JPH0423112Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、ボンネツトの水抜き孔構造に関す
る。

＜従来の技術＞ 従来、自動車の車体にあつては、軽量化のため
に薄板材を用いると共にその補強のためにステイ
フナを裏面に固着しているものがある。

例えばボンネツトにあつては、凹型に形成され
たステイフナが網目状に固着されていることか
ら、裏面部に閉断面が形成されている。従つて、
塗装時の塗装液及び空気を閉断面内から抜き取る
ため及び組立完成後の水抜きのための水抜き孔
が、組立完成状態に於いてボンネツト前端部が一
番低くなることから、ボンネツト前端部に開設さ
れている。

しかしながらボンネツトにあつては、その水抜
き孔が車輌前方に向けて開設されているため、走
行時に空気流が水抜き孔から閉断面内に入り込み
空洞共鳴音を発生して耳障りとなる場合があつ
た。また、水抜き孔から埃などが侵入して内部が
汚れるという問題もあつた。

＜考案が解決しようとする問題点＞ このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、ボンネツト前端部に開設された水抜
き孔から空気流が入り込む事を防止し得るボンネ
ツトの水抜き孔構造を提供することにある。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、車体前方
の一部を開閉可能に設けられたアウタパネルと、
該アウタパネルの裏面に閉断面を形成するように
固着されたステイフナとを有し、前記車体の前方
に向けて前記ステイフナに開設された水抜き孔を
有するボンネツトの水抜き孔構造に於て、前記ス
テイフナ及び前記車体のいずれか一方が、少なく
とも前記アウタパネルにより前記車体前方の一部
を閉じた際に前記水抜き孔を閉塞するシール手段
を有していることを特徴とするボンネツトの水抜
き孔構造を提供することにより達成される。

＜作用＞ このようにすれば、車体の前方に向けてボンネ
ツトのステイフナに開設された水抜き孔をシール
手段により閉塞することができる。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は、本考案が適用された自動車のボンネ
ツト１の裏面を示す図である。第１図に示される
ように、ボンネツト１を形成する薄板状の鋼板か
らなるアウタパネル２の裏面には、アウタパネル
２を補強するためのステイフナ３が配設されてい
る。ステイフナ３は、その外周縁部を内向きに曲
折されたアウタパネル２の周縁部により挾持され
ると共に、アウタパネル２の全面に亘つて補強す
るべく、凹型断面形状をなす凹設部４を網目状に
張りめぐらすように形成された複数の孔５の内周
縁部をアウタパネル２裏面に接着固定することに
より、アウタパネル２に固着されている。

第２図は、ボンネツト１を車体６に取付けかつ
じた状態の車輌前端部を示す要部断面図である
が、第１図によく示されるようにアウタパネル２
とステイフナ３の凹設部４とにより閉塞断面が形
成されている。ステイフナ３には塗装時の塗装液
及び空気抜き、かつ組立完成後の水抜きのための
水抜き孔７が、ボンネツト１前端部の例えば左右
に２箇所ずつそれぞれ車輌前方側に向けて開設さ
れている。また、ボンネツト１と車体６との隙間
を閉塞するために、ボンネツト１前端部の左右に
亘つてゴム性のシールラバー８が連続的に配設さ
れている（第１図の想像線参照）。

第３図はシールラバー８の要部を示す斜視図で
あり、第２図及び第３図に示されるように、シー
ルラバー７の基部９には長手方向に所定の間隔を
もつて複数のクリツプ１０の頭部が固着されてお
り、３層の傘型形状をなすクリツプ１０の脚部を
ステイフナ３に穿設された係止孔１１に弾発的に
係合することにより、シールラバー８がステイフ
ナ３に固設される。また、シールラバー８には中
空断面形状をなす頭部１２が基部９と一体的に形
成されており、この頭部１２が車体６に弾発的に
当接して、前記したようにボンネツト１と車体６
との隙間を閉塞する。

ところで、シールラバー８の基部９には前記し
た水抜き孔７を閉塞可能なように延出するリツプ
部１３が一体的に形成されており、第２図に良く
示されるようにシールラバー８をステイフナ３に
取付けることにより、リツプ部１３がステイフナ
３の水抜き孔７部分に向けて弾発的に当接して水
抜き孔７を閉塞する。

このようにして、ボンネツト１前端部に設けら
れた水抜き孔７を閉塞することにより、走行時
に、空気流がステイフナ３の凹設部４内に入り込
み空洞共鳴音を発生することを防止できる。ま
た、本実施例にあつては水抜き孔７を閉塞するシ
ール手段を、ボンネツト１の先端部と車体６との
隙間を閉塞するためのシールラバー８にリツプ部
１３として一体的に形成したため、特に部品点数
を増加することがない。

尚、本実施例にあつては、前記したようにボン
ネツト１のシールラバー８にリツプ部１０を一体
的に設けたが、例えばグロメツトまたは接着シー
ルなどを用いて水抜き孔７を閉塞するようにして
も良い。更にボンネツト１に固設されたシールラ
バー８に限るものではなく、シールラバーが車体
６側に固設されている場合でも、ボンネツト１を
閉じた際に水抜き孔７を閉塞可能なようにステイ
フナ３に弾発的に当接し得るリツプ部１０を同様
に一体的に形成することができる。

＜考案の効果＞ このように本考案によれば、車体の前方に向け
てボンネツトのステイフナに開設された水抜き孔
をシール手段により閉塞するため、走行中の空気
流が水抜き孔からステイフナ内に入り込み生じる
空洞共鳴音を防止することができるばかりでな
く、埃や水などの侵入も防止できる。更に、車体
とボンネツトの隙間を閉塞するボンネツトシール
材にシール手段を一体的に形成することにより、
部品点数及び組付け工数を増加することがないな
ど、その効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車のボンネツ
トの裏面を示す図である。第２図は、本考案が適
用された自動車の前端部を示す要部断面図であ
る。第３図は、本考案に基づくシールラバーの要
部を示す斜視図である。 １……ボンネツト、２……アウタパネル、３…
…ステイフナ、４……凹設部、５……孔、６……
車体、７……水抜き孔、８……シールラバー、９
……基部、１０……クリツプ、１１……係止孔、
１２……頭部、１３……リツプ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体前方の一部を開閉可能に設けられたアウ
   タパネルと、該アウタパネルの裏面に閉断面を
   形成するように固着されたステイフナとを有
   し、前記車体の前方に向けて前記ステイフナに
   開設された水抜き孔を有するボンネツトの水抜
   き孔構造に於て、 前記ステイフナ及び前記車体のいずれか一方
   が、少なくとも前記アウタパネルにより前記車
   体前方の一部を閉じた際に前記水抜き孔を閉塞
   するシール手段を有していることを特徴とする
   ボンネツトの水抜き孔構造。 (2) 前記シール手段が、前記車体と前記ステイフ
   ナとの隙間を閉塞するべく前記ステイフナに取
   付られたボンネツトシール材に一体的に形成さ
   れたリツプ部であることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載のボンネツトの水
   抜き孔構造。