JPH0422071Y2

JPH0422071Y2 -

Info

Publication number: JPH0422071Y2
Application number: JP8715185U
Authority: JP
Priority date: 1985-06-10
Filing date: 1985-06-10
Publication date: 1992-05-20
Also published as: JPS61202690U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車両用空調装置に用いられる圧縮機
に関する。

（従来技術及びその問題点）自動車等の車両用空調装置において、冷媒圧縮
用の圧縮機は、一般に電磁クラツチを介してエン
ジンによつて駆動されるように構成されている。

しかしながら、上記電磁クラツチがオンされる
と同時に、圧縮機がその全能力で作動を開始する
ため、エンジン側に急激な負荷がかかり、その結
果、アイドル回転増速装置（F.I.C.D）の作動遅
れ等により最悪の場合エンジン停止する可能性が
あり、またエンジン停止しないまでもシヨツクが
ありフイーリング上好ましいものではなかつた。

（考案の目的）本考案は上記のような実情に鑑み、圧縮機の起
動トルクを低減することにより、圧縮機始動時の
エンジン停止のおそれを無くし、かつフイーリン
グの向上を図つた車両用空調装置の圧縮機を提供
することを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するために、本考案は、周壁に
ガス通孔が穿設され、一端が開口して冷媒ガスの
吸入口と連通している筒形のリテーナーと、該リ
テーナーの内壁との間に冷媒ガスの流路となるわ
ずかな間隙を有し、且つ前記ガス通孔及び吸入口
を開口し得る如く該リテーナー内に昇降可能に収
容された可動子と、該可動子を常に前記吸入口及
びガス通孔を閉塞する側に押圧する弾性体とを備
え、圧縮機の停止時には前記可動子が吸入口及び
ガス通孔を閉じ、圧縮機の作動開始直後において
は、リテーナー内外のガス圧の差により前記可動
子が徐々に移動して吸入口及びガス通孔を徐々に
開くようにした起動トルク低減機構を設けたもの
である。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。本実施例に示した圧縮機はベーン型圧縮機
で、まずその構成の概略を説明する。

第１図及び第２図において１は、一端面が開口
する円筒形のケース２と、該ケース２の一端面に
その開口面を閉塞する如くボルト３にて取り付け
たフロントヘツド４とからなるハウジングであ
る。前記ケース２の上面には熱媒体である冷媒ガ
スの吐出口５が、また前記フロントヘツド４の上
面には冷媒ガスの吸入口６が夫々設けてある。

前記ハウジング１の内部には圧縮機本体７が収
納してある。該圧縮機本体７はカムリング８と、
該カムリング８の両側開口端に該開口面を閉塞す
る如く装着したフロントサイドプロツク９及びリ
ヤサイドブロツク１０と、前記カムリング８の内
部に回転自在に収納した断面円形のロータ１１
と、該ロータ１１の回転軸１２とを主要構成要素
としており、該回転軸１２はフロントヘツド４及
び両サイドブロツク９，１０に設けた各軸受１３
及び１４に支持してある。前記カムリング８の内
周面は第２図に示す如く楕円形状をなし、該カム
リング８の内周面と前記円形状ロータ１１の外周
面との間に、180度対称位置に圧縮室１５，１５
が画成されている。前記ロータ１１には径方向に
沿うベーン溝１６が周方向に等間隔を存して複数
（例えば４個）設けてあり、これらのベーン溝１
６内にベーン１７が放射方向に沿つて出没自在に
嵌装してある。各ベーン溝１６の底部とベーン１
７の基端部との間に背圧室１８が夫々画成されて
いる。

前記フロントサイドブロツク９及びリヤサイド
ブロツク１０のロータ１１との摺動面には背圧連
通溝１９が設けてある。

前記両サイドブロツク９，１０の背圧連通溝１
９は互いに同一構成であるからフロントサイドブ
ロツク９について説明し、リヤサイドブロツク１
０については図面の同一部分に同一符号を付して
その説明を省略する。前記フロントサイドブロツ
ク９の背圧連通溝１９は回転軸１２の軸受（軸受
孔）１４の周縁に沿い180度対称位置に２個設け
てあり、これら背圧連通溝１９は前記背圧室１８
に連通するものである。前記フロントサイドブロ
ツク９には背圧連通溝１９，１９より外周側に位
置して吸入孔２１，２１が設けてある。これら吸
入孔２１を介して、フロントヘツド４とフロント
サイドブロツク９との間の吸入室２２と圧縮室１
５とが連通している。前記カムリング８の両側周
壁には吐出孔２３，２３が穿設してあり、これら
吐出孔２３を介して、ケース２内の吐出室２４と
圧縮室１５とが連通している。これら吐出孔２
３，２３には吐出弁２５及び吐出弁止め２５ａが
夫々設けてある。前記両サイドブロツク９，１０
には一端が軸受１３，１４に他端が両サイドブロ
ツク９，１０の外周面に夫々開口する通路２６，
２７が軸潤滑のため設けてある。尚、第１図中１
２ａは軸シール部材である。

次に第３図も参照しながら前記吸入室２２内に
設けた起動トルク低減機構３０について説明す
る。３１は、上面が開口した円筒形のリテーナー
で、その開口端がフロントヘツド４の内壁面３２
に固定されている。該リテーナー３１の内部に
は、下面が開口した円筒形の可動子３３が上下方
向に移動可能に収容されており、該可動子３３
は、その上壁内面とリテーナー３１の下壁内面と
の間に配設されたスプリング３４により、通常は
フロントヘツド４の内壁面３２の弁座４０に押し
付けられて吸入口６を閉塞している（第３図Ａ）。

この可動子３３の外周面と、リテーナー３１の
内周面との間にはわずかな間隙３９が存し、該間
隙３９が冷媒ガスの流路となる。また、リテーナ
ー３１の周壁上部には適宜の数のガス通孔３５が
穿設されていると共に、このガス通孔３５の周囲
には金網からなるストレーナー３６が巻装してあ
る。なおまた、リテーナー３１の下壁中央にはガ
ス吸入口３７が穿設されていると共に、リテーナ
ー３１の内壁面に該リテーナー３１側から吸入室
２２側へのガス流出を阻止すべく、そのガス吸入
口３７を通常は閉塞するように開閉可能な逆止弁
３８が取付けてある。

（作用）まず圧縮機が長時間停止時においては、吸入口
６における冷媒ガスのガス圧P₁と、吸入室２２
内のガス圧P₂と、リテーナー３１内部のガス圧
P₃とは、P₁＝P₂＝P₃となつているため、第３図
Ａのように可動子３３はスプリング３４によりフ
ロントヘツド４の内壁面３２の弁座４０に押し付
けられて吸入口６とガス通孔３５を閉塞してい
る。

また、圧縮機運転中のサーモ・スイツチのオ
ン・オフ動作に伴なう圧縮機の短時間停止時にお
いては、P₁はP₂及びP₃よりも小さくなつている。

次いで電磁クラツチ（図示省略）がオンされる
と、圧縮機はエンジンの接続され作動を開始す
る。即ち、回転軸１２が回転してロータ１１が第
２図の矢印方向に回転すると、ベーン１７が遠心
力によりベーン溝１６から放射方向に突出し、そ
の先端面がカムリング８の内周面に摺接しながら
回転し、圧縮室１５の容積を拡大する吸入行程に
おいて吸入口６、吸入室２２及び吸入孔２１を介
して圧縮室１５内に熱媒体であるガスを吸入し、
圧縮室１５の容積を縮小する圧縮行程で該ガスを
圧縮し、圧縮行程末期の吐出行程で該圧縮ガス
を、吐出孔２３、吐出弁２５、吐出室２４及び吐
出口５を順次介して図示しない空調装置の熱交換
サイクルに供給する。

上記圧縮機の作動開始直後、即ち冷媒ガスの吸
入開始直後においては、吸入室２２内のガス圧縮
機P₂は若干下がるが、可動子３３はリテーナー
３１内のガス圧P₃とスプリング３４の押圧力と
の合力が吸入ガス圧P₁に打ち勝つことにより弁
座４０に押し付けられて、吸入口６及びガス通孔
３５は第３図Ａのように閉じられているため冷媒
ガスの流れは無く、従つて圧縮機の起動トルクは
極めて小さい。

更に、サーモ・スイツチのオン・オフ制御に伴
なうサイクリング・クラツチ時の圧縮機の作動状
態時は該圧縮機の停止時間は短いので、P₁はP₂
及びP₃より小さくなつている。このような状態
で圧縮機が再起動した時はそのトルク上昇は更に
ゆつくりとなる。

そして、時間の経過とともに吸入室２２内のガ
ス圧P₂が下がつてくるため、リテーナー３１内
の冷媒ガスが間隙３９を通つて吸入室２２に逃
げ、その結果、P₃が下がり、しかもP₃とスプリ
ング３４の押圧力との和がP₁よりも小になるた
め、可動子３３は第３図Ｂのように下降し始め、
吸入口６及びガス通孔３５が徐々に開口する。こ
れにより、冷媒ガスは吸入口６からガス通孔３５
及びストレーナー３６を通つて吸入室２２へ徐々
に流れ始め、そのガスの流れの動圧により可動子
３３は下方向へ力を受ける。その際、リテーナー
３１内の冷媒ガスは間隙３９を通つて吸入室２２
へ徐々に逃げるため、可動子３３はゆつくりと下
降し、それに伴つて冷媒ガスの吸入流量が徐々に
増加し、起動トルクが徐々に増大してくる。

次いで、圧縮機が定常運転に入ると、吸入室２
２内のガス圧縮機P₂とリテーナー３１内のガス
圧P₃は略等しくなり、冷媒ガスの動圧がスプリ
ング３４の押圧力に打ち勝つため、可動子３３は
冷媒ガスの動圧によつてなおも下降し、リテーナ
ー３１の下壁内面に当接して停止し、この状態に
おいては吸入口６及びガス通孔３５が全開する。
そして、圧縮機の定常運転作動中、この状態が保
たれる。

電磁クラツチがオフになり圧縮機の作動が停止
すると、冷媒ガスの流れが無くなるので、P₁＝
P₂＝P₃となり、可動子３３はスプリング３４の
付勢力により速やかに上昇し（第３図Ｃ）、その
上面がフロントヘツド４の弁座４０に当接して閉
塞状態となる（第３図Ａ）。これにより吸入室２
２から吸入口６側への冷媒ガスの逆流が速やかに
止められる。

なお、上記可動子３３の上昇の際に、リテーナ
ー３１下部の逆止弁３８が開いてガス吸入口３７
からリテーナー３１内へ冷媒ガスを吸入するた
め、可動子３３は速やかに上昇する。

なお、本実施例では起動トルク低減機構３０を
圧縮機の吸入室２２内部に設けたが、本考案はこ
れに限定されるものではなく、例えば圧縮機外部
の吸入側配管内に設けることもできる。

（考案の効果）以上説明したように、本考案においては、周壁
にガス通孔が穿設され、一端が開口して冷媒ガス
の吸入口と連通している筒形のリテーナーと、該
リテーナーの内壁との間に冷媒ガスの流路となる
わずかな間隙を有し、且つ前記ガス通孔及び吸入
口を開閉し得る如く該リテーナー内に昇降可能に
収納された可動子と、該可動子を常に前記吸入口
及びガス通孔を閉塞する側に押圧する弾性体とを
備え、圧縮機の停止時には前記可動子が吸入口及
びガス通孔を閉じ、圧縮機の作動開始直後におい
ては、リテーナー内外のガス圧の差により前記可
動子が徐々に移動して吸入口及びガス通孔を徐々
に開くようにした起動トルク低減機構を設けたの
で、圧縮機の作動開始時の起動トルクが大幅に低
減され、かつ徐々に増加するため、エンジン側へ
急激な負荷がかかることが回避され、その結果、
エンジン停止のおそれが無くなると共に、シヨツ
クも避けられフイーリングの向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す圧縮機の縦断
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
はそれぞれ起動トルク低減機構の作動状態を示す
拡大断面図である。６……吸入口、３０……起動トルク低減機構、
３１……リテーナー、３３……可動子、３４……
スプリング、３５……ガス通孔、３９……間隙。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

周壁にガス通孔が穿設され、一端が開口して冷
媒ガスの吸入口と連通している筒形のリテーナー
と、該リテーナーの内壁との間に冷媒ガスの流路
となるわずかな間隙を有し、且つ前記ガス通孔及
び吸入口を開閉し得る如く該リテーナー内に昇降
可能に収容された可動子と、該可動子を常に前記
吸入口及びガス通孔を閉塞する側に押圧する弾性
体とを備え、圧縮機の停止時には前記可動子が吸
入口及びガス通孔を閉じ、圧縮機の作動開始直後
においては、リテーナー内外のガス圧の差により
前記可動子が徐々に移動して吸入口及びガス通孔
を徐々に開くようにした起動トルク低減機構を設
けたことを特徴とする車両用空調装置の圧縮機。