JPH05178103A - トラクタの伝動部構造 - Google Patents
トラクタの伝動部構造Info
- Publication number
- JPH05178103A JPH05178103A JP3345691A JP34569191A JPH05178103A JP H05178103 A JPH05178103 A JP H05178103A JP 3345691 A JP3345691 A JP 3345691A JP 34569191 A JP34569191 A JP 34569191A JP H05178103 A JPH05178103 A JP H05178103A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear transmission
- main
- transmission
- shaft
- transmission case
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 主副両変速機構をギヤミッションとした形式
と、主変速機構を静油圧式無段変速装置とした形式とで
主ギヤミッションケースを共用することで、コストの低
減を図る。 【構成】 主クラッチ２を介して入力された動力を主ギ
ヤミッションケース３内の主ギヤ変速機構１０で変速し
たしたのち前方に取り出すよう構成し、前方に取り出さ
れた前記変速動力を、主ギヤミッションケース３の前面
に付設したフロントギヤミッションケース４内の副ギヤ
変速機構１３で変速し、この副ギヤ変速機構１３からの
出力を再び主ギヤミッションケース３に戻して、主ギヤ
ミッションケース３後部の車輪駆動用のデフ機構１６に
伝達するよう構成する。
と、主変速機構を静油圧式無段変速装置とした形式とで
主ギヤミッションケースを共用することで、コストの低
減を図る。 【構成】 主クラッチ２を介して入力された動力を主ギ
ヤミッションケース３内の主ギヤ変速機構１０で変速し
たしたのち前方に取り出すよう構成し、前方に取り出さ
れた前記変速動力を、主ギヤミッションケース３の前面
に付設したフロントギヤミッションケース４内の副ギヤ
変速機構１３で変速し、この副ギヤ変速機構１３からの
出力を再び主ギヤミッションケース３に戻して、主ギヤ
ミッションケース３後部の車輪駆動用のデフ機構１６に
伝達するよう構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタに利用される
走行用の伝動部構造に関するものである。
走行用の伝動部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタに利用される走行用の伝動部構
造としては、主変則変速機構と副変速機構を共にギヤミ
ッションにした形式と、主変速機構に静油圧式無段変速
装置（ＨＳＴ）を用い、副変速機構をギヤミッションに
した形式が多い。
造としては、主変則変速機構と副変速機構を共にギヤミ
ッションにした形式と、主変速機構に静油圧式無段変速
装置（ＨＳＴ）を用い、副変速機構をギヤミッションに
した形式が多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、上記各伝動形式
のギヤミッションケースは全く異なっており、夫々別途
設計および製作するためにコスト高になっていた。本発
明は、ギヤミッションケースを共用して両伝動形式を構
成することが可能な伝動部構造を提供することを目的と
する。
のギヤミッションケースは全く異なっており、夫々別途
設計および製作するためにコスト高になっていた。本発
明は、ギヤミッションケースを共用して両伝動形式を構
成することが可能な伝動部構造を提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、主クラッチを介して入力された動力を主
ギヤミッションケース内の主ギヤ変速機構で変速したし
たのち前方に取り出すよう構成し、前方に取り出された
前記変速動力を、主ギヤミッションケースの前面に付設
したフロントギヤミッションケース内の副変速機構で変
速し、この副変速機構からの出力を再び主ギヤミッショ
ンケースに戻して、主ギヤミッションケース後部の車輪
駆動用のデフ機構に伝達するよう構成した。
め、本発明は、主クラッチを介して入力された動力を主
ギヤミッションケース内の主ギヤ変速機構で変速したし
たのち前方に取り出すよう構成し、前方に取り出された
前記変速動力を、主ギヤミッションケースの前面に付設
したフロントギヤミッションケース内の副変速機構で変
速し、この副変速機構からの出力を再び主ギヤミッショ
ンケースに戻して、主ギヤミッションケース後部の車輪
駆動用のデフ機構に伝達するよう構成した。
【０００５】
【作用】本発明構成によると、主副両変速機構を共にギ
ヤミッションとする形式では、例えば図１に示すよう
に、主クラッチ２を介して入力軸８に入力された動力を
一段ギヤ減速して第１軸９に伝達したのち、主ギヤ変速
機構１０で変速して第２軸１１に伝え、この第２軸１１
の出力をフロントギヤミッションケース４内の副ギヤ変
速機構１３で変速し、その変速出力を最終変速軸である
ベベルピニオン軸１５に伝達し、主ギヤミッションケー
ス３後部に連結したデフケース５の車輪駆動用のデフ機
構１６を駆動する。尚、前記第１軸９の動力は、ＰＴＯ
ギヤ変速機構１８を介してデフケース５後部に備えたＰ
ＴＯ軸６に伝達される。また、静油圧式無段変速装置を
主変速機構に利用する形式では、例えば図２に示すよう
に、静油圧式無段変速装置２０の入力軸（ポンプ軸）２
１が上記形式の入力軸８の軸心位置に設置されるととも
に、静油圧式無段変速装置２０の出力軸（モータ軸）２
２が上記形式における第２軸１１の軸心位置に設置さ
れ、前記出力軸２２とベベルピニオン軸１５との間に副
ギヤ変速機構１３が配備される。尚、この場合のＰＴＯ
伝動系は上記形式と略同様に構成される。つまり、両形
式において、伝動軸軸心は同一であり、主ギヤミッショ
ンケース３の素材を共通にして各形式に応じた軸孔加工
を行うのである。
ヤミッションとする形式では、例えば図１に示すよう
に、主クラッチ２を介して入力軸８に入力された動力を
一段ギヤ減速して第１軸９に伝達したのち、主ギヤ変速
機構１０で変速して第２軸１１に伝え、この第２軸１１
の出力をフロントギヤミッションケース４内の副ギヤ変
速機構１３で変速し、その変速出力を最終変速軸である
ベベルピニオン軸１５に伝達し、主ギヤミッションケー
ス３後部に連結したデフケース５の車輪駆動用のデフ機
構１６を駆動する。尚、前記第１軸９の動力は、ＰＴＯ
ギヤ変速機構１８を介してデフケース５後部に備えたＰ
ＴＯ軸６に伝達される。また、静油圧式無段変速装置を
主変速機構に利用する形式では、例えば図２に示すよう
に、静油圧式無段変速装置２０の入力軸（ポンプ軸）２
１が上記形式の入力軸８の軸心位置に設置されるととも
に、静油圧式無段変速装置２０の出力軸（モータ軸）２
２が上記形式における第２軸１１の軸心位置に設置さ
れ、前記出力軸２２とベベルピニオン軸１５との間に副
ギヤ変速機構１３が配備される。尚、この場合のＰＴＯ
伝動系は上記形式と略同様に構成される。つまり、両形
式において、伝動軸軸心は同一であり、主ギヤミッショ
ンケース３の素材を共通にして各形式に応じた軸孔加工
を行うのである。
【０００６】
【発明の効果】従って、本発明によると、従来全く別仕
様として設計および加工していたギヤミッションケース
の素材をギヤミッション形式と静油圧式無段変速装置を
使用した形式とで共用することが容易となり、ケース製
作用金型の兼用化によってコスト低減を図ることができ
るようになった。
様として設計および加工していたギヤミッションケース
の素材をギヤミッション形式と静油圧式無段変速装置を
使用した形式とで共用することが容易となり、ケース製
作用金型の兼用化によってコスト低減を図ることができ
るようになった。
【０００７】
【実施例】図１に、ギヤミッション形式に構成されたト
ラクタの伝動部構造が示されている。図において、１は
エンジン、２は主クラッチ、３は主ギヤミッションケー
ス、４は主ギヤミッションケース３の前面に取り付けら
れたフロントギヤミッションケース、５は主ギヤミッシ
ョンケース３の後端に連結されたデフケース、６はデフ
ケース５の後端に突設されたＰＴＯ軸である。前記主ク
ラッチ２は湿式の多板クラッチに構成され、前記フロン
トギヤミッションケース４と並列状態で主ギヤミッショ
ンケース３の前面に装備されている。主クラッチ２を介
して取り出された動力は、主ギヤミッションケース３の
入力軸８に入力されたのち、一段ギヤ減速されて第１軸
９に伝達され、主ギヤ変速機構１０で前進３段、後進１
段に変速されて第２軸１１に伝えられる。この第２軸１
１の動力はフロントギヤミッションケース４の第３軸１
２に伝えられ、副ギヤ変速機構１３で２段に変速されて
第４軸１４に伝達される。この第４軸１４は主ギヤミッ
ションケース３に挿通されて、最終変速軸であるベベル
ピニオン軸１５となり、デフケース５に備えた後輪用の
デフ機構１６に変速動力が伝達される。尚、４輪駆動型
を構成する場合は、前記第４軸１４を前方に突出して前
輪駆動軸とする。また、前記入力軸８の後方には第５軸
１７が同心状に配備され、この第５軸１７と前記第１軸
９との間に正転２段の変速を行うＰＴＯギヤ変速機構１
８が構成されている。そして、この第５軸１７の出力が
第６軸１９等を介して前記ＰＴＯ軸６に伝達されてい
る。尚、前記ＰＴＯギヤ変速機構１８は、第５軸１７を
入力軸８に直結することでＰＴＯ軸６を逆転駆動するこ
とも可能である。
ラクタの伝動部構造が示されている。図において、１は
エンジン、２は主クラッチ、３は主ギヤミッションケー
ス、４は主ギヤミッションケース３の前面に取り付けら
れたフロントギヤミッションケース、５は主ギヤミッシ
ョンケース３の後端に連結されたデフケース、６はデフ
ケース５の後端に突設されたＰＴＯ軸である。前記主ク
ラッチ２は湿式の多板クラッチに構成され、前記フロン
トギヤミッションケース４と並列状態で主ギヤミッショ
ンケース３の前面に装備されている。主クラッチ２を介
して取り出された動力は、主ギヤミッションケース３の
入力軸８に入力されたのち、一段ギヤ減速されて第１軸
９に伝達され、主ギヤ変速機構１０で前進３段、後進１
段に変速されて第２軸１１に伝えられる。この第２軸１
１の動力はフロントギヤミッションケース４の第３軸１
２に伝えられ、副ギヤ変速機構１３で２段に変速されて
第４軸１４に伝達される。この第４軸１４は主ギヤミッ
ションケース３に挿通されて、最終変速軸であるベベル
ピニオン軸１５となり、デフケース５に備えた後輪用の
デフ機構１６に変速動力が伝達される。尚、４輪駆動型
を構成する場合は、前記第４軸１４を前方に突出して前
輪駆動軸とする。また、前記入力軸８の後方には第５軸
１７が同心状に配備され、この第５軸１７と前記第１軸
９との間に正転２段の変速を行うＰＴＯギヤ変速機構１
８が構成されている。そして、この第５軸１７の出力が
第６軸１９等を介して前記ＰＴＯ軸６に伝達されてい
る。尚、前記ＰＴＯギヤ変速機構１８は、第５軸１７を
入力軸８に直結することでＰＴＯ軸６を逆転駆動するこ
とも可能である。
【０００８】図２は、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）
を利用した形式の伝動部構造を示し、ここでは、上記し
たギヤミッション形式の伝動構造における前記主ギヤミ
ッションケース３およびデフケース５がそのまま、ある
いはケース素材として共用される。この場合、主変速機
構である静油圧式無段変速装置２０が、その入力軸（ポ
ンプ軸）２１が上記形式の入力軸８の軸心位置となるよ
うに、前記主ギヤミッションケース３の前面に設置され
るとともに、静油圧式無段変速装置２０の出力軸（モー
タ軸）２２が上記形式における第２軸１１の軸心位置に
設置され、この出力軸２２とベベルピニオン軸１５との
間に副ギヤ変速機構１３が配備される。尚、この形式で
は、主クラッチ２はエンジン１の後部に乾式単板クラッ
チとして構成される。また、ＰＴＯ伝動系は上記形式と
略同様に構成される。
を利用した形式の伝動部構造を示し、ここでは、上記し
たギヤミッション形式の伝動構造における前記主ギヤミ
ッションケース３およびデフケース５がそのまま、ある
いはケース素材として共用される。この場合、主変速機
構である静油圧式無段変速装置２０が、その入力軸（ポ
ンプ軸）２１が上記形式の入力軸８の軸心位置となるよ
うに、前記主ギヤミッションケース３の前面に設置され
るとともに、静油圧式無段変速装置２０の出力軸（モー
タ軸）２２が上記形式における第２軸１１の軸心位置に
設置され、この出力軸２２とベベルピニオン軸１５との
間に副ギヤ変速機構１３が配備される。尚、この形式で
は、主クラッチ２はエンジン１の後部に乾式単板クラッ
チとして構成される。また、ＰＴＯ伝動系は上記形式と
略同様に構成される。
【０００９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ギヤミッション形式に構成した伝動部構造の概
略図
略図
【図２】静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）を利用した形
式の伝動部構造を示す概略図
式の伝動部構造を示す概略図
２ 主クラッチ ３ 主ギヤミッションケース ４ フロントギヤミッションケース １０ 主ギヤ変速機構 １３ 副ギヤ変速機構 １６ デフ機構
Claims (1)
- 【請求項１】 主クラッチ（２）を介して入力された動
力を主ギヤミッションケース（３）内の主ギヤ変速機構
（１０）で変速したしたのち前方に取り出すよう構成
し、前方に取り出された前記変速動力を、主ギヤミッシ
ョンケース（３）の前面に付設したフロントギヤミッシ
ョンケース（４）内の副ギヤ変速機構（１３）で変速
し、この副ギヤ変速機構（１３）からの出力を再び主ギ
ヤミッションケース（３）に戻して、主ギヤミッション
ケース（３）後部の車輪駆動用のデフ機構（１６）に伝
達するよう構成してあるトラクタの伝動部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3345691A JPH05178103A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | トラクタの伝動部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3345691A JPH05178103A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | トラクタの伝動部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178103A true JPH05178103A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18378314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3345691A Pending JPH05178103A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | トラクタの伝動部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178103A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127766A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-08 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | トランスミッション |
| US7404341B2 (en) | 2004-03-22 | 2008-07-29 | Kubota Corporation | Transmission system for tractor |
| JP2013079624A (ja) * | 2011-10-05 | 2013-05-02 | Hino Motors Ltd | フライホイールハウジング及びその製作方法 |
| WO2016185791A1 (ja) * | 2015-05-18 | 2016-11-24 | ヤンマー株式会社 | トランスミッション |
| JP2016217413A (ja) * | 2015-05-18 | 2016-12-22 | ヤンマー株式会社 | トランスミッション |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3345691A patent/JPH05178103A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127766A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-08 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | トランスミッション |
| US7404341B2 (en) | 2004-03-22 | 2008-07-29 | Kubota Corporation | Transmission system for tractor |
| JP2013079624A (ja) * | 2011-10-05 | 2013-05-02 | Hino Motors Ltd | フライホイールハウジング及びその製作方法 |
| WO2016185791A1 (ja) * | 2015-05-18 | 2016-11-24 | ヤンマー株式会社 | トランスミッション |
| JP2016217413A (ja) * | 2015-05-18 | 2016-12-22 | ヤンマー株式会社 | トランスミッション |
| KR20180004804A (ko) * | 2015-05-18 | 2018-01-12 | 얀마 가부시키가이샤 | 트랜스미션 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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