JPH04224460A - ブレーキ制御装置 - Google Patents
ブレーキ制御装置Info
- Publication number
- JPH04224460A JPH04224460A JP2406651A JP40665190A JPH04224460A JP H04224460 A JPH04224460 A JP H04224460A JP 2406651 A JP2406651 A JP 2406651A JP 40665190 A JP40665190 A JP 40665190A JP H04224460 A JPH04224460 A JP H04224460A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel cylinder
- brake
- giant magnetostrictive
- variable volume
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/10—Plural pistons interacting by fluid pressure, e.g. hydraulic force amplifiers using different sized pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/12—Membrane or diaphragm types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のブレーキシステ
ムにおけるブレーキパッドを電気的信号を用いて動作さ
せるに有利ならしめたブレーキ装置に関するものである
。
ムにおけるブレーキパッドを電気的信号を用いて動作さ
せるに有利ならしめたブレーキ装置に関するものである
。
【０００２】
【従来の技術】自動車に設備されている一般的ブレーキ
システムのブレーキ駆動力はブレーキペダルを踏込むこ
とにより、マスタシリンダ内の油圧を高めさらにこの高
められた油圧を各ホイルシリンダに供給し、その結果ブ
レーキパッドをブレーキディスクに当接してブレーキを
かけるものである。
システムのブレーキ駆動力はブレーキペダルを踏込むこ
とにより、マスタシリンダ内の油圧を高めさらにこの高
められた油圧を各ホイルシリンダに供給し、その結果ブ
レーキパッドをブレーキディスクに当接してブレーキを
かけるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来のブレーキシステムにあっては、ブレーキペダルの
動作をマスタシリンダによって油圧に変換し、この油圧
を各ホイールシリンダに供給するものであるから、この
マスタシリンダと、各ホイルシリンダとの間に油圧を導
通せしめるための配管をしなければならないものであっ
た。従って自動車の車体において各ホイルシリンダへ連
絡する油路を構成するための配管を行なうことは多大な
る手間を有し、さらにはその配管材料としては金属管を
使用するものであるから車体総重量も嵩むいう問題点が
あった。
従来のブレーキシステムにあっては、ブレーキペダルの
動作をマスタシリンダによって油圧に変換し、この油圧
を各ホイールシリンダに供給するものであるから、この
マスタシリンダと、各ホイルシリンダとの間に油圧を導
通せしめるための配管をしなければならないものであっ
た。従って自動車の車体において各ホイルシリンダへ連
絡する油路を構成するための配管を行なうことは多大な
る手間を有し、さらにはその配管材料としては金属管を
使用するものであるから車体総重量も嵩むいう問題点が
あった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる問題点に
着目してなされたもので、その要旨は各ホイール毎に設
けられているホイールシリンダを電気的信号で動作せし
めることができるようにして、従来において使用されて
いた配管を電線にかえて、配管作業の省力化及び車体重
量の軽量化を可能ならしめるものである。
着目してなされたもので、その要旨は各ホイール毎に設
けられているホイールシリンダを電気的信号で動作せし
めることができるようにして、従来において使用されて
いた配管を電線にかえて、配管作業の省力化及び車体重
量の軽量化を可能ならしめるものである。
【０００５】さらに本発明を具体的に述べるならば、ホ
イールシリンダ毎に、そのホイールシリンダ内に連通す
る可変体積容器を設け、さらにこの可変体積容器の外側
には、コイルの磁界を受けて伸縮する超磁歪材で囲み、
コイルへの通電により収縮する超磁歪材の動作で前記可
変体積容器を圧縮し、ホイールシリンダ内のピストンを
動作してブレーキパッドを動作させるブレーキ装置であ
って、これによって上記問題点を解消することができる
ものである。
イールシリンダ毎に、そのホイールシリンダ内に連通す
る可変体積容器を設け、さらにこの可変体積容器の外側
には、コイルの磁界を受けて伸縮する超磁歪材で囲み、
コイルへの通電により収縮する超磁歪材の動作で前記可
変体積容器を圧縮し、ホイールシリンダ内のピストンを
動作してブレーキパッドを動作させるブレーキ装置であ
って、これによって上記問題点を解消することができる
ものである。
【０００６】
【実施例】以下に本発明を図１及び図２に基いて詳細に
説明する。
説明する。
【０００７】先ず図１について構造を説明する。１はブ
レーキディスク、２はそのブレーキディスク１に当接し
得るブレーキパッドであって、このブレーキパッド２は
ホイールシリンダ３内で動作し得るピストン４に一体の
ピストン軸５に固定されている。６は例えば蛇腹形状部
等によって内部体積を可変し得るように構成されている
密閉構造の可変体積容器であって、この可変体積容器６
と前記ホイールシリンダ３内部とは連通管７によって連
通されており、さらにこの可変体積容器６とホイールシ
リンダ３の略半内部にはオイル８が充填されている。９
は上記可変体積容器６の可変方向両端面を押えるように
配置している一対の押え板であって、この両押え板９の
相互間には磁束を受けることにより収縮力を生じる超磁
歪体１０例えば鉄−テルビウム−ダイプロシュームの合
金でなる板材が介在されている。１１はその超磁歪体１
０に接近して巻回されている電磁コイルであって、上記
可変体積容器６、押え板９、超磁歪体１０及びコイル１
１によって高圧発生部１２が構成されている。
レーキディスク、２はそのブレーキディスク１に当接し
得るブレーキパッドであって、このブレーキパッド２は
ホイールシリンダ３内で動作し得るピストン４に一体の
ピストン軸５に固定されている。６は例えば蛇腹形状部
等によって内部体積を可変し得るように構成されている
密閉構造の可変体積容器であって、この可変体積容器６
と前記ホイールシリンダ３内部とは連通管７によって連
通されており、さらにこの可変体積容器６とホイールシ
リンダ３の略半内部にはオイル８が充填されている。９
は上記可変体積容器６の可変方向両端面を押えるように
配置している一対の押え板であって、この両押え板９の
相互間には磁束を受けることにより収縮力を生じる超磁
歪体１０例えば鉄−テルビウム−ダイプロシュームの合
金でなる板材が介在されている。１１はその超磁歪体１
０に接近して巻回されている電磁コイルであって、上記
可変体積容器６、押え板９、超磁歪体１０及びコイル１
１によって高圧発生部１２が構成されている。
【０００８】以上が本実施例よりなる自動車用ブレーキ
装置の構成であるが次にその作用について述べると、ブ
レーキをかけていないときは、可変体積容器６の体積は
最大値であってピストン３内のオイルの一部は可変体積
容器６内に移行し、その結果、ブレーキパッド２がブレ
ーキディスク１に当接されることなく、ブレーキ動作が
開放されている。
装置の構成であるが次にその作用について述べると、ブ
レーキをかけていないときは、可変体積容器６の体積は
最大値であってピストン３内のオイルの一部は可変体積
容器６内に移行し、その結果、ブレーキパッド２がブレ
ーキディスク１に当接されることなく、ブレーキ動作が
開放されている。
【０００９】そこで今ブレーキをかけるため、コイル１
１に通電し、磁界を発生させると、この磁束が超磁歪体
１０に作用する。磁束が超磁歪体１０に作用することで
この超磁歪体１０は、材質にもよるが約２〜１０％の収
縮が発生し、一対の押え板９，９間が狭ばめられる押え
板相互間が狭ばめられることで、可変体積容器６内の容
積が小さくなり、該可変体積容器６内に充填されている
オイル８の一部がホイールシリンダ３内へ移行し、その
結果ピストン４が押動され、これによってブレーキパッ
ド２がブレーキディスクに圧接されブレーキがかけられ
るものである。このようにホイールシリンダ３内の制動
油圧を変化せしめる手段として、磁界の強弱によって生
じる超磁歪体の伸縮力を利用するものであるから、その
ホイールシリンダ３すなわちブレーキを動作させる駆動
源は電気信号の利用となり、従って運転席から各ホイー
ル毎に近設する超磁歪体の周囲に巻回されるコイルとの
間すなわち高圧発生部１２との間を電線接続となすこと
ができ、従来例で使用していた油圧配管を省くことがで
きるので、配管削除による組立作業の省力化及び軽量化
が達成できるという利点がある。
１に通電し、磁界を発生させると、この磁束が超磁歪体
１０に作用する。磁束が超磁歪体１０に作用することで
この超磁歪体１０は、材質にもよるが約２〜１０％の収
縮が発生し、一対の押え板９，９間が狭ばめられる押え
板相互間が狭ばめられることで、可変体積容器６内の容
積が小さくなり、該可変体積容器６内に充填されている
オイル８の一部がホイールシリンダ３内へ移行し、その
結果ピストン４が押動され、これによってブレーキパッ
ド２がブレーキディスクに圧接されブレーキがかけられ
るものである。このようにホイールシリンダ３内の制動
油圧を変化せしめる手段として、磁界の強弱によって生
じる超磁歪体の伸縮力を利用するものであるから、その
ホイールシリンダ３すなわちブレーキを動作させる駆動
源は電気信号の利用となり、従って運転席から各ホイー
ル毎に近設する超磁歪体の周囲に巻回されるコイルとの
間すなわち高圧発生部１２との間を電線接続となすこと
ができ、従来例で使用していた油圧配管を省くことがで
きるので、配管削除による組立作業の省力化及び軽量化
が達成できるという利点がある。
【００１０】図２は本発明よりなる高圧発生部の他の実
施例を示すものであって、この高圧発生部１２は、密閉
室１３内においてその密閉室１３の内壁に液密に接触さ
れると共にオイル室１４と気体室１５とに区分し、さら
にその密閉室１３の内部において摺動可能に内装される
区分壁１６が設けられている。その気体室１５内には、
区分壁１６と密閉室１３との間に跨って棒状の超磁歪体
１７が取付けられており、さらにこの超磁歪体１０の外
周面に電磁コイル１１を巻回せしめたものである。
施例を示すものであって、この高圧発生部１２は、密閉
室１３内においてその密閉室１３の内壁に液密に接触さ
れると共にオイル室１４と気体室１５とに区分し、さら
にその密閉室１３の内部において摺動可能に内装される
区分壁１６が設けられている。その気体室１５内には、
区分壁１６と密閉室１３との間に跨って棒状の超磁歪体
１７が取付けられており、さらにこの超磁歪体１０の外
周面に電磁コイル１１を巻回せしめたものである。
【００１１】従ってこの実施例によれば、前記実施例と
同様に、コイル１１に通電することにより、超磁歪体１
０は伸張し、その結果区分壁１６が動作して密閉室１３
内のオイル８が加圧されるためにこの加圧されたオイル
８で、図１に示されるホイルシリンダ３内のピストン４
が動作されてブレーキパッド２がディスク１に当接され
、ブレーキがかけられるものである。
同様に、コイル１１に通電することにより、超磁歪体１
０は伸張し、その結果区分壁１６が動作して密閉室１３
内のオイル８が加圧されるためにこの加圧されたオイル
８で、図１に示されるホイルシリンダ３内のピストン４
が動作されてブレーキパッド２がディスク１に当接され
、ブレーキがかけられるものである。
【００１２】
【発明の効果】以上のように本発明は、必要制動力に応
じた電流が供給されて磁界を発生するコイル１１と、該
コイルの磁界を受けて伸縮する超磁歪体１０と、該超磁
歪体１０の伸縮により液体に圧力を発生させる可変体積
容器６と、前記液体圧力を受けて車輪に制動力を発生す
る制動機構３とよりなるブレーキ装置であるから、これ
によればホイールシリンダ３内の制動油圧を変化せしめ
る手段として、磁界の強弱によって生じる超磁歪体の伸
縮力を利用するものであるから、そのホイールシリンダ
３すなわちブレーキを動作させる駆動源は電気信号の利
用となり、従って運転席から各ホイール毎に近設する超
磁歪体の周囲に巻回されるコイルとの間すなわち高圧発
生部１２との間を電線接続となすことができ、従来例で
使用していた油圧配管を省くことができるので、配管削
除による組立作業の省力化及び軽量化が達成できるとい
う効果が得られる。
じた電流が供給されて磁界を発生するコイル１１と、該
コイルの磁界を受けて伸縮する超磁歪体１０と、該超磁
歪体１０の伸縮により液体に圧力を発生させる可変体積
容器６と、前記液体圧力を受けて車輪に制動力を発生す
る制動機構３とよりなるブレーキ装置であるから、これ
によればホイールシリンダ３内の制動油圧を変化せしめ
る手段として、磁界の強弱によって生じる超磁歪体の伸
縮力を利用するものであるから、そのホイールシリンダ
３すなわちブレーキを動作させる駆動源は電気信号の利
用となり、従って運転席から各ホイール毎に近設する超
磁歪体の周囲に巻回されるコイルとの間すなわち高圧発
生部１２との間を電線接続となすことができ、従来例で
使用していた油圧配管を省くことができるので、配管削
除による組立作業の省力化及び軽量化が達成できるとい
う効果が得られる。
【図１】本発明よりなるブレーキ制御装置の実施例を示
した説明図。
した説明図。
【図２】本発明の他の実施例を示した要部説明図。
Claims (1)
- 【請求項１】 必要制動力に応じた電流が供給されて
磁界を発生するコイル（１１）と、該コイルの磁界を受
けて伸縮する超磁歪体（１０）と、該超磁歪体（１０）
の伸縮により液体に圧力を発生させる可変体積容器（６
）と、前記液体圧力を受けて車輪に制動力を発生する制
動機構（３）とよりなるブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2406651A JPH04224460A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | ブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2406651A JPH04224460A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | ブレーキ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224460A true JPH04224460A (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=18516271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2406651A Pending JPH04224460A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04224460A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1195538A1 (de) * | 2000-10-09 | 2002-04-10 | GUSTAV MAGENWIRTH GmbH & Co. | Elektrisch ansteuerbare Bremsbestätigungsvorrichtung |
| WO2025063089A1 (ja) * | 2023-09-21 | 2025-03-27 | 富士登 松下 | ブレーキシステム |
-
1990
- 1990-12-26 JP JP2406651A patent/JPH04224460A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1195538A1 (de) * | 2000-10-09 | 2002-04-10 | GUSTAV MAGENWIRTH GmbH & Co. | Elektrisch ansteuerbare Bremsbestätigungsvorrichtung |
| WO2025063089A1 (ja) * | 2023-09-21 | 2025-03-27 | 富士登 松下 | ブレーキシステム |
| JP2025047633A (ja) * | 2023-09-21 | 2025-04-03 | 富士登 松下 | ブレーキシステム |
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