JPH0423091Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、シリンダ本体の上側に突設された取
付筒外周に、内部に油面センサを備えた油槽を嵌
合し、この油槽の嵌合部外周に巻装されるバンド
を締付けるべく、該バンドの一端部を締付ボルト
に連接すると共に、その他端部を該ボルトに螺合
するナツト板に結合し、前記油面センサから外部
に引出されたリード線にカプラを接続したマスタ
シリンダにおけるカプラ取付構造に関する。

(2) 従来の技術 従来、マスタシリンダにおいて、カプラの支持
のために、合成樹脂製の油槽の一側にブラケツト
を一体に突設し、これにカプラを取付けるように
している（例えば実開昭62−5234号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする課題 従来の上記構造では、他物の衝突により万一ブ
ラケツトが破損すると、その破損が油槽にまで波
及する惧れがあり、またその補修時には比較的高
価な油槽を交換しなければならないから補修費が
高くつくという欠点がある。

本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもの
で、カプラの支持強度が高く、しかも簡単且つ低
廉で補修が可能な、前記マスタシリンダにおける
カプラ取付構造を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、締付ボ
ルトが螺合するナツト板にブラケツトを一体に連
設し、このブラケツトにカプラを取付けたことを
特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、ナツト板は一般に金属製で
あるから、これに一体に連設されたブラケツトは
カプラに対する支持強度が高く、破損する惧れが
ない。しかも、それが万一破損したとしても、小
部品のナツト板を交換するだけで補修が済む。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

第１及び第２図においてＭは自動車のブレーキ
用タンデム型マスタシリンダを示し、それのシリ
ンダ本体１のシリンダ孔１ａには、それに摺動自
在に嵌合する前後一対の第１及び第２ピストン２
_１，２₂により互いに独立した第１及び第２油圧室
３₁，３₂が画成され、後部の第２ピストン２₂に
はブレーキペダルを介して操作されるブースタの
出力杆（図示せず）が連接される。そしてブース
タの作動時には第１及び第２ピストン２₁，２₂が
前方（第１図で左方）へ押動され、第１及び第２
油圧室３₁，３₂に油圧を発生させることができ、
その油圧は各油圧室３₁，３₂に連なる車輪ブレー
キにそれを作動すべく供給される。

マスタシリンダＭは、その作動油を貯留する合
成樹脂の油槽４を備える。この油槽４は、シリン
ダ本体１の上面に一体に突設された円筒状の取付
筒５外周に嵌合され、その抜止めのために油槽４
の嵌合部外周にバンド６が巻装、緊締される。こ
のバンド６の詳細については後述する。

取付筒５の内部は、シリンダ本体１と一体の隔
壁７により、前記第１油圧室３₁のための作動油
を貯留する第１油溜室８₁及び前記第２油圧室３₂
のための作動油を貯留する第２油溜室８₂の２室
に区画され、両油溜室８₁，８₂は共に油槽４と連
通する。したがつて、油槽４は両油溜室８₁，８₂
に作動油を補給することができる。

油槽４には、その内部の貯留油面が規定レベル
以下に低下したとき、それを検知する油面センサ
９が設けられる。

この油面センサ９は、前記油面に浮かぶ磁石１
１付フロート１０と、油槽４内の下部に設置され
るリードスイツチ１２を主要素としており、その
リードスイツチ１２は、油槽４の下部内壁に水平
に突設されたスイツチ筒１３内に収容される。

リードスイツチ１２には、スイツチ筒１３外に
引出されるリード線１４が接続され、そしてスイ
ツチ筒１３の外方開口部は絶縁充填材１５で閉塞
される。上記リード線１４には、自動車に設置さ
れる警報器１６及び電源１７に接続される。した
がつて、油槽４内の油面が規定レベル以下に低下
すると、それと共に下降したフロート１０の磁石
１１がリードスイツチ１２に近接して磁力により
該スイツチ１２を閉じるので、警報器１６を作動
して自動車の操縦者に上記油面低下を知らせるこ
とができる。

リード線１４は、リードスイツチ１２に連なる
外線部分１４ａと、電源１７及び警報器１６に連
なる内線部分１４ｂとに分けられ、両部分１４
ａ，１４ｂはカプラ１８により接続される。

このカプラ１８は、外線部分１４ａに接続した
第１カプラ半体１８ａと、外線部分１４ｂを接続
した第２カプラ半体１８ｂとから構成され、両半
体１８ａ，１８ｂは相互に抜差自在に結合され
る。

次に上記カプラ１８の取付構造について説明す
る。

カプラ１８の取付には前記バンド６を緊締する
ためのナツト板２１が利用されるので、先ず前記
バンド６の構造から説明を始める。

前記バンド６は、第３図に示すように２本に折
曲げた鋼線を、油槽４を囲繞し得るよう環状に成
形したもので、その閉じられた一端部６ａと開放
された他端部６ｂとは互いに交差すると共に半径
方向外方に起立させてあり、その一端部６ａには
締付ボルト２０の先端部がワツシヤ２２を介して
連接され、他端部６ｂには締付ボルト２０と螺合
する鋼板製のナツト板２１に結合される。

したがつて、油槽４にバンド６を巻装した後、
ボルト２０をナツト板２１に螺入する方向へ回転
させれば、両端部６ａ，６ｂが互いに離反方向へ
動かされることによりバンド６は油槽４の外周面
に緊締される。

上記ナツト板２１の、油槽４と反対側の一端部
はカプラ用ブラケツト２３として締付ボルト２０
に沿つて屈曲形成され、このブラケツト２３には
係止孔２４が穿設される。

一方、第１カプラ半体１８₁の一側面には、一
対の弾性係止爪２６，２６を備えた支持片２５が
突設されている。この支持片２５を係止爪２６，
２６と共に前記係止孔２４にブラケツト２３の表
側から挿入し、その裏側で係止爪２６，２６が自
己の弾性で拡張して係止孔２４の開口縁に係止す
ることにより第１カプラ半体１８₁はブラケツト
２３に支持される。こうしてカプラ１８は取付け
られる。

而して、鋼板製ナツト板２１と一体のブラケツ
ト２３は極めて強固で、他物の衝突によるも破損
する惧れがなく、長期に亘りカプラ１８に対する
支持機能を失わない。また万一、このブラケツト
２３が破損するようなことがあつても、小部品で
あるナツト板２１を交換するだけで補修ができ
る。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、締付ボルトが螺
合するナツト板にブラケツトを一体に連設し、こ
のブラケツトにカプラを取付けたので、ナツト板
と一体のブラケツトの強度は極めて高く、他物の
衝突によるも破損する惧れがなく、カプラの支持
機能を長期間失うことがない。また万一、それが
破損した場合でも、小部品のナツト板を交換する
だけで補修が済むから、補修が簡単であると共に
補修費が軽微である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はカプラ取付構造を備えたマスタシリンダの縦断
側面図、第２図はその平面図、第３図はカプラ取
付構造の分解斜視図である。 Ｍ……マスタシリンダ、１……シリンダ本体、
４……油槽、５……取付筒、６……バンド、６ａ
……一端部、６ｂ……他端部、９……油面セン
サ、１４……リード線、１８……カプラ、２１…
…ナツト板、２３……ブラケツト、２４……係止
孔、２５……支持片、２６……弾性係止爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体の上側に突設された取付筒外周
   に、内部に油面センサを備えた油槽を嵌合し、こ
   の油槽の嵌合部外周に巻装されるバンドを締付け
   るべく、該バンドの一端部を締付ボルトに連接す
   ると共に、その他端部を該ボルトに螺合するナツ
   ト板に結合し、前記油面センサから外部に引出さ
   れたリード線にカプラを接続したマスタシリンダ
   におけるカプラ取付構造であつて、締付ボルトが
   螺合するナツト板にブラケツトを一体に連設し、
   このブラケツトにカプラを取付けたことを特徴と
   する、マスタシリンダにおけるカプラ取付構造。