JPH0422064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、内燃機関により駆動される車両の速
度を所定値以下に制限する車速制限回路を備えた
内燃機関用点火装置に関するものである。

［従来の技術］ 内燃機関により駆動される車両の速度を所定値
以下に制限する目的で、期間の回転速度が設定値
以上になつたときに点火動作を阻止するようにし
た車速制限回路を備えた内燃機関用点火装置が知
られている。従来のこの種の点火装置では、磁石
発電機の出力から機関の回転数を検出して検出し
た回転数が設定値に達したときに機関を失火させ
るようにしていた。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら上記のような方式では、変速機の
ギア選択位置に応じて制限速度が異なつてしまう
という問題があつた。

また従来の装置では、磁石発電機の出力から機
関の回転数を検出する場合に、磁石発電機の出力
周波数を、周波数電圧変換回路に用いて電圧信号
に変換することにより機関の回転速度に比例した
速度検出信号を得ていたが、周波数電圧変換回路
は一般に遅れ要素として働く平滑回路を備えてい
て、機関の回転速度が変動してから実際にその変
動が検出されるまでに一定の遅れ時間が経過する
ことになるのを避けられないため、機関の速度を
リアルタイムで検出して、車速制限動作を行わせ
ることができず、一定時間前の回転速度の検出値
に応じて機関を失火させるか否かの判断を行うこ
とになる。

このように、周波数電圧変換回路を用いて回転
速度の検出を行つた場合には応答遅れが生じるた
め、実際には車速が制限速度以下に下がつている
のにも拘らず機関を失火させたり、制限速度を超
えているにも拘らず機関を失火させなかつたりす
る状態が生じ、制限速度で走行中に速度が大きく
変動して走行フイーリングが悪くなるという問題
があつた。

本考案の目的は、変速機のギアの選択位置の如
何に拘らず制限速度を一定にすることができるよ
うにするとともに、車速が制限速度を超えている
か否かの判断をリアルタイムで行つて、車速制限
動作を的確に行なわせることができるようにした
車速制限回路付き内燃機関用点火装置を提供する
ことにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、第１図に示したように、点火コイル
１と点火信号が与えられたときに該点火コイルの
１次コイル１ａに流れる１次電流を急変させるよ
うに制御する１次電流制御回路２とからなる点火
回路３と、車両を駆動する内燃機関により駆動さ
れる磁石発電機内に配置されて機関の回転に同期
して交流電圧を誘起し該交流電圧の一方の半サイ
クルで前記点火回路に点火エネルギーを与えるエ
キサイタコイル４と、エキサイタコイルの他方の
半サイクルの出力が設定値以上になつたときに該
エキサイタコイルを短絡する短絡回路とを備えて
いる内燃機関用点火装置であつて、本考案におい
ては、基準電圧発生回路５と、積分回路６と、比
較回路７と、点火エネルギー供給制御回路８とが
設けられている。

基準電圧発生回路５は、内燃機関と車両の駆動
軸との間に配置された変速機のギアの選択位置に
応じて異なる大きさの基準電圧V₁を発生する回
路からなつている。

積分回路６は、一定の直流電圧により一定の時
定数で充電される積分コンデンサと、導通した際
に積分コンデンサの電荷を放電させるように設け
られたリセツト用スイツチと、エキサイタコイル
の両端に他方の半サイクルの出力が現れていると
きにリセツト用スイツチを導通させるリセツト用
スイツチ制御回路とを備えている。

比較回路７は、積分コンデンサが充電される過
程で該積分コンデンサの両端に得られる電圧V₂
の瞬時値と基準電圧V₁の値とを比較して、積分
コンデンサの両端の電圧V₂の瞬時値が基準電圧
V₁の値より低くなつているときに第１のレベル
の出力を発生し、積分コンデンサの両端の電圧
V₂の瞬時値が基準電圧V₁の値以上あることに第
２のレベルの出力を発生する。

点火エネルギー供給制御回路８は、比較回路７
の出力により制御されてエキサイタコイル４の出
力の一方の半サイクルの立上がり時に比較回路７
が第１のレベルの出力を発生しているときにエキ
サイタコイルから点火回路に点火エネルギーが供
給されるのを阻止し、エキサイタコイルの出力の
一方の半サイクルの立上がり時に比較回路が第２
のレベルの出力を発生しているときにエキサイタ
コイルから点火回路に点火エネルギーが供給され
るのを許容する。

基準電圧発生回路５は、車両の速度が設定値に
達したときには変速機のギアの選択位置の如何に
拘らずエキサイタコイルの出力の一方の半サイク
ルの立上がり時に積分コンデンサの両端の電圧
V₂の瞬時値を基準電圧V₁の値に等しくするよう
に変速機のギアの選択位置に応じて異なる基準電
圧V₁を発生するように構成されている。

尚Ｐは図示しない機関の気筒に取付けられて点
火コイルの２次コイルに接続された点火プラグで
ある。

［作用］ 上記の構成において、車両の速度が設定値以下
の場合には、変速機のギア選択位置がいかなる場
合でもエキサイタコイルの一方の半サイクルの立
上がり時に積分コンデンサの端子電圧が基準電圧
以上になつているので、比較回路７の出力は第２
のレベルになつている。このとき点火エネルギー
供給制御回路８はエキサイタコイルから点火回路
に点火エネルギーを供給するのを許容するため、
エキサイタコイルの一方の半サイクルの出力が発
生する毎に点火回路に点火エネルギーが供給され
る。従つてこの場合は点火動作が正常に行なわれ
る。車両の速度が設定値を超えるとエキサイタコ
イルの一方の半サイクルの出力が発生したときに
積分コンデンサの両端の電圧V₂の瞬時値が基準
電圧V₁の値より小さくなつているので比較回路
７の出力が第１のレベルになる。このとき点火エ
ネルギー供給制御回路が点火エネルギーの供給を
阻止し、点火動作を停止させる。従つて機関は失
火し、その回転速度が低下して車両の速度が設定
値以下に下がる。

機関の回転速度が設定値以下になると、再び点
火エネルギー供給制御回路が点火エネルギーの供
給を許容するので、点火動作は正常に行なわれる
ようになり、これらの動作の繰返しにより機関の
車両の速度が設定値以下に制限される。

上記の装置においては、基準電圧発生回路５、
積分回路６及び比較回路７により車両の速度を検
出する車速検出回路９が構成され、この車速検出
回路９と点火エネルギー供給制御回路８により車
速制限回路が構成されている。

上記の構成において、点火回路３は、エキサイ
タコイル４の一方の半サイクルの出力により充電
される点火エネルギー蓄積用コンデンサと点火時
期に導通して該点火エネルギー蓄積用コンデンサ
の電荷を点火コイルの１次コイルに放電させる放
電制御用サイリスタとにより構成されるコンデン
サ放電式の回路でもよく、エキサイタコイルの一
方の半サイクルの出力を半導体スイツチにより短
絡した後機関の点火時期で該半導体スイツチを遮
断状態にすることによりエキサイタコイルに高電
圧を誘起させ、該高電圧を点火コイルで更に昇圧
するようにした電流遮断式の点火回路でもよい。

一例として、上記点火装置において点火回路３
として第２図に示したようなコンデンサ放電式の
回路を使用した場合の動作波形を第３図及び第４
図に示す。第２図において、２０１は点火コイル
の１次コイルに対して直列に接続された点火エネ
ルギー蓄積用コンデンサ、２０２はコンデンサ２
０１と１次コイル１ａとの直列回路の両端に並列
に接続されてそのカソードが接地された放電制御
用サイリスタ、２０３はサイリスタ２０２のアノ
ードとコンデンサ２０１の接続点にカソードが接
続されアノードが点火エネルギー供給制御回路８
を通してエキサイタコイル４の非接地側端子に接
続されてダイオードである。エキサイタコイル４
は車両を駆動する内燃機関の回転に同期して駆動
される４極の磁石発電機内に配置されて機関の１
回転当たり２サイクルの交流電圧を誘起する。コ
ンデンサ２０１は、点火エネルギー供給制御回路
８が点火エネルギーの供給を許容している時に、
エキサイタコイル４の図示の実線矢印方向の一方
の半サイクルの出力電圧（以下正方向電圧とい
う。）で一方の極性に充電される。１０はエキサ
イタコイル４の図示の破線矢印方向の他方の半サ
イクルの出力電圧（以下負方向電圧という）。で
サイリスタ２０２に点弧信号を与える信号供給回
路、１１は信号供給回路９の部品を過大な電圧か
ら保護するためにサイリスタ２０２に点弧信号が
供給された後該エキサイタコイル４を短絡するエ
キサイタコイル短絡回路である。この短絡回路１
１はエキサイタコイル４を短絡するスイツチ素子
と、サイリスタ２０１に点弧信号が与えられた後
に該スイツチ素子をトリガするトリガ回路とから
構成される。

第３図及び第４図は、第２図のようなコンデン
サ放電式の点火回路を用い、４極の磁石発電機内
にエキサイタコイル４を配置した場合の、エキサ
イタコイル４の出力電圧V_e、積分回路６の積分
コンデンサの両端の電圧V₂、基準電圧V₁及びコ
ンデンサ２０１の端子電圧V_cの波形を示したも
ので、第３図は機関の回転速度（rpm）が設定値
より僅かに低い場合を示し、第４図は機関の回転
速度が設定値を超えた場合を示している。

機関の回転速度が設定値以下の場合には、エキ
サイタコイル４の図示の実線矢印方向の正方向電
圧V_eが立上がる角度θ₁で積分回路６の積分コン
デンサの両端の電圧V₂の瞬時値が基準電圧V₁の
大きさ以上になつているので、比較回路７の出力
が第２のレベルにあり、点火エネルギー供給制御
回路８はコンデンサ２０１の充電を阻止しない。
従つてこのときコンデンサ２０１はエキサイタコ
イル４の正方向電圧（第３図Ａの正の半サイクル
の出力）V₁₁により充電される。この充電電流に
よりエキサイタコイル４の電圧V_eに位相遅れが
生じ、角度θ₂でコンデンサ２０１の充電が完了し
た時点で該エキサイタコイル４の出力電圧V_eが
急速に立ち下がる。角度θ₂でエキサイタコイル４
の負方向電圧V₂₁が立上がると略同時にエキサイ
タコイル４から信号供給回路１０を通してサイリ
スタ２０２に点弧信号が与えられる。これにより
サイリスタ２０２が導通し、コンデンサ２０１が
サイリスタ２０２を通して点火コイルの１次コイ
ル１ａに放電する。従つて点火コイル１の鉄心中
で大きな磁束変化が生じ、２次コイル１ｂに点火
用の高電圧が生じる。これにより点火プラグＰに
火花が生じ、機関が点火される。サイリスタ２０
２に点弧信号が与えられた後、角度θ₃で該エキサ
イタコイル４の負方向出力が設定値を超えるとエ
キサイタ短絡回路１１のスイツチ素子が導通し
て、エキサイタコイル４の出力を短絡する。

次いで角度θ₄においてエキサイタコイル４が２
番目の正方向電圧V₁₂を出力したときには、積分
回路６のコンデンサの両端の電圧V₂の瞬時値が
基準電圧V₁の大きさ以上になつているので、前
記と同様にコンデンサ２０１が充電される。角度
θ５においてコンデンサ２０１の充電が完了する
とエキサイタコイル４の端子電圧V₁₂は急速に零
になり、負方向電圧V₂₂が立上がる。このときサ
イリスタ２０２に信号供給回路１０から点弧信号
が与えられ、該サイリスタが導通して点火動作が
行なわれる。次いで角度θ₆でエキサイタコイル４
の負方向電圧が所定値に達すると短絡回路１１が
動作してエキサイタコイル４を短絡する。内燃機
関が単気筒の場合、角度θ₂で点火プラグに発生す
る火花が正規の点火火花となり、角度θ₅で点火プ
ラグに発生する火花は捨て火となる。また内燃機
関が２気筒の場合、角度θ₂で発生する火花が第１
の気筒の正規点火火花となり、角度θ₅で発生する
火花が第２の気筒の正規点火火花となる。

第４図に示したように、角度θ₁₁でコンデンサ
２０１の充電が行なわれ、角度θ₁₂で点火動作が
行なわれた後、車両の速度が設定値を超えると、
機関の回転速度が変速機のギア選択位置に応じて
設定された設定値を超える為、次に角度θ₁₄でエ
キサイタコイルの正方向電圧V₁₂が立上がつた時
に、積分回路６のコンデンサの両端の電圧V₂の
瞬時値が未だ基準電圧（変速機のギア選択位置に
応じて異なる値に設定されている。）V₁の大きさ
よりも低くなつている）回転速度の上昇に伴つて
積分コンデンサの充電が間に合わなくなる）。従
つて、このとき比較回路７の出力は第１のレベル
にあり、点火エネルギー供給制御回路８はコンデ
ンサ２０１の充電を阻止する。このときエキサイ
タコイル４の負荷は制御回路の電子部品のみとな
り、角度θ₁₄で立上がるエキサイタコイル４の正
方向出力電圧波形は無負荷時の波形に近くなる。
角度θ₁₅でエキサイタコイル４の負方向電圧V₂₁が
立上がると、サイリスタ２０２に点弧信号が与え
られる。これによりサイリスタ２０２が導通する
がこのときコンデンサ２０１は充電されていない
ので点火動作は行なわれない。次いで角度θ₁₆で
短絡回路１１が働いてエキサイタコイル４を短絡
する。次いで角度θ₁₇でエキサイタコイル４の正
方向電圧V₁₁が立上がるが、このとき未だ積分回
路６のコンデンサの両端の電圧V₂が基準電圧V₁
より低いので、比較回路７の出力は第１のレベル
にあり、点火エネルギー供給制御回路８はコンデ
ンサ２０１の充電を阻止する。従つて角度θ₁₈で
エキサイタコイルの負方向電圧V₂₁が立上がつて
サイリスタ２０２に点弧信号が与えられても点火
動作は行なわれない。

上記のようにして、車両の速度が設定値を超
え、機関の回転速度が変速機のギア選択位置に応
じて設定された設定値を超えると、点火回路３に
点火エネルギーが供給されるのが阻止されるた
め、点火動作が阻止され、機関の回転速度が低下
し、車両の速度が設定値以下に制限される。この
場合、基準電圧発生回路５は変速機のギアの選択
位置の如何に拘らず車両の速度が設定値に達した
ときにはエキサイタコイル４の正方向出力の立上
がり時に積分コンデンサの端子電圧を基準電圧に
等しくするように変速機のギアの選択位置に応じ
て異なる基準電圧を発生するので、変速機のギア
選択位置の如何に拘らず車両の速度を一定の速度
以下に制限することができる。

上記の説明から明らかなように、本考案では、
エキサイタコイルが負方向出力（他方の半サイク
ルの出力）を発生する毎に積分回路をリセツト
し、エキサイタコイルが各正方向出力（一方の半
サイクルの出力）を発生する毎に、積分回路の出
力電圧の瞬時値と基準電圧との大小関係を判定し
て、回転速度が設定速度を超えているか否かのチ
エツクを行つている。このように構成すると、機
関が１回転する毎に、点火動作に先立つて回転速
度が設定速度を超えているか否かのチエツクを行
うことになるため、各瞬時の車速がそのときの制
限速度を超えているか否かの判断をリアルタイム
で行つて、直ちに機関を失火させるか否かの判断
を行うことができ、応答遅れを無くして適確な車
速制限動作を行わせることができる。従つて制限
速度付近で走行している状態での速度変動を少な
くして走行フイーリングを良好にすることができ
る。

［実施例］ 以下第５図乃至第８図を参照して本考案の実施
例を説明する。

第５図は第１図の各部を具体化した実施例を示
したもので、この実施例において点火コイル１の
１次コイル１ａの両端にカソードを接地側に向け
たダイオード２０４が並列に接続されている。エ
キサイタコイル４の非接地側の端子には点火エネ
ルギー供給制御用サイリスタ２１のアノードが接
続され、サイリスタ２１のカソードはコンデンサ
２０１と放電制御用サイリスタ２０２との接続点
にカソードを接続したダイオード２０３のアノー
ドに接続されている。サイリスタ２１のアノード
には抵抗２３を介してツエナーダイオード２４の
カソードが接続され、該ツエナーダイオード２４
のアノードはカソードをサイリスタ２１のゲート
に接続したダイオード２５のアノードに接続され
ている。サイリスタ２１のゲートカソード間には
抵抗２６が並列接続され、抵抗２３とツエナーダ
イオード２４との接続点にカソードを接地したサ
イリスタ２７のアノードが接続され、サイリスタ
２７のゲートカソード間に抵抗２８が並列接続さ
れている。サイリスタ２１と、抵抗２３と、ツエ
ナーダイオード２４と、ダイオード２５と、抵抗
２６と、サイリスタ２７と、抵抗２８とにより点
火エネルキー供給制御回路８が構成されている。

放電制御用サイリスタ２０２に点弧信号を与え
る信号供給回路１０は、サイリスタ２０２のゲー
トカソード間に並列接続された抵抗３０とサイリ
スタ２０２のゲートに一端が接続されたコンデン
サ３１と、コンデンサ３１の端とサイリスタ２０
２のカソードとの間に接続された抵抗３２と抵抗
３２の両端にアノードを接地側に向けて並列接続
されたサイリスタ３３とサイリスタ３３のゲート
カソード間に接続された抵抗３４とサイリスタ３
３のゲートアノード間にカソードを接地側に向け
て接続されたツエナーダイオード３５とサイリス
タ３３のカソードにアノードを接続したダイオー
ド３６とからなり、ダイオード３６のカソードが
エキサイタコイル４の非接地側端子に接続されて
いる。

積分回路６は一端が接地された積分コンデンサ
４０とコンデンサ４０の両端にエミツタを接地側
に向けてコレクタエミツタ間回路が並列接続され
たトランジスタ４１と、トランジスタ４１のベー
スにコレクタが接続され、エミツタが接地された
トランジスタ４２と、アノードが接地されたカソ
ードがトランジスタ４２のベースに接続されたダ
イオード４３と、トランジスタ４２のベース、ト
ランジスタ４２のコレクタ及びトランジスタ４１
のコレクタにそれぞれ一端が接続され他端が共通
接続された抵抗４４，４５及び４６と、トランジ
スタ４２のベースに抵抗４７を介してアノードが
接続されたダイオード４８とからなり、ダイオー
ド４８のカソードがエキサイタコイル４の非接地
側端子に接続されている。抵抗４４，４５及び４
６の共通接続点は定電圧電源回路５０の非接地側
出力端子に接続され、電源回路５０の入力端子間
にはダイオード５１と電源スイツチ５２とを介し
てバツテリ５３の出力が印加されている。

この例では、トランジスタ４１により、積分コ
ンデンサ４０を放電させるリセツト用スイツチが
構成され、トランジスタ４２とダイオード４３及
び４８と抵抗４７とにより、エキサイタコイル４
の両端に負方向の半サイクルの電圧が現れている
間リセツト用スイツチ（トランジスタ４１）を導
通させるリセツト用スイツチ制御回路が構成され
ている。

基準電圧発生回路５は、定電圧電源回路５０の
出力端子間に並列に接続された抵抗５４及び５５
の直列回路と、抵抗Ｒ１乃至Ｒ３と、変速機のギ
ア選択手段（例えばチエンジレバー）に連動して
抵抗Ｒ１乃至Ｒ３を選択するギア選択位置検出用
切替スイツチＳからなつている。切替スイツチＳ
は可動接点S_aと該可動接点Saが順次接触する固
定接点A₁乃至A₅とからなり、図示しない変速機
の切替レバーがニユートラル位置にあるときに可
動接点S_aが固定接点A₁に接触し、該レバーが第
１乃至第３速の位置にあるときに固定接点A₂に
接触するようになつている。また切替レバーが第
４速及び第５速の位置にあるときに可動接点S_aが
それぞれ固定接点A₄及びA₅に接触するようにな
つている。この例では、接点A₆が遊び接点とな
つている。抵抗R₁乃至R₃の一端は抵抗５４及び
５５の接続点に共通接続され、他端はそれぞれ切
替スイツチＳの固定接点A₂乃至A₄を通して接地
されている。従つて変速機の切替レバーが第１速
乃至第３速の位置にあるときには可動接点S_aが固
定接点A₂に接触し、抵抗R₁を抵抗５５に並列接
続する。また変速機の切替レバーが第４速及び第
５速の位置にあるときには、可動接点S_aがそれぞ
れ固定接点A₄及びA₅に接触し、これにより抵抗
R₂及びR₃を抵抗５５の両端に並列接続するよう
になつている。従つて抵抗５５の両端に現れる基
準電圧V₁は変速機のギア選択位置に応じて異な
り、変速機が第１速乃至第３速の位置にあると
き、第４速の位置にあるとき及び第５速の位置に
あるときの基準電圧V₁の値をそれそれV_1a乃至
V_1cとすると、V_1a＞V_1b＞V_1cの関係がある。こ
こでV_1aの値は変速機が第３速の位置にある状態
で車両の速度が設定値に達した時にエキサイタコ
イルの一方の半サイクルの立上がり時に積分回路
のコンデンサの端子電圧に等しくなるような大き
さに設定され、V_1b及びV_1cはそれぞれ変速機が
第４速及び第５速の位置にある状態で車両の速度
が設定値に達した時にエキサイタコイルの一方の
半サイクルの立上がり時に積分回路のコンデンサ
の端子電圧に等しくなるような大きさに設定され
ている。なおこの例では、変速機が第１速の位置
から第３速の位置まで切替えられる間基準電圧
V₁を一定するようにしているが、各変速位置毎
に異なる基準電圧を発生させるようにしてもよい
のは勿論である。

基準電圧V₁は積分回路６の積分コンデンサ４
０の端子電圧V₂とともに比較回路７に入力され、
比較回路７の出力端子はダイオード５６を介して
サイリスタ２７のゲートに接続されている。比較
回路７の出力端子はまた抵抗５７を介してダイオ
ード５１のカソードに接続されている。比較回路
７の出力は、機関の回転速度が変速機の選択位置
に応じて設定された設定速度を超えていて、V₂
＜V₁のときに高レベル（第１のレベル）にあり、
このときバツテリ５３からスイツチ５２とダイオ
ード５１と抵抗５７とダイオード５６とを介して
サイリスタ２７に点弧信号が与えられる。また機
関の回転速度が変速機の選択位置に応じて設定さ
れた設定速度以下で、V₂≧V₁の時には比較回路
７の出力が接地レベル（第２のレベル）にあり、
このときサイリスタ２７への点弧信号の供給が阻
止される。

上記実施例において、エキサイタコイル４に負
方向電圧が誘起していない状態では、積分回路６
のトランジスタ４２にバツテリ５３側からベース
電流が与えられて該トランジスタ４２が導通し、
このときトランジスタ４１は遮断状態にある。ト
ランジスタ４１が遮断状態にあるときには、積分
コンデンサ４０が定電圧電源回路５０の出力によ
り一定の時定数で充電される。エキサイタコイル
４に負方向電圧が誘起すると、エキサイタコイル
４からダイオード４３、抵抗４７及びダイオード
４８を通して電流が流れ、ダイオード４３の順方
向電圧降下によりトランジスタ４２のベースエミ
ツタ間が逆バイアスされる。従つてエキサイタコ
イル４の負方向電圧が立上がるとほぼ同時にトラ
ンジスタ４２が遮断状態になり、トランジスタ４
１が導通状態になる。これによりコンデンサ４０
の電荷がトランジスタ４１を通してほぼ瞬時に放
電し、積分回路６がリセツトされる。次いで後述
する動作により信号供給回路５のサイリスタ３３
が導通してエキサイタコイル４の負方向電圧が短
絡されるとトランジスタ４２が再び導通してトラ
ンジスタ４１が遮断状態になり、コンデンサ４０
の充電が開始される。従つて積分回路６では、エ
キサイタコイル４の負方向電圧が立上がる際にコ
ンデンサ４０の放電が行なわれ、エキサイタコイ
ル４の負方向電圧が短絡された際にコンデンサ４
０の充電が開始される。

第５図の装置において、エキサイタコイル４に
正方向電圧（図の実線矢印方向の電圧）が発生す
ると、抵抗２３、ツエナーダイオード２４及びダ
イオード２５を通してサイリスタ２１に点弧信号
が供給され、該サイリスタ２１が導通する。サイ
リスタ２１が導通すると、エキサイタコイル４か
らサイリスタ２１とダイオード２２とコンデンサ
２０１とダイオード２０４及び１次コイル１ａと
を通して電流が流れ、コンデンサ２０１が充電さ
れる。機関の回転速度が設定値以下の場合にはエ
キサイタコイル４の正方向電圧が発生した時点で
積分コンデンサ４０の両端の電圧V₂の瞬時値が
基準電圧V₁の大きさ以上になつているので、比
較回路７の出力が接地レベルにあり、サイリスタ
２７には点弧信号が供給されない。従つてサイリ
スタ２７が導通してサイリスタ２１の導通を妨げ
ることはなく、コンデンサ２０１の充電は支障無
く行なわれる。

エキサイタコイル４に負方向電圧（図の矢印と
反対方向の電圧）が発生すると、エキサイタコイ
ル４から抵抗３０、コンデンサ３１及びダイオー
ド３６を通して電流が流れ、コンデンサ３１が充
電される。コンデンサ３１の充電が進み、抵抗３
２の両端の電圧が所定値に達すると、ツエナーダ
イオード３５が導通状態になり、サイリスタ３３
に点弧信号が供給される。これによりサイリスタ
３３が導通し、コンデンサ３１の電荷がサイリス
タ２０２のゲートカソード間とサイリスタ３３と
を通して放電し、放電制御用サイリスタ２０２に
点弧信号が供給される。従つてサイリスタ２０２
が導通し、コンデンサ２０１がサイリスタ２０２
と１次コイル１ａとを通して放電する。これによ
り点火コイルの鉄心中で大きな磁束変化が生じ、
２次コイル１ｂに点火用の高電圧が生じる。この
高電圧は点火プラグＰに印加されるため該点火プ
ラグに火花が生じ機関が点火される。サイリスタ
３３が導通すると、エキサイタコイル４の負方向
電圧が該サイリスタ３３とダイオード３６とを通
して短絡される。これにより信号供給回路５の構
成部品に過大な電圧が印加されるのが防止され
る。すなわち、この実施例では、サイリスタ３３
とダイオード３６とにより第２図のエキサイタ短
絡回路１０が構成されている。この短絡回路によ
りエキサイタコイル４の負方向電圧が短絡される
とトランジスタ４２のベースエミツタ間の逆バイ
アスが解除されるので、該トランジスタ４２が導
通状態になり、トランジスタ４１が遮断状態にな
る。従つてサイリスタ３３が導通してエキサイタ
コイル４の負方向電圧が短絡されると同時に積分
コンデンサ４０の充電が開始される。

機関の回転速度が設定値を超えると、積分コン
デンサ４０の充電が間に合わなくなつて、エキサ
イタコイル４に波高値が大きい方の正方向電圧が
発生したときに積分コンデンサ４０の両端の電圧
V₂の瞬時値が基準電圧V₁の大きさに達していな
い状態にあるので、比較回路７の出力が高レベル
の状態にある。従つてこのときバツテリ５３から
抵抗５７及びダイオード５６を通してサイリスタ
２７に点弧信号が与えられ、該サイリスタ２７が
導通する。このときエキサイタコイル４から抵抗
２３を通して流れる電流は殆んど全てサイリスタ
２７を通して流れる。従つてサイリスタ２１は導
通せず、コンデンサ２０１の充電は行なわれな
い。従つてこの場合は、エキサイタコイル４に負
方向電圧が発生してサイリスタ２０２に点弧信号
が与えられても点火動作は行なわれない。

次に第６図は本考案の他の実施例の要部を示し
たもので、この実施例では、サイリスタ２０２の
カソードがダイオード６０を介して接地され、該
サイリスタ２０２のゲートカソード間にコンデン
サ３１が並列接続されている。サイリスタ２０２
のゲートにはツエナーダイオード３５のアノード
が接続され、ツエナーダイオード３５のカソード
とサイリスタ２０２のカソードとの間に抵抗３２
が接続されている。サイリスタ２０２のアノード
にダイオード６１のカソードが接続され、該ダイ
オード６１のアノードに、アノードを接地したダ
イオード６２のカソードが接続されている。その
他の構成は第５図の実施例と同様である。

第６図の実施例では、エキサイタコイル４に負
方向電圧が誘起した際にエキサイタコイル４から
ダイオード６２、抵抗３２及びダイオード３６を
通して電流が流れ、この電流の増大により抵抗３
２の両端の電圧が設定値を超えると、ツエナーダ
イオード３５が導通してサイリスタ２０２に点弧
信号が与えられる。これによりサイリスタ２０２
が導通し、コンデンサ２０１が放電して点火動作
が行なわれる。サイリスタ２０２が導通すると、
ダイオード６２，６１、サイリスタ２０２及びダ
イオード３６によりエキサイタコイル４の負方向
電圧が短絡される。すなわち、この実施例では、
ダイオード６２，６１、サイリスタ２０２及びダ
イオード３６によりエキサイタコイル４の負方向
電圧が設定値に達したときにエキサイタコイルを
短絡する短絡回路が構成されている。

上記の各実施例では、定電圧電源回路５０の入
力側とダイオード５６のアノードとの間に抵抗５
７を接続してサイリスタ２７に点弧信号を与える
ようにしたが、第７図に示したように、定電圧電
源回路５０の出力側から抵抗５７及びダイオード
５６を介してサイリスタ２７に点弧信号を与える
ようにしてもよい。また第５図に示した実施例で
は、点火エネルギー蓄積用コンデンサ２０１をダ
イオード２０３を介して充電制御回路８に接続し
ているが、充電制御回路８のスイツチ素子として
サイリスタ２１が用いられる場合には、ダイオー
ド２０３を省略して第７図に示すように点火エネ
ルギー蓄積用コンデンサ２０１を直接点火エネル
ギー供給制御用のサイリスタ２１のカソードに接
続するようにしてもよい。

上記の各実施例では、バツテリ５３から積分回
路６及び基準電圧発生回路５の電源をとつている
が、第８図に示したように、エキサイタコイル４
の両端にダイオード８１及び抵抗８２を介してコ
ンデンサ８３を接続してエキサイタコイル４の出
力でコンデンサ８３を充電し、該コンデンサ８３
の電圧を定電圧電源回路５０に加えて定電圧化す
ることにより積分回路６及び基準電圧発生回路５
に加える定電圧を得るようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、エキサイタコ
イルが他方の半サイクルの出力を発生する毎にリ
セツトされる積分回路と、変速機のギアの選択位
置の如何に拘らず車両の速度が設定値に達したと
きにはエキサイタコイルの出力の一方の半サイク
ル（点火エネルギーを供給する半サイクル）の立
上がり時に積分コンデンサの両端の電圧の瞬時値
を基準電圧の大きさに等しくするように変速機の
ギア選択位置に応じて異なる大きさの基準電圧を
発生する基準電圧発生回路とを設けて、積分回路
の出力電圧の瞬時値と基準電圧の大きさとを比較
することにより車速を検出し、車速が設定値を超
えた場合に機関の点火動作を停止させるようにし
たので、変速機のギア選択位置の如何に拘らず車
速を一定値以下に制限することができる利点があ
る。

特に本考案では、エキサイタコイルが他方の半
サイクルの出力を発生する毎に積分回路をリセツ
トするとともに、エキサイタコイルが各一方の半
サイクルの出力を発生する毎に、積分回路の出力
電圧と基準電圧との大小関係を判定して、機関が
１回転する毎に、点火動作に先立つて回転速度を
チエツクするようにしたので、各瞬時の車速がそ
のときの制限速度を超えているか否かの判断をリ
アルタイムで行つて、直ちに機関を失火させるか
否かの判断を行わせることができ、応答遅れを無
くして適確な車速制限動作を行わせることができ
る。従つて制限速度付近で走行している状態での
速度変動を少なくして走行フイーリングを良好に
することができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の点火装置の電気的な構成を概
略的に示したブロツク図、第２図は点火回路の構
成例を示したブロツク図、第３図及び第４図は第
１図の構成において第２図の点火回路を用いた場
合の本考案の動作を説明する動作波形図、第５図
は第１図の構成を具体化した本考案の実施例を示
した回路図、第６図乃至第８図はそれぞれ本考案
の他の異なる実施例の要部の構成を示した回路図
である。 １……点火コイル、２……１次電流制御回路、
２０１……点火エネルギー蓄積用コンデンサ、２
０２……放電制御用サイリスタ、３……点火回
路、４……エキサイタコイル、５……基準電圧発
生回路、６……積分回路、７……比較回路、９…
…信号供給回路、１０……エキサイタ短絡回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 点火コイルと点火信号が与えられたとに該点火
   コイルの１次電流を急変させるように制御する１
   次電流制御回路とからなる点火回路と、車両を駆
   動する内燃機関により駆動される磁石発電機内に
   配置されて期間の回転に同期して交流電圧を誘起
   し該交流電圧の一方の半サイクルで前記点火回路
   に点火エネルギーを与えるエキサイタコイルと、
   前記エキサイタコイルの他方の半サイクルの出力
   が設定値以上になつたときに前記エキサイタコイ
   ルを短絡する短絡回路とを備えている内燃機関用
   点火装置において、 前記内燃機関と車両の駆動軸との間に配置され
   た変速機のギアの選択位置に応じて所定の基準電
   圧を発生する基準電圧発生回路と、 一定の直流電圧により一定の時定数で充電され
   る積分コンデンサと、導通した際に前記積分コン
   デンサの電荷を放電させるように設けられたリセ
   ツト用スイツチと、前記エキサイタコイルの両端
   に他方の半サイクルの出力が現れているときに前
   記リセツト用スイツチを導通させるリセツト用ス
   イツチ制御回路とを備えた積分回路と、 前記積分コンデンサが充電される過程で該積分
   コンデンサの両端に得られる電圧の瞬時値と前記
   基準電圧の値とを比較して、前記積分コンデンサ
   の両端の電圧が前記基準電圧の値より低くなつて
   いるときに第１のレベルの出力を発生し、前記積
   分コンデンサの両端の電圧が基準電圧の値以上あ
   るときに第２のレベルの出力を発生する比較回路
   と、 前記比較回路の出力により制御されて前記エキ
   サイタコイルの出力の前記一方の半サイクルの立
   上がり時に前記比較回路が前記第１のレベルの出
   力を発生しているときに前記エキサイタコイルか
   ら前記点火回路に点火エネルギーが供給されるの
   を阻止し、前記エキサイタコイルの出力の前記一
   方の半サイクルの立上がり時に前記比較回路が第
   ２のレベルの出力を発生しているときに前記エキ
   サイタコイルから前記点火回路に点火エネルギー
   が供給されるのを許容する点火エネルギー供給制
   御回路とを具備し、 前記基準電圧発生回路は、車両の速度が設定値
   に達したときには前記変速機のギアの選択位置の
   如何に拘らず前記エキサイタコイルの出力の前記
   一方の半サイクルの立上がり時に積分コンデンサ
   の両端の電圧の瞬時値を基準電圧の値に等しくす
   るように前記変速機のギアの選択位置に応じて異
   なる大きさの基準電圧を発生するように構成され
   ていることを特徴とする車速制限回路付き内燃機
   関用点火装置。