JPH04231217A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の動力伝達装置に
関し、特に、４輪駆動車でセンタディファレンシャルを
備えるものに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、４輪駆動車の動力伝達装置と
して、前輪と後輪との間の回転差を許容するセンタディ
ファレンシャルを備え、旋回時での前輪と後輪との転が
り半径が異なるときでも後輪がスリップを生じることな
く、スムーズに旋回が行われるようにしたものは知られ
ている（例えば特開昭６０−１３１３２４号公報参照）
。尚、特開昭６３−１０３７３５号公報には、センタデ
ィファレンシャルを備えないタイプの４輪駆動車の動力
伝達装置が開示されている。

【０００３】また、４輪駆動車またはＦＦ（フロントエ
ンジン・フロントドライブ）型車において、エンジン及
び変速機を車両に搭載するに当っては、これらを縦置き
または横置きのいずれで搭載するかで種々の態様がある
。これらのうち、特に、エンジン及び変速機を共に横置
きに配置する場合、この両者を直列に配置するとパワー
トレイン全体の軸方向長さがかなり長くなるという不具
合がある。このため、例えば特開平１−３１６５６１号
公報に開示されるように、変速機をエンジンと並列に配
置し、その両者をギヤやチェーン等の動力伝達手段によ
り動力伝達可能に連結するようにしたものが開発され、
実用化されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記例示の
公報（特開平１−３１６５６１号）のものでは、変速機
の入力軸及び出力軸を共に中空軸で構成し、それらの中
に車軸を挿通することが開示されているが、この構造の
場合、変速機の入・出力軸及び車軸等の加工精度を高め
る必要があるなどの問題がある。

【０００５】一方、上記変速機の出力軸と車軸とを互い
に別軸上に設ける場合には、センタディファレンシャル
の配設個所によって、次のような問題がある。すなわち
、（１）　　　センタディファレンシャルを変速機の出
力軸上に設ける場合には、該センタディファレンシャル
と車軸上に設けられる車輪間ディファレンシャルとの干
渉を避けるために変速機の出力軸と車軸とを近接して配
置することができず、パワートレインのコンパクト化を
図ることができない。また、車輪間ディファレンシャル
は、可及的に車体前後中心線に近付けて左右の車輪まで
の距離が等しくなるようにすることが望ましいが、この
ことが、上記変速機出力軸上のセンタディファレンシャ
ルにより制限される。

【０００６】（２）　　　センタディファレンシャルを
車軸上に車輪間ディファレンシャルと並列に設ける場合
には、両ディファレンシャルが車軸上の軸方向に広がり
、パワートレインのコンパクト化が図れなくなる。また
、車軸上における両ディファレンシャルの配置関係によ
っては、上記（１）　の場合と同様に車輪間ディファレ
ンシャルを車体前後中心線上に近付けることができない
。

【０００７】（３）　　　センタディファレンシャルを
変速機の出力軸及び車軸とは別軸上に設ける場合には、
部品点数が多くなり、またパワートレインも大型化する
。

【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、特に、センタディファ
レンシャルを車軸上に車輪間ディファレンシャルと並列
に設ける場合には、両ディファレンシャルを相互に適切
に配置して、車輪間ディファレンシャルを車体前後中心
線上に近付けつつ、パワートレインの車幅方向長さを短
くし得る車両の動力伝達装置を提供せんとするものであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、車体に対して、エンジンがそ
のクランクシャフトを車幅方向に向けて横置きに配置さ
れているとともに、該エンジンと並列に変速機が配置さ
れた車両の動力伝達装置において、上記変速機の出力軸
とは別軸の駆動車軸上に、センタディファレンシャルと
車輪間ディファレンシャルとを並列に配置し、かつ上記
車輪間ディファレンシャルを駆動車軸上の変速機寄りの
位置に、上記センタディファレンシャルを該車輪間ディ
ファレンシャルを挟んで変速機と反対側の位置にそれぞ
れ配置する構成とするものである。

【００１０】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明に従属し、エンジンから変速機に動力を伝達する
動力伝達手段を、変速機を配置した側のエンジン側方に
設ける構成とする。

【００１１】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明に従属し、エンジンのクランクシャフト上に、エ
ンジンから変速機への動力の伝達を断接する動力断接装
置を配置する構成とする。

【００１２】請求項４記載の発明は、上記請求項１記載
の発明に従属し、センタディファレンシャルをプラネタ
リギヤ式のディファレンシャルで、車輪間ディファレン
シャルはベベルギヤ式のディファレンシャルで各々構成
する。

【００１３】請求項５記載の発明は、上記請求項１記載
の発明に従属し、次のような構成とする。すなわち、変
速機の出力軸を変速機本体から延出して形成し、該出力
軸の延出部に、変速機からセンタディファレンシャル側
へ動力を伝達する伝達ギヤを回転一体に設けるとともに
、該伝達ギヤを、その両側の軸受部で回転自在に支持す
る。また、上記伝達ギヤの変速機側の軸受部に対応する
車幅方向の位置に車輪間ディファレンシャルを配置する
構成とするものである。

【００１４】請求項６記載の発明は、上記請求項５記載
の発明に従属し、変速機の出力軸の延出部と伝達ギヤと
をスプライン結合する構成とする。

【００１５】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
エンジン及び変速機が並列横置きであって、変速機の出
力軸とは別軸の駆動車軸上に、センタディファレンシャ
ルと車輪間ディファレンシャルとを並列に配置する場合
に、上記車輪間ディファレンシャルを駆動車軸上の変速
機寄りの位置に、上記センタディファレンシャルを該車
輪間ディファレンシャルを挟んで変速機と反対側の位置
にそれぞれ配置することにより、車輪間ディファレンシ
ャルを車体前後中心線上に近付けつつ、パワートレイン
の車幅方向長さを短くすることができる。

【００１６】請求項２記載の発明では、エンジンから変
速機へ動力を伝達する動力伝達手段が変速機に近い側の
エンジン側方に設けられているので、該動力伝達手段の
構成は簡単なものとなる。

【００１７】請求項３記載の発明では、径の大きな動力
伝達装置（クラッチまたはトルクコンバータ）が駆動車
軸と離れたエンジンのクランクシャフト上に設けられて
いるので、駆動車軸を下方にさげることができ、また、
それにより、パワートレインの最低地上高を高めること
ができる。

【００１８】請求項５記載の発明では、出力軸の延出部
上に設けられた伝達ギヤをその両側の軸受部で回転自在
に支持することにより、伝達ギヤの支持強度を充分に確
保することができ、また、上記伝達ギヤの変速機側の軸
受部に対応する車幅方向の位置という空きスペースを利
用して車輪間ディファレンシャルが配置されているので
、パワートレインの車幅方向長さをより短くすることが
できる。

【００１９】請求項６記載の発明では、先に車体に組付
けたディファレンシャル側に対し、後からエンジン及び
変速機を組付ける場合でも、ディファレンシャル側の伝
達ギヤに対し変速機の出力軸の延出部をスプライン結合
でもって容易に結合することができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２１】図１〜図３は本発明の第１実施例に係わる
４輪駆動車の動力伝達装置を示し、１は車体、２は車体
１の前部に設けられたエンジンルームであり、該エンジ
ンルーム２は、ダッシュパネル３により車室４と仕切ら
れている。上記エンジンルーム２内には、その前側にラ
ジエータ５が配設されているとともに、該ラジエータ５
の後方にエンジン６及び変速機７が配設されている。上
記エンジン６は、６気筒のレシプロエンジンでクランク
シャフト８を車幅方向に向けて横置きに配置されており
、上記変速機７は、該エンジン６の後方でかつクランク
シャフト１１と並列に横置きに配置されている。

【００２２】また、１１は上記エンジン６のクランクシ
ャフト８の一端部（詳しくは変速機７を配置した側の端
部）に設けられた動力断接装置としてのクラッチ、１２
は該クラッチ１１を通して出力されるエンジン６の駆動
力（クランクシャフト８の回転力）を上記変速機７の入
力軸２１に伝達する動力伝達手段である。上記クラッチ
１１は、上記クランクシャフト８と回転一体に連結され
たサポートディスク１３と、該サポートディスク１３と
対向して配置されたクラッチディスク１４と、該クラッ
チディスク１４を上記サポートディスク１３に押圧せし
めるプレッシャプレート１５とを備えている。また、上
記動力伝達手段１２は、上記クラッチ１１のクラッチデ
ィスク１４に回転一体に連結されたドライブギヤ１６と
、変速機７の入力軸２１に回転一体に設けられたドリブ
ンギヤ１７と、上記ドライブギヤ１６及びドリブンギヤ
１７の両方に噛合するアイドルギヤ１８とからなる。 しかして、上記クラッチ１１が接続されるとき（つまり
クラッチディスク１４がサポートディスク１３に押圧さ
れる状態のとき）、エンジン６の駆動力が上記動力伝達
手段１２を介して変速機７の入力軸２１に伝達され、該
入力軸２１が回転する。

【００２３】上記変速機７は、同軸線上に位置する入力
軸２１及び出力軸２２と、これらと平行なカウンタシャ
フト２３とを有する。上記入力軸２１とカウンタシャフ
ト２３とは、一対の減速ギヤ２４を介して駆動連結され
ている一方、上記出力軸２２とカウンタシャフト２３と
の間には変速用ギヤ列２５が配設されている。しかして
、入力軸２１に入力されたエンジン駆動力は、該入力軸
２１から減速ギヤ２４を介してカウンタシャフト２３に
伝達され、該カウンタシャフト２３から変速用ギヤ列２
５のいずれか一つのギヤを介して出力軸２２に伝達され
るとともに、この間に適宜減速されるようになっている
。上記出力軸２２の端部は変速機７本体から延出して形
成されており、その延出部２２ａには、変速機７からセ
ンタディファレンシャル３１側へ動力を伝達する伝達ギ
ヤ２６がスプライン結合２７により装着されている。 上記伝達ギヤ２６は、その両側で各々軸受部としてのベ
アリング２８ａ，２８ｂにより回転自在に支持されてい
る。

【００２４】上記伝達ギヤ２６から出力される駆動力は
、センタディファレンシャル３１に伝達され、該センタ
ディファレンシャル３１で前輪側と後輪側とに分割され
る。そして、前輪側の駆動力は、前輪側の車輪間ディフ
ァレンシャルであるフロントディファレンシャル３２に
伝達され、該フロントディファレンシャル３２で左右に
分割された後、各々駆動車軸３３Ｌ，３３Ｒを介して左
右の前輪９に伝達される。一方、後輪側の駆動力は、動
力伝達ギヤ機構３４及びプロペラシャフト３５を介して
車体後部の後輪側の車輪間ディファレンシャルであるリ
ヤディファレンシャル（図示せず）に伝達される。

【００２５】上記センタディファレンシャル３１及びフ
ロントディファレンシャル３２は、上記変速機７の出力
軸２２とは別軸の上記駆動車軸３３Ｌ，３３Ｒ上に並列
に配置されており、上記フロントディファレンシャル３
２は駆動車軸３３Ｌ，３３Ｒ上の変速機７寄りの車体前
後中心線に近い位置（この位置は上記伝達ギヤ２６の変
速機７側のベアリング２８ｂに対応する車幅方向の位置
に相当する）に、上記センタディファレンシャル３１は
該フロントディファレンシャル３２を挟んで変速機７と
反対側の位置にそれぞれ配置されている。また、上記セ
ンタディファレンシャル３１は、プラネタリギヤ式のも
のであり、外周に上記伝達ギヤ２６と噛合するギヤ部を
有する入力部としてのリングギヤ４１と、該リングギヤ
４１と同心軸状に設けられた後輪側出力部としてのサン
ギヤ４２と、上記リングギヤ４１及びサンギヤ４２の両
方に噛合するプラネタリギヤ４３と、該プラネタリギヤ
４３を支持し、かつ上記フロントディファレンシャル３
２のデフケース４５に回転一体に連結されたキャリア４
４とからなる。一方、上記フロントディファレンシャル
３２は、ベベルギヤ式のものであり、このフロントディ
ファレンシャル３２のデフケース４５の一端部（変速機
７とは反対側の端部）には、上記フロントディファレン
シャル３２のサンギヤ４２及び該サンギヤ４２と一体に
形成されかつ上記動力伝達ギヤ機構３４のギヤと噛合す
る出力ギヤ４６が回転自在に装着されているとともに、
油圧クラッチよりなる差動制限装置４７が設けられてい
る。上記差動制限装置４７は、上記出力ギヤ４６とデフ
ケース４５との相対回転ひいてはセンタディファレンシ
ャル３１のサンギヤ４２とキャリア４４との相対回転を
規制して該センタディファレンシャル３１の差動を制限
するようになっている。

【００２６】ここで、上記エンジン６、変速機７その他
の動力伝達装置の各部品・部材（これら全体を総称して
パワートレインという）の配置関係について詳細に説明
するに、図３に示すように、エンジン６は、その上部側
（シリンダヘット側）を後方に傾けた状態で横置きに配
置されている。このエンジン６のクランクシャフト８の
軸心Ｐ１　よりも後方の位置に変速機７の入・出力軸２
１，２２の軸心Ｐ２　が設定されているとともに、この
入・出力軸２１，２２の軸心Ｐ２　と上記クランクシャ
フト８の軸心Ｐ１　との間にアイドルギヤ１８の軸心Ｐ
３　が設定されている。また、変速機７のカウンタシャ
フト２３の軸心Ｐ４　は、入・出力軸２１，２２の軸心
Ｐ２　よりも後方かつ下方の位置に設定されており、セ
ンタディファレンシャル３１、フロントディファレンシ
ャル３２及び駆動車軸３３Ｌ，３３Ｒの軸心Ｐ５　は、
入・出力軸Ｐ２　の略真下の位置に設定されている。さ
らに、上記センタディファレンシャル３１等の軸心Ｐ５
　よりも前方かつ下方の位置に動力伝達ギヤ機構３４の
軸心Ｐ６　が設定されており、この軸心Ｐ６　の若干下
方の位置からプロペラシャフ５７が略水平に後方へ延び
て配置されている。

【００２７】尚、図３の中で、６１はエンジン６の各気
筒の吸気口に連通して接続された吸気管、６２はエンジ
ン６の各気筒の排気口に連通して接続された排気管、６
３はダッシュパネル３の下部前側に車幅方向に延びて配
置されたステアリングラックであり、上記排気管６２は
、該ステアリングラック６３とパワートレインとの間を
通って車体後方へ延びて配置されている。

【００２８】したがって、上記実施例においては、エン
ジン６及び変速機７が並列横置きであって、変速機７の
出力軸２２とは別軸の駆動車軸３３Ｌ，３３Ｒ上に、セ
ンタディファレンシャル３１とフロントディファレンシ
ャル３２とを並列に配置する場合に、上記フロントディ
ファレンシャル３２を駆動車軸３３Ｌ，３３Ｒ上の変速
機７寄りの位置に、上記センタディファレンシャル３１
を該フロントディファレンシャル３２を挟んで変速機７
と反対側の位置にそれぞれ配置したことにより、フロン
トディファレンシャル３２を車体前後中心線上に近付け
つつ、パワートレインの車幅方向長さを短くすることが
できる。特に、実施例の場合、変速機７に近い方のフロ
ントディファレンシャル３２を径の小さなベベルギヤ式
のもので、センタディファレンシャル３１を幅寸法の小
さなプラネタリギヤ式のものでそれぞれ構成したので、
上記両ディファレンシャル３１，３２全体の幅寸法を短
くしながら、フロントディファレンシャル３２を変速機
７寄りの車体前後中心線に近い位置に配置することがで
き、パワートレインのコンパクト化をより図ることがで
きる。

【００２９】また、上記エンジン６から変速機７へ動力
を伝達する動力伝達手段１２は、変速機７に近い側のエ
ンジン６側方に設けられているので、その構成が単に三
つのギヤ１６〜１８からなる簡単なものとなり、かつエ
ンジン６または変速機７との連結も容易に行うことがで
きる。

【００３０】さらに、径の大きなクラッチ１１は、駆動
車軸３３Ｌ，３３Ｒと離れたエンジン６のクランクシャ
フト８上に設けられているので、このクラッチ１１の地
上高を確保することに影響されることなく、上記駆動車
軸３３Ｌ，３３Ｒを下方にさげることができ、その結果
、パワートレインの最低地上高を高めることができる。

【００３１】加えて、上記変速機７の出力軸２２の延出
部２２ａ上に設けられる伝達ギヤ２６をその両側のベア
リング２８ａ，２８ｂで回転自在に支持したことにより
、上記伝達ギヤ２６の支持強度を充分に確保することが
できる。また、上記伝達ギヤ２６の変速機７側のベアリ
ング２８ｂに対応する車幅方向の位置という空きスペー
スに上記フロントディファレンシャル２１が配置されて
いるので、パワートレインの車幅方向長さをより短くす
ることができる。

【００３２】さらにまた、上記出力軸２２の延出部２２
ａと伝達ギヤ２６とはスプライン結合２７で結合されて
いるため、先に車体に組付けたディファレンシャル３１
，３２側に対し、後からエンジン６及び変速機７を組付
ける場合でも、ディファレンシャル３１，３２側の伝達
ギヤ２６に対し出力軸２２の延出部２２ａを側方から送
入して結合することができ、組付け作業の簡略化に寄与
することができる。第４図は本発明の第２実施例に係わ
る４輪駆動車の動力伝達装置を示す。この第２実施例の
場合、変速機として自動変速機７１を用い、また、エン
ジン６から変速機７への動力の伝達を断接する動力伝達
装置としてトルクコンバータ７２を用いる構成になって
いる。上記トルクコンバータ７２は、エンジン６のクラ
ンクシャフト８と回転一体に連結されたポンプ７３と、
該ポンプ７３と対向して設けられたタービン７４と、上
記ポンプ７３とタービン７４との間に配置され、ワンウ
ェイクラッチ７５を介してケーシング７７に固定された
ステータ７６とを備えており、上記タービン７４には動
力伝達手段１２のドライブギヤ１６が回転一体に連結さ
れている。また、上記自動変速機７１は、具体的構成に
ついて図示していないが、従来公知の如く同軸線上に位
置する入力軸８１及び出力軸８２の周りに複数の油圧ク
ラッチ及びプラネタリギヤ等を有している。上記出力軸
８２の端部には変速機７１本体から延出した延出部８２
ａが形成され、該延出部８２上に伝達ギヤ２６が設けら
れている。動力伝達装置のその他の構成は、第１実施例
の場合と同じであり、同一部材には同一符号を付してそ
の説明は省略する。また、効果も第１実施例の場合と同
様に発揮することができるのは勿論である。

【００３３】尚、本発明は上記第１及び第２実施例に限
定されるものではなく、その他種々の変形例を包含する
ものである。例えば、上記各実施例では、エンジン６か
ら変速機７に動力を伝達する動力伝達手段１２を、三つ
のギヤ１６〜１８により構成したが、プーリとベルトと
を用いて構成するようにしてもよいのは言うまでもない
。

【００３４】

【発明の効果】以上の如く、本発明における車両の動力
伝達装置によれば、エンジン及び変速機が並列横置きの
タイプのものにおいて、変速機の出力軸とは別軸の駆動
車軸上における変速機寄りの位置に車輪間ディファレン
シャルを、該車輪間ディファレンシャルを挟んで変速機
と反対側の位置にセンタディファレンシャルをそれぞれ
配置することにより、車輪間ディファレンシャルを車体
前後中心線上に近付けながら、パワートレインの車幅方
向長さを短くすることができ、そのコンパクト化を図る
ことができる。

【００３５】特に、請求項２記載の発明では、エンジン
から変速機へ動力を伝達する動力伝達手段が変速機に近
い側のエンジン側方に設けられているので、該動力伝達
手段の構成を簡略化することができるという効果をも有
する。

【００３６】また、請求項３記載の発明では、径の大き
な動力伝達装置が駆動車軸と離れたエンジンのクランク
シャフト上に設けられているので、駆動車軸を下方にさ
げることができ、パワートレインの最低地上高を高める
ことができるという効果をも有する。

【００３７】また、請求項５記載の発明では、伝達ギヤ
の支持強度を充分に確保することができるとともに、上
記伝達ギヤの変速機側の軸受部に対応する車幅方向の位
置という空きスペースを車輪間ディファレンシャルの配
置スペースとして利用してパワートレインの車幅方向長
さをより短くすることができる。

【００３８】さらに、請求項６記載の発明では、先に車
体に組付けたディファレンシャル側に対し、後からエン
ジン及び変速機を組付ける場合でも、ディファレンシャ
ル側の伝達ギヤに対し変速機の出力軸の延出部をスプラ
イン結合することができるので、組付け作業の簡略化に
寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる車両のパワートレ
イン構造の主要部を示す断面図である。

【図２】同じくパワートレイン構造の全体構成を示すス
ケルトン図である。

【図３】車体前部におけるパワートレインの配置状態を
示す側面図である。

【図４】本発明の第２実施例を示す図２相当図である。

【符号の説明】

１　　　　車体 ６　　　　エンジン ７　　　　変速機 ８　　　　クランクシャフト １１　　　　クラッチ（動力断接装置）１２　　　　動
力伝達手段 ２２　　　　変速機の出力軸 ２２ａ　　出力軸の延出部 ２６　　　　伝達ギヤ ２７　　　　スプライン結合 ２８ａ，２８ｂ　　ベアリング ３１　　　　センタディファレンシャル３２　　　　フ
ロントディファレンシャル（車輪間ディファレンシャル
） ３３Ｌ，３３Ｒ　　駆動車軸 ７１　　　　自動変速機

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体に対して、エンジンがそのクラン
   クシャフトを車幅方向に向けて横置きに配置されている
   とともに、該エンジンと並列に変速機が配置された車両
   の動力伝達装置において、上記変速機の出力軸とは別軸
   の駆動車軸上に、センタディファレンシャルと車輪間デ
   ィファレンシャルとが並列に配置され、かつ上記車輪間
   ディファレンシャルは駆動車軸上の変速機寄りの位置に
   、上記センタディファレンシャルは該車輪間ディファレ
   ンシャルを挟んで変速機と反対側の位置にそれぞれ配置
   されていることを特徴とする車両の動力伝達装置。
2. 【請求項２】　　エンジンから変速機に動力を伝達する
   動力伝達手段は、変速機を配置した側のエンジン側方に
   設けられている請求項１記載の車両の動力伝達装置。
3. 【請求項３】　　エンジンのクランクシャフト上に、エ
   ンジンから変速機への動力の伝達を断接する動力断接装
   置が配置されている請求項２記載の車両の動力伝達装置
   。
4. 【請求項４】　　センタディファレンシャルはプラネタ
   リギヤ式のディファレンシャルであり、車輪間ディファ
   レンシャルはベベルギヤ式のディファレンシャルである
   請求項１記載の車両の動力伝達装置。
5. 【請求項５】　　変速機の出力軸が変速機本体から延出
   して形成されており、該出力軸の延出部には、変速機か
   らセンタディファレンシャル側へ動力を伝達する伝達ギ
   ヤが回転一体に設けられ、該伝達ギヤは、その両側の軸
   受部で回転自在に支持されており、上記伝達ギヤの変速
   機側の軸受部に対応する車幅方向の位置に車輪間ディフ
   ァレンシャルが配置されている請求項１記載の車両の動
   力伝達装置。
6. 【請求項６】　　変速機の出力軸の延出部と伝達ギヤと
   はスプライン結合されている請求項５記載の車両の動力
   伝達装置。