従って大抵は同じ不
具合を有するのである。
【０００７】従って、本発明の目的は、複雑な変速機及
び上述のその他の解決策の不具合を回避する変速機にあ
る。これは、要するに、最小限の個数の摩擦要素という
特色があって、設計の高度なフレキシビリティを有しな
がら適切に離間したギヤ比を常に提供することになる、
横置きエンジンの前輪駆動車に適したコンパクトな多段
自動変速機を意味するのである。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用】インプットシャ
フトとアウトプットシャフトの間において、第１の固定
変速比を有し第１の制御クラッチ及び第２の制御クラッ
チを包含する第１の動力通路と、第１固定変速比よりも
高い同方向の第２の固定変速比を有し第３の制御クラッ
チを包含する第２の動力通路と、動力通路のそれぞれと
係合する第１及び第２の制御ブレーキと、アウトプット
シャフトと同心上にあって回転速度の順に第１、第２、
第３及び第４の部材を包含する複式遊星歯車組とから構
成されてケーシング内に収容される特に自動車用の多段
自動変速機であって、第１制御クラッチは第１動力通路
を介して第１部材をインプットシャフトに連結すべく機
能し、第２部材は第２動力通路を介して第３部材をイン
プットシャフトに連結すべく機能し、第１制御ブレーキ
は第３部材を回転に対抗して固定すべく機能し、第２制
御クラッチは第１動力通路を介して第４部材をインプッ
トシャフトに連結すべく機能し、第２制御ブレーキは第
４部材を回転に対抗して固定すべく機能するように成し
た、多段自動変速機が本発明に拠って提供される。
【０００９】従って、このような変速機は、前記第１、
第２及び第３の制御クラッチと前記第１及び第２の制御
ブレーキを対を為して選択的に操作することによって６
速の前進ギヤ、制動ニュートラル位置、及び後退駆動を
提供するものであり、前記第１制御クラッチ及び前記第
１制御ブレーキは第１速の前進ギヤを形成すべく機能し
、前記第１制御クラッチ及び前記第２制御ブレーキは第
２速の前進ギヤを形成すべく機能し、前記第１制御クラ
ッチ及び前記第２制御クラッチは第３速の前進ギヤを形
成すべく機能し、前記第１制御クラッチ及び前記第３制
御クラッチは第４速の前進ギヤを形成すべく機能し、前
記第２制御クラッチ及び前記第３制御クラッチは第５速
の前進ギヤを形成すべく機能し、前記第３制御クラッチ
及び前記第２制御ブレーキは第６速の前進ギヤを形成す
べく機能し、前記第１及び第２の制御ブレーキは制動ニ
ュートラル位置を形成すべく機能し、前記第２制御クラ
ッチ及び前記第１制御ブレーキは後退駆動を形成すべく
機能する。
【００１０】米国特許明細書第３，５７７，８０４号（
カズヒコ　　オーノ）は、本発明のように、アウトプッ
トにおける複式遊星歯車組、及び３個のクラッチと２個
のブレーキから成る５個の制御手段を包含する４速自動
変速機を示している。このインプットシャフトは、油圧
トルクコンバータを備えて、流体動力学的通路と機械的
通路の２本の動力通路を利用するように２つの部分に分
割されている。しかし、これらの２本の動力通路の変速
比は同じである。これに対して、本発明に拠る変速機の
２本の動力通路は、異なった変速比を有している。これ
が、本発明において、変速機の展開即ち最高ギヤ比と最
低ギヤ比の比率における増大と、連続的なギヤ比におけ
る更に改善された昇降率を獲得するための２つの追加ギ
ヤ比とを産み出すのである。
【００１１】本発明のもう１つの特徴によれば、インプ
ットシャフトとアウトプットシャフトが平行であるか又
は心合わせされているかに応じて、２本の動力通路の固
定変速比は、常時噛み合い歯車から成る２本の平行な歯
車組によって提供されるか、或いはケーシングに固定さ
れた部材と直結駆動とを有する３部材から成る遊星歯車
組によって提供される。
【００１２】本発明の更なる特徴によれば、インプット
シャフトは、第１動力通路のための入力を形成して、摺
動を受ける油圧トルクコンバータ又は流体継手のタービ
ンに連結される第１の同軸シャフトと、第２動力通路の
ための入力を形成して、摺動を受けないインペラに連結
される第２の同軸シャフトとから構成され、これによっ
て、後退駆動、１速ギヤ、２速ギヤ及び３速ギヤはトル
クコンバータ又は流体継手の全体的な摺動を受け、４速
ギヤ及び５速ギヤは部分的な摺動を受け、６速ギヤは摺
動を受けないことになる。
【００１３】更に、第１シャフトが第２シャフトよりも
速く回転することを防止するために、フリーホイール装
置が２本の同軸インプットシャフトの間に追加されるこ
とも可能であり、これによって、牽引における５速ギヤ
、においても、後退駆動、１速ギヤ、２速ギヤ、３速ギ
ヤ又は４速ギヤにおけるエンジンブレーキの間において
も摺動は生じないことになる。
【００１４】
【実施例】本発明の特徴及び利点は、添付図面に関連し
て具体例として示される以下の記述によって更に明らか
になるであろう。
【００１５】図１の第１の実施例において、本発明に従
った変速機は、ケーシング内に配置されたインプットシ
ャフトＥとアウトプットシャフトＳを包含しており、こ
れらの２本のシャフトは平行である。
【００１６】常時噛み合い歯車から成る第１の平行な歯
車組１は、インプットシャフトＥに固定される歯車１ａ
と、第１制御クラッチＣ１　及び第２制御クラッチＣ２
　に連結される歯車１ｂを包含しており、これらの２つ
のクラッチはアウトプットシャフトＳと同心上にある。 この第１の歯車組１は、第１の固定変速比Ｇ１　を有す
る第１の動力通路Ｐ１　を形成する。
【００１７】常時噛み合い歯車から成る第２の平行歯車
組２は、インプットシャフトＥに固定される歯車２ａと
、第３制御クラッチＣ３　に連結される歯車２ｂを包含
しており、このクラッチはアウトプットシャフトＳと同
心上にある。この第２の歯車組２は、第２の固定変速比
Ｇ２　を有する第２の動力通路Ｐ２　を形成する。
【００１８】これらの固定変速比Ｇ１　及びＧ２　は同
じ方向にあり、１ａ、１ｂ、２ａ及び２ｂの各歯車は、
Ｇ２　がＧ１　より高くなるように選択される。
【００１９】それぞれの回転速度の順でＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ
と呼ばれる４個の部材から構成される複式遊星歯車組５
０は、３部材から成る２個の遊星歯車組即ち基本的歯車
組１０、２０を包含する。この基本的歯車組１０は、太
陽歯車１１及び大減速歯車１４と噛み合う遊星歯車１３
を担持する遊星キャリア１２を有する。基本的歯車組２
０は、太陽歯車２１及び大減速歯車２４と噛み合う遊星
歯車２３を担持する遊星キャリア２２を有する。第１部
材Ａは歯車組１０の大減速歯車１４によって形成され、
第２部材Ｂは歯車組２０の大減速歯車２４と共に回転可
能に固定された歯車組１０の遊星キャリア１２によって
形成され、第３部材Ｃは歯車組２０の遊星キャリア２２
によって形成され、第４部材Ｄは互いに対して回転可能
に固定された歯車組１０及び２０の太陽歯車１１及び２
１によって形成される。
【００２０】第１部材Ａは第１制御クラッチＣ１　に係
合され、第２部材ＢはアウトプットシャフトＳと共に回
転可能に固定され、第３部材Ｃは第３制御クラッチＣ３
　及び第１制御ブレーキＢ１　に係合され、第４部材Ｄ
は第２制御クラッチＣ２　及び第２制御ブレーキＢ２　
に係合される。
【００２１】機能は、以下の通りである。
【００２２】１速ギヤにおいて、第１制御クラッチＣ１
　と第１制御ブレーキＢ１　が係合している。第１部材
Ａは変速比Ｇ１　に応じて駆動され、第２部材Ｃは回転
に対抗して保持されている。運動は変速比Ｇ１　と複式
遊星歯車組５０の低い減速比とに従って伝達される。
【００２３】２速ギヤにおいて、第１制御クラッチＣ１
　と第２制御ブレーキＢ２　が係合している。第１部材
Ａは変速比Ｇ１　に応じて駆動され、第４部材Ｄは回転
に対抗して保持されている。運動は変速比Ｇ１　と複式
遊星歯車組５０の中間の減速比とに従って伝達される。
【００２４】３速ギヤにおいて、第１制御クラッチＣ１
　と第２制御クラッチＣ２　が係合している。第１部材
Ａ及び第４部材Ｄと複式遊星歯車組５０は、変速比Ｇ１
　に応じて統一体として駆動される。運動は変速比Ｇ１
　において伝達される。
【００２５】４速ギヤにおいて、第１制御クラッチＣ１
　と第３制御クラッチＣ３　が係合している。第１部材
Ａは変速比Ｇ１　に応じて駆動され、第３部材ＣはＧ１
　よりも高い変速比Ｇ２　に応じて駆動される。運動は
Ｇ１　とＧ２　の変速比の中間の変速比に従って伝達さ
れる。
【００２６】５速ギヤにおいて、第２制御クラッチＣ２
　と第３制御クラッチＣ３　が係合している。第３部材
ＣはＧ２　に応じて駆動され、第４部材ＤはＧ２　より
も低いＧ１　に応じて駆動される。運動はＧ２　と複式
遊星歯車組５０による中間に増速駆動変速比とに従って
伝達される。
【００２７】６速ギヤにおいて、第３制御クラッチＣ３
　と第２制御ブレーキＢ２　が係合している。第３部材
ＣはＧ２　に応じて駆動され、第４部材Ｄは回転に対抗
して保持されている。運動はＧ２　と複式遊星歯車組５
０による完全な増速駆動変速比とに従って伝達される。
【００２８】制動ニュートラル位置において、第１制御
ブレーキＢ１　と第２制御ブレーキＢ２　が係合してい
る。 第３部材Ｃ及び第４部材Ｄと複式遊星歯車組５０は、統
一体として静止状態に保持されている。アウトプットシ
ャフトＳは回転に対抗して保持され、インプットシャフ
トＥは自由に回転している。運動は全く伝達されない。 　　後退駆動において、第２制御クラッチＣ２　と第１
制御ブレーキＢ１　が係合している。第４部材ＤはＧ１
　に応じて駆動され、第３部材Ｃは回転に対抗して保持
されている。運動はＧ１　と複式遊星歯車組５０の後退
駆動変速比とに従って伝達される。
【００２９】図２は、これらの８種類の操作モードに関
する摩擦要素の選択表を示している。これらの８種類の
モードが、実際は、３個のクラッチと２個のブレーキの
１０対の組合せに対応していて、第３クラッチＣ３　及
び第１ブレーキＢ１　と第２のクラッチＣ２　及び第２
ブレーキＢ２　という２つの禁止された組合せが除かれ
ており、これらはインプットシャフトＥを回転に対抗し
て保持しアウトプットシャフトＳを解放することになる
ということが注目されるであろう。各々の組合せから隣
の組合せ又はその次の組合せへの変更は、係合している
２つの摩擦要素の一方だけを変更することによって即ち
専ら単独の転位シフトによって全範囲を通じて達成され
、どのような種類の制御にも容易に役立つことになるこ
とも注目されるであろう。
【００３０】ここで、本発明に従った変速機の第２の実
施例の概略図を示していて、インプットシャフトＥとア
ウトプットシャフトＳが心合わせされている図３が注目
されるべきである。図１と図３に共通する統ての部分或
いは同じ機能を有する部分は、同じ参照番号のままであ
る。
【００３１】インプットシャフトＥに固定される大減速
歯車３ａと、第１制御クラッチＣ１　及び第２制御クラ
ッチＣ２　に連結される遊星キャリア３ｂと、遊星歯車
３ｃと、ケーシングに対して固定される太陽歯車３ｄと
を包含している単純な遊星歯車組３は、統一体よりも低
い第１の固定変速比Ｇ１　を有する第１の動力通路Ｐ１
　を形成する。
【００３２】このインプットシャフトＥは、第３制御ク
ラッチＣ３　を直接に駆動し、従って直結駆動を要求す
る第２の動力通路Ｐ２　を形成することになり、第２の
固定変速比Ｇ２　は統一体と等しいものである。
【００３３】それぞれの回転速度の順でＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ
と呼ばれる４個の部材から構成される複式遊星歯車組５
０は、ラビニョー・タイプのものであり、遊星キャリア
２２が遊星歯車２３及び補足的な太陽歯車２１ａと噛み
合う補足的な遊星歯車２３ａを担持するように成した図
１の基本的歯車組２０を包含している。第１部材Ａは補
足的な太陽歯車２１ａによって形成され、第２部材Ｂは
大減速歯車２４によって形成され、第３部材Ｃは遊星キ
ャリア２２によって形成され、第４部材Ｄは太陽歯車２
１によって形成される。
【００３４】４個の部材Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、図１と同じ
ように、Ｃ１　、Ｃ２　、Ｃ３　の３個の制御クラッチ
及びＢ１　、Ｂ２　の２個の制御ブレーキに係合されて
いる。機能の説明は既に述べたものと全く同じであり、
図２の選択表が変更なしで適用される。
【００３５】ここで、様々なタイプの複式遊星歯車組５
０を備えて図１の実施例の連続的な変形を示している図
４、図５及び図６が注目されるべきである。統ての共通
部分或いは図１と同じ機能を有する部分は、同じ参照番
号のままである。
【００３６】図４において、この複式遊星歯車組５０は
図３のそれと同じであって、ラビニョー・タイプのもの
である。
【００３７】図５において、この複式遊星歯車組５０は
、図１の基本的歯車組２０と、太陽歯車３１及び大減速
歯車３４と噛み合う遊星歯車３３を担持する遊星キャリ
ア３２を有する基本的歯車組３０とを包含している。 第１部材Ａは歯車組３０の太陽歯車３１によって形成さ
れ、第２部材Ｂは歯車組３０の遊星キャリア３２と共に
回転可能に固定された歯車組２０の大減速歯車２４によ
って形成され、第３部材Ｃは歯車組３０の大減速歯車３
４と共に回転可能に固定された歯車組２０の遊星キャリ
ア２２によって形成され、第４部材Ｄは歯車組２０の太
陽歯車２１によって形成される。
【００３８】図６において、この複式遊星歯車組５０は
、図１の基本的歯車組１０と、図５の基本的歯車組３０
とを包含している。第１部材Ａは歯車組３０の太陽歯車
３１と共に回転可能に固定された歯車組１０の大減速歯
車１４によって形成され、第２部材Ｂは互いに対して回
転可能に固定された１０及び３０の歯車組の１２及び３
２の遊星キャリアによって形成され、第３部材Ｃは歯車
組３０の大減速歯車３４によって形成され、第４部材Ｄ
は歯車組１０の太陽歯車１１によって形成される。
【００３９】これらの統ての図面において、４個の部材
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、以前と同様に、Ｃ１　、Ｃ２　、Ｃ
３　の３個の制御クラッチ及びＢ１　、Ｂ２　の２個の
制御ブレーキに係合されている。機能の説明は図１の実
施例のそれと同じままであり、摩擦要素の選択表は図２
のそれと変わらない。
【００４０】以下の第１及び第２の具体例は、図１、図
３、図４、図５及び図６の統ての図面に共通な変速比を
提供すべく選択されており、即ち、変速比は変化しない
か、或いは図３の場合では、ほんの僅かな相違はあって
も同じ昇降率を提供するように比例している。図３及び
図４のラビニョー歯車組は、２つの具体例において明白
に全く同じものである。
【００４１】
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】図１、図３、図４、図５及び図６の図面に
共通であるこれらの変速比は、１つの変速比から次の変
速比に達するまでの間において非常に好都合な進展状況
を示しており、５速又は６速の変速機に完全に適合する
ものである。５速変速機は、例えば、６速変速機から第
１速か又は第６速のギヤを削除することによって得られ
る。
【００４６】これらの具体例から着手すれば、歯車サイ
ズの修正は、同じく非常に好都合な進展状況で設定され
る多様な新しい変速比を提供することを容易にするであ
ろう。　　ここで、図１の実施例に由来して、長形タイ
プの横置きエンジンに対してオフセット搭載される変速
機の概略図である図７が注目されるべきである。
【００４７】従来通りの様式において、このエンジンの
クランクシャフトＭは、インペラ６１、タービン６２、
ステータ６３、フリーホイール装置６４、ロックアップ
クラッチ６５、及び捻じり振動ダンパ６６を包含してい
る油圧トルクコンバータ６０を駆動する。このタービン
６２は、タービン６２に連結された駆動スプロケット４
ａとインプットシャフトＥに固定された被駆動スプロケ
ット４ｂの上に装着される駆動チェーン４によって変速
機のインプットシャフトＥを駆動する。
【００４８】図１と図７に共通する統ての部分或いは同
じ機能を有する部分は、同じ参照番号のままである。図
１に対比して、この制御クラッチＣ３　は、被駆動スプ
ロケット４ｂの直ぐ後で第２の平行歯車組２の前におい
てインプットシャフトの上に装着される。このような種
類の配列は、いかなる意味においても機能又は摩擦要素
の選択表を変更するものではなく、機能は図１に関して
説明されたままに留まり、摩擦要素の選択表は図２のま
まに留まるのである。更に、第１速／第２速のシフトア
ップ及び第２速／第１速のシフトダウンをこれ自体は周
知である様式において簡便化するために第１制御ブレー
キＢ１　に平行して付け加えられたフリーホイール装置
Ｒ１　も、とりわけ機能を変更するものではない。
【００４９】従来通りの様式において、この変速機は、
アウトプットシャフトＳに固定された太陽歯車５ａと、
差動組立体７２に固定された遊星キャリア５ｂと、１組
の遊星歯車５ｃと、ケーシングに固定された大減速歯車
５ｄとを包含して、最終減速比を提供する補足的な遊星
歯車組５をも利用している。この差動組立体７２は、２
本の側方アウトプット７４及び７４´を駆動車輪に対し
て駆動する太陽歯車７１及び７１´と噛み合う遊星歯車
７３を包含する。
【００５０】本発明に従ったこのような変速機の構成要
素の数の少なさを考慮すれば、２本の側方アウトプット
７４及び７４´の間の距離は４段の変速しか備えていな
い類似構成の既存の自動変速機のそれに匹敵するもので
あることが了解されるであろう。
【００５１】以下の第３及び第４の具体例は、図１と図
７に対して等しく適用され得ることが明白である。第１
及び第２の具体例におけるものと同様に、それらの変速
比は、インプットシャフトＥとアウトプットシャフトＳ
に関するものである。それらには、駆動チェーン比も最
終減速比も含まれていないのである。
【００５２】
【００５３】
【００５４】
【００５５】
【００５６】これらの新しい変速比は、第１及び第２の
具体例のものと同じように好都合であり、５速及び６速
の変速機の両方に関して相当な可能性を提供するもので
ある。更に、変速機をその軸に沿って移動することが可
能であり、その結果、等しい長さの駆動シャフトによっ
て２本の側方アウトプット７４及び７４´を駆動車輪か
ら等しい距離に設置することができることになる。
【００５７】そして、本発明は、４段の変速しか備えて
いない類似構成の既存の自動変速機の代わりに完全に良
好に設計された５速又は６速の自動変速機を用意するこ
とを可能にするだけでなく、車両のステアリング及びサ
スペンションにとって不利である非常に短い駆動シャフ
トが一方の側に要求されるというそのような変速機の共
通の欠陥を改善することをも可能にするものであるとい
うことが評価されるであろう。
【００５８】ここで、複式遊星歯車組５０が反転されて
いる図１の変形を示す図８が注目されるべきである。
【００５９】図１の複式遊星歯車組５０は、図８の中に
おいても確認され得る。それは、それぞれが互いに対し
て回転可能に固定された太陽歯車１１及び２１と遊星キ
ャリア１２及び大減速歯車２４とによって連結された同
じ基本的な遊星歯車１０及び２０を包含している。
【００６０】図１の実施例に対比して、この複式遊星歯
車組５０は前後に反転されており、４個の部材Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄが入れ替えられている。図１の第４部材Ｄは、こ
こでは第１部材Ａと呼ばれて第１制御クラッチＣ１　に
係合されており、図１の第３部材Ｃは、ここでは第２部
材Ｂと呼ばれてアウトプットシャフトＳに固定されてお
り、図１の第２部材Ｂは、ここでは第３部材Ｃと呼ばれ
て第３制御クラッチＣ３　及び第１制御ブレーキＢ１　
に係合されており、図１の第１部材Ａは、ここでは第４
部材Ｄと呼ばれて第２制御クラッチＣ２　及び第２制御
ブレーキＢ２　に係合されているのである。
【００６１】ここでは、既述のように、機能の説明は図
１のものと特に変わるものではなく、摩擦要素の選択表
も何の修正もなく図２のものと全く同じものである。
【００６２】図９、図１０及び図１１は、図１に対する
図８と同じ変形を図４、図５及び図６に関して連続的に
示している。これらの統ての図面において、複式遊星歯
車組５０は、同様に反転されているのである。
【００６３】以下の第５の具体例は、非常に僅かな相違
はあるが同じ昇降率を有するこれらの統ての変形に対し
て共通する変速比を提供すべく選択されている。この具
体例は、第１の具体例と比較されるべきものである。基
本的な遊星歯車組における統ての歯車サイズは全く同じ
ままであり、平行な歯車組の歯車サイズだけが変更され
ている。
【００６４】第５具体例図１，図９，図１０及び図１１
に対応第１具体例と同じ遊星歯車組だが、反転されてい
る。
【００６５】
【００６６】図８、図９、図１０及び図１１に共通する
これらの新しい変速比は、第１の具体例のものと同様に
好都合な進展状況を示しており、５速又は６速の変速機
に対して同様に適合するものである。更に、５個のうち
３個の昇降率、即ち第１速／第２速、第３速／第４速、
第４速／第５速のそれぞれの昇降率が第１の具体例と変
わっていないことが注目されるであろう。
【００６７】明白であるが、図３のラビニョー歯車組も
同様に反転され得るものであり、単純な遊星歯車組３に
おける歯車サイズだけが変更されると、同じ昇降率によ
って上記の変速比に比例した変速比が入手されることに
なる。更に、これらの新しい具体例から着手すれば、歯
車サイズの修正は、同じく非常に好都合な進展状況で設
定される多様な新しい変速比を提供することを容易にす
るであろう。
【００６８】ここで、図１の第１の実施例に由来して２
本の分離した同軸インプットシャフトＥ１　、Ｅ２　を
備えた本発明の第３の実施例を示す図１２が注目される
べきである。
【００６９】図１と図１２に共通する統ての部分或いは
同じ機能を有する部分は、同じ参照番号のままである。 図１の実施例に対比して、このインプットシャフトＥは
、第１の平行歯車組１の歯車１ａを担持して第１の動力
通路Ｐ１　のための入力を形成する第１の同軸シャフト
Ｅ１　と、第２の平行歯車組２の歯車２ａを担持して第
２の動力通路Ｐ２　のための入力を形成する第２の同軸
シャフトＥ２　とに分割されている。
【００７０】図１３は、図３の第２の実施例に由来して
２本の分離した同軸インプットシャフトＥ１　、Ｅ２　
を備えた本発明の第４の実施例を同様に示している。図
３と図１３に共通する統ての部分或いは同じ機能を有す
る部分は、同じ参照番号のままである。図３の実施例に
対比して、このインプットシャフトＥは、単純な遊星歯
車組３の大減速歯車３ａを担持して第１の動力通路Ｐ１
　のための入力を形成する第１の同軸シャフトＥ１　と
、第３制御クラッチＣ３　を直接に駆動して第２の動力
通路Ｐ２　と直結駆動において結び付けられる第２の同
軸シャフトＥ２　とに分割されている。
【００７１】両者の実施例において、２本の動力通路Ｐ
１　及びＰ２　は、２つの異なった動力源に連結される
ように為されている。そして、図２の摩擦要素の選択表
は、これらの２つの動力源の一方或いは他方に従った組
合せを直ちに見出すことになる。
【００７２】図１３の実施例に由来して、単独の動力源
Ｍから油圧トルクコンバータ６０によって駆動され、短
形タイプの横置きエンジンに直接的に端部搭載されるよ
うに成した、変速機の概略図である図１４が具体例とし
て注目されるべきである。
【００７３】図１３と図１４に共通する統ての部分或い
は同じ機能を有する部分は、同じ参照番号のままである
。従来通りの様式において、このトルクコンバータ６０
は、インペラ６１、タービン６２、ステータ６３、フリ
ーホイール装置６４、及び捻じり振動ダンパ６７を含ん
で成る。この第１動力通路Ｐ１　は摺動を受けるタービ
ン６２に対して第１同軸インプットシャフトＥ１　を介
して連結されて流体動力学的な動力通路と呼ばれ、第２
同軸インプットシャフトＥ２　に結び付けられた第２動
力通路Ｐ２　は摺動を受けないインペラ６１に対して振
動ダンパ６７を介して連結されて機械的な動力通路と呼
ばれる。
【００７４】このような種類の配列に従えば、後退駆動
、第１速、第２速及び第３速のギヤは流体動力学的なも
のであってタービンの全体的摺動を受けることになり、
第４速及び第５速のギヤは複合的なものであって部分的
摺動を受けることになり、第６速のギヤは機械的なもの
であって摺動を受けないことになる。第１速／第２速の
シフトアップ及び第２速／第１速のシフトダウンをこれ
自体は周知である様式において簡便化するために第１制
御ブレーキＢ１　に平行して付け加えられたフリーホイ
ール装置Ｒ１　は、いかなる意味でもこの機能に干渉す
るものではない。
【００７５】従来通りの様式において、この変速機は、
アウトプットシャフトＳに固定された駆動歯車６ａと中
間シャフトＺに固定された被駆動歯車６ｂを包含する平
行なカウンタ歯車組６と、中間シャフトＺに固定された
小歯車８ａと差動組立体７２に固定された歯車８ｂを包
含して全体の最終減速比を提供するように成した平行な
最終駆動装置８も利用している。この差動組立体７２は
、２本の側方アウトプット７４及び７４´を駆動車輪に
対して駆動する太陽歯車７１及び７１´と噛み合う遊星
歯車７３を包含する。
【００７６】構成要素の数の少なさを考慮すれば、本発
明に従ったこのような変速機はここでもまた非常に短い
ので、４段の変速しか備えていない既存のコンパクトな
自動変速機に代わって、短形タイプの横置きエンジンに
対して直列に直接的に搭載されるように為されることが
了解されるであろう。
【００７７】図１５は、フリーホイール装置６８が２本
の同軸インプットシャフトＥ１　、Ｅ２　の間に配置さ
れて、第１の同軸インプットシャフトＥ１　が第２の同
軸インプットシャフトＥ２　よりも速く回転することを
防止するように成した変速機の変形を示している。そし
て、摺動を受けていた変速ギヤが、牽引時のみ又はエン
ジンブレーキの間においてのみ摺動を受けるようになる
のである。
【００７８】アステリスク＊がフリーホイール装置６８
の作用を意味している第１表は、このようにして獲得さ
れた各々のギヤの性質を要約するものである。
【００７９】
【００８０】
【００８１】
【００８２】
【００８３】
【００８４】トルクコンバータ６０の摺動は第４速のギ
ヤにおいて部分的に除去されており、第５速及び第６速
のギヤにおいて更にエンジンブレーキの間において全体
的に除去されており、第５速のギヤにおけるエンジンブ
レーキの間に残留している摺動は無視できるものである
ことが評価されるであろう。
【００８５】以下の第６及び第７の具体例は、５速又は
６速の変速機に対して同じく非常に良好に適合しており
、図３、図１３、図１４及び図１５の実施例に対して全
く同じように適用されることが明白である新しい２組の
変速比を提供している。前述の具体例と同じように、こ
れらの変速比はインプットシャフトＥ又はインプットシ
ャフトＥ１　、Ｅ２　とアウトプットシャフトＳに関す
るものである。それらには、トルクコンバータの摺動も
最終減速比も含まれていないのである。更に、設計のフ
レキシビリティにおける変速比Ｇ１　及びＧ２　の重要
性を強調するために、第７の具体例は単純遊星歯車組３
の変更だけによって第６の具体例と異なっており、ここ
ではラビニョー・タイプである複式遊星歯車組５０は変
更されていないということが注目されるべきである。
【００８６】本発明は、説明のためにだけ既述され図示
されたこれらの実施例に限定されるものではなく、特に
２本の動力通路Ｐ１　、Ｐ２　のその他の配列等の統て
の変形を包含するものであり、２つの異なった変速比Ｇ
１　、Ｇ２　及び／又は複式遊星歯車組５０は、添付し
た特許請求の範囲において規定したように本発明の真の
精神及び範囲の中に含まれることになるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】平行なインプットシャフト及びアウトプットシ
ャフトと、第１のタイプの複式遊星歯車組を備えた、本
発明の第１の実施例の概略図である。
【図２】摩擦要素の選択表を示している。
【図３】直列形のインプットシャフト及びアウトプット
シャフトと、第２のタイプの複式遊星歯車組を備えた、
本発明の第２の実施例の概略図である。
【図４】図３に示された第２のタイプの複式遊星歯車組
を使用する、図１の実施例の変形を示している。
【図５】第３のタイプの複式遊星歯車組を使用する、図
１の実施例の変形を示している。
【図６】第４のタイプの複式遊星歯車組を使用する、図
１の実施例の変形を示している。
【図７】油圧トルクコンバータによって駆動され、長形
タイプの横置きエンジンに沿ってオフセット搭載された
、図１の実施例に由来する変速機の概略図である。
【図８】複式遊星歯車組を反転させた、図１の実施例の
変形を示している。
【図９】複式遊星歯車組を反転させた、図４の実施例の
変形を示している。
【図１０】複式遊星歯車組を反転させた、図５の実施例
の変形を示している。
【図１１】複式遊星歯車組を反転させた、図６の実施例
の変形を示している。
【図１２】図１の実施例に由来して、２本の分離した同
軸インプットシャフトを備えた、本発明の第３の実施例
の概略図である。
【図１３】図３の実施例に由来して、２本の分離した同
軸インプットシャフトを備えた、本発明の第４の実施例
の概略図である。
【図１４】油圧トルクコンバータによって駆動され、短
形タイプの横置きエンジンに直接的に端部搭載される、
図１３の実施例に由来する変速機の概略図である。
【図１５】２本の分離した同軸インプットシャフトの間
にフリーホイール装置を使用する、図１４の実施例の変
形を示している。
【符号の説明】
１，２　　歯車組 ５０　　複式遊星歯車組 Ｅ　　インプットシャフト Ｓ　　アウトプットシャフト Ｃ１　　第１の制御クラッチ Ｃ２　　第２の制御クラッチ Ｃ３　　第３の制御クラッチ Ｐ１　　第１の動力通路 Ｐ２　　第２の動力通路 Ｂ１　　第１の制御ブレーキ Ｂ２　　第２の制御ブレーキ

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　インプットシャフトとアウトプットシ
    ャフトの間において、第１の固定変速比を有し第１の制
    御クラッチ及び第２の制御クラッチを包含する第１の動
    力通路と、前記第１固定変速比よりも高い同方向の第２
    の固定変速比を有し第３の制御クラッチを包含する第２
    の動力通路と、前記動力通路のそれぞれと係合する第１
    及び第２の制御ブレーキと、アウトプットシャフトと同
    心上にあって回転速度の順に第１、第２、第３及び第４
    の部材を包含する複式遊星歯車組とから構成されてケー
    シング内に収容される特に自動車用の多段自動変速機で
    あって、前記第１制御クラッチは前記第１動力通路を介
    して前記第１部材をインプットシャフトに連結すべく機
    能し、前記第２部材はアウトプットシャフトと共に回転
    可能に固定され、前記第３制御クラッチは前記第２動力
    通路を介して前記第３部材をインプットシャフトに連結
    すべく機能し、前記第１制御ブレーキは前記第３部材を
    回転に対抗して固定すべく機能し、前記第２制御クラッ
    チは前記第１動力通路を介して前記第４部材をインプッ
    トシャフトに連結すべく機能し、前記第２制御ブレーキ
    は前記第４部材を回転に対抗して固定すべく機能するよ
    うに成した、前記多段自動変速機。
  2. 【請求項２】　　前記変速機は、前記第１、第２及び第
    ３の制御クラッチと前記第１及び第２の制御ブレーキを
    対を為して選択的に操作することによって６速の前進ギ
    ヤ、制動ニュートラル位置、及び後退駆動を提供するも
    のであり、前記第１制御クラッチ及び前記第１制御ブレ
    ーキは第１速の前進ギヤを形成すべく機能し、前記第１
    制御クラッチ及び前記第２制御ブレーキは第２速の前進
    ギヤを形成すべく機能し、前記第１制御クラッチ及び前
    記第２制御クラッチは第３速の前進ギヤを形成すべく機
    能し、前記第１制御クラッチ及び前記第３制御クラッチ
    は第４速の前進ギヤを形成すべく機能し、前記第２制御
    クラッチ及び前記第３制御クラッチは第５速の前進ギヤ
    を形成すべく機能し、前記第３制御クラッチ及び前記第
    ２制御ブレーキは第６速の前進ギヤを形成すべく機能し
    、前記第１及び第２の制御ブレーキは制動ニュートラル
    位置を形成すべく機能し、前記第２制御クラッチ及び前
    記第１制御ブレーキは後退駆動を形成すべく機能するよ
    うに成した、請求項１に記載の自動変速機。
  3. 【請求項３】　　複式遊星歯車組は、第１の太陽歯車及
    び第１の大減速歯車と噛み合う第１の遊星歯車を担持す
    る第１の遊星キャリアを有する第１の基本的な遊星歯車
    組と、第２の太陽歯車及び第２の大減速歯車と噛み合う
    第２の遊星歯車を担持する第２の遊星キャリアを有する
    第２の基本的な遊星歯車組とから構成され、前記第１、
    第２、第３及び第４の部材のうちの２つは前記基本的遊
    星歯車組の一方の単一の要素によって形成され、他の２
    つの部材は互いに対して回転可能に固定された前記基本
    的遊星歯車組の両方の要素によって形成されるように成
    した、請求項１に記載の自動変速機。
  4. 【請求項４】　　前記複式遊星歯車組は太陽歯車及び大
    減速歯車と噛み合う遊星歯車を担持する遊星キャリアを
    有する単独の基本的な遊星歯車組から構成され、前記遊
    星キャリアは第１に記載の遊星歯車及び補足的な太陽歯
    車と噛み合う補足的な遊星歯車をも担持し、前記部材の
    うちの３つは前記単独の基本的遊星歯車組の部分であり
    、前記部材のうちの１つは前記補足的太陽歯車であるよ
    うに成した、請求項１に記載の自動変速機。
  5. 【請求項５】　　インプットシャフトとアウトプットシ
    ャフトは互いに対して平行であり、前記第１動力通路は
    前記第１固定変速比を提供する常時噛み合い歯車から成
    る第１の平行な歯車組を包含し、前記第２動力通路は前
    記第２固定変速比を提供する常時噛み合い歯車から成る
    第２の平行な歯車組を包含するように成した、請求項１
    に記載の自動変速機。
  6. 【請求項６】　　インプットシャフトとアウトプットシ
    ャフトは互いに対して心合わせされており、前記第１動
    力通路はケーシングに対して固定された部材を有し前記
    第１固定変速比を提供する３部材から成る遊星歯車組を
    包含し、前記第２動力通路は直結駆動であり、前記第２
    固定変速比は統一体と等しいように成した、請求項１に
    記載の自動変速機。
  7. 【請求項７】　　インプットシャフトは、前記第１動力
    通路のための入力を形成する第１の同軸インプットシャ
    フトと、前記第２動力通路のための入力を形成する第２
    の同軸インプットシャフトとに分割されるように成した
    、請求項１に記載の自動変速機。
  8. 【請求項８】　　前記変速機は摺動を受けない駆動部分
    に対して摺動を受ける被駆動部分を有する連結装置の媒
    介によって単独の動力源に連結され、前記第１動力通路
    は前記第１同軸インプットシャフトを介して前記被駆動
    部分に連結され、前記第２動力通路は前記第２同軸イン
    プットシャフトを介して前記駆動部分に連結されるよう
    に成した、請求項７に記載の自動変速機。
  9. 【請求項９】　　前記２本の同軸インプットシャフトの
    間に配置されて、前記第１同軸インプットシャフトが前
    記第２同軸インプットシャフトより速く回転することを
    防止するフリーホイール手段を更に含んで成る、請求項
    ８に記載の自動変速機。
  10. 【請求項１０】　　前記第１部材は第１大減速歯車によ
    って形成され、前記第２部材は互いに対して回転可能に
    固定された第１遊星キャリア及び第２大減速歯車によっ
    て形成され、前記第３部材は第２遊星キャリアによって
    形成され、前記第４部材は互いに対して回転可能に固定
    された第１及び第２の太陽歯車によって形成されるよう
    に成した、請求項３に記載の自動変速機。
  11. 【請求項１１】　　前記第１部材は第１太陽歯車によっ
    て形成され、前記第２部材は互いに対して回転可能に固
    定された第１遊星キャリア及び第２大減速歯車によって
    形成され、前記第３部材は互いに対して回転可能に固定
    された第１大減速歯車及び第２遊星キャリアによって形
    成され、前記第４部材は第２太陽歯車によって形成され
    るように成した、請求項３に記載の自動変速機。
  12. 【請求項１２】　　前記第１部材は互いに対して回転可
    能に固定された第１大減速歯車及び第２太陽歯車によっ
    て形成され、前記第２部材は互いに対して回転可能に固
    定された第１及び第２の遊星キャリアによって形成され
    、前記第３部材は第２大減速歯車によって形成され、前
    記第４部材は第１太陽歯車によって形成されるように成
    した、請求項３に記載の自動変速機。
  13. 【請求項１３】　　前記第１部材は互いに対して回転可
    能に固定された第１及び第２の太陽歯車によって形成さ
    れ、前記第２部材は第２遊星キャリアによって形成され
    、前記第３部材は互いに対して回転可能に固定された第
    １遊星キャリア及び第２大減速歯車によって形成され、
    前記第４部材は第１大減速歯車によって形成されるよう
    に成した、請求項３に記載の自動変速機。
  14. 【請求項１４】　　前記第１部材は第１太陽歯車によっ
    て形成され、前記第２部材は第２大減速歯車によって形
    成され、前記第３部材は互いに対して回転可能に固定さ
    れた第１及び第２の遊星キャリアによって形成され、前
    記第４部材は互いに対して回転可能に固定された第１大
    減速歯車及び第２太陽歯車によって形成されるように成
    した、請求項３に記載の自動変速機。
  15. 【請求項１５】　　前記第１部材は補足的な太陽歯車に
    よって形成され、前記第２部材は大減速歯車によって形
    成され、前記第３部材は遊星キャリアによって形成され
    、前記第４部材は第１に記載の太陽歯車によって形成さ
    れるように成した、請求項４に記載の自動変速機。
  16. 【請求項１６】　　前記第１部材は第１に記載の太陽歯
    車によって形成され、前記第２部材は遊星キャリアによ
    って形成され、前記第３部材は大減速歯車によって形成
    され、前記第４部材は補足的な太陽歯車によって形成さ
    れるように成した、請求項４に記載の自動変速機。
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