JPH04224450A - ブレーキプロポーショニングバルブ - Google Patents

ブレーキプロポーショニングバルブ

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JPH04224450A
JPH04224450A JP3089289A JP8928991A JPH04224450A JP H04224450 A JPH04224450 A JP H04224450A JP 3089289 A JP3089289 A JP 3089289A JP 8928991 A JP8928991 A JP 8928991A JP H04224450 A JPH04224450 A JP H04224450A
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JP
Japan
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proportioning valve
sliding rod
brake
brake proportioning
piston
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Pending
Application number
JP3089289A
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English (en)
Inventor
Roland Levrai
ロラン・ルブレー
Philippe Castel
フィリップ・キャステル
Patrice Moinard
パトリス・モワナール
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Bendix Europe Services Techniques SA
Original Assignee
Bendix Europe Services Techniques SA
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/1856—Arrangements for detecting suspension spring load
    • B60T8/1862—Arrangements for detecting suspension spring load comprising sensors of the type providing a fluid output signal representing the load on the vehicle suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、車両の荷重を受けるブレーキプ
ロポーショニングバルブに関する。
【０００２】この種のプロポーショニングバルブは当業
者には知られており、この機能についての詳細説明は省
略する。
【０００３】西独国特許第３，３４３，６１４号には、
例えば、本体に形成された段付孔内を摺動し、圧力流体
源と対応するブレーキ回路との間に配置された常開シャ
ッターを支持し、且つ該シャッターを閉じるように流体
圧力の作用によりスプリングに抗して移動できる第１ピ
ストンと、車両の荷重に応じて位置される押し部材とシ
ャッターとの間に通常支持されている摺動ロットとを備
えている車両のブレーキプロポーショニングバルブが記
載されている。
【０００４】このようなプロポーショニングバルブは、
或る状況では危険となり得る重大な欠点を有する。事実
、制動中後輪のロックを防止するために、このプロポー
ショニングバルブが圧力流体源の圧力と車両の荷重とに
応じて後輪のブレーキ流体圧力を調整するように働くこ
とは知られている。この制動中、後輪は勿論圧力を軽減
されている。
【０００５】これは、車両の前部に向かう荷重移動が起
こるからである。プロポーショニングバルブのカットオ
フ点は工場でのプロポーショニングバルブの設定に基づ
いて定められ、そしてこの設定は特定の荷重移動を考慮
するか否か選択された妥協によるため、車両の制動は或
る極めて特殊な状況においてのみ最も有効となるだけで
ある。
【０００６】事実、設定が中間の荷重移動に関してなさ
れている場合に、この中間の荷重移動よりも荷重移動が
大きくなるような急制動が行われると、プロポーショニ
ングバルブの固有の応答時間のため、該バルブは実際の
荷重よりも重い荷重として見る。従って、後輪は、それ
が支持し得る荷重に対して過大に制動され、後輪のロッ
クを招く結果となる。この不当な作用は要求される制動
の強さに伴って増幅され、従って安全とは反するもので
ある。
【０００７】設定が最大の荷重移動に関してなされてい
る場合、逆のことが起こり、後輪は、それが支持し得る
荷重に対して不十分に制動されることになる（急制動中
を除く）。従って、前輪は車両の制動のうちの過大な役
割を請け合うことになり、対応するブレーキを大型のも
のにすることが必要となったり、接地力が低い場合には
前輪のロックを起こす可能性がある。
【０００８】本発明の目的は、制動に起因する荷重移動
が起こる以前にプロポーショニングバルブが車両の荷重
を確実に記憶できるようにすることにより、妥協を伴う
設定の結果として生じる上述の不具合を解消することに
ある。プロポーショニングバルブのカットオフ点は圧力
軽減とは独立して工場にて設定でき、もはや不当な作用
を伴う妥協の結果ではなくなる。
【０００９】この目的を達成するため、本発明によると
、ブレーキプロポーショニングバルブは、車両の制動中
摺動ロッドを固定するロック装置を設けている。
【００１０】対応するブレーキ回路内の流体圧力が所定
の閾値を超えると直ちに前記固定が指令されることが好
ましい。
【００１１】ロック装置は押し部材とシャッターとの間
で摺動ロッドの周りに配設されていることが好ましい。 ブレーキプロポーショニングバルブは、孔内に摺動自在
に配置され、対応するブレーキ回路内の流体圧力に感応
してロック装置の作動を指令する第２ピストンを更に設
けている。
【００１２】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
【００１３】各図において、導管１０がブレーキプロポ
ーショニングバルブを例えばマスターシリンダのような
圧力流体源へ接続し、導管１２がプロポーショニングバ
ルブを対応するブレーキ回路へ接続する。
【００１４】段付孔内を摺動する第１ピストン１４は、
スプリング１６により休止位置へ戻され、導管１０及び
１２間の連通を許す例えばボールのような常開シャッタ
ー１８のためのシートを形成する。車両の荷重情報は、
図示の例では、スプリング２２に抗して押し部材２０に
発揮される力として伝えられる。この押し部材２０は摺
動ロッド２４を動かし、該ロッドの一端部は休止位置に
おいてシャッター１８に通常当接してシャッターを開い
たままに保つ。
【００１５】制動時、導管１０内の流体圧力はスプリン
グ１６に抗してピストン１４を図中下方に押し、シャッ
ター１８を閉じようとする。本質的に車両の荷重の関数
である押し部材２０の位置は、このシャッター１８の閉
鎖時点を決定する。
【００１６】上述した不具合を解消するため、即ち、本
発明によると、車両の実際の荷重に関する情報そしてロ
ッド２４の通常位置を記憶するため、プロポーショニン
グバルブは、対応するブレーキ回路内の流体圧力が所定
の閾値を超えると直ちにロッド２４を固定するロック装
置を備えている。
【００１７】第２ピストン３０が孔内に配置される。こ
の環状形のピストン３０はロッド２４を囲繞し、またロ
ッドのための付加の案内装置を形成する。
【００１８】図１に示す実施例では、ロック装置は、ロ
ッド２４を囲繞し、プロポーショニングバルブの本体と
第２ピストン３０との間に配設された撓み可能なワッシ
ャ３２の積層体から成る。これらのワッシャは、休止状
態ではロッド２４よりも径が大きいが、圧縮された時に
はこのロッド２４を締付ける内部穴を有する。これらの
ワッシャは特に皿形、波形あるいは扇形のものである。
【００１９】容易にわかるように、制動中、第２ピスト
ン３０に発揮される圧力はワッシャ３２を圧縮する。所
定の閾値を超えると、押し部材２０の実際の位置がどう
あろうとも、ワッシャ３２は押し部材に固定されていな
いロッド２４を締付けて、該ロッドを動かないようにす
る。従って、プロポーショニングバルブは車両の実際の
荷重に関する情報を保ち、対応するブレーキ回路内のブ
レーキ圧力は適正な値に一致する。
【００２０】図２は他の実施例を示しており、この実施
例では、図１に示す実施例のワッシャ３２は、休止状態
ではロッド２４よりも径が大きい内部穴を有する弾性リ
ング３４に置換されている。勿論、この弾性リング３４
は第２ピストン３０とプロポーショニングバルブの本体
との間に形成された環状空間内に配置されており、この
空間は、第２ピストン３０が圧力を受けた時、弾性リン
グ３４がロッド２４を締付けて該ロッドを確実に固定す
るように十分に容積が減少するものである。
【００２１】図３に示す実施例では、ロック装置は、略
切頭円錐形断面の外形をなしていて、その表面が孔に形
成された補形部分に接する複数個のあご３６から成る。 これらのあご３６は、休止状態において、ロッド２４よ
りも径が大きい穴を画成する。対応するブレーキ回路内
の圧力の作用のもとでは、第２ピストン３０があご３６
を補形部分に対して押圧し、その結果、あご３６をロッ
ド２４に対して締付けてロッドを動かないようにする。
【００２２】図４は第４の実施例を示しており、この実
施例では、ロック装置は、プロポーショニングバルブの
本体に当接し、対応するブレーキ回路内の流体圧力の作
用のもとで第２ピストン３０により発揮される力を受け
るレバー３８の形状をなすあごで構成される。
【００２３】作動モードは他の実施例のものと同じであ
る。
【００２４】当業者には、本発明の範囲を逸脱すること
なく幾多の変更をなし得ることが明らかである。特に図
５において、あご３６によりロック２４を締付けるため
に、第２ピストン３０は、制動中に付勢される磁気コア
４２及びソレノイド４０から成る電磁石に容易に置換す
ることができ、制動情報は車両のストップランプを確実
に点灯させるのに有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるブレーキプロポーショニングバル
ブの第１実施例の概略断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の要部断面図である。
【図３】本発明の第３実施例の要部断面図である。
【図４】本発明の第４実施例の要部断面図である。
【図５】本発明の第５実施例の要部断面図である。
【符号の説明】
１４　　第１ピストン １６，２２　　スプリング １８　　常開シャッター ２０　　押し部材 ２４　　摺動ロッド ３０　　第２ピストン ３２　　ワッシャ ３４　　弾性リング ３６　　あご ３８　　レバー（あご） ４０　　ソレノイド ４２　　磁気コア

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両の荷重を受けるものであって、本体に
    形成された段付孔内を摺動し、圧力流体源と対応するブ
    レーキ回路との間に配置された常開シャッター（１８）
    を支持し、且つ該シャッター（１８）を閉じるように流
    体圧力の作用によりスプリング（１６）に抗して移動で
    きる第１ピストン（１４）と、車両の荷重に応じて位置
    される押し部材（２０）と前記シャッター（１８）との
    間に通常支持されている摺動ロッド（２４）とを備えて
    いる車両のブレーキプロポーショニングバルブにおいて
    、車両の制動中前記摺動ロッド（２４）を固定するロッ
    ク装置を設けたことを特徴とするブレーキプロポーショ
    ニングバルブ。
  2. 【請求項２】請求項１記載のブレーキプロポーショニン
    グバルブにおいて、前記ロック装置は前記押し部材（２
    ０）と前記シャッター（１８）との間で前記摺動ロッド
    （２４）の周りに配設されていることを特徴とするブレ
    ーキプロポーショニングバルブ。
  3. 【請求項３】請求項１又は２記載のブレーキプロポーシ
    ョニングバルブにおいて、前記摺動ロッド（２４）は、
    対応するブレーキ回路内の流体圧力が所定の閾値を超え
    ると直ちに固定されることを特徴とするブレーキプロポ
    ーショニングバルブ。
  4. 【請求項４】請求項３記載のブレーキプロポーショニン
    グバルブにおいて、前記孔内に摺動自在に配置され、前
    記対応するブレーキ回路内の流体圧力に感応して前記ロ
    ック装置の作動を指令する第２ピストン（３０）を更に
    設けていることを特徴とするブレーキプロポーショニン
    グバルブ。
  5. 【請求項５】請求項４記載のブレーキプロポーショニン
    グバルブにおいて、前記ロック装置は、前記摺動ロッド
    （２４）を囲繞し、一方において前記本体に当接すると
    ともに他方において前記第２ピストン（３０）に当接す
    る一組の撓み可能なワッシャ（３２）から成り、該ワッ
    シャ（３２）は、休止状態では前記摺動ロッド（２４）
    よりも径が大きいが、前記第２ピストン（３０）により
    発揮される圧縮力の作用のもとでは前記摺動ロッド（２
    ４）を締付ける内部穴を有することを特徴とするブレー
    キプロポーショニングバルブ。
  6. 【請求項６】請求項４記載のブレーキプロポーショニン
    グバルブにおいて、前記ロック装置は、前記摺動ロッド
    を囲繞し、休止状態では前記摺動ロッド（２４）よりも
    径が大きい穴を画成するが、第２ピストン（３０）によ
    り発揮される力の作用のもとでは該摺動ロッドを締付け
    る複数個のあご（３６，３８）から成ることを特徴とす
    るブレーキプロポーショニングバルブ。
  7. 【請求項７】請求項６記載のブレーキプロポーショニン
    グバルブにおいて、各あご（３６）は略切頭円錐形の外
    形をなしていて、その表面は前記孔に形成された補形部
    分に接して前記摺動ロッド（２４）を締付けることを特
    徴とするブレーキプロポーショニングバルブ。
  8. 【請求項８】請求項６記載のブレーキプロポーショニン
    グバルブにおいて、あご（３８）は、前記本体に当接し
    、前記第２ピストン（３０）から力を受けて前記摺動ロ
    ッド（２４）を締付けるレバーの形状をなしていること
    を特徴とするブレーキプロポーショニングバルブ。
  9. 【請求項９】請求項４記載のブレーキプロポーショニン
    グバルブにおいて、前記ロック装置は、前記摺動ロッド
    （２４）を囲繞し、前記第２ピストン（３０）と前記本
    体との間に形成された環状空間内に配置される弾性リン
    グ（３４）から成り、該弾性リング（３４）は、休止状
    態においては摺動ロッド（２４）よりも径が大きい内部
    穴を有し、前記環状空間は、前記第２ピストン（３０）
    の作用のもとで前記弾性リング（３４）が前記摺動ロッ
    ド（２４）に圧接して該ロッドを固定できるような容積
    を有することを特徴とするブレーキプロポーショニング
    バルブ。
  10. 【請求項１０】請求項１又は２記載のブレーキプロポー
    ショニングバルブにおいて、前記ロック装置はブレーキ
    作動中に付勢される電磁石（４０，４２）により制御さ
    れることを特徴とするブレーキプロポーショニングバル
    ブ。
JP3089289A 1990-03-29 1991-03-29 ブレーキプロポーショニングバルブ Pending JPH04224450A (ja)

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FR9004004 1990-03-29
FR9004004A FR2660268B1 (fr) 1990-03-29 1990-03-29 Compensateur de freinage asservi a la charge.

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DE (1) DE69100295T2 (ja)
ES (1) ES2043440T3 (ja)
FR (1) FR2660268B1 (ja)

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