JPH04224475A - 車体のモジユール組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体のモジユー
ル組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のフロア及びボデーサイドは
、ルーフ、エンジンコンパートメント等と共に、閉断面
構造の各種強度部材を骨格部材としており、この骨格部
材に順次各種パネル材を結合してホワイトボデーを構成
し、これを塗装工程、組付工程に順次移送して最終的に
各種の機能部品、内装部品を組み付けるようにしている
。

【０００３】しかしながらこのホワイトボデーの組立及
び組付工程では、それぞれのメインラインにおいて前記
の要領で順次に組立作業が行われるため、メインライン
が長大化してそれだけ設備が大型化、拡大化してコスト
的に不利となる。また、フロア、ボデーサイドが予め構
成されてしまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイ
ド内側に各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン
内に入り込んで、あるいはボデーサイドの車体開口部よ
り手作業で行わなければならず、多大な労力と時間とを
要してしまう。

【０００４】これを改善する車体構造として、図６に示
される如く、車体をカウル下部１８０及びカウル上部１
８１で、アンダモジユール１８２とアツパモジユール１
８４とに２分割し、これらのアンダモジユール１８２と
アツパモジユール１８４とを結合することにより車体を
構成する、所謂車体のモジユール組付構造が実開昭６４
−２８３７２号公報号に開示されている。

【０００５】この車体のモジユール組付構造においては
、図７に示される如く、アツパモジユール１８４のカウ
ル上部１８１は、ウインドガラス取付部及びアツパモジ
ユール単体の剛性を向上させるために、車幅方向と直交
する垂直断面が閉断面とされた閉断面構造１８６とされ
ている。

【０００６】しかしながら、上記従来構造においては、
カウル上部１８１にワイパリンク１８８を組付ける場合
には、カウル上部１８１に予め形成された作業孔から、
ワイパリンク１８８を閉断面構造１８６内に挿入し、取
付ける必要がある。このため、ワイパリンクの組付が煩
雑となり、組付作業性が良くないという不具合があった
。

【０００７】また、カウル下部１８０とカウル上部１８
１とが車体前後にオフセツトされて、両方の閉断面が車
体前後方向に並設されるような構造においては、ワイパ
リンクはアンダモジユール１８２とアツパモジユール１
８４とを組付けた後でなければ取付けることができない
という不具合があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、アツパモジユールのカウル部のウインドガラス取
付部及びアンダモジユールのカウル部の剛性を維持しつ
つ、ワイパ装置の組付作業性を向上することができる車
体のモジユール組付構造を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体のモジ
ユール組付構造は、アンダボデー及びフロントボデーを
構成するアンダモジユールと、ルーフ廻り及びドア開口
部廻りを構成するアツパモジユールとを組付けて車体を
構成する車体のモジユール組付構造であって、前記アン
ダモジユールに設けられ車体前後方向前側部に車体上方
が開口された開断面部を備えたカウルインナと、このカ
ウルインナの車体後方側立壁に結合されカウルインナと
によって車幅方向へ延びる閉断面部を形成するカウルイ
ンナリインフオースメントと、前記アツパモジユールに
設けられ車体前後方向前側部に車体下方が開口されワイ
パ装置取付用の開断面部を備えたカウルアツパと、この
カウルアツパの車体後方部のウインドガラス取付部に結
合されカウルアツパとによって車幅方向へ延びる閉断面
部を形成するカウルアツパリインフオースメントと、を
有し、前記カウルアツパの開断面部に前記ワイパ装置を
予め取付けた状態で前記アンダモジユールの閉断面部へ
前記アツパモジユールの閉断面部を結合してアンダモジ
ユールとアツパモジユールとを組付け、前記ワイパ装置
が前記カウルインナの開断面部と前記カウルアツパの開
断面部とで形成されるワイパ装置収容部内へ収容される
ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明によれば、アツパモジユール側のカウル
部のウインドガラス取付部は、カウルアツパとカウルア
ツパリインフオースメントとで構成される閉断面部を備
えているので、アツパモジユール単体でのカウル部のウ
インドガラス取付部の剛性が確保されている。一方、ア
ンダモジユール側のカウル部はカウルインナとカウルイ
ンナリインフオースメントとで構成される閉断面部を備
えているので、アンダモジユール単体での剛性も確保さ
れている。

【００１１】また、カウルアツパにはワイパ装置取付用
の開断面部が形成され、アツパモジユール単体の状態で
ワイパ装置を取付けることができる。このため、作業効
率がよく、組付作業スペースも充分広いので、作業性も
向上する。

【００１２】ワイパ装置取付後に、アツパモジユールと
アンダモジユールとを組付けると、ワイパ装置はカウル
インナの開断面部とカウルアツパの開断面部とで形成さ
れるワイパ装置収容部内へ収容され、アンダモジユール
の構成部品と干渉することはない。

【００１３】

【実施例】図５には本実施例に係る車体１０が示されて
いる。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を、矢印ＵＰは
車体上方向を示す。

【００１４】車体１０は、アツパモジユール（以下ＵＰ
Ｍと云う）１２及びアンダーモジユール（以下ＵＤＭと
云う）１６の２分割されたモジユールが結合されて構成
されている。

【００１５】ＵＰＭ１２は、車体１０のルーフパネル１
８、フロントピラー２０、センタピラー２２、リアピラ
ー２４、カウル上部としてのカウルアツパ部２６、リア
エンドパネル２８、クオータパネル３０、ホイールハウ
スアウタ部３２、ロツカ上部４０等から構成され、車体
１０の主にルーフ部及びサイドボデー部を構成している
。

【００１６】一方ＵＤＭ１６は、フロントフロアパネル
４２、エプロンアツパメンバ４４、カウル下部としての
カウルインナ部４６、フロントピラーインナロア部５２
、リアフロアパネル５６、ホイールハウスインナ部６０
、ロツカ下部６４等から構成されている。

【００１７】ＵＰＭ１２は、上記構成部材がスポツト溶
接等により予め結合されており、一方、ＵＤＭ１６も上
記構成部材がスポツト溶接等により予め結合されている
。このようにして構成されたＵＰＭ１２とＵＤＭ１６と
は、カウルアツパ部２６とカウルインナ部４６との結合
、フロントピラー２０の下部とフロントピラーインナロ
ア部５２との結合、ロツカ上部４０とロツカ下部６４と
の結合及びホイールハウスアウタ部３２とホイールハウ
スインナ部６０との結合等によって一体的な車体１０が
形成されるようになっている。

【００１８】図４に示される如く、ＵＰＭ１２のカウル
アツパ部２６は、カウルアツパとしてのカウルアツパＵ
ＰＭ６６とカウルインナリインフオースメントとしての
カウルインナＲＦ６８とで構成されている。

【００１９】図１に示される如く、カウルアツパＵＰＭ
６６の車幅方向から見た断面形状は、カウルアツパＵＰ
Ｍ６６の車体前後方向前面を構成する前壁部６６Ａの下
端部が車体前後方向前側へ屈曲され、フランジ６６Ｂと
されている。カウルアツパＵＰＭ６６の前壁部６６Ａの
上端部は車体前後方向後側へ屈曲され、カウルアツパＵ
ＰＭ６６の上面部６６Ｃを形成している。

【００２０】カウルアツパＵＰＭ６６の上面部６６Ｃの
車体前後方向後端部は、斜め上方へ延設され延設部６６
Ｄとされている。この延設部６６Ｄの車体前後方向前側
には、貫通孔７０が穿設されており、この貫通孔７０に
は、ワイパ装置の一部を構成するワイパピボツト７２の
下部７２Ａが挿入されている。

【００２１】ワイパピボツト７２は軸線方向略中央部に
形成されたフランジ７３によってカウルアツパＵＰＭ６
６の延設部６６Ｄの前部に固定されている。ワイパピボ
ツト７２を貫通する揺動軸７４の一方の端部７４Ａは、
カウルアツパＵＰＭ６６の上面部６６Ｃの上方へ突出し
ている。

【００２２】図３に示される如く、揺動軸７４の上端部
７４Ａには、ワイパアーム７６が連結されており、この
ワイパアーム７６は、揺動軸７４の揺動によって、円弧
状に揺動されるようになっている。またワイパアーム７
６の揺動によって、ワイパアーム７６に連結されたブレ
ード７７がウインドガラス７８上を円弧状に往復摺動す
るようになっている。

【００２３】図１に示される如く、揺動軸７４の下端部
７４Ｂは、ワイパピボツト７２の車体上下方向下側から
突出しており、この下端部７４Ｂには、ワイパ装置の一
部を構成するワイパリンクアーム８０の一方の端部８０
Ａが連結されている。またワイパリンクアーム８０の他
方の端部８０Ｂは、ワイパ装置の一部を構成するリンク
ボールジヨイント８１を介してワイパ装置の一部を構成
するワイパリンクシヤフト８２に連結されている。

【００２４】図３に示される如く、ワイパリンクシヤフ
ト８２は、軸方向が車幅方向に沿って配置されており、
車幅方向略中央部でワイパリンクシヤフトライト８２Ａ
とワイパリンクシヤフトレフト８２Ｂとに２分割されて
いる。

【００２５】ワイパリンクシヤフトライト８２Ａの両端
部は、図３の左右のワイパーのワイパリンクアーム８０
の他方の端部８０Ｂに夫々リンクボールジヨイント８１
を介して連結されている。また、ワイパリンクシヤフト
レフト８２Ｂの車幅方向右側端部は、図３の右側のワイ
パーのワイパリンクアーム８０の端部８０Ｂにリンクボ
ールジヨイント８１を介して連結されている。

【００２６】ワイパリンクシヤフトレフト８２Ｂの車幅
方向左側端部は、車体前後方向後側上方へ屈曲され、そ
の先端部８２Ｃは車幅方向へ延設されて駆動モータ８４
のギアボツクス８４Ａに連結されている。

【００２７】従って、駆動モータ８４の回転は、ギアボ
ツクス８４Ａにより減速され、リンク機構を介してワイ
パアーム７６を、円弧状に往復させるようになっている
。この場合、ワイパリンクシヤフトレフト８２Ｂの先端
部８２Ｃは、車幅方向へ往復運動すると共に図１に示さ
れる如く、車体斜め上方向の図１の仮想線の位置との間
を往復運動する。これにより、ワイパリンクシヤフトレ
フト８２Ｂのワイパリンクアーム８０との連結部近傍は
、図１の仮想線の位置の間を往復運動する。

【００２８】カウルアツパＵＰＭ６６の延設部６６Ｄの
後端部は、ウインドガラス７８の下端部７８Ａを支持す
るウインドガラス取付部とされており、この部位の車体
上下方向下側には、カウルインナＲＦ６８が配置されて
いる。このカウルインナＲＦ６８の車幅方向から見た断
面形状は、開口部を車体上下方向上側へ向けた逆ハツト
状とされており、開口端部に設けられたフランジ６８Ａ
、６８Ｂが夫々カウルアツパＵＰＭ６６の延設部６６Ｄ
に車体上下方向下側から溶着されている。これにより、
カウルアツパＵＰＭ６６の延設部６６Ｄとカウルインナ
ＲＦ６８とで車幅方向に延びる閉断面部６９が形成され
ている。また、カウルインナＲＦ６８の底部６８Ｃには
、車幅方向に沿って所定間隔で貫通孔６８Ｄが穿設され
ている。カウルアツパＵＰＭ６６の延設部６６Ｄには、
貫通孔６８Ｄと対向する位置に貫通孔６６Ｅが穿設され
ており、カウルインナＲＦ６８の底部６８Ｃとカウルア
ツパＵＰＭ６６の延設部６６Ｄとの間には、貫通孔６８
Ｄ、貫通孔６６Ｅと同軸的にカラー７１が固着されてい
る。

【００２９】また、カウルアツパ部２６の車体前後方向
前側部には、ワイパリンク取付用の開断面部８５が、車
幅方向に沿って略車体上下方向下側へ開口されており、
この開断面部８５には、ワイパリンクアーム８０及びワ
イパリンクシヤフト８２が収容されている。

【００３０】図４に示される如く、ＵＤＭ１６のカウル
インナ部４６は、カウルインナとしてのカウルインナＵ
ＤＭ９０と、カウルインナリインフオースメントとして
のカウルインナＲＦ９２とで構成されている。

【００３１】図１に示される如く、カウルインナＵＤＭ
９０の車幅方向から見た断面形状は、カウルインナＵＤ
Ｍ９０の車体前後方向前面を構成する立壁部９０Ａの下
端部が車体前後方向前側へ屈曲され、フランジ９０Ｂと
されており、立壁部９０Ａの車体前後方向前側が車体上
方が開口された開断面部９３とされている。カウルイン
ナＵＤＭ９０の立壁部９０Ａの上端部は車体前後方向後
側上方へ斜めに屈曲され、カウルインナＵＤＭ９０の上
面部９０Ｃを形成している。また、カウルインナＵＤＭ
９０の立壁部９０Ａには、ワイパリンクアーム８０との
接触ををさけるための逃穴９１が穿設されている。

【００３２】カウルインナＵＤＭ９０の上面部９０Ｃに
は、はカウルインナＲＦ６８の底部６８Ｃと、図２に示
される如く、当接するようになっている。カウルインナ
ＵＤＭ９０の上面部９０Ｃには、カウルインナＲＦ６８
の底部６８Ｃの貫通孔６８Ｄと当接する位置に貫通孔９
０Ｅが穿設されており、上面部９０Ｃにはエルドナツト
９４が車体上下方向下側から溶着されており、ウエルド
ナツト９４にＵＰＭ１２との結合用ボルト９３を螺合す
ることによって、ＵＰＭ１２とＵＤＭ１６とが結合され
るようになっている。

【００３３】カウルインナＵＤＭ９０の立壁部９０Ａの
車体前後方向後側には、隙間を開けてカウルインナＲＦ
９２の立壁部９２Ａが配置されている。この立壁部９２
Ａの下端部は車体前後方向前側へ屈曲され、フランジ９
２Ｂとされている。このフランジ９２Ｂは、カウルイン
ナＵＤＭ９０のフランジ９０Ｂに車体上下方向上側から
溶着されている。また、フランジ９２Ｂの前端部は車体
上下方向上側へ突出した段部９２Ｃとされており、この
段部９２Ｃは、図２に示される如く、ＵＰＭ１２のカウ
ルアウタＵＰＭ６６のフランジ６６Ｂにモジユール結合
用ボルト９５及びウエルドナツト９６によって、車体上
下方向下側から固着されるようになっている。

【００３４】一方、カウルインナＲＦ９２の立壁部９２
Ａの上端部は車体上下方向上側へ向けて山状に屈曲され
ており、その車体前後方向前側斜面９２Ｄは、カウルイ
ンナＵＤＭ９０の延設部９０Ｄに車体上下方向下側から
溶着されている。

【００３５】従って、ＵＤＭ１６のカウルインナ部４６
には、カウルインナＵＤＭ９０とカウルインナＲＦ９２
とによって、車幅方向と直交する垂直断面が閉断面とな
った閉断面部９７が形成されている。

【００３６】また、開断面部９３は開断面部８５と共に
ＵＰＭ１２とＵＤＭ１６との組付状態（図２の状態）に
おいて、ワイパリンクアーム８０、リンクボールジヨイ
ント８１及びワイパリンクシヤフト８２を収容するワイ
パ装置収容部９９を形成するようになっている。

【００３７】なお、図１及び図２において、符号１１０
はフードアウタ、符号１１２はフードインナ、符号１１
４はインパネ、符号１１６はカウルルーバ、符号１１８
はダツシユパネルを夫々示している。

【００３８】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例においては、ＵＰＭ１２の単体の状態で、カウルアツ
パＵＰＲＭ６６の上面部６６Ｃの貫通孔７０へワイパピ
ボツト７２の下部７２Ａを挿入する。このワイパピボツ
ト７２には、フランジ７３が形成されているので、所定
量挿入されると、それ以後の挿入は阻止される。次に、
ワイパピボツト７２の車体下側から突出された揺動軸７
４の端部７４Ｂへ、ワイパリンクアーム８０の一方の端
部８０Ａを連結する。また、ワイパピボツト７２の車体
上側から突出された揺動軸７４の先端部７４Ａへ、ワイ
パアーム７６を連結する。

【００３９】このように、本実施例では、ＵＰＲＭ１２
の単体の状態で、ワイパ装置の部品を全て組付けること
ができ、作業効率が向上する。また、ＵＰＲＭ１２単体
の状態では、作業スペースが充分確保され、従来行って
いた閉断面構造とされたカウル部内に作業孔を介してワ
イパリンクを挿入するという煩雑な作業を行う必要がな
く、ワイパ装置の組付作業性を向上することができる。

【００４０】また、本実施例では、ウインドガラス７８
の下端部７８Ａを支持するウインドガラス取付部がカウ
ルアツパＵＰＭ６６の延設部６６Ｄとカウルアツパリイ
ンフオース６８とで閉断面部６９とされているため、ウ
インドガラス取付部の剛性を向上することができる。

【００４１】次にＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１６との組
付作業を行うが、このとき、ＵＰＲＭ１２及びＵＮＤＲ
Ｍ１６ともにカウル部に閉断面を形成しているので、剛
性が高く変形することがないので、組付時の位置決めが
容易となる。

【００４２】ＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１６との組付け
は、カウル部（カウルアウタ部２６及びカウルインナ部
４６）においては、カウルアツパＵＰＲＭ６６の円孔６
６Ｅ及びカウルアツパリインフオース６８の円孔６８Ｄ
と、カウルインナＵＮＤＲＭ９０の円孔９０Ｅとを同軸
とする。このとき、ワイパアーム７６、ワイパリンクア
ーム８０、ワイパピボツト７２等はカウルインナＵＮＤ
ＲＭ９０に形成された開断面部８５と開断面部９３とか
らなるワイパ装置収容部９９内に収容されるので、ＵＮ
ＤＲＭ１６側の部材と干渉することはなく、円滑に組付
作業がなされる。

【００４３】前記円孔６６Ｅ、６８Ｄと円孔９０Ｅとが
同軸となった状態で、カウルアツパＵＰＲＭ６６側から
ボルト９３を挿入し、ウエルドナツト９４へ螺合する。 これにより、カウル部での結合作業は完了する。また、
他の部位での結合が終了すると、ＵＰＲＭ１２とＵＮＤ
ＲＭ１６との組付作業は終了する。

【００４４】このように、本実施例では、ＵＰＲＭ１２
及びＵＮＤＲＭ１６のそれぞれの単体での剛性を保持し
つつ、ワイパ構成部品の組付けをＵＰＲＭ１２の単体の
状態で行うことができる。また、ＵＰＲＭ１２とＵＮＤ
ＲＭ１６との組付時にワイパ装置構成部品がＵＮＤＲＭ
１６側の部材と干渉することはなく、組付作業を損なう
ことはない。

【００４５】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車体のモ
ジユール組付構造は、アツパモジユールのカウル部のウ
インドガラス取付部及びアンダモジユールのカウル部の
剛性を維持しつつ、ワイパ装置の組付作業性を向上する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車体のモジユール構造のカウル
部を示す車幅方向と直交する垂直断面図である。

【図２】図１のモジユール結合状態を示す車幅方向と直
交する垂直断面図である。

【図３】ワイパ装置の構造を示す概略斜視図である。

【図４】本実施例に係る２分割された車体のモジユール
構造のカウル部及びその周辺を示す分解斜視図である。

【図５】本実施例に係る２分割された車体のモジユール
構造の分解斜視図である。

【図６】従来の車体のモジユール構造を示す分解斜視図
である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 １２　　　　アツパモジユール（ＵＰＭ）１６　　　　
アンダモジユール（ＵＤＭ）２６　　　　カウルアウタ
部 ４６　　　　カウルインナ部 ６６　　　　カウルアツパＵＰＭ ６８　　　　カウルインナＲＦ ６９　　　　閉断面部 ７２　　　　ワイパピボツト ７６　　　　ワイパアーム ７８　　　　ウインドガラス ８０　　　　ワイパリンクアーム ８５　　　　開断面部 ９０　　　　カウルインナＵＤＭ ９２　　　　カウルインナＲＦ ９３　　　　開断面部 ９７　　　　閉断面部 ９９　　　　ワイパ装置収容部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　アンダボデー及びフロントボデーを構
   成するアンダモジユールと、ルーフ廻り及びドア開口部
   廻りを構成するアツパモジユールとを組付けて車体を構
   成する車体のモジユール組付構造であって、前記アンダ
   モジユールに設けられ車体前後方向前側部に車体上方が
   開口された開断面部を備えたカウルインナと、このカウ
   ルインナの車体後方側立壁に結合されカウルインナとに
   よって車幅方向へ延びる閉断面部を形成するカウルイン
   ナリインフオースメントと、前記アツパモジユールに設
   けられ車体前後方向前側部に車体下方が開口されワイパ
   装置取付用の開断面部を備えたカウルアツパと、このカ
   ウルアツパの車体後方部のウインドガラス取付部に結合
   されカウルアツパとによって車幅方向へ延びる閉断面部
   を形成するカウルアツパリインフオースメントと、を有
   し、前記カウルアツパの開断面部に前記ワイパ装置を予
   め取付けた状態で前記アンダモジユールの閉断面部へ前
   記アツパモジユールの閉断面部を結合してアンダモジユ
   ールとアツパモジユールとを組付け、前記ワイパ装置が
   前記カウルインナの開断面部と前記カウルアツパの開断
   面部とで形成されるワイパ装置収容部内へ収容されるこ
   とを特徴とする車体のモジユール組付構造。