JPH04228361A - 鉄道車両用空気ばねベローズ - Google Patents

鉄道車両用空気ばねベローズ

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JPH04228361A
JPH04228361A JP7646391A JP7646391A JPH04228361A JP H04228361 A JPH04228361 A JP H04228361A JP 7646391 A JP7646391 A JP 7646391A JP 7646391 A JP7646391 A JP 7646391A JP H04228361 A JPH04228361 A JP H04228361A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、半巻ベローズ或いは帯
巻ベローズとして形成されており、互いに弾性的に反発
し合う車体部分の剛性の止めリングに固定される環状隆
起部を備えており、これらの環状隆起部のうち下方の環
状隆起部が台車の止めリングに外方から圧力密に張架さ
れている、台車上に鉄道車両の車体上部構造を支持する
ための空気ばねベローズに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用空気ばねベローズは自動車用
空気ばねベローズと異なり、特別な要件を充足しなけれ
ばならない。
【０００３】鉄道車両用空気ばねベローズは垂直方向の
弾性運動以外に水平方向の運動および捩じれ運動おも受
容しなければならない。空気ばねは曲線走行の際大きな
横方運動を行わなければならない。この運動は台車の構
造にとって有利な働きを行う。何故なら揺れ枕つりを有
しない台車を使用することができるからである。曲線部
を走行する際台車が旋回するので水平方向で１２０ｍｍ
の運動が生じる。同時にエアスプリングは曲線部を走行
する際の台車の旋回運動の結果として捩じれ作用をこお
むる。
【０００４】これらの要件に対処するため、現今では半
巻ベローズ（　Ｈａｌｂｂａｌｇ）或いは帯巻ベローズ
（Ｇｕｅｔｅｌｒｏｌｌｂａｌｇ）が鉄道車両用空気ば
ねとして使用されている。
【０００５】半巻ベローズの特別な利点は側方運動性が
大きい点にある。外方の環状の隆起部は固定リングを介
して板もしくは支持ブラケット或いは車体上部構造の止
めリングにねじ止めされる。内側の環状の隆起部は台車
に固定されて止めリングの円錐形封隙部に押嵌めされる
。
【０００６】空気ばねベローズの堅牢性にとって重要な
帯域が台車の下方の固定部の一般に『ベローズホーン（
Ｂａｌｇｈｏｒｎ）』と称されている止めリングの剛性
な突起部の周辺に存在していることが確認されている。 捩じれ運動によりベローズにそのベローズホーンの領域
において磨耗が生じ、この磨耗した箇所が空気ばねベロ
ーズを損壊させてしまう。
【０００７】空気ばねベローズの上方の固定領域におい
て支持キャップが弾性特性曲線に影響を与え、この影響
が上方から空気ばねベローズに作用することが知られて
いる。支持キャップが空気ばねベローズ上に当接してい
る場合、空気ばねは硬くなる。これは曲線部走行の際に
生じる力を増大せ、車体上部構造に対して台車を旋回さ
せる。この力はまたベローズホーンの領域内での空気ば
ねベローズの不均一な荷重を生じる。
【０００８】このような欠点を改善するため、環状隆起
部内において心リングに織成物輪奈を巻回し、これによ
ってベローズホーンもしくは止めリングにおける織成物
の固定状態を良好にすることが知られている（『Ｌｅｉ
ｃｈｔｂａｕ　ｄｅｒ　Ｖｅｒｋｅｈｒｓｆａｈｒｚｅ
ｕｇｅ　（乗り物の軽量構造）』１５巻、５分冊、９月
・１０月号、１９７１年、１６０頁参照）。更にドイツ
連邦共和国特許公報第２１　　０８　　６９４号から、
環状隆起部（２９）を強化する心リングを円味を付し、
縦長な断面形状に形成することも知られている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、寿命
が更に改善し優れた冒頭に記載した様式の空気ばねベロ
ーズを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
り、下方の環状隆起部が台車の止めリングに加硫処理に
より固着されていることによって解決される。
【００１１】空気ばねベローズの固定箇所においてねじ
止めによらない固定が行われる。環状隆起部を備えた空
気ばねベローズの端部は止めリングの金属部分に加硫に
より固着される。
【００１２】本発明による有利な構成は請求項２から４
に記載した。
【００１３】以下に添付した図面に図示した実施例につ
き本発明を詳しく説明する。
【００１４】
【実施例】図１に図示した空気ばねベローズ１１は半巻
ベローズとして形成されており、鉄道車両の車体上部構
造１３と台車１５との間に挿入されている。空気ばねベ
ローズ１１は織成物或いは互いに平行に指向している単
線から成る補強挿入体が埋設されているゴム或いはゴム
様の合成物質から造られている。空気ばねベローズの両
環状隆起部１７と１９内にはそれぞれ一つの心リング２
１が埋設されている。上方の大きな環状隆起部１７は固
定リング２３を介して車体上部構造１３の支持ブラケッ
トに固定されている。
【００１５】此処に図示しなかった台車は揺れ枕つりな
しに形成されており、従って半巻ベローズ１１は約１２
０ｍｍの側方への偏向を許容しなければならない。台車
上には円筒形の支持体２５が固定されており、この支持
体は金属製の剛性の止めリング２７を担持しており、こ
の止めリングに空気ばねベローズ１１の小さな環状隆起
部１９が圧力密に外方から当接されて固定されている。 この目的のため止めリング２７は円錐形の封隙面２９を
備えている。水平方向で外方へと突出しているベローズ
ホーン３１上には空気ばねベローズ１１の主体部に面し
ている環状隆起部１９の環状面３３が載っている。ベロ
ーズホーン３１はその周面が丸味をもって形成されてい
て、かつベローズ壁部に接している。
【００１６】環状隆起部１９とベローズ壁部とが止めリ
ング２７に接触している場所においてこれらはこの止め
リングに加硫処理により固着されている。
【００１７】止めリング２７は軸方向で設けられている
ねじ３７により支持体２５の環状の段差部３５上に固定
されていて、Ｏ形のパッキンリング３９を介して支持体
２５に対して封隙されている。
【００１８】図２には車体上部構造と台車との間に張架
された帯巻ベローズ４１が図示されている。車体上部構
造に固定されている上方の環状隆起部４３は車体上部構
造に固定されて支持板４５の適当に形成されて円錐形封
隙体にじゃばら状に載っている。台車の止めリング４７
は図１による実施例における止めリング２７と同じ様式
で形成されている。心リング４９を備えている環状隆起
部５１は止めリング４７のベローズ座上に圧力密に固着
されており、その接触面において円錐形の封隙座とベロ
ーズホーンに加硫処理により固着されている。このベロ
ーズホーンには帯状ベローズ４１のベローズ壁部の接触
部分もまた加硫処理により固着されている。
【００１９】図３に図示した止めリング５７は台車にお
ける張架位置内の空気ばねベローズのベローズ座のため
の垂直な封隙面５８を備えている。環状隆起部５９の隆
起部は垂直な封隙面５８と突出しているベローズホーン
６２の水平な面６１に、即ち空気ばねベローズのベロー
ズホーン６１の周面に当接している表面に加硫処理によ
り固着されている。
【００２０】図４よる実施例にあっては、空気ばねベロ
ーズ６３はベローズホーン６５の下方に係合する周囲を
取まく環状突起部６４を備えてい。この周囲を取囲む環
状突起部６４も止めリング６７に加硫処理により固着さ
れている。この環状突起部６４から空気ばねベローズ壁
部への移行部は、固定位置における張力ピークを低減す
るために湾曲部６８を備えている。このような構成によ
り止めリング６７と空気ばねベローズ６３間の接触帯域
が更に下方へと延長され、ベローズ伸縮運動の際に大き
な支持が達せられる。
【００２１】図５に図示した実施例にあっては、止めリ
ング７７はベローズホーン７９の水平な環状面７８上に
相応して形成されて環状隆起部８２を収容するための凹
所８１を備えている。この環状隆起部８２はその端面で
もって止めリング７７の円錐形の封隙面８３に当接して
いる。止めリング７７の水平な面７８の方向で突出して
いる環状隆起部８２は水平方向での場所の節約を可能に
するので有利である。環状隆起部８２とベローズホーン
７９に当接している空気ばねベローズの表面は止めリン
グ７７と空気ばねベローズのベローズホーンに加硫処理
により固着されている。
【００２２】図６による実施例も止めリング８７の同様
な環状面８６を有している。環状隆起部８８はベローの
溝内にあり、止めリング８７の面に加硫処理により固着
されている。空気ばねベローズのベローズホーンにおい
て止めリング８７に接触している空気ばねベローズ８９
の連続している端部も止めリング８７の面に加硫処理に
より固着されている。
【００２３】環状隆起部内には色々な様式の心リングを
挿入可能である。これらの心リングは色々な断面および
色々な構造を有していてもよく、また色々な材料から成
っていてもよい。
【００２４】
【発明の効果】ベローズ端部およびベローズ座を形成し
ている止めリングを硬く結合することによりベローズ面
と金属部分間のどんな運動も接触帯域において抑制可能
である。これによりこの領域内における摩擦が回避され
る。生じる変形も弾性的な材料により回避され、しかも
止めリング上でのベローズ面の滑りも生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体上部構造と台車間に張架された半巻ベロー
ズの半部分の断面図である。
【図２】車体上部構造と台車間に張架された帯状ベロー
ズの図である。図である。
【図３】半巻ベローズ或いは帯巻ベローズの台車におけ
る下方の張架位置の一実施例を示す図である。
【図４】半巻ベローズ或いは帯巻ベローズの台車におけ
る下方の張架位置の一実施例を示す図である。
【図５】半巻ベローズ或いは帯巻ベローズの台車におけ
る下方の張架位置の一実施例を示す図である。
【図６】半巻ベローズ或いは帯巻ベローズの台車におけ
る下方の張架位置の一実施例を示す図である。
【符号の説明】
１１，６３，８９　　空気ばねベローズ１３　　車体上
部構造 １５　　台車 １７，１９，４３，５１，５９，８２，８８　　環状隆
起部 ２３　　固定リング ２５　　支持体 ２７，，４７，５７，６７，７７，８７　　止めリング
２９，３９，５８　　封隙面 ３１，６２，６５，７９　　ベローズホーン３３，７８
　　環状面 ３５　　環状突起部 ４１　　帯巻ベローズ ４５　　支持板 ６４　　環状延長部 ６８　　湾曲部 ８１　　凹所

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　半巻ベローズ或いは帯巻ベローズとし
    て形成されており、互いに弾性的に反発し合う車体部分
    の剛性の止めリングに固定される環状隆起部を備えてお
    り、これらの環状隆起部のうち下方の環状隆起部が台車
    の止めリングに外方から圧力密に張架されている、台車
    上に鉄道車両の車体上部構造を支持するための空気ばね
    ベローズにおいて、下方の環状隆起部（１９）が台車（
    １５）の止めリング（２７）に加硫処理により固着され
    ていることを特徴とする空気ばねベローズ。
  2. 【請求項２】　　下方の環状隆起部（１９；５１）に連
    なっている空気ばねベローズの止めリング（２７；４７
    ）と接触するベローズ壁部が加硫処理により固着されて
    いることを特徴とする請求項１の空気ばねベローズ。
  3. 【請求項３】　　止めリング（６７）が突出しているベ
    ローズホーン（６５）の下面において空気ばねベローズ
    （６３）の周囲を走る環状突出部（６４）によって囲繞
    されており、この環状突出部（６４）がベローズホーン
    （６５）に加硫処理により固着されていることを特徴と
    する請求項１或いは２の空気ばねベローズ。
  4. 【請求項４】　　止めリング（７７）が突出しているベ
    ローズホーン（７９）によって形成されている水平な環
    状面（７８）に環状隆起部（８２）を収容するための凹
    所（８１）を備えており、この場合この凹所（８１）内
    の環状隆起部（８２）とベローズホーン（７９）に当接
    しているベローズ壁部が加硫処理により固着されている
    ことを特徴とする請求項１から３までのいずれか一つの
    空気ばねベローズ。
JP07646391A 1990-04-10 1991-04-09 鉄道車両用空気ばねベローズ Expired - Lifetime JP3151227B2 (ja)

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