JPH04224210A - 可変バルブタイミング制御装置 - Google Patents
可変バルブタイミング制御装置Info
- Publication number
- JPH04224210A JPH04224210A JP2406993A JP40699390A JPH04224210A JP H04224210 A JPH04224210 A JP H04224210A JP 2406993 A JP2406993 A JP 2406993A JP 40699390 A JP40699390 A JP 40699390A JP H04224210 A JPH04224210 A JP H04224210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- outer valve
- intermediate gear
- armature
- hydraulic pressure
- Prior art date
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸排気弁の開閉タイミ
ングを可変制御する可変バルブタイミング制御装置に関
するものである。
ングを可変制御する可変バルブタイミング制御装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の可変バルブタイミング制御装置と
しては、例えば特開昭６２−１９１６０６号公報、ある
いは特開昭６２−１９１６３６号公報に示されているよ
うに、駆動側と被駆動側の軸間にヘリカルスプラインを
配置し、両軸間の回転位相角をずらすことにより内燃機
関の吸排気弁の開閉タイミングを可変制御している。こ
の方式においては、ヘリカルスプラインを回動させるシ
フタは、スプリングの付勢力に抗してエンジン油圧によ
って駆動され、この油圧は電磁弁によって制御され、電
磁弁の開弁時にシフタがスプリングの付勢力によって戻
された移動容積分だけ油圧は低圧側へ戻される。
しては、例えば特開昭６２−１９１６０６号公報、ある
いは特開昭６２−１９１６３６号公報に示されているよ
うに、駆動側と被駆動側の軸間にヘリカルスプラインを
配置し、両軸間の回転位相角をずらすことにより内燃機
関の吸排気弁の開閉タイミングを可変制御している。こ
の方式においては、ヘリカルスプラインを回動させるシ
フタは、スプリングの付勢力に抗してエンジン油圧によ
って駆動され、この油圧は電磁弁によって制御され、電
磁弁の開弁時にシフタがスプリングの付勢力によって戻
された移動容積分だけ油圧は低圧側へ戻される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この際
、エンジン油圧は電磁弁の閉弁時と同様に供給され続け
るので、シフタの戻り応答速度が遅く、ポンプ駆動損失
が大きいという問題がある。また、電磁弁の応答性が遅
いので、シフタの中間位置制御が難しく、シフタ移動ス
トロークが０と最大位置の２つの位置の制御しかできな
いという問題がある。
、エンジン油圧は電磁弁の閉弁時と同様に供給され続け
るので、シフタの戻り応答速度が遅く、ポンプ駆動損失
が大きいという問題がある。また、電磁弁の応答性が遅
いので、シフタの中間位置制御が難しく、シフタ移動ス
トロークが０と最大位置の２つの位置の制御しかできな
いという問題がある。
【０００４】そこで、本発明では、油圧のエネルギーロ
スを低減し、応答性および制御性に優れた可変バルブタ
イミング制御装置を提供することを目的とする。
スを低減し、応答性および制御性に優れた可変バルブタ
イミング制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明では、内外周の歯の少なくともいづれか一方を
ヘリカル状に形成した円筒状の中間ギヤ及び、この中間
ギヤとそれぞれかみ合う外側ギヤ、内側ギヤとの３つの
ギヤを、機関に周期して駆動されるカムプーリとカム軸
との間に介在させるとともに、この中間ギヤのカム軸方
向の直線運動により前記カム軸とプーリとを相対回転運
動させるねじ機構と、前記中間ギヤをカム軸方向に駆動
する油圧アクチュエータと、油圧を圧送するポンプと、
このポンプから油圧アクチュエータに圧送される油圧を
制御する弁手段と、運転状態に応じて前記弁手段を制御
する制御手段とを備える機関の可変バルブタイミング制
御装置において、前記弁手段は、低圧側への連通を開閉
するとともに、内部に高圧側に連通する内部通路を有す
るアウタバルブと、このアウタバルブ内で摺動自在に配
され、前記内部通路を開閉するインナバルブと、前記ア
ウタバルブと一体的に構成され、磁性体で形成されたア
ーマチュアと、このアーマチュアおよびアウタバルブを
電磁的に駆動する電磁アクチュエータとを備え、前記電
磁アクチュエータで前記アーマチュアおよびアウタバル
ブを電磁駆動した状態では、前記アウタバルブは低圧側
への連通を開とするとともに、前記インナバルブは前記
アウタバルブの内部通路を閉とし、かつ前記電磁アクチ
ュエータで前記アーマチュアおよびアウタバルブを電磁
駆動していない状態では、前記アウタバルブは低圧側へ
の連通を閉とするとともに、前記インナバルブは前記ポ
ンプから圧送される油圧を受けて前記内部通路を開とす
ることを特徴とするものである。
、本発明では、内外周の歯の少なくともいづれか一方を
ヘリカル状に形成した円筒状の中間ギヤ及び、この中間
ギヤとそれぞれかみ合う外側ギヤ、内側ギヤとの３つの
ギヤを、機関に周期して駆動されるカムプーリとカム軸
との間に介在させるとともに、この中間ギヤのカム軸方
向の直線運動により前記カム軸とプーリとを相対回転運
動させるねじ機構と、前記中間ギヤをカム軸方向に駆動
する油圧アクチュエータと、油圧を圧送するポンプと、
このポンプから油圧アクチュエータに圧送される油圧を
制御する弁手段と、運転状態に応じて前記弁手段を制御
する制御手段とを備える機関の可変バルブタイミング制
御装置において、前記弁手段は、低圧側への連通を開閉
するとともに、内部に高圧側に連通する内部通路を有す
るアウタバルブと、このアウタバルブ内で摺動自在に配
され、前記内部通路を開閉するインナバルブと、前記ア
ウタバルブと一体的に構成され、磁性体で形成されたア
ーマチュアと、このアーマチュアおよびアウタバルブを
電磁的に駆動する電磁アクチュエータとを備え、前記電
磁アクチュエータで前記アーマチュアおよびアウタバル
ブを電磁駆動した状態では、前記アウタバルブは低圧側
への連通を開とするとともに、前記インナバルブは前記
アウタバルブの内部通路を閉とし、かつ前記電磁アクチ
ュエータで前記アーマチュアおよびアウタバルブを電磁
駆動していない状態では、前記アウタバルブは低圧側へ
の連通を閉とするとともに、前記インナバルブは前記ポ
ンプから圧送される油圧を受けて前記内部通路を開とす
ることを特徴とするものである。
【０００６】
【実施例】以下図面に基づいて本発明の実施例を説明す
る。図１において、図示しないクランク軸の回転を伝達
するカムプーリ２とカム軸１との間に、吸気弁用カム軸
１とカムプーリ２とを相対回転させるねじ機構およびこ
のねじ機構を制御する油圧制御機構が設けられている。
る。図１において、図示しないクランク軸の回転を伝達
するカムプーリ２とカム軸１との間に、吸気弁用カム軸
１とカムプーリ２とを相対回転させるねじ機構およびこ
のねじ機構を制御する油圧制御機構が設けられている。
【０００７】ねじ機構は、カム軸１の外周に形成された
外歯１ａと、中間ギヤ３と、カムプーリ２の内周に形成
された内歯２ａとから構成されている。外歯１ａと、内
歯２ａとの間に挟み込まれるように配置された円環状の
中間ギヤ３には、内外周にそれぞれ歯３ａ，３ｂが形成
されるとともに、この内外周の歯３ａ，３ｂのいづれか
一方あるいは両方はヘリカル状に形成されており、この
内外周の歯３ａ，３ｂが外歯１ａおよび内歯２ａとそれ
ぞれかみかみ合う。中間ギヤ３はカム軸方向に直線運動
できるのに対し、外歯１ａおよび内歯２ａが形成された
カム軸１およびカムプーリ２は周方向の回転のみが許さ
れ、カム軸方向の移動が規制されている。このため、中
間ギヤをカム軸方向に直線運動させると、この運動によ
るトルクはねじ機構を介してカム軸１あるいはカムプー
リ２をカム軸方向に移動あるいは回転させようとするが
、これらはカム軸方向には動き得ないように規制されて
いるので、回転だけが許され、この結果ヘリカル状に形
成した歯の捩じれ角に応じてカム軸１とカムプーリ２と
が相対回転する。
外歯１ａと、中間ギヤ３と、カムプーリ２の内周に形成
された内歯２ａとから構成されている。外歯１ａと、内
歯２ａとの間に挟み込まれるように配置された円環状の
中間ギヤ３には、内外周にそれぞれ歯３ａ，３ｂが形成
されるとともに、この内外周の歯３ａ，３ｂのいづれか
一方あるいは両方はヘリカル状に形成されており、この
内外周の歯３ａ，３ｂが外歯１ａおよび内歯２ａとそれ
ぞれかみかみ合う。中間ギヤ３はカム軸方向に直線運動
できるのに対し、外歯１ａおよび内歯２ａが形成された
カム軸１およびカムプーリ２は周方向の回転のみが許さ
れ、カム軸方向の移動が規制されている。このため、中
間ギヤをカム軸方向に直線運動させると、この運動によ
るトルクはねじ機構を介してカム軸１あるいはカムプー
リ２をカム軸方向に移動あるいは回転させようとするが
、これらはカム軸方向には動き得ないように規制されて
いるので、回転だけが許され、この結果ヘリカル状に形
成した歯の捩じれ角に応じてカム軸１とカムプーリ２と
が相対回転する。
【０００８】中間ギヤ３は油圧制御機構によって制御さ
れる。中間ギヤの一端側に形成された油圧室４にはタン
ク５から圧送ポンプ６によって圧送された油圧が通路７
，８を順次介して送り込まれる。この油圧によって中間
ギヤ３はスプリング９の付勢力に抗して駆動される。 圧送通路７，８中には、この油圧を制御するための三方
電磁弁１００が配置されている。この三方電磁弁１００
は、円錐状のシート面９と離着するアウタバルブ１１０
と、このアウタバルブ１１０内で摺動自在に配されたイ
ンナバルブ１２０と、アウタバルブ１１０に固定された
アーマチュア１３０と、アウタバルブ１１０を閉弁方向
に付勢するスプリング１４０と、アーマチュア１３０お
よびアウタバルブ１１０をスプリング１４０の付勢力に
抗して駆動する電磁コイル１５０と、インナバルブ１２
０の最大移動位置を規制するストッパ１６０とから構成
されている。アウタバルブ１１０には、通路７と通路８
とを連結するための径方向通路１１１、環状のチャンバ
１１２および軸方向通路１１３を含む内部通路が形成さ
れており、軸方向通路１１３の開口部はインナバルブ１
２０の円錐状の先端部によって開閉される。なお、アウ
タバルブ１１０のシート径ｄＡ 、軸方向通路の内径ｄ
Ｂ 、およびインナバルブのガイド径ｄＣ は、ｄＣ
＞ｄＡ ＞ｄＢ の関係をなしている。また、シート面９には環状の部屋
１０が連続して形成されるとともに、この部屋１０は通
路１１を介して圧送ポンプ６の吸い込み側に接続されて
いる。
れる。中間ギヤの一端側に形成された油圧室４にはタン
ク５から圧送ポンプ６によって圧送された油圧が通路７
，８を順次介して送り込まれる。この油圧によって中間
ギヤ３はスプリング９の付勢力に抗して駆動される。 圧送通路７，８中には、この油圧を制御するための三方
電磁弁１００が配置されている。この三方電磁弁１００
は、円錐状のシート面９と離着するアウタバルブ１１０
と、このアウタバルブ１１０内で摺動自在に配されたイ
ンナバルブ１２０と、アウタバルブ１１０に固定された
アーマチュア１３０と、アウタバルブ１１０を閉弁方向
に付勢するスプリング１４０と、アーマチュア１３０お
よびアウタバルブ１１０をスプリング１４０の付勢力に
抗して駆動する電磁コイル１５０と、インナバルブ１２
０の最大移動位置を規制するストッパ１６０とから構成
されている。アウタバルブ１１０には、通路７と通路８
とを連結するための径方向通路１１１、環状のチャンバ
１１２および軸方向通路１１３を含む内部通路が形成さ
れており、軸方向通路１１３の開口部はインナバルブ１
２０の円錐状の先端部によって開閉される。なお、アウ
タバルブ１１０のシート径ｄＡ 、軸方向通路の内径ｄ
Ｂ 、およびインナバルブのガイド径ｄＣ は、ｄＣ
＞ｄＡ ＞ｄＢ の関係をなしている。また、シート面９には環状の部屋
１０が連続して形成されるとともに、この部屋１０は通
路１１を介して圧送ポンプ６の吸い込み側に接続されて
いる。
【０００９】電磁コイル１５０は、回転数、アクセル開
度、吸入空気量等の情報が入力されたＥＣＵ１２からの
指令によって制御されるＥＤＵ１３によって通電制御さ
れる。次に本実施例の作動を説明する。機関の低負荷域
や低速域には、ＥＤＵ１３から電磁コイル１５０へ通電
がなされた状態であって、アーマチュア１３０およびア
ウタバルブ１１０は電磁コイル１５０に吸引されている
。一方、インナバルブ１２０はストッパ１６０に当接す
るとともに、インナバルブ１２０の先端はアウタバルブ
１１０の軸方向通路１１２の開口部を閉じている。その
ため、圧送ポンプ６からの油圧は油圧室４へ圧送されず
、油圧室４は低圧になっている。従って、中間ギヤ３は
スプリング９に付勢されて初期位置になっており、カム
軸１とカムプーリ２との関係は吸気弁の閉時期が最も遅
くなるように設定される。これによりバルブオーバーラ
ップを小さくして残留ガス割合の増加を防いでいる。
度、吸入空気量等の情報が入力されたＥＣＵ１２からの
指令によって制御されるＥＤＵ１３によって通電制御さ
れる。次に本実施例の作動を説明する。機関の低負荷域
や低速域には、ＥＤＵ１３から電磁コイル１５０へ通電
がなされた状態であって、アーマチュア１３０およびア
ウタバルブ１１０は電磁コイル１５０に吸引されている
。一方、インナバルブ１２０はストッパ１６０に当接す
るとともに、インナバルブ１２０の先端はアウタバルブ
１１０の軸方向通路１１２の開口部を閉じている。その
ため、圧送ポンプ６からの油圧は油圧室４へ圧送されず
、油圧室４は低圧になっている。従って、中間ギヤ３は
スプリング９に付勢されて初期位置になっており、カム
軸１とカムプーリ２との関係は吸気弁の閉時期が最も遅
くなるように設定される。これによりバルブオーバーラ
ップを小さくして残留ガス割合の増加を防いでいる。
【００１０】また、機関の高負荷時や高速域には、ＥＤ
Ｕ１３から電磁コイル１５０への通電が停止される。そ
のため、アウタバルブ１１０はスプリング１４０の付勢
力およびチャンバ１１２内の圧力によって急激に図中下
方へ移動し、シート面９に着座する。そして、径方向通
路１１１からチャンバ１１２内に流入した油圧は、イン
ナバルブ１２０を図中上方へ押し上げ、その結果、通路
７と通路８とは径方向通路１１１、チャンバ１１２およ
び軸方向通路１１３を介して連通し、油圧は油圧室４へ
圧送される。中間ギヤ３はこの油圧室４の圧力を受けて
移動する。ここで、カム軸１とカムプーリ２は軸方向の
移動が規制されているので、周方向への回転運動のみが
許され、ヘリカル状に形成された歯の捩じれ角に応じて
カム軸１とカムプーリ２とが相対回転する。従って、吸
気弁の閉時期が早くなり、これによりバルブオーバラッ
プを大きくし、吸入効率を高めて機関出力を向上させる
。
Ｕ１３から電磁コイル１５０への通電が停止される。そ
のため、アウタバルブ１１０はスプリング１４０の付勢
力およびチャンバ１１２内の圧力によって急激に図中下
方へ移動し、シート面９に着座する。そして、径方向通
路１１１からチャンバ１１２内に流入した油圧は、イン
ナバルブ１２０を図中上方へ押し上げ、その結果、通路
７と通路８とは径方向通路１１１、チャンバ１１２およ
び軸方向通路１１３を介して連通し、油圧は油圧室４へ
圧送される。中間ギヤ３はこの油圧室４の圧力を受けて
移動する。ここで、カム軸１とカムプーリ２は軸方向の
移動が規制されているので、周方向への回転運動のみが
許され、ヘリカル状に形成された歯の捩じれ角に応じて
カム軸１とカムプーリ２とが相対回転する。従って、吸
気弁の閉時期が早くなり、これによりバルブオーバラッ
プを大きくし、吸入効率を高めて機関出力を向上させる
。
【００１１】そして、再びＥＤＵ１３から電磁コイル１
５０へ通電がなされると、アーマチュア１３０は電磁コ
イル１５０によってチャンバ１１１内の油圧およびスプ
リング１４０の付勢力に抗して吸引される。そのため、
インナバルブ１２０の先端がアウタバルブ１１０の軸方
向通路１１２の開口部に着座して通路７と通路８との連
通を遮断するとともに、通路８は部屋１０および通路１
１を介して圧送ポンプ６の吸込側に連通する。その結果
、油圧室７の油圧は圧送ポンプ６の吸込力によって急激
に低下し、中間ギヤ３は素早く初期位置に戻り、吸気弁
の閉弁時期を遅らせる。なお、この際、圧送ポンプ６か
ら圧送される油圧については、インナバルブ１２０の先
端がアウタバルブ１１０の軸方向通路１１３の開口部に
着座することにより低圧側への連絡が遮断されているの
で、エネルギーロスは生じない。
５０へ通電がなされると、アーマチュア１３０は電磁コ
イル１５０によってチャンバ１１１内の油圧およびスプ
リング１４０の付勢力に抗して吸引される。そのため、
インナバルブ１２０の先端がアウタバルブ１１０の軸方
向通路１１２の開口部に着座して通路７と通路８との連
通を遮断するとともに、通路８は部屋１０および通路１
１を介して圧送ポンプ６の吸込側に連通する。その結果
、油圧室７の油圧は圧送ポンプ６の吸込力によって急激
に低下し、中間ギヤ３は素早く初期位置に戻り、吸気弁
の閉弁時期を遅らせる。なお、この際、圧送ポンプ６か
ら圧送される油圧については、インナバルブ１２０の先
端がアウタバルブ１１０の軸方向通路１１３の開口部に
着座することにより低圧側への連絡が遮断されているの
で、エネルギーロスは生じない。
【００１２】以上のように、本実施例によれば、三方電
磁弁１００によって圧送ポンプ６から圧送される油圧を
優れた応答性で制御することができるとともに、その制
御に伴うエネルギーロスを低減することができる。その
ため、吸気弁の閉時期を素早く制御できる。また、上述
した作動では、中間ギヤ３について、２つの位置（初期
位置と駆動位置）の制御を説明したが、三方電磁弁１０
０によって素早い油圧制御が可能となるので、ＥＤＵ１
３によって三方電磁弁１００をデューティ制御すること
によって中間ギヤ３の精度の良い位置制御も可能である
。
磁弁１００によって圧送ポンプ６から圧送される油圧を
優れた応答性で制御することができるとともに、その制
御に伴うエネルギーロスを低減することができる。その
ため、吸気弁の閉時期を素早く制御できる。また、上述
した作動では、中間ギヤ３について、２つの位置（初期
位置と駆動位置）の制御を説明したが、三方電磁弁１０
０によって素早い油圧制御が可能となるので、ＥＤＵ１
３によって三方電磁弁１００をデューティ制御すること
によって中間ギヤ３の精度の良い位置制御も可能である
。
【００１３】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
２において、本実施例では、図１に示される構成に加え
て、油圧室４と対向するスプリング９を配置する部屋１
４を第２の油圧室として圧送ポンプ６から圧送される油
圧を導入するとともに、この油圧を図１の三方電磁弁１
００と同様の構造を有する三方電磁弁２００にて制御す
るようにしたものである。
２において、本実施例では、図１に示される構成に加え
て、油圧室４と対向するスプリング９を配置する部屋１
４を第２の油圧室として圧送ポンプ６から圧送される油
圧を導入するとともに、この油圧を図１の三方電磁弁１
００と同様の構造を有する三方電磁弁２００にて制御す
るようにしたものである。
【００１４】この構成によれば、中間ギヤ３は、油圧室
４と油圧室５との圧力バランスによって制御されるので
、デューティ制御を行うことなく、中間ギヤ３の位置制
御を精度を良く行うことができる。なお、スプリング９
の付勢力は、図１の実施例のように強く設定する必要は
なく、フェイル時に中間ギヤ３を図中左方へ駆動できる
程度の付勢力を有していれば充分である。
４と油圧室５との圧力バランスによって制御されるので
、デューティ制御を行うことなく、中間ギヤ３の位置制
御を精度を良く行うことができる。なお、スプリング９
の付勢力は、図１の実施例のように強く設定する必要は
なく、フェイル時に中間ギヤ３を図中左方へ駆動できる
程度の付勢力を有していれば充分である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、アウ
タバルブ、インナバルブ、アーマチュアおよび電磁アク
チュエータから構成される弁手段によって、ポンプから
油圧アクチュエータへ圧送される油圧をエネルギーロス
が生じることなく素早く制御することができ、中間ギヤ
を２つの位置制御のみならず、所定の位置に精度良く制
御することが可能となるものである。
タバルブ、インナバルブ、アーマチュアおよび電磁アク
チュエータから構成される弁手段によって、ポンプから
油圧アクチュエータへ圧送される油圧をエネルギーロス
が生じることなく素早く制御することができ、中間ギヤ
を２つの位置制御のみならず、所定の位置に精度良く制
御することが可能となるものである。
【図１】本発明の実施例の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の他の実施例の全体構成を示す図である
。
。
１ カム軸
２ カムプーリ
３ 中間ギヤ
４ 油圧室
６ 圧送ポンプ
１００ 三方電磁弁
１１０ アウタバルブ
１２０ インナバルブ
１３０ アーマチュア
１５０ 電磁コイル
Claims (2)
- 【請求項１】 内外周の歯の少なくともいづれか一方
をヘリカル状に形成した円筒状の中間ギヤ及び、この中
間ギヤとそれぞれかみ合う外側ギヤ、内側ギヤとの３つ
のギヤを、機関に周期して駆動されるカムプーリとカム
軸との間に介在させるとともに、この中間ギヤのカム軸
方向の直線運動により前記カム軸とプーリとを相対回転
運動させるねじ機構と、前記中間ギヤをカム軸方向に駆
動する油圧アクチュエータと、油圧を圧送するポンプと
、このポンプから油圧アクチュエータに圧送される油圧
を制御する弁手段と、運転状態に応じて前記弁手段を制
御する制御手段とを備える機関の可変バルブタイミング
制御装置において、前記弁手段は、低圧側への連通を開
閉するとともに、内部に高圧側に連通する内部通路を有
するアウタバルブと、このアウタバルブ内で摺動自在に
配され、前記内部通路を開閉するインナバルブと、前記
アウタバルブと一体的に構成され、磁性体で形成された
アーマチュアと、このアーマチュアおよびアウタバルブ
を電磁的に駆動する電磁アクチュエータとを備え、前記
電磁アクチュエータで前記アーマチュアおよびアウタバ
ルブを電磁駆動した状態では、前記アウタバルブは低圧
側への連通を開とするとともに、前記インナバルブは前
記アウタバルブの内部通路を閉とし、かつ前記電磁アク
チュエータで前記アーマチュアおよびアウタバルブを電
磁駆動していない状態では、前記アウタバルブは低圧側
への連通を閉とするとともに、前記インナバルブは前記
ポンプから圧送される油圧を受けて前記内部通路を開と
することを特徴とする可変バルブタイミング制御装置。 - 【請求項２】 前記アウタバルブが開閉する低圧通路
は、前記ポンプの吸入側に接続されていることを特徴と
する請求項１記載の可変バルブタイミング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2406993A JPH04224210A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 可変バルブタイミング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2406993A JPH04224210A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 可変バルブタイミング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224210A true JPH04224210A (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=18516613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2406993A Withdrawn JPH04224210A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 可変バルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04224210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0547309U (ja) * | 1991-11-28 | 1993-06-22 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
-
1990
- 1990-12-26 JP JP2406993A patent/JPH04224210A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0547309U (ja) * | 1991-11-28 | 1993-06-22 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
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