JPH04231612A - 内燃機関におけるクランク室換気装置のための圧力調整弁 - Google Patents
内燃機関におけるクランク室換気装置のための圧力調整弁Info
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- JPH04231612A JPH04231612A JP3119855A JP11985591A JPH04231612A JP H04231612 A JPH04231612 A JP H04231612A JP 3119855 A JP3119855 A JP 3119855A JP 11985591 A JP11985591 A JP 11985591A JP H04231612 A JPH04231612 A JP H04231612A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
-
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-
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関におけるクラ
ンク室換気装置のための圧力調整弁であって、クランク
室ガスを供給するための接続部と、接続導管を介して内
燃機関の空気供給部と接続されている接続部とを有して
おり、圧力調整弁のケーシングがほぼ円筒状の形状を有
している形式のものに関する。
ンク室換気装置のための圧力調整弁であって、クランク
室ガスを供給するための接続部と、接続導管を介して内
燃機関の空気供給部と接続されている接続部とを有して
おり、圧力調整弁のケーシングがほぼ円筒状の形状を有
している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】クランク室の換気のための前述の形式の
圧力調整弁は、例えばクランク室と吸い込み空気フィル
タ又は機関吸気管との間の換気導管内に配置されている
。この圧力調整弁に基づいて、クランク室と機関の吸い
込み側との間に閉じられた結合部が存在し、該結合部を
介して吹抜けガスが吸い込まれ、再び燃焼プロセスに供
給される。圧力調整弁は、クランク室内の規定の圧力を
下回らないようにする。クランク室内で常に生じる低い
負圧は、吹抜けガスが戸外に流出することを排除する。 クランク室圧の調整によって、閉じられた機関系の申し
分ない安全が保証され、従って戸外に有害物質が達しな
い。
圧力調整弁は、例えばクランク室と吸い込み空気フィル
タ又は機関吸気管との間の換気導管内に配置されている
。この圧力調整弁に基づいて、クランク室と機関の吸い
込み側との間に閉じられた結合部が存在し、該結合部を
介して吹抜けガスが吸い込まれ、再び燃焼プロセスに供
給される。圧力調整弁は、クランク室内の規定の圧力を
下回らないようにする。クランク室内で常に生じる低い
負圧は、吹抜けガスが戸外に流出することを排除する。 クランク室圧の調整によって、閉じられた機関系の申し
分ない安全が保証され、従って戸外に有害物質が達しな
い。
【０００３】このような圧力調整弁は、一般的には機関
の側方にフランジ結合されており、かつ相応する接続導
管によってクランク室もしくはフレッシュ空気流入部に
接続される。このような弁は、例えば、本出願人の刊行
物Ｎｒ．ＶＫＯ ７０３２により公知である。
の側方にフランジ結合されており、かつ相応する接続導
管によってクランク室もしくはフレッシュ空気流入部に
接続される。このような弁は、例えば、本出願人の刊行
物Ｎｒ．ＶＫＯ ７０３２により公知である。
【０００４】勿論、機関には、ディストリビュータ、オ
イル注入接続管片、オイル測定ロッド、燃料導管、噴射
弁などのような別の一列の付加装置も配置されている。 このような複数の付加的な装置における欠点は、機関の
場合によっては面倒な保守、及びある程度の見通しの悪
さである。
イル注入接続管片、オイル測定ロッド、燃料導管、噴射
弁などのような別の一列の付加装置も配置されている。 このような複数の付加的な装置における欠点は、機関の
場合によっては面倒な保守、及びある程度の見通しの悪
さである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前述
の欠点を排除して、機関に配置された構成部材の少なく
とも１つの部材の見通しを良くすることのできる圧力調
整弁を提供することである。
の欠点を排除して、機関に配置された構成部材の少なく
とも１つの部材の見通しを良くすることのできる圧力調
整弁を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに講じた本発明の手段、圧力調整弁が、機関オイルを
供給するために設けられたオイル注入接続管片と、オイ
ルを測定するために設けられたオイルゲージロッドとの
組合せで配置されていることにある。
めに講じた本発明の手段、圧力調整弁が、機関オイルを
供給するために設けられたオイル注入接続管片と、オイ
ルを測定するために設けられたオイルゲージロッドとの
組合せで配置されていることにある。
【０００７】
【発明の効果】本発明による構成の利点は、機関におい
て従来では種々異なる個所に配置されていた全体で３つ
の構成部材が、今や１つの組合わされたユニットにまと
められることにある。このユニット、つまり圧力調整弁
、オイル注入接続管片及びオイルゲージロッドが、オイ
ル供給及びオイル監視のために必要な構成部材を形成し
、この構成部材は、有利に機関の側方にフランジ結合さ
れ、かつ不経済な固有の構成部材を排除する。このよう
な前記ユニットは、例えば温度安定性のプラスチックか
ら製造され、機関ブロックにおける、オイルゲージロッ
ドのための開口が存在する場所にフランジ結合される。 この開口を通って、注入接続管片に注入されるオイルが
クランク室内に達し、従ってここでは付加的な注入開口
は不必要になる。さらに、吹抜けガスによって連行され
、圧力調整弁内で吹抜けガスから逸らされるオイルは、
場合によっては開口を介して戻される。
て従来では種々異なる個所に配置されていた全体で３つ
の構成部材が、今や１つの組合わされたユニットにまと
められることにある。このユニット、つまり圧力調整弁
、オイル注入接続管片及びオイルゲージロッドが、オイ
ル供給及びオイル監視のために必要な構成部材を形成し
、この構成部材は、有利に機関の側方にフランジ結合さ
れ、かつ不経済な固有の構成部材を排除する。このよう
な前記ユニットは、例えば温度安定性のプラスチックか
ら製造され、機関ブロックにおける、オイルゲージロッ
ドのための開口が存在する場所にフランジ結合される。 この開口を通って、注入接続管片に注入されるオイルが
クランク室内に達し、従ってここでは付加的な注入開口
は不必要になる。さらに、吹抜けガスによって連行され
、圧力調整弁内で吹抜けガスから逸らされるオイルは、
場合によっては開口を介して戻される。
【０００８】本発明の有利な構成では、圧力調整弁がオ
イル注入接続管片のカバー内に一体成形されている。こ
のため、付加的な分岐部もしくは付加的なオイル注入接
続管片は不必要である。さらに、カバーはフレキシブル
な導管を介して機関の空気供給部と接続されているので
、カバーは機関室から離されることはなく、従って紛失
しないという別の利点が得られる。
イル注入接続管片のカバー内に一体成形されている。こ
のため、付加的な分岐部もしくは付加的なオイル注入接
続管片は不必要である。さらに、カバーはフレキシブル
な導管を介して機関の空気供給部と接続されているので
、カバーは機関室から離されることはなく、従って紛失
しないという別の利点が得られる。
【０００９】圧力調整弁を介して達する吹抜けガスは、
本発明の別の構成によりフィルタの浄化空気側に供給さ
れる。クランク室内の負圧の有効な調整を保証するため
には、ここで惹起される負圧で十分である。
本発明の別の構成によりフィルタの浄化空気側に供給さ
れる。クランク室内の負圧の有効な調整を保証するため
には、ここで惹起される負圧で十分である。
【００１０】本発明の別の構成により、吹抜けガスを圧
力調整弁から吸気管に供給することができる。しかし、
吸気管内に高い負圧を生じることもでき、従って圧力調
整弁を相応して設計しなければならない。
力調整弁から吸気管に供給することができる。しかし、
吸気管内に高い負圧を生じることもでき、従って圧力調
整弁を相応して設計しなければならない。
【００１１】圧力調整弁は、例えばドイツ連邦共和国実
用新案登録第７８２２２１６号明細書によっても公知で
ある。このような圧力調整弁は、極めてコンパクトな構
成を有している。本発明の別の構成により、このような
圧力調整弁は、オイル注入接続管片、オイルゲージロッ
ド及び吹抜けガス排出導管から成るこのような組合せを
可能にするために使用することができる。
用新案登録第７８２２２１６号明細書によっても公知で
ある。このような圧力調整弁は、極めてコンパクトな構
成を有している。本発明の別の構成により、このような
圧力調整弁は、オイル注入接続管片、オイルゲージロッ
ド及び吹抜けガス排出導管から成るこのような組合せを
可能にするために使用することができる。
【００１２】ドイツ連邦共和国特許第３０３２２４３号
明細書に記載されたような圧力調整弁を使用することも
できる。このような圧力調整弁は、換気のために使用さ
れる負圧が著しく変動する際にも機能を発揮し、かつ同
様にコンパクトに構成することができる。
明細書に記載されたような圧力調整弁を使用することも
できる。このような圧力調整弁は、換気のために使用さ
れる負圧が著しく変動する際にも機能を発揮し、かつ同
様にコンパクトに構成することができる。
【００１３】
【実施例】図１は、機関ブロック１０を概略的に示して
おり、該機関ブロックには組合わされた弁１１がユニッ
トとして配置されている。機関ブロック１０に、吸気管
１２及びスロットルバルブ１３を介して空気フィルタ１
４が配置されており、さらに生空気は蒸気管１５を介し
て空気フィルタケーシング内に流入し、かつ空気フィル
タ挿入体１６を通って浄化空気室１７に達する。
おり、該機関ブロックには組合わされた弁１１がユニッ
トとして配置されている。機関ブロック１０に、吸気管
１２及びスロットルバルブ１３を介して空気フィルタ１
４が配置されており、さらに生空気は蒸気管１５を介し
て空気フィルタケーシング内に流入し、かつ空気フィル
タ挿入体１６を通って浄化空気室１７に達する。
【００１４】弁ユニット１１は、円筒状の中空体１８か
ら成っており、該中空体には分岐部１９が設けられてい
る。この分岐部は、オイル注入接続管として形成されて
いて、かつカバー２０によって閉鎖可能である。カバー
は、有利には周知のバヨネット閉鎖装置を備えている。
ら成っており、該中空体には分岐部１９が設けられてい
る。この分岐部は、オイル注入接続管として形成されて
いて、かつカバー２０によって閉鎖可能である。カバー
は、有利には周知のバヨネット閉鎖装置を備えている。
【００１５】円筒状の中空体１８は、別の分岐部２１を
有している。この分岐部には、オイルゲージロッド２２
が設けられている。中空体１８の上側には圧力調整弁２
３が配置されており、かつ中空体を上方へ閉鎖する。こ
の圧力調整弁には導管２４ｂが開口しており、この導管
を介して機関のクランク室の吹抜けガスが弁に供給され
る。接続導管２４ａは吹抜けガスの排出のために役立ち
、かつ空気フィルタの浄化空気と接続されている。空気
フィルタ１４内への接続導管２４ａの入口に、炎保護部
材２６が配置されている。
有している。この分岐部には、オイルゲージロッド２２
が設けられている。中空体１８の上側には圧力調整弁２
３が配置されており、かつ中空体を上方へ閉鎖する。こ
の圧力調整弁には導管２４ｂが開口しており、この導管
を介して機関のクランク室の吹抜けガスが弁に供給され
る。接続導管２４ａは吹抜けガスの排出のために役立ち
、かつ空気フィルタの浄化空気と接続されている。空気
フィルタ１４内への接続導管２４ａの入口に、炎保護部
材２６が配置されている。
【００１６】中空体１８は下方へ先細になっていて、か
つ管２７として形成されており、該管はオイルゲージロ
ッド２２を受容し、さらに注入もしくは送出されるオイ
ルのための流過管として役立つ。この管２７は直接、機
関ブロック１０にフランジ結合されている。
つ管２７として形成されており、該管はオイルゲージロ
ッド２２を受容し、さらに注入もしくは送出されるオイ
ルのための流過管として役立つ。この管２７は直接、機
関ブロック１０にフランジ結合されている。
【００１７】図２による弁ユニットの詳細図は、圧力調
整弁を破断して示している。圧力調整弁は、中空体１８
に直接一体成形されているケーシング２８から成ってい
る。ケーシング２８は、コップ状のケーシング下方部分
２９と該ケーシング下方部分に固定されたケーシングカ
バー３０から成っている。ケーシング下方部分２９には
、導管２４ｂの流入接続管片が開口しており、この流入
接続管片を通って吹抜けガスがクランク室から弁内に導
入される。
整弁を破断して示している。圧力調整弁は、中空体１８
に直接一体成形されているケーシング２８から成ってい
る。ケーシング２８は、コップ状のケーシング下方部分
２９と該ケーシング下方部分に固定されたケーシングカ
バー３０から成っている。ケーシング下方部分２９には
、導管２４ｂの流入接続管片が開口しており、この流入
接続管片を通って吹抜けガスがクランク室から弁内に導
入される。
【００１８】流出接続管片３１は、図１に示された接続
導管２４ａに通じている。流出接続管片３１の、弁ケー
シング２８の内部に配置された中央の接続管片端部は、
弁座３２として形成されている。
導管２４ａに通じている。流出接続管片３１の、弁ケー
シング２８の内部に配置された中央の接続管片端部は、
弁座３２として形成されている。
【００１９】圧力調整弁２３の内部に、ダイヤフラム弁
体３３が設けられている。ダイヤフラム弁体３３は、そ
の外側縁によってケーシング下方部分２９とケーシング
かバー３０との間に締め込まれている。ダイヤフラム弁
体３３は弁ケーシングを弁室３４と換気室３５とに分割
する。換気室３５は、換気通路３６を介して雰囲気と接
続される。
体３３が設けられている。ダイヤフラム弁体３３は、そ
の外側縁によってケーシング下方部分２９とケーシング
かバー３０との間に締め込まれている。ダイヤフラム弁
体３３は弁ケーシングを弁室３４と換気室３５とに分割
する。換気室３５は、換気通路３６を介して雰囲気と接
続される。
【００２０】戻しばね３７は、一方の端部によってケー
シング下方部分２９の底に支持され、かつ他方の端部に
よってダイヤフラム弁体３３に当接しており、従って戻
しばねは、相応する圧力状態時に、例えば接続された内
燃機関の停止時に、ダイヤフラム弁体を図２に示す位置
に圧着する。内燃機関の吸気系内の規定の負圧以下で、
ダイヤフラム弁体３３は弁座３２を閉鎖し、従って、こ
の高い負圧は内燃機関のクランク室内まで続かない。弁
はクランク室換気装置を、新たに生産される吹抜けガス
によって弁を再び開放するのに十分に高い圧力を生じる
までの間だけ閉鎖する。
シング下方部分２９の底に支持され、かつ他方の端部に
よってダイヤフラム弁体３３に当接しており、従って戻
しばねは、相応する圧力状態時に、例えば接続された内
燃機関の停止時に、ダイヤフラム弁体を図２に示す位置
に圧着する。内燃機関の吸気系内の規定の負圧以下で、
ダイヤフラム弁体３３は弁座３２を閉鎖し、従って、こ
の高い負圧は内燃機関のクランク室内まで続かない。弁
はクランク室換気装置を、新たに生産される吹抜けガス
によって弁を再び開放するのに十分に高い圧力を生じる
までの間だけ閉鎖する。
【００２１】分岐部１９は、圧力調整弁が良く判るよう
にこの図では９０°だけずらして示されている。カバー
は簡略化のために省略されている。中空体１８全体は、
例えばプラスチックから製造することができる。しかも
、製造時に例えば射出成形法で同時に圧力調整弁２３の
ケーシング下方部分２９が一体に成形される。
にこの図では９０°だけずらして示されている。カバー
は簡略化のために省略されている。中空体１８全体は、
例えばプラスチックから製造することができる。しかも
、製造時に例えば射出成形法で同時に圧力調整弁２３の
ケーシング下方部分２９が一体に成形される。
【００２２】図３は、吸気管に接続するための二重弁を
有する弁体を示しており、前記吸気管内には、フィルタ
内の負圧より著しく高い負圧が生じる（ほぼ８００ｍｂ
ａｒ）。類似の二重弁は、ドイツ連邦共和国特許第３０
３２２４３号明細書において公知である。
有する弁体を示しており、前記吸気管内には、フィルタ
内の負圧より著しく高い負圧が生じる（ほぼ８００ｍｂ
ａｒ）。類似の二重弁は、ドイツ連邦共和国特許第３０
３２２４３号明細書において公知である。
【００２３】二重弁は、円筒状の中空体１８に取り付け
られており、該中空体は管２７にフランジ結合されてい
る。同時に、この管は注入接続管片３１として使用され
る。この図には示されないオイルゲージロッドのために
、分岐部２１が設けられている。
られており、該中空体は管２７にフランジ結合されてい
る。同時に、この管は注入接続管片３１として使用され
る。この図には示されないオイルゲージロッドのために
、分岐部２１が設けられている。
【００２４】二重弁は２つのケーシングカバー３０から
成っており、それらのケーシングカバーの下側には換気
室３５が設けられている。この換気室は２つのダイヤフ
ラム弁体３３によって閉鎖される。ダイヤフラム弁体３
３は、吸気管内の負圧が不足するか、あるいは少ない場
合に、２つの戻しばね３７を介して図示の位置に保持さ
れる。さらに、戻しばねは、２つの弁座４６，４７を有
する中央の弁部材に支持される。
成っており、それらのケーシングカバーの下側には換気
室３５が設けられている。この換気室は２つのダイヤフ
ラム弁体３３によって閉鎖される。ダイヤフラム弁体３
３は、吸気管内の負圧が不足するか、あるいは少ない場
合に、２つの戻しばね３７を介して図示の位置に保持さ
れる。さらに、戻しばねは、２つの弁座４６，４７を有
する中央の弁部材に支持される。
【００２５】弁部材４５は、吸気管の導管２４ｃを形成
する出口を備えている。圧力調整弁の下側に、クランク
室への導管２４ｂのための接続管片が設けられている。 この導管によって、オイル負荷されたクランク室ガスは
、中空体１８内に導入される。中空体１８内には管延長
部４３が設けられており、該管延長部はサイクロン作用
を生ぜしめ、即ち、導管２４ｂを介して注入するクラン
ク室ガスが先ず回転される。このことによって、連行さ
れたオイルの大部分は中空体１８の内壁に当て付けられ
、従って管延長部４３によって圧力調整弁内に流入され
た吹抜けガスはオイルから解放される。
する出口を備えている。圧力調整弁の下側に、クランク
室への導管２４ｂのための接続管片が設けられている。 この導管によって、オイル負荷されたクランク室ガスは
、中空体１８内に導入される。中空体１８内には管延長
部４３が設けられており、該管延長部はサイクロン作用
を生ぜしめ、即ち、導管２４ｂを介して注入するクラン
ク室ガスが先ず回転される。このことによって、連行さ
れたオイルの大部分は中空体１８の内壁に当て付けられ
、従って管延長部４３によって圧力調整弁内に流入され
た吹抜けガスはオイルから解放される。
【００２６】圧力調整弁２３の上側に、オイル注入接続
管片４４が設けられている。オイル注入接続管片は、こ
こでは示されないカバーによって閉鎖されている。
管片４４が設けられている。オイル注入接続管片は、こ
こでは示されないカバーによって閉鎖されている。
【００２７】図４には、図２に示された弁ユニットの変
化実施例を示す。この実施例では、圧力調整弁２３がカ
バー２０内に設けられており、このカバーはオイルの注
入のための開口を閉鎖する。図から判るように、ここで
は注入開口のための別の分岐部は必要とされない。この
図から判るように、弁ユニット１１は、特に小さいスペ
ースしか必要でないことが特徴である。
化実施例を示す。この実施例では、圧力調整弁２３がカ
バー２０内に設けられており、このカバーはオイルの注
入のための開口を閉鎖する。図から判るように、ここで
は注入開口のための別の分岐部は必要とされない。この
図から判るように、弁ユニット１１は、特に小さいスペ
ースしか必要でないことが特徴である。
【００２８】クランク室から漏れる吹抜けガスは、接続
部３８を介して中空体１８内に供給される。この吹抜け
ガスは、カバー２０における開口３９を介して弁室３４
内に達する。この弁室内にはダイヤフラム弁体３３が設
けられており、該ダイヤフラム弁体は、戻しばね３７を
介して図示の位置に保持される。戻しばね３７は、管状
の突出部４０によって形成される弁座３２を取り囲む。 この突出部を介して、吹抜けガスは、図１に示す導管２
４ａを通ってフィルタに供給される。
部３８を介して中空体１８内に供給される。この吹抜け
ガスは、カバー２０における開口３９を介して弁室３４
内に達する。この弁室内にはダイヤフラム弁体３３が設
けられており、該ダイヤフラム弁体は、戻しばね３７を
介して図示の位置に保持される。戻しばね３７は、管状
の突出部４０によって形成される弁座３２を取り囲む。 この突出部を介して、吹抜けガスは、図１に示す導管２
４ａを通ってフィルタに供給される。
【００２９】換気室３５は、換気通路３６を介して周辺
の雰囲気圧によって負荷されている。勿論、圧力調整弁
２３に固定される導管２４ａはフレキシブルに構成され
ており、従ってオイル注入時のカバー２０の問題のない
取外しが保証されている。
の雰囲気圧によって負荷されている。勿論、圧力調整弁
２３に固定される導管２４ａはフレキシブルに構成され
ており、従ってオイル注入時のカバー２０の問題のない
取外しが保証されている。
【図１】フランジ結合された弁ユニットを有する機関ブ
ロックの概略図である。
ロックの概略図である。
【図２】弁ユニットの断面図である。
【図３】弁ユニットの別の実施例を示す断面図である。
【図４】弁ユニットのさらに別の実施例を示す断面図で
ある。
ある。
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関におけるクランク室換気装置
のための圧力調整弁であって、クランク室ガスを供給す
るための接続部（２４ｂ）と、接続導管（２４ａ）を介
して内燃機関の空気供給部と接続されている接続部とを
有しており、圧力調整弁のケーシング（１８）がほぼ円
筒状の形状を有している形式のものにおいて、前記圧力
調整弁（２３）が、機関オイルを供給するために設けら
れたオイル注入接続管片と、オイルを測定するために設
けられたオイルゲージロッド（２２）との組合せで配置
されていることを特徴とする内燃機関におけるクランク
室換気装置のための圧力調整弁。 - 【請求項２】 円筒状の中空体（１８）が内燃機関の
機関ブロックに設けられた開口（４１）の上方でフラン
ジ結合されており、かつ中空体の分岐部（１９）がオイ
ル注入接続管片を形成しており、さらにオイルゲージロ
ッド（２２）の注入のための別の分岐部（２１）が設け
られており、さらに圧力調整弁（２３）が中空体（１８
）の上側を閉鎖されている請求項１記載の圧力調整弁。 - 【請求項３】 円筒状の中空体（１８）が内燃機関の
機関ブロックに設けられた開口（４１）の上方でフラン
ジ結合されており、かつ中空体の分岐部（１９）に圧力
調整弁（２３）が配置されており、さらにオイルゲージ
ロッド（２２）の注入のための別の分岐部（２１）が設
けられており、さらに中空体（１８）の上側が、機関オ
イルの注入のためのカバー（２０）を備えている請求項
１記載の圧力調整弁。 - 【請求項４】 内燃機関におけるクランク室換気装置
のための圧力調整弁であって、クランク室ガスを供給す
るための接続部（３８）と、接続導管（２４ａ）を介し
て内燃機関の空気供給部と接続されている接続部とを有
しており、圧力調整弁のケーシング（１８）がほぼ円筒
状の形状を有している形式のものにおいて、圧力調整弁
（２３）がカバー（２０）に一体成形されており、該カ
バーが、円筒状の中空体（１８）を閉鎖しており、しか
もこの中空体（１８）が内燃機関の機関ブロックに設け
られた開口（４１）の上方にフランジ結合されており、
さらにオイルゲージロッド（２２）の注入のための中空
体（１８）の分岐部（２１）が設けられていることを特
徴とする内燃機関におけるクランク室換気装置のための
圧力調整弁。 - 【請求項５】 内燃機関の空気供給部と接続された接
続導管（２４ａ）が、空気フィルタ（１４）の浄化空気
側に接続されている請求項１から４までのいずれか１記
載の圧力調整弁。 - 【請求項６】 空気供給のための接続導管（２４ｃ）
が、空気フィルタ（１４）と入口弁との間に配置された
吸気管（１２）に接続されている請求項１から４までの
いずれか１記載の圧力調整弁。 - 【請求項７】 プラスチックから成る弁ケーシング（
２８）が設けられており、該弁ケーシングは、コップ状
のケーシング下方部分（２９）とケーシングカバー（３
０）とから成っていてかつケーシング下方部分（２９）
にケーシングカバー（３０）の方へ開口する環状溝を有
しており、さらにケーシング下方部分（２９）内に開口
する導管（２４ｂ）と、弁ケーシングの内側の中央に配
置された接続管端部が弁座（３２）として形成されケー
シング下方部分（２９）から流出する接続管片（３１）
と、環状溝内の肉厚にされた縁においてケーシングカバ
ーによってシールされた締め付けられたダイヤフラム弁
体（３３）とを有しており、該ダイヤフラム弁体は、弁
ケーシングを弁室（３４）と、換気通路（３６）を介し
て雰囲気と接続された換気室（３５）とに区分しており
、さらにダイヤフラム弁体（３３）が弁座（３２）と協
働しかつ弁室（３４）内に所定の負圧が生じる際に弁開
口を戻しばね（３７）の力に抗して閉鎖するようになっ
ている請求項１から６までのいずれか１記載の圧力調整
弁。
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