JPH0423137B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両等の衝突による破損から固定構
造物を安全に保護するための装置の改良に関する
ものである。特に、本発明は、衝突車両の衝突エ
ネルギを吸収し、無害の状態で放散させるための
再使用可能な衝撃減衰装置の汎用アンカーアツセ
ンブリに関するものである。

車両が、例えば、側壁、柱および信号支持柱の
ような固定構造物に衝突するのを防止する目的
で、高速道路のような車両交通路に沿つて剛体の
ガードレールおよび同様の固定の保護装置を用い
ることができることは既知である。普通の方法で
は、車両交通路と固定構造物との間に剛性のガー
ドレールを設置して車両が固定構造物に直接に衝
突するのを防止するよう車両を方向転換させてい
る。かかる装置は車両を制御された安全速度に減
速させて衝突車両の乗員に最大の安全を与え、傷
害を最小にするものではないので、あまり価値が
ない。さらに、かかる装置は衝突車両を道路上に
突き戻して他の走行中の車両の通路に進入させる
という問題を生じる。

また、衝突時にサンドイツチ状または望遠鏡の
ように相互に入り込んで収縮する室内に複数個の
エネルギ吸収用緩衝素子を配列して利用すること
によつて、衝突車両による損傷から固定構造物を
保護するための改良した再使用可能な衝撃減衰装
置も既知である。上述した室はフエンダーパネル
によつて部分的に形成され、フエンダーパネルを
それぞれの正常位置において後方に延長して保護
装置に対する側面衝突後に車両を適正に再指向さ
せるようにしている。米国特許第3674115号およ
び第3944187号は、液体式および乾式緩衝素子を
それぞれ有するかかる再使用可能な衝撃減衰装置
を開示している。

米国特許第3674115号および第3944187号の再使
用可能な衝撃減衰装置は非常に進歩したものであ
り、また、広く受け入れられかつ認識されている
が、これらの衝撃減衰装置のアンカー装置を改良
する必要がある。特に、現在の再使用可能な衝撃
減衰装置は、その衝撃減衰装置が組利てられる幾
つかの寸法の増大分のそれぞれに対して異なる幅
のアンカーアツセンブリを必要としている。さら
に、液体式緩衝素子を有するこれらの衝撃減衰装
置に要求されるアンカーアツセンブリは乾式緩衝
素子を有するこれらの衝撃減衰装置に要求される
アンカーアツセンブリとは相違している。この結
果として、製造コスト、在庫コストおよび設備コ
ストが、さらに一様なアンカー装置を用いた場合
に比べて高くなつている。

したがつて、本発明の目的は、衝撃減衰装置の
寸法に関係なく、また、使用される緩衝素子の形
式に関係なしに用いうる汎用型アンカーアツセン
ブリを有する改良された衝撃減衰装置を提供しよ
うとするものである。

本発明は、衝突車両等による損傷から固定構造
物を安全に保護するための再使用可能な衝撃減衰
装置を改良することを目的としている。

本発明によれば、再使用可能は衝撃減衰装置の
ための改良したアンカーアツセンブリを提供す
る。本発明においては、固定の構造物に隣接する
剛性のバツキング部材の前方に延びる列に緩衝素
子を設けている。ダイアフラム部材が列内に一定
間隔で介挿され、列を横切つて外方に延長してい
る。フエンダーパネルがダイアフラム部材の両端
に回動自在に連結され、関連するダイアフラムか
ら後方に延長し、後続のダイアフラム部材に連結
されたフエンダーパネルに部分的に重なり合つて
いる。非剛性の連結装置がバツキング部材とダイ
アフラム部材とを互に連結している。一対の横方
向に離間したアンカーアツセンブリが衝撃減衰装
置の前端において一対の非剛性装置に連結されて
いる。アンカーアツセンブリは地面に固定しうる
よう構成され、対称的かつ同一構造を有し、相互
に交換可能である。

好ましくは、アンカーアツセンブリはベース板
と、中心取付装置、第２取付装置とを有する。第
２取付装置は中心取付装置の両側から横方向に等
しい間隔で離間した２個の取付場所を有し、この
２個の取付場所は中心取付装置に対して対称的で
ある。アンカーアツセンブリはベース板を有し、
このベース板に中心取付装置と第２取付装置が取
付けられている。中心取付装置は、孔を設けた棒
で構成することができ、この孔は好ましくは棒の
後端に隣接して設けられ、非剛性連結装置のシヤ
ツクルを受けるよう構成されている。好ましく
は、第２取付装置はアンカーアツセンブリの前端
に隣接して設けられたブラケツトで構成される。
このアンカーアツセンブリは鋼棒および鋼板を溶
接して安価に造ることができ、地面に緊締具によ
り固定するための取付孔を設けることができる。

以下、本発明を図面につき説明する。

第１図において、本発明によるアンカーアツセ
ンブリを有する第１衝撃減衰装置の全体を１０で
示す。図示の衝撃減衰装置１０は第５図に示すと
同様の剛性バツキング部材１２を具え、街路また
はハイウエイのような自動車交通路の近くの保護
すべき静止構造物に隣接して通常固定される。バ
ツキング部材１２は静止構造物を補強するよう設
けられる。バツキング部材１２の前には複数個の
緩衝素子１４の列が衝合して設けられ、これらの
緩衝素子には水を可とする非圧縮性流体が部分的
に充填されている。

緩衝素子１４は圧潰可能のセルカートリツジ
で、極端な熱および冷状態において可撓性および
水密性を維持する特性を有する。例えば、限定し
ないが、緩衝素子１４は直径が約５ 1/2インチの
上端開放のビニル被覆ナイロン布の円筒体を具え
ることができる。長さは保護すべき設備によつて
所要に応じて変えることができるが、しかし、大
部分の設備に対して24、30および36インチの長さ
で満足すべき結果が得られることを確めた。緩衝
素子１４の生地布は、例えば、6.1オンスナイロ
ンで構成することができ、これにビニール被覆を
施して１ヤード当り22オンスの重量にすることが
できる。かかる材料は300lb／in²以上の静水圧に
耐えることができる。

鋭利な端縁を有するオリフイスを設けたセルイ
ンサート１６が緩衝素子１４の開放上端にそれぞ
れ固定して設けられている。衝突時、Johnw.
Richの米国特許第3503600号「運動エネルギ吸収
用液体充填緩衝器」に記載の方法で、水がオリフ
イスを経て乱流粘性流で緩衝素子１４から制御可
能に放出される。オリフイスの寸法は制限速度、
車両重量、所望の減速割合および他の因子に基づ
いて予め決定される。緩衝素子１４はバツキング
部材１２に対して実質的に平行に２０で示すよう
に列で配置される。緩衝素子１４の列２０は内側
パネル２２およびダイアフラム部材２４上に取付
けられる。

３０で全体を示す装置１０の前端に向けて、内
側パネル２２および列２０の横方向寸法が減少さ
れ、したがつて、列２０内の緩衝素子１４の数を
減少させることができる。一定の間隔で、ダイア
フラム部材２４は関連する列２０から横方向延長
してフエンダーパネル３２を枢着して取付けうる
ようにし、フエンダーパネルを着脱可能のピンを
有するヒンジ３４によつて取付けて破損したフエ
ンダーパネルを容易に交換しうるように構成され
ている。フエンダーパネル３２は関連するダイア
フラム部材２４から後方に延長して内側パネル２
２および緩衝素子１４を囲んで全体を３６で示す
緩衝室を形成している。

各緩衝室３６はバツキング部材１２から遠去か
ら方向において前方に位置する緩衝室３６より幅
を小さくし、これにより衝突時に緩衝室が互に望
遠鏡式に嵌挿されるようにする。フエンダーパネ
ル３２は関連のダイアフラム部材２４から後方に
十分に延長して後方に隣接するダイアフラム部材
２４に関連するフエンダーパネル３２の部分に重
なるように構成されている。最も後方のフエンダ
ーパネル３２はバツキング部材１２に重なり合
い、バツキング部材から１個の緩衝素子１４分だ
け分離されて衝撃減衰装置１０への側方からの衝
突に際してクツシヨン作用を与えるようにしてい
る。

ダイアフラム部材２４は、例えば、両面にフア
イバー補強プラスチツクを被覆した１ 1/2インチ
の厚さの積層木材で構成することができる。フエ
ンダーパネル３２は、例えば、3/4〜１ 1/4イン
チの厚さのベニヤ板のような適当な材料で構成す
ることができ、このベニヤ板の両面に低摩擦係数
のフアイバー補強プラスチツクを被覆するのが好
ましい。内側パネル２２は両面に好ましくはエナ
メル塗装した1/2インチの厚さのベニヤ板で構成
することができる。内側パネル２２、ダイアフラ
ム部材２４およびフエンダーパネル３２の厚さは
衝撃減衰装置１０によつて保護すべき衝突力に応
じて上述した寸法から変化させることができる。

第１のダイアフラム部材２４に直ぐ隣接する前
端３０に、前述の米国特許第3503600号に記載の
ような緩衝素子１４の前方群４２が設けられてい
る。内側パネル２２およびダイアフラム部材２４
上に取付ける代りに、前方群４２の緩衝素子１４
を第１図に示すように互に積重ねた中空のビニル
プラスチツク円筒体４４によつて支持するのが好
ましい。前方群４２の緩衝素子１４は可撓性の前
端カバー４６によつて囲まれており、前端カバー
４６は木ねじ４７のような適当な緊締具によつて
第１フエンダーパネル３２に固着される。可撓性
前端カバー４６はビニルのようなプラスチツクで
形成することができ、ケーブルを通すための溝孔
を設けることができる。

２本の抑止ケーブル４８を剛性バツキング部材
１２に固く緊締し、ダイアフラム部材２４に設け
た補強付孔５０を経て全体を５４で示す固定アン
カーアツセンブリの全体を５２で示す中心取付ブ
ラケツト５０にまで前方に導出する。２個の前方
に位置するダイアフラム部材２４における補強付
孔５０の位置を次第に低くして抑止ケーブル４８
を第１図に示すように１個の面内に通しうるよう
にする。抑止ケーブル４８はまた内側パネル２２
の側縁に沿つて通過し、内側パネル２２が過度に
摩耗されないよう保護するため抑止ケーブル４８
に接触しうる金属補強側面部分を内側パネルに設
ける。抑止ケーブル４８は第３ダイアフラムから
後方に水平に剛性バツキング部材１２にまで延長
している。

一対の第２ケーブル５８が前端のダイアフラム
部材２４とアンカーアツセンブリ５４のより小さ
い第２取付ブラケツト６０との間に設けられてい
る。第２ケーブル５８は前端のダイアフラム部材
に第１図に示すようにアイボルト５９によつて取
付けられ、衝撃減衰装置１０を衝突時まで正常位
置に維持している。第２ケーブル５８にはターン
バツクル６２が設けられて第２ケーブル５８の緊
張を容易に行ないうるようにし、また、衝突時に
剪断するシヤーピン６４が設けられている。金属
の摺動条片７２および７４が衝撃減衰装置１０の
長さ方向に沿つてダイアフラム部材２４の下側に
設けられて衝突時にダイアフラム部材が容易に動
きうるようにするとともに摩耗を少なくしてい
る。

各ダイアフラム部材２４の４個の隅角部に設け
られたケーブルクランプ６８によつて引出しケー
ブル６６が各ダイアフラム部材２４の隅角部に取
付けられている。各引出しケーブル６６の前端に
は、ロープ７０が設けられ、衝突後に、ロープ７
０に引張力を加えることによつて衝撃減衰装置１
０を最初の形状に復帰させうるようになつてい
る。引出しケーブル６６はまた側面衝突に際して
緩衝素子１４と協働して衝突エネルギを伝達して
後述するようにエネルギー吸収および放散作用を
良くしている。ターンバツクル６２は衝突時まで
引出しケーブル６６を衝撃減衰装置１０に対して
緊張状態に維持する。

本発明の特徴は、アンカーアツセンブリ５４が
全て同じで、衝撃減衰装置１０の前端３０に隣接
して横方向に離間して設けられていることであ
る。これから明らかなように、アンカーアツセン
ブリ５４は衝撃減衰装置１０の寸法が大きくなれ
ば、互にさらに広く離間して設けることができ、
また、衝撃減衰装置１０の寸法が小さくなれば、
互にさらに近づけて設けることができる。この結
果として、単一寸法のアンカーアツセンブリ５４
を全ての寸法の衝撃減衰装置１０に汎用すること
ができ、各衝撃減衰装置１０には２個のアンカー
アツセンブリ５４が必要である。

本発明の他の特徴は、アンカーアツセンブリ５
４が第２図および第４図に示すように、中心取付
ブラケツト５２の周りに対称であることである。
第２取付ブラケツト６０は中心取付ブラケツト５
２から等間隔で離間し、かつ、横方向に対向して
位置している。留意されるように、各第２ケーブ
ル５８を取付けるためには第２取付ブラケツト６
０の一方だけが必要であり、所要の第２取付ブラ
ケツトは隣接する抑止ケーブル４８の横方向内方
に位置することが必要である。アンカーアツセン
ブリ５４の横方向外方の第２取付ブラケツトは使
用されないままである。かかる特徴の結果とし
て、衝撃減衰装置１０の前端３０の左右に同じア
ンカーアツセンブリー５４を用いることができ
る。

アンカーアツセンブリ５４は矩形の基板７６を
有し、この基板にはアンカーアツセンブリ５４を
地面に固定するための取付孔７８が等間隔で設け
られている。コンクリートアンカーボルトまたは
六角頭付ボルトのような種々の形状の緊締具を用
いてアンカーアツセンブリ５４を木、コンクリー
トまたは鋼による衝撃減衰装置１０の取付け地面
に固定することができる。

第２図ないし第４図に示す取付孔７８の数、寸
法および場所は例示しているにすぎず、種々の形
状の取付孔７８を用いることができる。図示の好
適例では、基板７６は厚さ1/2インチ、長さ10イ
ンチ、幅13インチで、取付孔７８は直径が7/8イ
ンチで、基板７６の両側に沿つて設けられてい
る。中心取付ブラケツト５２およびこれよりも小
さい第２取付ブラケツト６０は基板７６上に取付
けられた実質的に矩形の平行棒を有する。

中心取付ブラケツト５２は台形状に形成するの
が好ましいが、しかし、他の形状のものを用いて
同様の効果を生ぜしめることができる。ベース部
分８０、平行頂部８２、傾斜前端８４および傾斜
後端８６を、第３図に示すように、１ 1/2インチ
×４インチの棒材で形成することができる。好適
実施例によるベース部分８０は、例えば、７ 1/4
インチの長さを有し、第４図に示すように基板７
６に溶接によつて適宜に固定することができる。
取付孔８８は中心取付ブラケツト５２の後端８６
に向けて位置決めされ、第１図に示すように、各
抑止ケーブル４８の端に取付けられた大きいシヤ
ツクル９０を挿入するに十分な大きさとする。後
方位置の取付孔８８は緊締具を取付孔７８におい
て、中心取付ブラケツト５２と基板７６との間の
溶接継目にさらに一様に取付けることを可能にし
ている。

第２取付ブラケツト６０は中心取付ブラケツト
５２と同様の形状を有し、かつ、同様に取付けら
れるが、しかし、基板７６の後端近くに位置決め
される。前方に位置させることによつてアンカー
アツセンブリ５４を衝撃減衰装置１０にさらに近
づけて位置させ、しかも、第２ケーブル５８の好
適角度を維持することができる。第２取付ブラケ
ツト６０は中心取付ブラケツト５２ほど大きくは
なく、また、丈夫でなく、この理由は、第２ケー
ブル５８は前端のダイアフラム部材２４を衝突前
に所定位置に保持する作用をするだけであるから
である。各第２取付ブラケツト６０の後部にシヤ
ーピン６４を挿入するための小径の取付孔９２が
設けられている。図示の好適実施例では、第２取
付ブラケツト６０は3/8インチ×１ 1/2インチの
棒材で２インチの長さに形成され、取付孔９２は
５／１６インチの直径を有し、シヤーピン６４がきつ
く挿入され、ターンバツクル６２のシヤツクルと
協動する剪断面を有する。基板７６、中心取付ブ
ラケツト５２および第２取付ブラケツト６０の材
料としてはASTMA36またはAISIM1020のよう
な軟鋼が好適であるが、しかし、他の材料を用い
て同様の作用効果を得ることができる。

本発明によるアンカーアツセンブリ５４は第１
図に示すように液体緩衝素子１４を有する第１衝
撃減衰装置１０に用いるに限られるものではな
い。附加的に、第５図に示すように、乾式緩衝素
子９６および９８を有する第２衝撃減衰装置９４
にアンカーアツセンブリ５２を用いることができ
る。緩衝素子９６および９８は膨脹した雲母セル
を有し、これらのセルは米国特許第3666055号に
記載されているように針金およびアスフアルト被
覆箔で包まれている。雲母セルは衝突時に潰れる
ことによつてエネルギを吸収および放散させるの
で緩衝素子９６および９８を圧縮することができ
る。針金で包むことによつて、第１衝撃減衰装置
１０のオリフイスの作用と同様の方法で緩衝素子
９６および９８の圧潰を調整する。

第２衝撃減衰装置９４の第２ケーブル６６は、
第１衝撃減衰装置１０の場合の内側ではなく、抑
止ケーブル４８の外側に取付けられる。従来にお
いては、かように第２ケーブル６０の外側への取
付けには、第１衝撃減衰装置１０に用いることが
できない特別に製造されたアンカーアツセンブリ
を必要とした。アンカーアツセンブリ５４の特別
な特徴は、外側第２取付ブラケツト６０を第２衝
撃減衰装置９４に用いることができるが、他方、
内側第２取付ブラケツト６０は使用されないまま
である。この結果として、第１衝撃減衰装置１０
または第２衝撃減衰装置９４のいずれにも同じア
ンカーアツセンブリ５４を汎用的に用いることが
できる。

次に、上述の構成になる好適実施例の作動につ
き説明する。

第１衝撃減衰装置１０に衝突する車両は、先
づ、前端のダイアフラム部材２４の先端に位置す
る前方緩衝素子群４２に接触して圧縮する。アン
カーアツセンブリ５４の位置が低いため、車両は
アンカーアツセンブリに衝突することなく、アン
カーアツセンブリ上に通過する。移動中の車両の
衝突エネルギの一部は、前方群４２の緩衝素子１
４からセルインサート１６のオリフイスを経て流
出する調整流によつて吸収および放散される。第
５図および第６図は、第２衝撃減衰装置９６を衝
突前および衝突時の状態で示す。第１衝撃減衰装
置１０の作動について以下に説明するが、第２衝
撃減衰装置９４も同様に作動すると理解すべきで
ある。

車両が引続き移動する際には、前方群４２は後
方に押しつけられ、残つている衝突エネルギは前
端ダイアフラム部材２４に伝達され、前端ダイア
フラム部材は摺動条片７２および７４上に後方に
摺動し、緩衝素子１４を前端ダイアフラム部材の
後側の室内に圧縮する。衝突エネルギの残りの他
の部分は、緩衝素子１４内の流体が衝突力と釣り
合つた割合でオリフイスを経て排出されることに
よつて緩衝素子１４によつて吸収および放散され
る。ダイアフラム部材２４および内側パネル２２
は衝撃力を各列２０内の緩衝素子１４間に一様に
分配する。室の緩衝素子１４は圧縮されるので、
順次のダイアフラム部材２４に力が加わり、これ
らのダイアフラム部材は摺動条片７２および７４
に沿つて移動し、緩衝素子１４の先行室に圧縮力
を加える。

上述したエネルギー吸収および放散作用は順次
に繰返され、衝突の残りの力は先行する隣接ダイ
アフラム部材２４に伝達される。車両が重くなれ
ば、速度も大きくなり、運動エネルギを放散させ
て車両を停止させるために要する順次のダイアフ
ラム運動の数は増大する。各ダイアフラム部材２
４は先行のダイアフラム部材に比べ次第に幅が大
きくなつているから、段歩的または望遠鏡的効果
が得られる。緩衝素子１４の列およびバツキング
部材１２により近いより大きいダイアフラム部材
２４に関連した内側パネル２２の質量が大きくな
るに従い、衝撃減衰装置１０の後部のエネルギ吸
収能力が大きくなる。したがつて、車両がバツキ
ング部材１２に向けて移動するにしたがい、車両
を停止させようと作用する抵抗力が増大する。

ダイアフラム部材２４の相互に向けての動きお
よびフエンダーパネル３２自身の慣性に応答して
フエンダーパネル３２はヒンジ３４上に外方に回
動する。フエンダーパネル３２の外方への回動は
エネルギの附加的消耗を必要とし、これにより装
置は車両の動きをさらに遅くする作用を有する。
衝突時に、緩衝素子１４を圧縮している間に、ダ
イアフラム部材２４が相互に向け動くから、抑止
ケーブル４８はダイアフラム２４の動きを制御
し、衝撃減衰装置１０が左右および上下方向に屈
曲するのを防止する。シヤーピン６４のために、
衝突時、第２ケーブル５８はアンカーアツセンブ
リ５４の第２取付ブラケツト６０から解放され
る。

衝撃減衰装置１０はまた側方角度への衝突を確
実に再指向させる。車両の衝突力は衝撃減衰装置
１０の衝突側におけるフエンダーパネル３２を内
方位置に維持し、フエンダーとして作用して車両
を衝撃減衰装置１０から遠去かる方向に偏向させ
る。車両を走行して来た通路に指向させる代り
に、衝撃減衰装置１０に対して実質的に平行をな
す方向に車両は確実に緩衝される。

抑止ケーブル４０は横方向の動きに抵抗する
が、車両に対して反作用する衝突力を減少させる
よう十分に変形する。フエンダーパネル３２の外
側表面の摩擦係数を低くすることによつて車両を
衝突後フエンダーパネル３２に沿つて容易に摺動
させることができる。衝撃減衰装置１０の側面へ
の車両の貫通量は小さく、また、車両とフエンダ
ーパネル３２との間に生じる摩擦力が相対的に小
さいために、車両は再指向され、ポケツト作用を
生じることがなく、またスピンすることがない。
引出しケーブル６６はダイアフラム部材２４が互
に遠去かる方向に動くのを防止し、これによつて
側面衝突時に緩衝素子１４上に圧力を維持する。

上述したところから明らかなように、再使用可
能な衝撃減衰装置のための改良したアンカー装置
につき説明した。本発明によるアンカーアツセン
ブリはアンカーアツセンブリ間の横方向の間隔を
変更するだけでいかなる寸法の衝撃減衰装置にも
使用することができる。本発明によるアンカーア
ツセンブリは多数の第２取付ブラケツトを選択的
に利用することによつて液体式緩衝素子または乾
式緩衝素子のいづれを有する衝撃減衰装置にも用
いることができる。本発明によるアンカーアツセ
ンブリは安価に製造でき、設置が便宜であるとと
もに効率長く収蔵することができる。衝撃減衰装
置の形式および寸法に関係なく、１種類の汎用寸
法および形状のアンカーアツセンブリだけで十分
であるから、製造および設備費用を著しく低減す
ることができる。

上述した好適実施例に対して種々の変更を加え
うることが当業者にとつて自明であること勿論で
ある。例えば、アンカー板、中心取付ブラケツト
および第２取付ブラケツトの寸法および形状はア
ンカーアツセンブリの作動に何等の影響を与える
ことなしに変更することができる。同様に、種々
の取付孔の代りに他の取付装置を用いて本発明の
利益を達成することができる。さらにまた、アン
カーアツセンブリを単一部片で形成することがで
き、あるいはまた、溶接の代りに、ねじ、スエー
ジ加工、焼ばめまたはろう付けによつて結合する
こともできる。上述したところは本発明の実施例
を示したにすぎず、本発明は上述した例に限定さ
れることなしに、本発明の範囲内において、全て
の均等物を含む。種々の態様で実施することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるアンカーアツセンブリを
有する第１衝撃減衰装置の一部分の斜視図、第２
図は第１図の衝撃減衰装置のアンカーアツセンブ
リの拡大平面図、第３図は第１図の衝撃減衰装置
の拡大側面図、第４図は第１図の衝撃減衰装置の
アンカーアツセンブリの拡大正面図、第５図は本
発明によるアンカーアツセンブリを有する第２衝
撃減衰装置の衝突前の平面図、第６図は第５図の
衝撃減衰装置の前面への衝突時の衝撃減衰装置の
平面図である。 １０……第１衝撃減衰装置、１２……バツキン
グ部材、１４……緩衝素子、２２……内側パネ
ル、２４……ダイアフラム部材、３０……前端、
３２……フエンダーパネル、３４……ヒンジ、３
６……緩衝室、４２……前方緩衝素子群、４６…
…カバー、４８……抑止ケーブル、５２……中心
取付ブラケツト、５４……アンカーアツセンブ
リ、５８……第２ケーブル、６０……第２取付ブ
ラケツト、６６……第２ケーブル、９４……第２
衝撃減衰装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 固定構造物に隣接して配置されるように構成
   された剛性のバツキング部材と、エネルギを吸収
   及び消散させるためにバツキング部材の前方に列
   をなして配置された複数の緩衝素子と、間隔を隔
   てて前記列内に介挿され且つ列の横方向外方に延
   びる複数のダイヤフラム部材と、該ダイヤフラム
   部材の横方向端部に回動自在に連結された複数の
   フエンダーパネルとを備え、該フエンダーパネル
   は、次に続くダイヤフラム部材に連結されたフエ
   ンダーパネルと部分的に重なり合つており、さら
   に、バツキング部材とダイヤフラム部材を互いに
   連結する一対の非剛性装置を備える形式の再使用
   可能な衝撃減衰装置において、 該衝撃減衰装置の前端部において前記一対の非
   剛性装置に連結された一対の横方向に間隔を隔て
   たアンカーアツセンブリを備え、該アンカーアツ
   センブリが、地面に固定されるように構成されて
   いるとともに、対称、同一で且つ互いに交換可能
   であることを特徴とする衝撃減衰装置。 ２ 各アンカーアツセンブリが、中心取付装置と
   第２取付装置を備え、第２取付装置が、中心取付
   装置の両側に等しく間隔を隔てた２つの取付位置
   に設けられており、２つの取付位置が中心取付装
   置に対して対称であることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項に記載の衝撃減衰装置。 ３ 中心取付装置が、第２取付装置よりも大きく
   且つ強固であり、各アンカーアツセンブリの第２
   取付装置の前記２つの取付位置の一方が使用され
   ず、第２取付装置の該使用されない取付位置がア
   ンカーアツセンブリの汎用性を与えることを特徴
   とする、特許請求の範囲第２項に記載の衝撃減衰
   装置。 ４ 中心取付装置が、シヤツクルを受け入れるよ
   うに構成されたバーを備え、第２取付装置の各々
   が、シヤーピンを受け入れるよう構成されたより
   小さなバーを備え、衝突時にシヤーピンの剪断に
   より第２取付装置が前記非剛性装置から解放でき
   るようにしたことを特徴とする、特許請求の範囲
   第２項に記載の装置。 ５ 固定構造物に隣接して配置されるように構成
   された剛性のバツキング部材と、エネルギを吸収
   及び消散させるためにバツキング部材の前方に列
   をなして配置された複数の緩衝素子と、間隔を隔
   てて前記列内に介挿され且つ列の横方向外方に延
   びる複数のダイヤフラム部材と、該ダイヤフラム
   部材の横方向端部に回動自在に連結された複数の
   フエンダーパネルとを備え、該フエンダーパネル
   は、次に続くダイアフラム部材に連結されたフエ
   ンダーパネルと部分的に重なり合つており、さら
   に、バツキング部材とダイヤフラム部材を互いに
   連結する一対の抑止ケーブルを備える形式の再使
   用可能な衝撃減衰装置において、 該衝撃減衰装置の前端部において地面に固定さ
   れるように構成された、横方向に間隔を隔てた一
   対の同一のアンカーアツセンブリと、 アンカーアツセンブリの各々に設けられ、前記
   抑止ケーブルを固定するために各抑止ケーブルの
   前端部に連結された中心取付部材と、 中心取付部材に対して対称になるように、前記
   アンカーアツセンブリの各々に設けられた２つの
   第２取付部材と、 衝撃減衰装置を衝突前に所定位置に保持するた
   めに、アンカーアツセンブリの各々の第２取付部
   材のうちの選択された一方に、ダイヤフラム部材
   の１つを解放自在に連結する一対の第２ケーブル
   とを備えたことを特徴とする衝撃減衰装置。 ６ 各中心取付部材と各々の抑止ケーブルの間の
   連結点が各々のアンカーアツセンブリの後縁部に
   隣接し、第２取付部材が各々のアンカーアツセン
   ブリの前縁部に隣接していることを特徴とする、
   特許請求の範囲第５項に記載の衝撃減衰装置。 ７ 中心取付部材及び２つの第２取付部材が、ア
   ンカーアツセンブリに固定され且つ各々のケーブ
   ル用の取付孔を備えた平行なバーであることを特
   徴とする、特許請求の範囲第５項に記載の衝撃減
   衰装置。